Εντός και εκτός των τειχών της πόλης
Ο «Πολίτης Αργολίδας» έχει αναφερθεί με πολλά θέματα στον πολύ σημαντικό τομέα της ΥΓΕΙΑΣ και της περίθαλψης τόσο στην Αργολίδα όσο και σε γειτονικές περιοχές.
Παρά τις προσπάθειες που έχουν γίνει, κάτω από πολύ δύσκολες συνθήκες με περικοπές σε προσωπικό και εξοπλισμούς, έχει φανεί ότι η ανάγκη για νοσοκομείο σε κοντινή περιοχή που εδρεύουν και συνορεύουν έξι δήμοι δεν μπορεί να περιμένει άλλο…
Αναφερόμαστε στους Δήμους Ερμιονίδας, Επιδαύρου, Τροιζηνίας-Μεθάνων, Πόρου, Ύδρας και Σπετσών. Περιοχές που έχουν τρία Κέντρα Υγείας, όπως έχει φανεί και αυτά αντιμετωπίζουν διάφορα θέματα, που σε πολλά περιστατικά τα μετατρέπουν απλά σε… σταθμούς μεταφόρτωσης ασθενών, μπορεί και χωρίς ασθενοφόρα.
Γνωρίζουμε ότι μιλάμε για Δήμους που διοικητικά, αλλά και υγειονομικά ανήκουν σε διαφορετικές περιφέρειες και αυτό επιφέρει δυσκολίες στην υλοποίηση αυτού του σχεδίου. Η κεντρική εξουσία είναι, ωστόσο, μία και θα πρέπει να το δει αυτό το θέμα, όπως και αυτό της δημιουργίας ενός Γενικού νοσοκομείου στην Αργοναυπλία, που να είναι ακόμα πιο εξοπλισμένο από τα δυο υπάρχοντα σε Άργος και Ναύπλιο.
Έχουν χαθεί ζωές και δεν μιλάει κανείς… Όταν ένα σοβαρό περιστατικό ξεπερνά τις δυνατότητες της πρωτοβάθμιας περίθαλψης, η λύση είναι μονόδρομος: διακομιδή σε νοσοκομεία του Ναυπλίου, του Άργους, της Τρίπολης, της Κορίνθου, του Πειραιά ή ακόμη και της Αθήνας. Διαδρομές που κοστίζουν πολύτιμο χρόνο, πολλές φορές δεν υπάρχουν και ασθενοφόρα, ειδικά όταν πρόκειται για τροχαία ατυχήματα, καρδιακά επεισόδια, εγκεφαλικά, πολυτραυματισμούς ή άλλα επείγοντα περιστατικά, όπου κάθε λεπτό μπορεί να αποδειχθεί καθοριστικό για την ανθρώπινη ζωή.
Η ανάγκη δημιουργίας νοσοκομείου στην ευρύτερη περιοχή δεν αποτελεί πλέον αίτημα τοπικού χαρακτήρα. Είναι ζήτημα δημόσιας υγείας, ισότιμης πρόσβασης στις υπηρεσίες περίθαλψης και ασφάλειας για κατοίκους και επισκέπτες. Είναι επίσης μια αναγκαία επένδυση σε μια περιοχή που αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους τουριστικούς προορισμούς της χώρας, με συνεχώς αυξανόμενη δυναμική.
Κάθε καλοκαίρι η ίδια εικόνα επαναλαμβάνεται. Οι δρόμοι γεμίζουν επισκέπτες, τα λιμάνια υποδέχονται χιλιάδες τουρίστες, οι παραλίες και οι τουριστικές επιχειρήσεις λειτουργούν στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους. Μαζί αυξάνονται και τα περιστατικά που απαιτούν άμεση ιατρική αντιμετώπιση. Και τότε αναδεικνύεται, με τον πιο σκληρό τρόπο, ένα διαχρονικό πρόβλημα: η απουσία ενός σύγχρονου νοσοκομείου που να μπορεί να εξυπηρετήσει μια ολόκληρη περιοχή, που έχει… πάνω της έξι Δήμους.
Θα μπορούσε να πει κάποιος ότι οι Δήμοι Ερμιονίδας, Επιδαύρου, Τροιζηνίας-Μεθάνων, Πόρου, Ύδρας και Σπετσών αποτελούν έναν ενιαίο γεωγραφικό και τουριστικό χώρο, με έντονη οικονομική δραστηριότητα και τεράστια επισκεψιμότητα, ιδιαίτερα κατά τους θερινούς μήνες. Πρόκειται για έξι Δήμους που φιλοξενούν δεκάδες χιλιάδες μόνιμους κατοίκους και πολλαπλάσιο αριθμό επισκεπτών, οι κάτοικοί τους έχουν πολλές επαφές και συνεργασίες, αλλά δε διαθέτουν νοσοκομειακή μονάδα.
Η καθημερινότητα έχει αποδείξει ότι η υπάρχουσα πρωτοβάθμια φροντίδα υγείας δεν επαρκεί. Και όπως σας αναφέραμε, έχουν χαθεί ζωές. Τα τρία Κέντρα Υγείας της περιοχής λειτουργούν εδώ και χρόνια με σοβαρές ελλείψεις σε ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό, ενώ τα κατά τόπους περιφερειακά ιατρεία αδυνατούν να καλύψουν τις αυξημένες ανάγκες. Οι γιατροί (όσοι λιγοστοί βρίσκονται στα Κέντρα Υγείας) και οι νοσηλευτές δίνουν καθημερινά έναν δύσκολο αγώνα, όμως οι δυνατότητές τους έχουν όρια.
Η ανάπτυξη ενός τόπου δεν μετριέται μόνο από τις ξενοδοχειακές επενδύσεις, τα λιμάνια ή τις τουριστικές αφίξεις. Μετριέται και από το επίπεδο των υπηρεσιών υγείας που μπορεί να προσφέρει στους ανθρώπους του. Και σήμερα, η περιοχή αυτών των έξι Δήμων παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα «κενά» στον υγειονομικό χάρτη της χώρας. Κάτι που αποδεικνύεται με στοιχεία…
Το ερώτημα, πλέον, δεν είναι αν χρειάζεται νοσοκομείο. Τα δεδομένα το έχουν απαντήσει εδώ και χρόνια. Το πραγματικό ερώτημα είναι πόσο ακόμη μπορεί μια ολόκληρη περιοχή, που έχει δίπλα-δίπλα έξι Δήμου, να περιμένει μέχρι η ανάγκη αυτή να μετατραπεί σε πράξη.
Διαβάστε ακόμα:
Ωδή στους γιατρούς και στους νοσηλευτές της 1ης γραμμής στα επείγοντα περιστατικά (εικόνες)
Σ' αυτά τα θέματα που αφορούν την ΥΓΕΙΑ πότε θα έχουμε χειροπιαστά αποτελέσματα; (βίντεο, εικόνες)
Η ουσιαστική ανυπαρξία επαρκών υγειονομικών δομών και το «δεν εφημερεύει παιδίατρος στην Αργολίδα»
Όταν διαπιστώνεις πόσο «άδειο» είναι το ΕΣΥ από Κέντρα Υγείας... γεμάτα προβλήματα (βίντεο, εικόνες)
Το θέμα της «υγείας»… καίει και τους πολίτες στην Αργολίδα
«Την υγειά μας να έχουμε γιατί αλλιώς τη... βάψαμε!» (βίντεο)
Στον τομέα της «Υγείας» μετράει κάθε θετική ενέργεια – Το… ΕΚΑΒ Ερμιονίδας και τα νέα ασθενοφόρα
Όταν η φύση… μαγεύει: Καρέτα-καρέτα στο Ναύπλιο, ελάφι στην Ερμιονίδα (βίντεο, εικόνες)
July 13, 2026Η φύση προσφέρει μαγικές εικόνες και στα μέρη μας, με στιγμιότυπα καταγεγραμμένα και σε βίντεο, δείχνοντας σε όλους μας πόσο σημαντικό είναι η προστασία της πανίδας και της χλωρίδας.
Χελώνες καρέτα-καρέτα γέννησαν αυγά στην παραλία Καραθώνα στο Ναύπλιο, ενώ ελάφι φέρεται να φάνηκε στην Ερμιονίδα και στην περιοχή Καταφύκι, βάσει βίντεο και εικόνων που δημοσίευσαν πολίτες στα social media.
Όπως έγινε γνωστό, χελώνες καρέτα-καρέτα γέννησαν τα αυγά τους στην παραλία Καραθώνα στο Ναύπλιο. Μία καταγράφηκε πολύ νωρίς το πρωί της περασμένης Τρίτης (07/07) από την Ευαγγελία Μαρλαγκούτσου, που πήγε να κάνει γυμναστική. Η γυναίκα είδε και κατέγραψε τη χελώνα να γεννά τα αυγά της σε μία τρύπα κοντά στην ακτή και αμέσως μετά έφυγε προς το νερό.
Ακολούθως, ενημερώθηκε το Λιμεναρχείο Ναυπλίου που με την σειρά του έκανε γνωστό το γεγονός στον Σύλλογο Προστασίας Θαλάσσιων χελωνών «ΑΡΧΕΛΩΝ» (παρείχε πληροφορίες για τις ενέργειες που πρέπει να γίνουν, καθώς οι θαλάσσιες χελώνες γεννούν πάνω από 50 αυγά κάθε φορά). Ενημερώθηκαν και άλλες αρμόδιες αρχές.
Στο σημείο τοποθετήθηκε σήμανση για την αποφυγή όχλησης, καθώς η παραλία είναι πολυσύχναστη. Οι θηλυκές χελώνες επιστρέφουν στην ίδια παραλία που γεννήθηκαν για να αφήσουν τα αυγά τους κάθε ένα ή δύο καλοκαίρια.
Πριν από μερικές ημέρες κάτοικοι στην Ερμιονίδα κατέγραψαν ελάφι κοντά στην περιοχή Καταφύκι, εκεί όπου η φύση έχει ιδιαίτερη ομορφιά…
Η επέμβαση του ανθρώπου στη φύση δεν έχει προηγούμενο και τώρα που… γεύεται πολλά αρνητικά αποτελέσματα, προσπαθεί να «συνθηκολογήσει» μαζί της, πάντα κοιτώντας το δικό του όφελος. Μόνο που η φύση δεν πρόκειται να συνθηκολογήσει στον πόλεμο που της έχουμε κηρύξει…
Ο άνθρωπος κατάστρεψε την ατμόσφαιρα και το περιβάλλον, με αποτέλεσμα να αλλάξει το κλίμα και μετά ως αλυσιδωτή αντίδραση, να έρθουν και όλα τα υπόλοιπα αρνητικά αποτελέσματα.
Τώρα φτάσαμε στο σημείο να… τρέχουμε για να σκοτώσουμε είδη ζώων, επειδή μας… εμποδίζουν στις ζωές μας! Την ίδια ώρα, ξεραίνονται τα ελληνικά δάση και οι ειδικοί προσπαθούν να βρουν γιατί γίνεται αυτό.
Η φύση θα βρει πάντα τον τρόπο να ισορροπήσει, πολλές φορές και με ακραίο τρόπο για να συνεχίσει την πορεία της με ομαλό «χρώμα», εφόσον οι παρεμβάσεις από τον άνθρωπο δεν την ωθούν σε νέες αλλαγές στο πρόσωπό της.
Έγραψε χαρακτηριστικά ο Petros Katsakos (δημοσιογράφος. συγγραφέας) στο προφίλ του στο Facebook:
«???? Υπάρχει κάτι τρομακτικό στον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε τον κόσμο γύρω μας.
Χτίσαμε πόλεις πάνω σε ρέματα, εξαφανίσαμε δάση, σκεπάσαμε τη γη με άσφαλτο και μπετόν, αλλάξαμε την θερμοκρασία σε στεριές και θάλασσες και ύστερα ξαφνιαζόμαστε κάθε φορά που ένα ζώο, ένα ψάρι ή ένα πουλί μας υπενθυμίζει ότι δεν είμαστε μόνοι πάνω σε αυτόν τον πλανήτη.
Κάθε τόσο ανακηρύσσεται και ένας νέος δημόσιος κίνδυνος. Σήμερα φταίει ο λαγοκέφαλος, χθες οι λύκοι, τα αγριογούρουνα, οι μέδουσες και οι αρκούδες. Αύριο κάποιο άλλο είδος. Ίσως τα περιστέρια. Και κάθε φορά το ίδιο μοτίβο με την ύπαρξη της άγριας ζωής να αντιμετωπίζεται σαν πρόβλημα που πρέπει να λυθεί, σαν μια ενοχλητική λεπτομέρεια που αρνείται να εξαφανιστεί και πρέπει να την σκοτώσουμε.
Θέλουμε μια φύση να είναι διακοσμητική. Να υπάρχει μόνο στις φωτογραφίες, στα ντοκιμαντέρ και στις διαφημίσεις. Να μην έχει τους δικούς της νόμους, τις δικές της ισορροπίες, τους δικούς της κατοίκους. Να είναι ακίνδυνη, υπάκουη και απόλυτα προσαρμοσμένη στις ανθρώπινες απαιτήσεις.
Μόνο που η φύση δεν πρόκειται να συνθηκολογήσει στον πόλεμο που της έχουμε κηρύξει. Και όσο κι αν ενοχλεί ορισμένους, η φύση θα εξακολουθεί να υπάρχει χωρίς να ζητάει την έγκριση κανενός».
Ανέφερε, επίσης, ο Νίκος Μουρατίδης στο προφίλ του στο Facebook:
«Γιατί ξεραίνονται τα ελληνικά δάση;
Οι ειδικοί ανησυχούν διότι λέει στις άλλοτε καταπράσινες πλαγιές του Πάρνωνα, του Ταϋγέτου, του Μαινάλου και του Χελμού βλέπεις πια σκούρα χρώματα – καφέ και μαύρα. Δεν πρόκειται για καμένα δέντρα αλλά για κάτι εξίσου εφιαλτικό, αφού είναι ξερά δέντρα που στέκονται νεκρά.
Η εικόνα αυτή έχει αρχίσει να γίνεται επικίνδυνα γνώριμη τα τελευταία χρόνια, ιδιαίτερα στην Πελοπόννησο, αλλά πλέον επεκτείνεται στη Φθιώτιδα, στην Ευρυτανία, ακόμα και σε περιοχές της Βόρειας Ελλάδας, όπως στο Φαλακρό βουνό στη Δράμα.
Τι συμβαίνει;
Ορίστε συνοπτικά οι πέντε λόγοι για τους οποίους τα δάση μας «πεθαίνουν».
✔️ Κλιματική κρίση: Ξερά έλατα και πεύκα αντικαθιστούν το πράσινο σε Πάρνωνα, Ταΰγετο, Μαίναλο και Χελμό λόγω της αλλαγής του κλίματος.
✔️ Υδατική καταπόνηση: Οι παρατεταμένοι καύσωνες στερούν το νερό από τα κωνοφόρα, τα οποία ξεραίνονται ολοκληρωτικά από πάνω προς τα κάτω.
✔️ Ήπιοι χειμώνες: Η μείωση των χιονοπτώσεων έως και 50% από το 2020 στερεί τον ανοιξιάτικο εφοδιασμό νερού και ευνοεί τα καταστροφικά έντομα.
✔️ Μη αναστρέψιμη πορεία: Η παραδοσιακή υλοτομία των ξερών κορμών είναι πρακτικά αδύνατη λόγω της τεράστιας έκτασης του προβλήματος.
✔️ Κίνδυνος πυρκαγιών: Η απώλεια των δασών προκαλεί διάβρωση του εδάφους και αυξάνει κατακόρυφα τον κίνδυνο φωτιάς σε μεγάλα υψόμετρα.
Οι άνθρωποι κατάστρεψαν την ατμόσφαιρα και το περιβάλλον, με αποτέλεσμα να αλλάξει το κλίμα και μετά ως αλυσιδωτή αντίδραση, να έρθουν και όλα τα υπόλοιπα κακά».
Διαβάστε ακόμα:
Ποιος ευθύνεται για το περιβαλλοντικό «έγκλημα» με αποδέκτη τη θάλασσα; (βίντεο, εικόνα)
Νέος κώδικας τοπικής αυτοδιοίκησης: Οι 10 μεγάλες αλλαγές – Τέλος ο β’ γύρος στις εκλογές (βίντεο)
July 13, 2026Υπερψηφίστηκε από την κυβερνητική πλειοψηφία πριν από μερικές εβδομάδες στη Βουλή το νομοσχέδιο για τον νέο «Κώδικα Τοπικής Αυτοδιοίκησης», μέσω του οποίου προβλέπονται σημαντικές αλλαγές.
Σύμφωνα με το υπουργείο Εσωτερικών, ο νέος Κώδικας συγκεντρώνει, κωδικοποιεί και εκσυγχρονίζει σχεδόν 2.000 διάσπαρτες νομοθετικές διατάξεις που διέπουν κάθε πτυχή της λειτουργίας της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, δημιουργώντας ένα ενιαίο και πιο λειτουργικό θεσμικό πλαίσιο.
Στη συζήτηση στο Κοινοβούλιο υπήρξε, πάντως, έντονη αντιπαράθεση κυβέρνησης – αντιπολίτευσης. Ιδίως για την κατάργηση του β’ γύρου των δημοτικών εκλογών, καθώς η αντιπολίτευση τονίζει ότι αυτό συνέβη για να μη έχουν… απώλειες παρατάξεις υποστηριζόμενες από το κυβερνών κόμμα, όπως έγινε με τον Κώστα Μπακογιάννη, ο οποίος έχασε τον Δήμο Αθηναίων από τον Χάρη Δούκα. Αλλαγές θα έχουμε στη λειτουργία των οικονομικών υπηρεσιών, όπως και στα τέλη που θα εισπράττουν οι Δήμοι.
Ο νέος «Κώδικας Τοπικής Αυτοδιοίκησης» είχε απασχολήσει και το ετήσιο Τακτικό Συνέδρίο της Κεντρική Ένωσης Δήμων Ελλάδας (ΚΕΔΕ) στη Ρόδο τον Νοέμβριο του 2024, τότε που ακούστηκαν ενστάσεις μαζί με την οικονομική ασφυξία που επικρατεί σε πολλές περιοχές της χώρας, ενώ υπήρχε ενημέρωση από τον Υπουργό Εσωτερικών Θεόδωρο Λιβάνιο.
Οι 10 βασικές αλλαγές που φέρνει ο νέος Κώδικας Τοπικής Αυτοδιοίκησης
Για τις 10 πιο σημαντικές αλλαγές στην τοπική αυτοδιοίκηση, το υπουργείο Εσωτερικών, βάσει και σχετικού θέματος που φιλοξένησε το «ieidiseis.gr», έχει επισημάνει ότι:
1. Οι περιφέρειες της χώρας, δεκαπέντε (15) χρόνια μετά τη θεσμοθέτησή τους δεν είχαν αποκτήσει ένα ενιαίο νομοθετικό πλαίσιο, με αποτέλεσμα ταυτόχρονα να διέπονται από διατάξεις που αφορούν τις κεντρικές κρατικές υπηρεσίες, τις πρώην κρατικές περιφέρειες και τις αιρετές νομαρχίες. Σε πολλές περιπτώσεις, το ίδιο ζήτημα μπορούσε να εμπίπτει στην αρμοδιότητα περισσότερων του ενός φορέων, χωρίς σαφή ιεράρχηση, γεγονός που οδηγούσε σε αναποτελεσματικότητα και σύγχυση. Αυτό τελειώνει με τη θεσμοθέτηση του ενιαίου Κώδικα Τοπικής Αυτοδιοίκησης για δήμους και περιφέρειες.
2. Συμμετοχή πολιτών στην οργάνωση και στη δράση των δήμων. Θεσμοθέτηση της διεξαγωγής συμβουλευτικού δημοτικού δημοψηφίσματος με ηλεκτρονική ψηφοφορία και θεσμικές εγγυήσεις για τη διαδικασία διεξαγωγής του. Αναβάθμιση των συμβουλίων νέων, με σαφείς κανόνες για την εκλογή τους και ηλεκτρονική διαδικασία ψηφοφορίας.
3. Ενίσχυση της διαφάνειας και της λογοδοσίας των αιρετών οργάνων. Η υποχρέωση δημοσιοποίησης των αποφάσεων, η αξιοποίηση των ψηφιακών μέσων και η ενίσχυση των μηχανισμών ελέγχου συμβάλλουν στη δημιουργία ενός πλαισίου που ενισχύει την εμπιστοσύνη των πολιτών προς τη διοίκηση.
4. Αναδιοργάνωση του συστήματος διακυβέρνησης των δήμων και των περιφερειών. Με την αποσαφήνιση των αρμοδιοτήτων των συλλογικών οργάνων της αυτοδιοίκησης (δημοτικό και περιφερειακό συμβούλιο, δημοτική και περιφερειακή επιτροπή, λοιπές επιτροπές και συμβουλευτικά όργανα) και την καθιέρωση ενιαίων κανόνων λειτουργίας, επιδιώκεται η βελτίωση της αποτελεσματικότητας και η αποφυγή συγκρούσεων αρμοδιοτήτων.
5. Αποτελεσματικότητα και διαφάνεια στη λειτουργία των οικονομικών υπηρεσιών, ώστε να μην δημιουργούνται γκρίζες ζώνες επιδεχόμενες πολλαπλών ερμηνειών.
6. Αντικειμενικό και στοχευμένο σύστημα ελέγχου νομιμότητας αποκλειστικά (και σε καμία περίπτωση σκοπιμότητας) επί των πράξεων και των οργάνων διοίκησης της αυτοδιοίκησης, μέσω της λειτουργίας ολοκληρωμένου πληροφοριακού συστήματος και της Αυτοτελούς Υπηρεσίας Ελέγχου Νομιμότητας ΟΤΑ.
7. Σαφής προσδιορισμός της καταστατικής θέσης των οργάνων διοίκησης της αυτοδιοίκησης, δηλαδή της αντιμισθίας και των εξόδων παράστασης, της αναστολής της επαγγελματικής τους δραστηριότητας ή της λήψης ειδικής άδειας.
8. Καταγραφή και συστηματοποίηση των αρμοδιοτήτων των δήμων και των περιφερειών στο πλαίσιο της πολυεπίπεδης διακυβέρνησης, με στόχο τη σαφή κατανομή τους μεταξύ των διαφορετικών επιπέδων διοίκησης. Με τον τρόπο αυτό, αποφεύγονται επικαλύψεις και κενά, ενώ ενισχύεται η συνεργασία μεταξύ των επιπέδων διακυβέρνησης προς όφελος του πολίτη.
9. Αλλαγή του τρόπου εκλογής αυτοδιοικητικών αρχών, με κατάργηση του δεύτερου γύρου των εκλογών και δυνατότητα ηλεκτρονικής ψηφοφορίας σε ειδικά εκλογικά κέντρα παρουσία δικαστικού αντιπροσώπου, προκειμένου να ενισχυθεί η νομιμοποίηση των αιρετών αρχών και η συμμετοχή των δημοτών.
10. Ψηφιακός μετασχηματισμός της Αυτοδιοίκησης. Υπάρχει μια συνειδητή επιλογή στον Κώδικα να λειτουργούν ηλεκτρονικές εφαρμογές προς υποβοήθηση της συμμετοχής των πολιτών στα όργανα της αυτοδιοίκησης, αλλά και της εξυπηρέτησής τους στην καθημερινή διάδραση με την αυτοδιοίκηση. Έτσι, στο πλαίσιο του Κώδικα προβλέπεται η δημιουργία εφαρμογών με πολλαπλές διαλειτουργικότητες.
Τι ειπώθηκε στη Βουλή
Ο υπουργός Εσωτερικών Θόδωρος Λιβάνιος απάντησε στην κριτική και ιδίως στην τοποθέτηση του ΠΑΣΟΚ που εκφράστηκε και μέσα από την ομιλία του Νίκου Ανδρουλάκη κατά τη διάρκεια της συζήτησης στη Βουλή. Όπως χαρακτηριστικά σημείωσε: «Αλήθεια, το εννοεί το ΠΑΣΟΚ αυτό που λέει για απαξίωση των κοινοτήτων; Να σας θυμίσω τι έλεγε ο Καλλικράτης; Να σας θυμίσω ότι οι αρμοδιότητες, αυτή τη στιγμή, είναι ακριβώς ίδιες με τις αρμοδιότητες του Καλλικράτη; (σσ νομοθετική ρύθμιση επι ΠΑΣΟΚ). Πρόσθεσε ότι «δεν μπορεί να έρχεστε και να λέτε, ότι το ΠΑΣΟΚ είμαστε το κόμμα των μεγάλων αλλαγών, "κάναμε τον Καποδίστρια, κάναμε τον Καλλικράτη" και την ίδια στιγμή, να ξαναφέρνετε τις κοινότητες από το "πίσω παράθυρο"».
Αναφερόμενος στο νέο εκλογικό σύστημα είπε πως δεν ήρθε «εν κρυπτώ» σημειώνοντας πως «εγώ προσωπικά στο (σ.σ αυτοδιοικητικό) συνέδριο της Ρόδου παρουσίασα τις γενικές αρχές. Δεν έχει συζητηθεί νομοσχέδιο, ποτέ άλλοτε, περισσότερο τα τελευταία χρόνια. Αυτό τουλάχιστον μπορείτε να το αναγνωρίσετε. Και ειλικρινά, δεν έχω ακούσει μία πρόταση. Να πείτε θέλω αυτή η αρμοδιότητα να φύγει από το Κράτος και να πάει στην Αυτοδιοίκηση. Μία..».
Νωρίτερα στην ομιλία του ο Θόδωρος Λιβάνιος κατέθεσε ρύθμιση με την οποία η είσπραξη δημοτικών τελών θα μπορεί να μην γίνεται πλέον μέσω των λογαριασμών της ΔΕΗ αλλά απευθείας από τους δήμους. Όπως είπε «δίδεται η δυνατότητα να εξεταστεί και να υλοποιηθεί ένα σύστημα καταβολής των δημοτικών τελών, όχι πλέον μέσω λογαριασμών της ΔΕΗ αλλά μέσω και άλλων τρόπων, όπως γίνεται η αντίστοιχη είσπραξη φορολογίας. Ουσιαστικά, ανοίγει ο δρόμος, προκειμένου να υπάρχει η νομοθετική πρόβλεψη, για να αποχωριστούν τα δημοτικά τέλη - κάποια στιγμή στο μέλλον - από τους λογαριασμούς του ρεύματος, που είναι και ένα αίτημα και των παρόχων και του ΔΕΔΔΗΕ και εν τέλει και των δήμων, διαχρονικώς».
Έντονη αντιπαράθεση όμως υπήρξε και αναφορικά με το πρόσωπο του Δήμαρχου Αθηναίων, Χάρη Δούκα. Ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της ΝΔ Δημήτρης Καιρίδης υποστήριξε ότι «φαντάζεται τον εαυτό του ως πρωθυπουργός! Δεν δημαρχεύει, παρά πολιτικολογεί ασύστολα! Είναι ένας απολύτως αποτυχημένος δήμαρχος, η Αθήνα είναι στη χειρότερη κατάσταση που ήταν ποτέ».
Ανταπαντώντας ο εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ, Δημήτρης Μάντζος μίλησε για στοχοποίηση του Χάρη Δούκα και σχολίασε ότι «πονάει πολύ αυτό που συνέβη το ‘23, πλήττει το μεγαλείο της κυβέρνησης. Τρία χρόνια μετά, περαστικά σας». Σημείωσε επίσης ότι το νομοσχέδιο «έρχεται ως κομματική ανάγκη της ΝΔ να απαντήσει στις ανατροπές που υπέστη στις αυτοδιοικητικές».
- Για αναλυτική ενημέρωση και για να διαβάσετε ολόκληρο το νομοθετικό κείμενο, μπορείτε να ανατρέξετε στην αντίστοιχη σελίδα του Εθνικού Τυπογραφείου ή να επισκεφθείτε την Πύλη της Βουλής.
- Επιπλέον, επεξηγήσεις, εγκυκλίους και ειδικές οδηγίες εφαρμογής από το Υπουργείο Εσωτερικών μπορείτε να βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα της Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδας (ΚΕΔΕ).
Εδώ και μερικές ημέρες η Διώρυγα της Κορίνθου μπήκε ξανά στον χάρτη της ναυσιπλοΐας και του θαλάσσιου τουρισμού, με στόχο να εξελιχθεί σε διεθνή προορισμό εμπειριών, πολιτισμού και ανάπτυξης, ενώ είχε παραμείνει κλειστή στη μεγαλύτερη διάρκεια του έτους, με τα έργα σε εξέλιξη… Θέμα με το οποίο είχε ασχοληθεί και ο «Πολίτης Αργολίδας», καθώς επηρεάζει την οικονομία της περιοχής και ευρύτερα της Πελοποννήσου…
Τον περασμένο Μάρτιο, δύο χρόνια μετά το αρχικό χρονοδιάγραμμα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας επισκέφθηκε τη διώρυγα. Είπε ότι οι βάρδιες θα διπλασιάζονταν και ο ρυθμός των εργασιών θα εντεινόταν, ώστε στο τέλος Ιουνίου (τελικά έγινε στις 17/6) να ολοκληρωθεί η παρέμβαση και η διώρυγα να ανοίξει με ασφάλεια.
Η επαναλειτουργία έρχεται ύστερα από μια δύσκολη περίοδο. Οι κατολισθήσεις των προηγούμενων ετών ανέδειξαν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ένα έργο κατασκευασμένο σε ιδιαίτερα απαιτητικό γεωλογικό περιβάλλον. Οι εργασίες σταθεροποίησης των πρανών και οι παρεμβάσεις αποκατάστασης είχαν στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας και της επιχειρησιακής αξιοπιστίας της Διώρυγας.
Κλειστή διώρυγα σημαίνει χαμένα έσοδα για την «ΑΕΔΙΚ», που από το 2018 ανήκει στο Υπερταμείο. Τα τέλη διέλευσης ποικίλλουν ανάλογα με την κατηγορία του σκάφους. Το υπουργείο Υποδομών ανέθεσε το έργο στην εταιρεία «ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ» με συνολική δαπάνη 30,5 εκατ. Σημαντική υπόθεση είναι η υλοποίηση των μελετών για διαπλάτυνση και εκβάθυνση…
Η Διώρυγα της Κορίνθου επέστρεψε δυναμικά στη ναυσιπλοΐα και μαζί της επέστρεψαν και οι εντυπωσιακές εικόνες από διελεύσεις πλοίων που δεν περνούν απαρατήρητες. Στις 18 Ιουνίου, το βλέμμα όσων παρακολούθησαν τη διέλευση στον Ισθμό στράφηκε στο «National Geographic Orion», σύμφωνα και με ρεπορτάζ του «dmnews.gr», ένα από τα πιο χαρακτηριστικά πλοία εξερευνητικών αποστολών παγκοσμίως, αλλά και στο γιοτ «Lexsea», που ακολούθησε τη διαδρομή μέσα από το στενό κανάλι.
Το εμβληματικό πέρασμα επιστρέφει – Το σχέδιο για τη νέα εποχή του Ισθμού
Σχετικό θέμα φιλοξένησε την Κυριακή, 28 Ιουνίου 2026 και το Αθηναϊκό και Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων (ΑΠΕ-ΜΠΕ), μιλώντας για τη σημασία που έχει η επαναλειτουργία της Διώρυγας.
Διαβάστε αναλυτικά:
Για χιλιάδες ταξιδιώτες που περνούν κάθε χρόνο από τον Ισθμό, η Διώρυγα της Κορίνθου είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά αξιοθέατα της Ελλάδας. Για τη ναυτιλία είναι, όμως, κάτι πολύ περισσότερο: ένα στρατηγικό θαλάσσιο πέρασμα που εδώ και 132 χρόνια συνδέει το Αιγαίο με τον Κορινθιακό και το Ιόνιο, μειώνοντας χρόνο, καύσιμα και κόστος.
Η πλήρης επαναλειτουργία της στις 17 Ιουνίου 2026, μετά την ολοκλήρωση του κύριου μέρους των εργασιών αποκατάστασης και σταθεροποίησης των πρανών, επαναφέρει σε κανονική δράση ένα από τα πιο εμβληματικά έργα υποδομής της χώρας. Ταυτόχρονα, ανοίγει τον δρόμο για μια νέα φάση αξιοποίησης, με έμφαση στη ναυσιπλοΐα, τον τουρισμό, τον πολιτισμό και τις ψηφιακές υπηρεσίες.
Ένα πέρασμα με διεθνή σημασία
Η Διώρυγα της Κορίνθου αποτελεί σήμερα μια μοναδική περίπτωση ελληνικής δημόσιας υποδομής. Είναι ταυτόχρονα ναυτιλιακό πέρασμα, τουριστικό αξιοθέατο, ιστορικό μνημείο, τεχνικό έργο διεθνούς εμβέλειας και αναπτυξιακό περιουσιακό στοιχείο, υπό τη διαχείριση της Ανώνυμης Εταιρείας Διώρυγας Κορίνθου, με μοναδικό μέτοχο το Υπερταμείο.
Παρά τις μεγάλες αλλαγές που έχει γνωρίσει η παγκόσμια ναυτιλία από το 1893, όταν εγκαινιάστηκε, η σημασία της παραμένει ισχυρή. Κάθε χρόνο περισσότερα από 11.000 εμπορικά και ιδιωτικά πλοία χρησιμοποιούν το πέρασμα, με περισσότερες από 70 διαφορετικές εθνικότητες πλοίων να διέρχονται από τη Διώρυγα.
Εμπορικά πλοία, ιστιοπλοϊκά, yachts, megayachts και τουριστικά σκάφη επιλέγουν τον Ισθμό ως τη συντομότερη θαλάσσια διαδρομή μεταξύ Ιονίου και Αιγαίου. Έτσι, η Διώρυγα διατηρεί σημαντικό ρόλο στις περιφερειακές θαλάσσιες μεταφορές, αλλά και στη διαρκώς αναπτυσσόμενη αγορά των σκαφών αναψυχής στη Μεσόγειο.
Ψηφιακές υπηρεσίες και ταχύτερη εξυπηρέτηση
Η «ΑΕΔΙΚ» επενδύει πλέον και στον ψηφιακό μετασχηματισμό της λειτουργίας της. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, το 78% των διελεύσεων σκαφών αναψυχής πραγματοποιείται ήδη μέσω των νέων ηλεκτρονικών υπηρεσιών αναγγελίας και ηλεκτρονικής πληρωμής, ενώ αναπτύσσονται επιπλέον ψηφιακές υπηρεσίες τόσο για πελάτες B2B όσο και για ιδιώτες χρήστες.
Η νέα φιλοσοφία λειτουργίας δίνει έμφαση στην ταχύτερη εξυπηρέτηση, στην ευελιξία και στη βελτίωση της συνολικής εμπειρίας των χρηστών. Η «ΑΕΔΙΚ» έχει, παράλληλα, έναν ρόλο που υπερβαίνει τη διαχείριση του θαλάσσιου διαδρόμου. Στις αρμοδιότητές της περιλαμβάνονται οι λιμενικές εγκαταστάσεις στις δύο εισόδους της Διώρυγας, οι βυθιζόμενες γέφυρες σε Ποσειδωνία και Ίσθμια, καθώς και σημαντικές εκτάσεις και ακίνητα στην ευρύτερη περιοχή.
Ο στόχος: διεθνής πόλος επισκεψιμότητας
Σύμφωνα με τη στρατηγική που έχει διαμορφωθεί, στόχος είναι η ανάδειξη του Ισθμού σε διεθνή πόλο επισκεψιμότητας, που θα συνδυάζει τουρισμό, πολιτισμό, ιστορία και επιχειρηματική δραστηριότητα.
Όπως επισημαίνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθύνων σύμβουλος της «ΑΕΔΙΚ», Νάσος Μπίκας, η Διώρυγα της Κορίνθου είναι «ένα εμβληματικό τοπόσημο με παρόν, παρελθόν και ευοίωνο μέλλον». «Μία μοναδική υποδομή που συνδυάζει στρατηγική σημασία για τη ναυσιπλοΐα, ισχυρή διεθνή αναγνωρισιμότητα και σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες για την ευρύτερη περιοχή. Στόχος μας είναι να οδηγήσουμε τη Διώρυγα στην επόμενη φάση της ιστορίας και της λειτουργίας της, ενισχύοντας τις τρεις αυτές διαστάσεις», αναφέρει.
Ο ίδιος τονίζει ότι πρώτος στόχος είναι η Διώρυγα να παραμείνει ένας ασφαλής, αξιόπιστος και σύγχρονος θαλάσσιος διάδρομος για τη ναυτιλία και τον θαλάσσιο τουρισμό, αξιοποιώντας νέες τεχνολογίες και ψηφιακές υπηρεσίες. Ταυτόχρονα, όπως σημειώνει, υλοποιείται ευρύτερος σχεδιασμός ανάπλασης και ανάπτυξης, με σεβασμό στην ιστορική κληρονομιά του τόπου, ώστε η Διώρυγα να εξελιχθεί σε προορισμό διεθνούς ενδιαφέροντος.
Από τον Δίολκο στο μεγάλο τεχνικό έργο του 1893
Η ιστορία της Διώρυγας είναι εξίσου εντυπωσιακή με την ίδια την κατασκευή της. Ήδη από τον 7ο αιώνα πΧ, ο Περίανδρος, τύραννος της Κορίνθου, εξέτασε τη διάνοιξη του Ισθμού. Οι τεχνικές δυνατότητες της εποχής δεν επέτρεψαν την υλοποίηση ενός τόσο φιλόδοξου σχεδίου. Αντί αυτού κατασκευάστηκε ο περίφημος Δίολκος, ένας λιθόστρωτος δρόμος πάνω στον οποίο μεταφέρονταν πλοία διά ξηράς από τη μία θάλασσα στην άλλη.
Η ιδέα δεν εγκαταλείφθηκε ποτέ. Ο Ιούλιος Καίσαρας, ο Καλιγούλας και αργότερα ο Νέρων εξέτασαν την υλοποίησή της. Το 67 μΧ ο Νέρων βρέθηκε στην περιοχή και, σύμφωνα με τις ιστορικές πηγές, έδωσε το πρώτο συμβολικό χτύπημα για την έναρξη των εργασιών. Το έργο, ωστόσο, εγκαταλείφθηκε μετά τον θάνατό του.
Για αιώνες η διάνοιξη του Ισθμού παρέμεινε ένα μεγάλο όραμα. Η δημιουργία του ελληνικού κράτους και, κυρίως, η επιτυχία της Διώρυγας του Σουέζ αναζωπύρωσαν το ενδιαφέρον. Οι εργασίες ξεκίνησαν το 1882 και το 1893 η Διώρυγα παραδόθηκε στην κυκλοφορία.
Με μήκος περίπου 6,3 χιλιομέτρων, πλάτος περίπου 24 μέτρων στην επιφάνεια και πρανή που φθάνουν τα 80 μέτρα, θεωρήθηκε τεχνολογικό επίτευγμα της εποχής. Το 2026 συμπληρώνει 133 χρόνια λειτουργίας, συνεχίζοντας να υπηρετεί τον ίδιο βασικό σκοπό: να φέρνει πιο κοντά θάλασσες, ανθρώπους και αγορές.
Από πέρασμα πλοίων σε εμπειρία επισκεπτών
Η νέα στρατηγική δεν περιορίζεται στη ναυσιπλοΐα. Η «ΑΕΔΙΚ» επιδιώκει να αξιοποιήσει τη μοναδική ιστορία και εικόνα της Διώρυγας, ώστε να την αναδείξει σε διεθνή προορισμό πολιτισμού, τουρισμού και εμπειριών.
«Η ιστορία της Διώρυγας της Κορίνθου είναι από μόνη της ένα μοναδικό κεφάλαιο της παγκόσμιας τεχνικής και ναυτιλιακής ιστορίας. Είναι όμως και ένα έργο με μεγάλη σημασία για τη σύγχρονη ναυσιπλοΐα, τον τουρισμό, την τοπική οικονομία και τη διεθνή εικόνα της χώρας», αναφέρει ο κ. Μπίκας.
Όπως σημειώνει, η εταιρεία διασφαλίζει την ασφαλή λειτουργία της Διώρυγας και συνεχίζει το συνολικό πρόγραμμα αναβάθμισής της, με στόχο τη μετατροπή της σε τουριστικό τοπόσημο.
Η εικόνα των πλοίων που διέρχονται ανάμεσα στα κάθετα πρανή παραμένει μία από τις πιο αναγνωρίσιμες εικόνες της Ελλάδας. Η πρόκληση πλέον είναι η Διώρυγα να μην αντιμετωπίζεται μόνο ως πέρασμα, αλλά ως ζωντανός χώρος όπου συναντώνται η ιστορία, η τεχνολογία, το φυσικό τοπίο και η σύγχρονη τουριστική εμπειρία.
Η επιστροφή μετά τις κατολισθήσεις
Η επαναλειτουργία έρχεται ύστερα από μια δύσκολη περίοδο. Οι κατολισθήσεις των προηγούμενων ετών ανέδειξαν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ένα έργο κατασκευασμένο σε ιδιαίτερα απαιτητικό γεωλογικό περιβάλλον. Οι εργασίες σταθεροποίησης των πρανών και οι παρεμβάσεις αποκατάστασης είχαν στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας και της επιχειρησιακής αξιοπιστίας της Διώρυγας.
Η πρόσφατη επιστροφή στη λειτουργία δίνει έμφαση ακριβώς σε αυτό: στην επαναφορά της ναυσιπλοΐας υπό συνθήκες αυξημένης ασφάλειας και στην ετοιμότητα υποδοχής εμπορικών πλοίων, yachts και megayachts.
Η εταιρεία εφαρμόζει, παράλληλα, σύγχρονες πρακτικές περιβαλλοντικής διαχείρισης, με συλλογή και διαχείριση αποβλήτων λιπαντικών ελαίων και πετρελαϊκών καταλοίπων, σύμφωνα με τις διεθνείς προδιαγραφές του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού.
Νέες υπηρεσίες και αναπτυξιακή προοπτική
Η αναβάθμιση της εμπειρίας των επισκεπτών αποτελεί βασικό μέρος του σχεδιασμού για τη νέα εποχή της Διώρυγας. Όπως αναφέρει ο κ. Μπίκας, ήδη πραγματοποιούνται επενδύσεις σε νέες ψηφιακές υπηρεσίες που διευκολύνουν τη ναυσιπλοΐα και βελτιώνουν την εξυπηρέτηση των χρηστών, ενώ σχεδιάζονται και ψυχαγωγικές δράσεις που θα ενισχύσουν τη συνολική εμπειρία όσων επισκέπτονται τον Ισθμό.
Η επαναλειτουργία της Διώρυγας στο αποκορύφωμα της θερινής περιόδου θεωρείται κρίσιμη, καθώς συμπίπτει με περίοδο υψηλής τουριστικής και ναυτιλιακής δραστηριότητας. Για το Υπερταμείο, η Διώρυγα αποτελεί ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα περιουσιακά στοιχεία του χαρτοφυλακίου του, με ισχυρό συμβολισμό αλλά και σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες.
«Η επιστροφή της στην κανονική λειτουργία σηματοδοτεί την έναρξη μιας νέας αναπτυξιακής φάσης. Με έμφαση στην ασφάλεια, την αναβάθμιση των υπηρεσιών και την αξιοποίηση νέων δυνατοτήτων στην ευρύτερη περιοχή, η Διώρυγα ενισχύει τον ρόλο της ως σύγχρονη πύλη ναυσιπλοΐας, σημαντικός πόλος του θαλάσσιου τουρισμού και μοχλός περιφερειακής ανάπτυξης», σημειώνει ο Νάσος Μπίκας.
Η Διώρυγα της Κορίνθου εξακολουθεί να είναι ένα έργο που συνδέει το παρελθόν με το μέλλον, τη ναυτιλία με τον τουρισμό και την ιστορία με την οικονομία. Η επαναλειτουργία της δεν σηματοδοτεί μόνο την επιστροφή των πλοίων. Αποτελεί και την αφετηρία μιας νέας προσπάθειας να αξιοποιηθεί στο έπακρο ένα έργο που συνεχίζει να ενώνει θάλασσες, ανθρώπους και αγορές.
Θέμα για την εξέλιξη των έργων με τις καθυστερήσεις, παραθέτοντας και ιστορικά στοιχεία, φιλοξένησε και η «ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» (φωτογραφίες: Σωκράτης Μπαλταγιάννης), τονίζοντας ότι το κανάλι στον Ισθμό της Κορίνθου δεν λειτουργούσε για μεγάλο διάστημα…
Αναλυτικά ανέφερε:
Από την κορυφή των πρανών στη διώρυγα της Κορίνθου τα σκαπτικά μηχανήματα χαμηλά στο επίπεδο του νερού φαίνονται σαν παιχνίδια. Οι εργασίες εκτελούνται στο ένα από τα έξι χιλιόμετρα του καναλιού, στο ύψος του βιολογικού καθαρισμού. Τα πρανή έχουν φαγωθεί και αντί για την κάθετα σκαμμένη γη από την εποχή του Τρικούπη, που έμοιαζε σαν να κόπηκε ο ισθμός με μαχαίρι, έχουν κατασκευαστεί αναβαθμίδες και δρόμος για τα μηχανήματα. Σε εκείνο το σημείο η διώρυγα μοιάζει σήμερα περισσότερο με λατομείο.
Οι διαδοχικές παρατάσεις, οι τεχνικές δυσκολίες, τα χαμένα έσοδα και η ευκαιρία που έμεινε στα χαρτιά
Ο ήχος των εργασιών δεν φτάνει στη γέφυρα της παλαιάς εθνικής οδού. Τουρίστες σταματούν για φωτογραφίες και αναμνηστικά. Τα τελευταία χρόνια η διώρυγα της Κορίνθου παραμένει, όμως, κλειστή στη μεγαλύτερη διάρκεια του έτους. Το έργο για την αποκατάσταση των ζημιών στα πρανή είχε αρχική ημερομηνία παράδοσης το 2024. Τον περασμένο Μάρτιο, δύο χρόνια μετά το αρχικό χρονοδιάγραμμα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας επισκέφθηκε τη διώρυγα.
Είπε ότι οι βάρδιες θα διπλασιάζονταν και ο ρυθμός των εργασιών θα εντεινόταν, ώστε στο τέλος Ιουνίου να ολοκληρωθεί η παρέμβαση και η διώρυγα να ανοίξει με ασφάλεια. Με τα σημερινά δεδομένα, ωστόσο, το πιθανότερο είναι ότι τα μηχανήματα του εργολάβου θα σταματήσουν προσωρινά για το καλοκαίρι, ώστε να μη χαθούν έστω τα έσοδα από τα τέλη διέλευσης των τουριστικών σκαφών που κρατούν ζωντανή τη διώρυγα. Κανείς δεν μπορεί να πει με βεβαιότητα πότε θα ολοκληρωθεί η τελευταία φάση των εργασιών.
Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)
Χρονοδιάγραμμα
Τον Ιανουάριο του 2021 είχαν γίνει σοβαρές καταπτώσεις και η διώρυγα έκλεισε. Πραγματοποιήθηκε τεχνική και γεωλογική μελέτη – αποφασίστηκε να αποκατασταθούν τα πρανή και να γίνουν λιμενικές ενισχυτικές εργασίες στη βάση τους. Στο τέλος της ίδιας χρονιάς το υπουργείο Υποδομών ανέθεσε το έργο στην εταιρεία «ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ» με συνολική δαπάνη 30,5 εκατ. ευρώ. Διαφορετικές πηγές είπαν στην «Κ» ότι το έργο πραγματοποιείται από το υπουργείο και όχι από την Ανώνυμη Εταιρεία Διώρυγας Κορίνθου («ΑΕΔΙΚ»), που διαχειρίζεται το κανάλι, διότι έτσι θεωρήθηκε ασφαλέστερη η διαχείριση των δαπανών.
Το έργο δεν ολοκληρώθηκε στη συμβατική ημερομηνία παράδοσης των 24 μηνών, μάλιστα χρειάστηκε έως σήμερα να δοθούν στην εταιρεία τέσσερις παρατάσεις. Η κρατούσα εκδοχή είναι ότι οι καθυστερήσεις οφείλονται στα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου – για παράδειγμα την τοποθέτηση των φρεατοπασσάλων φέρεται να δυσκολεύει το παλιό τοιχίο κάτω από την επιφάνεια του νερού.
Σε γραπτή απάντηση προς την «Κ» ο «όμιλος ΑΚΤΩΡ» αναφέρει ότι πρόκειται για ένα δύσκολο έργο με ιδιαίτερες απαιτήσεις. «Επιπροσθέτως, τον Μάρτιο του 2024 σημειώθηκαν σοβαρές καταπτώσεις από την πλευρά της Στερεάς Ελλάδας, εκτός της περιοχής του έργου και εκτός αρμοδιότητάς μας. Μεγάλοι χωμάτινοι όγκοι αποκολλήθηκαν, δημιούργησαν μεγάλο κύμα και κατέστρεψαν τμήμα του εξοπλισμού του εργολάβου», σημειώνεται.
«Αυτό οδήγησε στην απόφαση λήψης μέτρων αποφυγής κινδύνου. Παρά τις προσπάθειες που έγιναν από την εταιρεία της Διώρυγας (ΑΕΔΙΚ) το φθινόπωρο του 2024, το πρόβλημα δεν αντιμετωπίστηκε δραστικά, με αποτέλεσμα τη χειμερινή περίοδο 2024-2025 να μην εκτελεστούν εργασίες λιμενικών και αντιστήριξης των πρανών, αφού υπήρχε ο σοβαρός κίνδυνος των καταπτώσεων», αναφέρθηκε ακόμα...
Χρειάστηκε νέα μελέτη για την αποφυγή κινδύνου και τον Οκτώβριο του 2025 ξεκίνησαν οι εργασίες για την εξασφάλιση των πρανών στην πλευρά της Στερεάς Ελλάδας, δηλαδή στην «πλάτη» των συνεργείων που δούλευαν στο βασικό έργο. Οι εργασίες επανεκκίνησαν τον Μάρτιο. «Όλα τα μέρη καταβάλλουν εντατική προσπάθεια ώστε να ολοκληρωθεί το έργο στη συμβατική του προθεσμία και να αποδοθεί η διώρυγα στη ναυσιπλοΐα», σημειώνει η εταιρεία.
Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)
Διελεύσεις
Κλειστή διώρυγα σημαίνει χαμένα έσοδα για την «ΑΕΔΙΚ», που από το 2018 ανήκει στο Υπερταμείο. Τα τέλη διέλευσης ποικίλλουν ανάλογα με την κατηγορία του σκάφους. Το 2025, σε επτά μήνες λειτουργίας της διώρυγας, πραγματοποιήθηκαν 11.473 διελεύσεις που απέφεραν έσοδα 6,2 εκατ. ευρώ. Το 2024, επίσης σε επτά μήνες λειτουργίας, είχαν πραγματοποιηθεί 10.016 διελεύσεις, με έσοδα 5,2 εκατ. ευρώ.
Η «ΑΕΔΙΚ» δημιουργήθηκε το 1980 όταν η εκμετάλλευση της διώρυγας πέρασε στο ελληνικό Δημόσιο – πριν από αυτό ανήκε στην Εθνική Τράπεζα. Την περίοδο 2001-2009 η διώρυγα παραχωρήθηκε στην εταιρεία «Περίανδρος ΑΕ», θυγατρική της «Sea Containers Ltd». Η σύμβαση λύθηκε λόγω χρεοκοπίας και η διαχείριση επέστρεψε στο Δημόσιο το 2010. Το διάστημα 2011-2014, που πολλοί θεωρούν κομβικό, στο τιμόνι της «ΑΕΔΙΚ» βρέθηκε ο Κωνσταντίνος Μπαρκαγιάννης. Ο ίδιος προχώρησε σε οικονομική και λειτουργική εξυγίανση, με αποτέλεσμα η εταιρεία της διώρυγας, από λειτουργική ζημία 3,4 εκατ. ευρώ το 2010, να κλείσει το 2012 με λειτουργικό κέρδος 200.000 ευρώ και την επόμενη χρονιά με 800.000 ευρώ.
Στο μεταξύ, η διοίκηση Μπαρκαγιάννη ανέθεσε την εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας για τη διαπλάτυνση κατά 25 μέτρα και εκβάθυνση πεντε μέτρων της διώρυγας – αυτός ήταν ο αρχικός σχεδιασμός του Χαρίλαου Τρικούπη, όμως το κανάλι κατασκευάστηκε με μικρότερες προδιαγραφές. Περίπου 120 χρόνια αργότερα, το προτεινόμενο έργο για τη διαπλάτυνση, εκτιμώμενου κόστους 580 εκατ. ευρώ και με συμβατικό χρόνο κατασκευής δύο ετών, υπολογίστηκε ότι θα αύξανε τις ετήσιες διελεύσεις από 10.000 σε 18.000 κι επίσης θα απέφερε έσοδα 15 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Η μελέτη προέβλεπε τότε την τουριστική εκμετάλλευση της διώρυγας και έσοδα από τον ελλιμενισμό σκαφών σε μαρίνες στις δύο άκρες του καναλιού.
Οι παρεμβάσεις θα αναβάθμιζαν και το λιμάνι του Πειραιά, λόγω διέλευσης μεγάλων εμπορικών πλοίων και κρουαζιερόπλοιων. Είχε τότε επισημανθεί η ανάγκη για την ένταξη της διώρυγας στα Ευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών, ώστε να μπορούν να γίνουν οι αναγκαίες επενδύσεις. Το προτεινόμενο έργο περιελήφθη στο στρατηγικό και επιχειρησιακό σχέδιο της διώρυγας που υποβλήθηκε στο υπουργείο Οικονομικών το 2012. Στο μεταξύ η Ελλάδα είχε περάσει, όμως, σε περίοδο βαθιάς κρίσης κι έτσι έμεινε στα χαρτιά. Θεωρείται μια χαμένη ευκαιρία και σήμερα χρειάζεται να επαναξιολογηθεί.
Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)
Από τον Περίανδρο στον Τρικούπη
Η πρώτη σύλληψη της ιδέας για την κατασκευή της διώρυγας αποδίδεται στον τύραννο της Κορίνθου Περίανδρο, στα τέλη του 7ου αι. πΧ. Το έργο δεν προχώρησε, όμως αντ’ αυτού κατασκευάστηκε ο δίολκος, ένας πλακόστρωτος δρόμος πάνω στον οποίο τα μικρά πλοία – με την καρίνα τους αλειμμένη με λίπος και την επιστράτευση δούλων – σύρονταν από τον Σαρωνικό στον Κορινθιακό Κόλπο. Η ιδέα της κατασκευής της διώρυγας επανήλθε την περίοδο της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας. Ο Νέρωνας αποφάσισε να προχωρήσει το έργο, μάλιστα τέλεσε τα εγκαίνια, όμως οι εργασίες ματαιώθηκαν λόγω των αναταραχών στη Ρώμη και τελικά τον θάνατό του.
Το 1830 ο Ιωάννης Καποδίστριας πήρε την ίδια απόφαση, ωστόσο η δαπάνη κρίθηκε υπερβολική και εγκαταλείφθηκε. Χρειάστηκε να περάσουν άλλες τέσσερις δεκαετίες, οπότε η κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ επανέφερε τη σημασία του έργου. Με τη συνδρομή γαλλικής τράπεζας ιδρύθηκε η «Διεθνής Εταιρεία της Θαλάσσιας Διώρυγας της Κορίνθου» από τον Ούγγρο στρατηγό Στέφανο Τυρρ, στον οποίο το ελληνικό Δημόσιο κατακύρωσε το έργο, με το προνόμιο εκμετάλλευσης για 99 χρόνια. Η κατασκευή του έργου, που συνδέθηκε με τον Χαρίλαο Τρικούπη, ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1882.
«Μεγαλοπρεπώς και εν συρροή πολλών χιλιάδων θεατών ετελέσθησαν τα εγκαίνια των εργασιών της τομής του κορινθιακού ισθμού», έγραψε το περιοδικό Δελτίον της Εστίας, τεύχ. 278. Η μελέτη του έργου έγινε από τον Ούγγρο Μπ. Γκέρστερ, αρχιμηχανικό της Διώρυγας Φραγκίσκου στην Ουγγαρία. Κινητοποιήθηκαν αρχιτέκτονες και μηχανικοί απ’ όλη την Ευρώπη, κι επίσης 2.500 εργάτες, όμως οι εργασίες διακόπηκαν οκτώ χρόνια αργότερα λόγω χρεοκοπίας του Τυρρ. Το 1890 η προσπάθεια συνεχίσθηκε από την Ελληνική Εταιρεία Εργοληψιών με τη συμμετοχή του Ανδρέα Συγγρού. Τα εγκαίνια πραγματοποιήθηκαν στις 25 Ιουλίου 1893, παρουσία του βασιλιά Γεωργίου Α΄.
Η διώρυγα τέμνει κατ’ ευθεία γραμμή τον Ισθμό της Κορίνθου. Το συνολικό μήκος της είναι 6,3 χλμ., το μέγιστο ασφαλές πλάτος για τη ναυσιπλοΐα είναι 24,6 μ. και το μέσο βάθος της είναι στα 8 μ. Τις επόμενες δεκαετίες το έργο χαιρετίσθηκε ως ένα από τα σημαντικότερα κατασκευαστικά επιτεύγματα της περιόδου, το οποίο συντόμευσε τον περίπλου της Πελοποννήσου κατά 195 ναυτικά μίλια και τον χρόνο του ταξιδιού από τον Πειραιά στην Ιταλία κατά το ήμισυ.
Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)
Το «National Geographic Orion» – Ένα πλοίο για την εξερεύνηση του κόσμου
Το «National Geographic Orion» δεν είναι ένα συνηθισμένο κρουαζιερόπλοιο. Αντιθέτως, πρόκειται για ένα εξειδικευμένο «expedition ship», σχεδιασμένο για αποστολές σε απομονωμένα και απαιτητικά θαλάσσια περιβάλλοντα.
Όπως αναφέρθηκε, η διέλευση από τη Διώρυγα της Κορίνθου πραγματοποιήθηκε λίγες μόλις ώρες μετά την επίσημη επαναλειτουργία της στις 17 Ιουνίου, δηλαδή στις 18 του ίδιου μήνα.
Σύμφωνα με όσα υπογραμμίζει το «dmnews.gr», ναυπηγήθηκε το 2003 στο «Cassens Werft» της Γερμανίας και διαθέτει ενισχυμένο κύτος για πλεύση σε περιοχές με πάγο, γεγονός που του επιτρέπει να επιχειρεί ακόμη και σε πολικές ζώνες όπως η Ανταρκτική και η Αρκτική.
Βασικά χαρακτηριστικά:
• Μήκος: 102,7 μέτρα
• Πλάτος: 14,25 μέτρα
• Βύθισμα: 3,82 μέτρα
• Επιβάτες: έως 102
• Πλήρωμα: 76 άτομα
• Ice-Class: ICE-1A
• Καμπίνες: 53
Ένα «πλωτό εργαστήριο» εξερεύνησης
Το πλοίο λειτουργεί ως κινητή βάση επιστημονικών και εξερευνητικών αποστολών, με δυνατότητες που το διαφοροποιούν πλήρως από τα συμβατικά τουριστικά σκάφη.
Μεταξύ άλλων διαθέτει:
• Στόλο 14 φουσκωτών σκαφών τύπου Zodiac
• Εξοπλισμό καγιάκ και θαλάσσιας εξερεύνησης
• Υποβρύχια συστήματα παρατήρησης και καταγραφής
• Ομάδες φυσιοδιφών, βιολόγων και φωτογράφων του National Geographic
• Ιατρική υποστήριξη εν πλω
Από τις πολικές θάλασσες μέχρι τη Μεσόγειο
Το «Orion» έχει ταξιδέψει σε μερικά από τα πιο απομακρυσμένα σημεία του πλανήτη από την Ανταρκτική και την Παταγονία έως τη Νέα Ζηλανδία, τη Γαλλική Πολυνησία και μικρά νησιωτικά συμπλέγματα του Ειρηνικού. Ο περιορισμένος αριθμός επιβατών εξασφαλίζει μια εμπειρία εξερεύνησης υψηλής ποιότητας και όχι μαζικού τουρισμού.
Η διέλευση από τον Ισθμό
Η διέλευση της Διώρυγας της Κορίνθου αποτελεί πάντα ιδιαίτερο γεγονός για κάθε πλοίο, αλλά για ένα σκάφος σχεδιασμένο για ωκεάνιες και πολικές αποστολές, όπως το «Orion», η εικόνα μέσα στο στενό κανάλι αποκτά ακόμη μεγαλύτερη εντυπωσιακή διάσταση.
Δείτε βίντεο:
Πηγή: kathimerini.gr
Διαβάστε ακόμα:
Ισθμός Κορίνθου: Τα έργα στήριξης σε πλήρη εξέλιξη – Αυτοψία από τον «Πολίτη» (βίντεο, εικόνες)
Κόρινθος: Καθηλώνουν οι εικόνες από τη διάνοιξη του Ισθμού (βίντεο, εικόνες)
Όλα καλά με τη Διώρυγα της Κορίνθου, λειτουργεί κανονικά (βίντεο, εικόνες)
Κόρινθος: Καθηλώνουν οι εικόνες από τη διάνοιξη του Ισθμού (βίντεο, εικόνες)
Ωδή στους γιατρούς και στους νοσηλευτές της 1ης γραμμής στα επείγοντα περιστατικά (εικόνες)
June 16, 2026Θλίψη και πόνο στην Αργολίδα και σε όλη τη χώρα προκάλεσε η απώλεια της 55χρονης νοσηλεύτριας Μαρίας Ζαφείρη στο γενικό νοσοκομείο Ναυπλίου, το απόγευμα της Δευτέρας (15/06), όταν η εκλιπούσα έχασε τη ζωή της από ανακοπή καρδιάς εν ώρα καθήκοντος, προσφέροντας τις υπηρεσίες της στους ασθενείς μέχρι την τελευταία στιγμή.
Όπως έχει γίνει γνωστό, το τραγικό περιστατικό συνέβει όσο το ιατρονοσηλευτικό προσωπικό έδινε μάχη για την περίθαλψη των πέντε τραυματιών Ρομά, ανάμεσά στους οποίους ήταν και ένα 8χρονο παιδί, από τροχαίο ατύχημα που έγινε στη Νέα Τίρυνθα το απόγευμα της ίδιας ημέρας.
Στο νοσοκομείο υπήρχε έντονη κινητοποίηση από τους λιγοστούς γιατρούς και νοσηλευτές, βλέπετε δεν είχε ενεργή εφημερία το συγκεκριμένο ίδρυμα, καθώς σε πλήρη λειτουργία τη συγκεκριμένη ημέρα ήταν το γενικό νοσοκομείο Άργους. Όπως έχει συμβεί και άλλες φορές ήταν πολλοί και οι συγγενείς των τραυματιών (μεταφέρθηκαν με ιδιωτικά αυτοκίνητα αρχικά στο Ναύπλιο και στη συνέχεια στο Άργος) που βρέθηκαν στον χώρο, υπήρξε ένταση όταν κάποιοι νόμιζαν ότι το 8χρονο παιδί έδινε μάχη για να κρατηθεί στη ζωή. Η Μαρία, που ήταν μια υπεύθυνη νοσηλεύτρια, έκανε τα πάντα για να παράσχει τις απαραίτητες υπηρεσίες, το στρες ήταν μεγάλο…
Εμείς από εδώ σας έχουμε μιλήσει με πολλά θέματά μας (ακολουθούν παρακάτω) για τις πολύ δύσκολες συνθήκες που αντιμετωπίζουν πολλοί γιατροί και νοσηλευτές στα νοσοκομεία και του νομού μας, όταν εργάζονται και για πολλές ώρες, λόγω και της υποστελέχωσης… Με εργαζόμενους να δουλεύουν κάτω από άσχημες και δύσκολες συνθήκες, με ελλείψεις, όντας πιεσμένοι, κουρασμένοι, που πρέπει να έχουν πολλές αντοχές. Κάτι που το λένε οι ίδιοι οι εργαζόμενοι και οι εκπρόσωποί τους.
Για τη Μαρία Ζαφείρη, που καταγόταν από τον Άγιο Δημήτριο (Μετόχι) Επιδαύρου, θα φιλοξενήσουμε όσα έγραψαν δυο άνθρωποι της ιατρικής, λόγια που έχουν ξεχωριστή σημασία για όσα αντιμετωπίζουν οι άνθρωποι της… 1ης γραμμής νοσηλείας στα νοσοκομεία. Η Μαρία είχε χάσει και ένα από τα τρία παιδιά της και είναι χαρακτηριστικό ότι τα χρήματα που είχαν μαζευτεί στη μνήμη του τα δώρισε στο νοσοκομείο.
Ο Δημήτρης Καμιζής, που έχει υπηρετήσει ως γιατρός στον νομό μας, όντας στο παρελθόν Δήμαρχος Κρανιδίου και Ερμιονίδας, ανέφερε:
«Άδικο και τραγικό...
Με τη Μαρία είχα συνεργαστεί για λίγο πριν να φύγω από το Νοσοκομείο Ναυπλίου.
Κρίμα και άδικο.
Οι νοσηλεύτριες και οι νοσοκομειακοί γιατροί της πρώτης γραμμής, της πρώτης επαφής με τον ασθενή και τους συνοδούς του, ήταν και είναι πάντοτε εκτεθειμένοι σε προπηλακισμούς σε ύβρεις ακόμα και σε ξυλοδαρμούς από δίκαια ή άδικα αγανακτισμένους με το σύστημα περίθαλψης πολίτες, από ειδικές κοινωνικές ομάδες που τα θεωρούν όλα δικά τους, από μεθυσμένους και τοξικομανείς και κάθε λογής ψυχικά διαταραγμένους ανθρώπους, χωρίς καμιά κυριολεκτικά προστασία.
Ιδιαίτερα τον τελευταίο καιρό, όπως παρακολουθώ τα κρούσματα, αυτά έχουν πολλαπλασιαστεί αφ’ ενός μεν λόγω της έκρυθμης κατάστασης που επικρατεί στη κοινωνία μας, αφ’ ετέρου δε, λόγω της διάλυσης του ΕΣΥ.
Πέρασα τη μισή μου ζωή στα νοσοκομεία και είχα πάντοτε τις ηρωίδες αυτές νοσηλεύτριες δίπλα μου και τις ένοιωθα μέλη της άλλης οικογένειας μου, αδελφές μου.
Σας διαβεβαιώ δεν υπάρχουν πιο σκληρά και επικίνδυνα εργαζόμενες στη κοινωνία μας.
Στο καλό κορίτσι μου».
Ο γιατρός Βαγγέλης Δημητρόπουλος (διευθυντής επειγόντων περιστατικών του νοσοκομείου Αμαλιάδας στον νομό Ηλείας), υπογράμμισε:
«Ωδή στη νοσηλεύτρια των επειγόντων περιστατικών, του Γενικού Νοσοκομείου Ναυπλίου, που έφυγε αιφνιδίως χτες Δευτέρα, εν ώρα υπηρεσίας, με πέντε άτομα τροχαίο στα χέρια της.
Όποιος δουλεύει στα επείγοντα ιατρεία, γνωρίζει την ένταση της στιγμής. Δυο νοσηλεύτριες ήταν, που έδιναν την άνιση μάχη της στιγμής, που παρέλαβαν 5 άτομα από τροχαίο, που έπρεπε να σταθεροποιηθούν διότι το νοσοκομείο δεν εφημέρευε, και έπρεπε να διακομιστούν με ασφάλεια στο διπλανό νοσοκομείο του Άργους.
Χωρίς ΕΚΑΒ, και διασώστες να διακομίσουν, παρά αγροτικά
αυτοκίνητα και Ρομά, συγγενείς και φίλους, και το όλο σκηνικό είχε έντονη ένταση, φωνές, βρισίδια.
Όλα κόντρα στο επαγγελματικό καθήκον, στην ανθρωπιά, μιας συναδέλφου, που πριν τρία χρόνια είχε χάσει και η ίδια το παιδί της, στο σκληρό παζλ, της μοίρας και της τύχης. Δεν τη λύγισε η δουλειά, τα χρόνια, τα περιστατικά, η σκληρή μοίρα, αλλά φορτωμένη όλα τα παραπάνω, δυστυχώς για εκείνη, η καρδιά έκανε κρακ, και παρά τον αγώνα των συναδέλφων, δεν θα ξαναχτυπήσει. ΠΑΛΕΨΑΝ, όπως και εκείνη για τόσους και τόσους τόσα χρόνια. Ο άνισος αγώνας και η μάχη ήταν για τη ΜΑΡΙΑ, το μεγάλο χτύπημα. Έμελλε να γράψει με μελανά γράμματα το τέλος!!!
Καλό παράδεισο άνθρωπε, συνάδελφε. Καλή συγχώρεση Μαρία Ζαφείρη».
Δείτε εδώ τι ανέφερε ο Υπουργός Υγείας Άδωνις Γεωργιάδης για το τραγικό περιστατικό, μετά τα όσα ανέφερε και ο πρόεδρος του συλλόγου εργαζομένων του νοσοκομείου Ναυπλίου, Βασίλης Μπαβέλλας.
Ο τελευταίος, μιλώντας στην εκπομπή «10 Παντού» στο «OPEN TV», εξήγησε ότι η νοσηλεύτρια που έφυγε απ’ τη ζωή «Δεν έπρεπε να ήταν μόνη της στη βάρδια στο τμήμα των επειγόντων, λόγω της υποστελέχωσης, σε νοσοκομείο που δεν εφημέρευε και όχι να μην ήταν στον συγκεκριμένο χώρο», καθώς δεν μπορεί να ανταπεξέλθει ένας άνθρωπος μόνο τους σε κάποιο σοβαρό περιστατικό.
Ο Βασίλης Μπαβέλλας μίλησε, ακόμα, για τις δύσκολες συνθήκες που αντιμετωπίζουν οι εργαζόμενοι στα νοσοκομεία της περιοχής μας, λόγω της υποστελέχωσης, με δυο νοσοκομείο να εφημερεύουν εναλλάξ.
Διαβάστε εδώ και τι είπε ο πρόεδρος της ΠΟΕΔΗΝ, Μιχάλης Γιαννάκου στο «Mega», αλλά και την ανακοίνωση της Ομοσπονδίας.
Διαβάστε ακόμα:
Σ' αυτά τα θέματα που αφορούν την ΥΓΕΙΑ πότε θα έχουμε χειροπιαστά αποτελέσματα; (βίντεο, εικόνες)
Η ουσιαστική ανυπαρξία επαρκών υγειονομικών δομών και το «δεν εφημερεύει παιδίατρος στην Αργολίδα»
Όταν διαπιστώνεις πόσο «άδειο» είναι το ΕΣΥ από Κέντρα Υγείας... γεμάτα προβλήματα (βίντεο, εικόνες)
Ζεσταίνει… μηχανές το τρένο ώστε να βρεθεί ξανά σε ράγες της Πελοποννήσου – Μεσσηνία και Αργολίδα σε πρώτο πλάνο
June 15, 2026Τρέχουν… οι εξελίξεις στο θέμα της επαναλειτουργίας της γραμμής του τρένου στην Πελοπόννησο, καθώς όπως έγινε γνωστό υπήρξε ελληνοελβετική μελέτη για τις γραμμές Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο και Καλαμάτα-Διαβολίτσι!
Να σας θυμίσουμε ότι παραμονή της Πρωτοχρονιά τον περασμένο Δεκέμβριο, ο σιδηροδρομικός σταθμός της Καλαμάτας θύμισε… κάτι από τα παλιά, καθώς μπροστά σε εκατοντάδες πολίτες και πολλά παιδικά χαμόγελα το τρένο μπήκε ξανά στην αποβάθρα, φέρνοντας τον Άγιο Βασίλη. Τότε, η ευχή όλων να σφυρίξει ξανά τρένο στη Μεσσηνία και σε όλη την Πελοπόννησο, περνώντας πάλι και από την Αργολίδα, όπως έχουν υποσχεθεί πολλοί από τους πολιτικούς μας, όπως σας έχει υπογραμμίσει ο «Πολίτης Αργολίδας»…
Και όπως φαίνεται μπαίνει σε τροχιά το θέμα, για το οποίο θα προσπαθήσουμε και εμείς, ώστε να υπάρξει άμεση προώθηση της επαναλειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής Κορίνθου-Άργους-Ναυπλίου…
Σχετικές ανακοινώσεις έγιναν στην Καλαμάτα πριν από μερικές ημέρες, στο πλαίσιο εκδήλωσης για την επαναλειτουργία του τρένου στην περιοχή.
Όπως τονίστηκε, επιλέχθηκαν αρχικά οι δυο συγκεκριμένες γραμμές για την επαναλειτουργία του τρένου στην Πελοπόννησο, διότι η Καλαμάτα και το Ναύπλιο είναι τουριστικοί προορισμοί και μπορούν να στηρίξουν τη διπλή χρήση που θέλουμε. Μικτή χρήση, και επιβατική και τουριστική, αργότερα και εμπορική. Μεγάλες πόλεις μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα χωριά γύρω ως προάστια και, βέβαια, να βάλουμε τους τουρίστες τους μες στο τρένο αντί να πνίγονται οι πόλεις από τα ΙΧ.
Σχετικό θέμα φιλοξένησε το «pressvoice.gr», αναφέροντας χαρακτηριστικά:
Με αφορμή την άφιξη ειδικού δρομολογίου από το Ασπρόχωμα στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό Καλαμάτας, εκπρόσωποι της Ελληνοελβετικής Πρωτοβουλίας για την Επαναλειτουργία του Σιδηροδρόμου της Πελοποννήσου και της Ελληνικής Εταιρείας Περιβάλλοντος και Πολιτισμού (ΕΛΛΕΤ) ανακοίνωσαν τη δρομολόγηση μελέτης σκοπιμότητας και βιωσιμότητας για την πιλοτική επαναλειτουργία δύο σημαντικών σιδηροδρομικών γραμμών.
Πρόκειται για τη γραμμή Καλαμάτα – Μεσσήνη – Διαβολίτσι στη Μεσσηνία και τη γραμμή Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο στην Αργολίδα, οι οποίες προτείνονται ως οι πρώτες περιοχές πιλοτικής επαναφοράς του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο.
Η πρωτοβουλία έρχεται μετά από επαφές με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το οποίο, σύμφωνα με τους διοργανωτές, εξετάζει την επαναλειτουργία επιλεγμένων γραμμών μέσω πιλοτικών προγραμμάτων. Για τον σκοπό αυτό θα εκπονηθεί εξειδικευμένη μελέτη, η οποία θα αξιολογήσει τη βιωσιμότητα, τις δυνατότητες ανάπτυξης και τις προοπτικές επιβατικής, τουριστικής και μελλοντικά εμπορευματικής αξιοποίησης των γραμμών.
Η μελέτη αναμένεται να υλοποιηθεί από επιστημονικές ομάδες του Πολυτεχνείου της Ζυρίχης και του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, αξιοποιώντας τη διεθνή εμπειρία και τεχνογνωσία των δύο ιδρυμάτων. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, το κόστος της ανέρχεται περίπου στις 400.000 ευρώ και θα συνοδεύεται από ολοκληρωμένο επιχειρηματικό σχέδιο (business plan).
Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, οι εκπρόσωποι της Ελληνοελβετικής Πρωτοβουλίας και της ΕΛΛΕΤ απηύθυναν έκκληση προς το Υπουργείο Μεταφορών, την Περιφέρεια Πελοποννήσου και τους εμπλεκόμενους δήμους για την εξασφάλιση της αναγκαίας χρηματοδότησης, προκειμένου να προχωρήσει άμεσα η εκπόνηση της μελέτης.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στο ενδιαφέρον που έχει ήδη εκδηλωθεί από ιδιωτικές σιδηροδρομικές εταιρείες, γεγονός που ενισχύει την αισιοδοξία για τη μελλοντική αξιοποίηση του δικτύου.
Το ειδικό δρομολόγιο που έφθασε στον σταθμό της Καλαμάτας είχε συμβολικό χαρακτήρα, μεταφέροντας το μήνυμα της επιστροφής του τρένου στην καθημερινότητα της Πελοποννήσου. Παρουσία εκπροσώπων της αυτοδιοίκησης, φορέων και πολιτών, τονίστηκε η ανάγκη διατήρησης της δυναμικής που έχει αναπτυχθεί τα τελευταία χρόνια γύρω από την επαναλειτουργία του ιστορικού σιδηροδρομικού δικτύου.
Οι επόμενοι μήνες θεωρούνται κρίσιμοι, καθώς η ολοκλήρωση της ελληνοελβετικής μελέτης αναμένεται να αποτελέσει τον βασικό «οδικό χάρτη» για την επανεκκίνηση των σιδηροδρομικών συνδέσεων στην Πελοπόννησο και ιδιαίτερα για τη γραμμή Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο, η οποία αποτελεί διαχρονικό αίτημα των τοπικών κοινωνιών.
Σχετικό θέμα φιλοξένησε και η εφημερίδα «Ελευθερία» («eleftheriaonline.gr») στην Καλαμάτα με δηλώσεις από τους εμπλεκόμενους…
Διαβάστε ακόμα:
Δεσμεύσεις για την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην Περιφέρεια Πελοποννήσου
Τον Σεπτέμβριο εξελίξεις για το… τρένο – Τα είπε και με Βορίδη ο Νίκας (εικόνα)
Ναύπλιο: Βιβλιοπαρουσίαση στο βαγόνι – Για καλό σκοπό τα έσοδα (εικόνα)
Ανδριανός στη Βουλή για τη σημασία που έχει η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου (βίντεο)
Έχουν και τα καλά τους τα social media: Πέφτουν κάποιες «μάσκες» και ξέρεις πια απολύτως με ποιον (ή με τι) έχεις να κάνεις
June 15, 2026Πριν στεγνώσει με μελάνι...
Η τοξικότητα στην κοινωνία έχει αυξηθεί κατά πολύ και αυτό το διαπιστώνει κάποιος από πολλές εκφάνσεις δραστηριοτήτων μέσα σ’ αυτήν. Όταν φτάνει σε «αρρωστημένα» όρια που έχει και αρνητικές αποχρώσεις, ειδικά από ενήλικες, θα πρέπει να «καυτηριάζεται», πόσω μάλλον, όταν αυτό γίνεται για ένα αθλητικό γεγονός που θα πρέπει να προάγει άλλα πράγματα! Θα πρέπει να «καυτηριάζεται», διότι αποτελεί αρνητικό γεγονός για πολλά παιδιά, τα οποία αποτελούν το μέλλον του τόπου.
Θα μπορούσαμε να πούμε ότι σ’ αυτό,,, βοηθούν και τα social media. Είναι ένα από τα θετικά στοιχεία των social media, ώστε να αποκαλύπτονται κάποιοι σχετικά με την προσωπικότητά τους. Αφορά αυτό και τον κλάδο μας, για να είμαστε δίκαιοι…
Για τον συγκεκριμένο λόγο, θα «κλέψουμε» ένα κείμενο του Argirios Pagartanis από το προφίλ του στο Facebook. Όπως αναφέρει, «πέφτουν κάποιες μάσκες και ξέρεις πια απολύτως με ποιον (ή με τι) έχεις να κάνεις».
Αναλυτικά:
«Έχει και τη χρησιμότητά της αυτή η αρρωστημένη τοξικότητα στους τελικούς της Basket League.
Μαθαίνεις πολλά από τις αναρτήσεις φίλων, "φίλων" και γνωστών. Τίποτα δεν μπορεί να μείνει κρυφό. Φαίνεται:
1. Ποιος είναι ολωσδιόλου άσχετος από μπάσκετ.
2. Ποιος είναι ολωσδιόλου άσχετος από μπάσκετ, αν και είναι (ή μάλλον δηλώνει) προπονητής μπάσκετ!
3. Ποιος είναι σχετικά σχετικός από μπάσκετ, αλλά εν γνώσει του υποστηρίζει βολικά αφηγήματα για ευνόητους (σ' αυτόν) λόγους.
4. Ποιος παρασύρεται πιο εύκολα από την περιρρέουσα ατμόσφαιρα και ποιος πιο δύσκολα.
5. Ποιος χρησιμοποιεί το προφίλ του με "επαγγελματικό" τρόπο και υποστηρίζει αυτό που "πρέπει", άσχετα με το τι πιστεύει ο ίδιος.
6. Ποιος ψάχνει φταίχτες όλη την ώρα για να δικαιολογήσει στο μυαλό του αυτό που βλέπει.
7. Ποιος είναι ανυπόμονος να καταγράψει τη γνώμη του, πιθανόν για να τον αναγνωρίσει πιο πριν ο αλγόριθμος του FB και να μαζέψει likes, με κίνδυνο ξεβρακώματος σε λίγη ώρα.
8. Ποιος τυφλώνεται τόσο πολύ από τον οπαδισμό του, που ολισθαίνει σε κρίσεις και σχόλια, τα οποία τελικά τον απαξιώνουν σε ανθρώπους που τον είχαν σε εκτίμηση, λόγω άλλης του ιδιότητας.
9. Ποιος όταν τελειώνει την ανάρτησή του και πατάει το μπλε κουμπάκι την κάνει κι ένα copy/paste ως καλός "συνεργάτης" για να καταγραφεί η "δουλειά" και να διεκδικήσει τη συγκεκριμένη "αμοιβή".
10. Ποιος προσπαθεί να παρακολουθήσει τους αγώνες μένοντας έξω απ' όλα αυτά.
Ακριβά το πληρώνουμε το ξεκαθάρισμα αυτό, δε νομίζετε; Αλλά τουλάχιστον πέφτουν κάποιες μάσκες και ξέρεις πια απολύτως με ποιον (ή με τι) έχεις να κάνεις».
Όπως διαπιστώθηκε, υπάρχουν πολίτες που κατέχουν σημαντικές θέσεις, όπως στον τομέα άσκησης εξουσίας, και εκφράζονται με κείμενα και ήχους… πεζοδρομίου, το ελάχιστο που μπορούμε να γράψουμε με όσα διαβάζουμε. Υπάρχουν πολίτες που παρουσιάζονται ως σοβαροί επιχειρηματίες, πολίτες που έχουν για παράδειγμα θέσεις σε ΔΣ συλλόγων και οργανισμών, επιστήμονες, δημοσιογράφοι, πολιτικοί, γονείς που μεγαλώνουν παιδιά, και τοποθετούνται με λέξεις που έχουν το «χρώμα» της βίας, θα λέγαμε για κάποιους και του ρατσισμού…
Όλοι με τα γραπτά τους, τις αναρτήσεις τους και τα σχόλια τους «αποκαλύπτονται»!!!
Φυσικά, ίδια είναι η θέση μας και ακόμα πιο καυστική, για όσους πράττουν τα ίδια σε πολλές άλλες εκφάνσεις της κοινωνίας μας, όχι απλά μέσα από τα social media.
Σ’ αυτό το Μέσο στηρίζουμε τον σεβασμό προς όλους, την αλληλεγγύη και τον διάλογο. Είμαστε απέναντι σε κάθε μορφή βίας, σε όλες τις εκφάνσεις της. Είτε σωματική, είτε λεκτική, είτε ψυχολογική. Πόσω μάλλον απέναντι στη χειροδικία. Και όπως έχουμε αποδείξει σε πολλά θέματα που έχουμε θίξει, ειδικά υπό μορφή σχολίου, πάντα με στοιχεία από ρεπορτάζ, δεν έχουμε την… ανάγκη να ανήκουμε κάπου, να μας ακολουθεί ένα «χρώμα» για να γράψουμε κάτι και δεν θα τα κάναμε αυτό με σκοπό το όφελος.
Όσοι παρασύρεστε και γράφετε, έχοντας ως βάση της λογικής σας το «ξύλο», τις φράσεις «καλέ του έκανε», «να ποιος το ξεκίνησε», «μα φταίει γιατί τον προκάλεσε» (για παράδειγμα με το… ντύσιμο μια κοπέλας), «να… αγιάσει το χέρι σου», «σίχαμα» κ.α., ή εκφράζεστε με άκρως ρατσιστικές λέξεις, όπως τον όρο «πηθικόφατσα» για αθλητές, τότε θα μας βρίσκεστε μπροστά σας.
Άλλο η αγάπη και σε υπερβολικό βαθμό για κάτι, και άλλο η έκφραση μίσους και χυδαιότητας προς τον… απέναντι, προς αυτόν που έχει διαφορετική άποψη για κάτι. Εάν κάποιοι φτάνουν, μάλιστα, στο σημείο, σε τέτοια φαινόμενα να ξεφεύγουν εκτός των ορίων της έκφρασης και να πηγαίνουμε στο στάδιο της πράξης, τότε θα πρέπει να επεμβαίνουν άμεσα οι αρμόδιες αρχές.
ΥΓ. 1: Θέλει να έχει κάποιος μεγάλη δύναμη και ξεχωριστό χαρακτήρα για να παραδεχτεί… «ναι, έκανα λάθος και δεν με τιμάει αυτό. Ζητώ συγγνώμη». Και από αυτούς μπορείς να περιμένεις να έχουν αυτοκριτική, με στόχο να είναι πάνω απ’ όλα στο μέλλον, καλύτεροι άνθρωποι. Αυτό έχει τη μεγαλύτερη αξία και σημασία… Να μοχθείτε ώστε να είστε ΑΝΘΡΩΠΟΙ. Να ξεχωρίζετε για τις ηθικές αξίες και την ικανότητα για μάχεστε για πολιτισμό, μεταφέροντας αυτά τα στοιχεία και στα νέα παιδιά.
ΥΓ. 2: Παιδιά, το να κάνετε κάποιοι καμιά συνεδρία με ψυχολόγο δεν είναι κακό, πολλές φορές ίσως να σας αποφέρει και τη λύτρωση, δείχνοντας σας τον σωστό δρόμο.
ΥΓ. 3: Όταν κάτι αποτελεί ντροπή, θα το αναδεικνύουμε και θα το «καυτηριάζουμε». Το να κάθεται κάποιος να δέχεται προσβολές και να μην αντιδρά, μόνο χειρότερα αποτελέσματα μπορεί να έχει για την κοινωνία μας.
Λάθος άνθρωποι σε θέσεις ευθύνης… (βίντεο)
June 14, 2026Εντός και εκτός των τειχών της πόλης
Είναι πολλές οι φορές που ως πολίτες ερχόμαστε σε επαφή με συνανθρώπους μας, οι οποίοι έχουν αποφασίσει να υπηρετήσουν την κοινωνία μας μέσω των κοινών, μέσω της πολιτική, γενικά μέσω της άσκησης εξουσίας και το συναίσθημα που λαμβάνουμε από αυτούς είναι η ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΣΗ.
Θλίψη και απογοήτευση από τον τρόπο με τον οποίο προτείνουν λύσεις, από τα κριτήρια (εδώ πολλές φορές μπορεί κάποιος και να εξοργιστεί) που εξετάζουν για να υλοποιηθεί κάτι, ένα έργο. Πολλές φορές ακόμα και σ’ αυτά τα θέματα το «εγώ» έρχεται στον… αφρό, άσχετα εάν οι αποφάσεις παίρνονται με βάση την πλειοψηφία.
Η κατάσταση που επικρατεί στην πολιτική και σε αυτοδιοικητικό επίπεδο, έχει κάνει πολλούς από τους πολίτες που έχουν την παιδεία και γενικότερα το υπόβαθρο να προσφέρουν, να κρατούνται… μακριά από το πάρουν την απόφαση να υπηρετήσουν και αυτοί το σύνολο. Ένα άλλο φαινόμενο που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια, είναι η «χαλαρή» ψήφος σε εκλογές, με αποτέλεσμα θέσεις ευθύνης να πηγαίνουν και σε πρόσωπα, που στην πράξη δείχνουν να μην μπορούν να σηκώσουν το «βάρος» της εκλογής τους. Και είναι πολλοί αυτοί που διαπιστώνουν εκ των υστέρων ότι έκαναν λάθος επιλογή στην κάλπη, όταν έρχεται η ώρα των πράξεων.
Είναι σημαντικό να ενεργοποιηθούν άνθρωποι που έχουν τις βάσεις για να προσφέρουν πραγματικά στον τόπο τους, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς, με όσα βλέπουν να εξελίσσονται στον τομέα άσκησης εξουσίας και στον τρόπο με τον οποίο προσφέρουν αιρετοί και πολίτες, αποφασίζουν, τελικά, να απέχουν. Για να μην πάμε στην κατηγορία που αποφασίζουν να πάνε... αλλού να ζήσουν, ακόμα και στο εξωτερικό, λόγω της κατάστασης που επικρατεί γενικότερα στη χώρα σε πολλούς βασικούς τομείς που επηρεάζουν τις συνθήκες που βιώνουμε.
ΥΓ. 1: Είναι θετικό που υπάρχουν αυτοδιοικητικοί, οι οποίοι μιλούν, πλέον, για θέματα που έχει καυτηριάσει ο «Πολίτη Αργολίδας». Ένα βασικό είναι η διχόνοια που επικρατεί – και μεταφέρεται από τους εκλεγμένους – σε μεγάλο μέρος της κοινωνίας. Επίσης, βασικό είναι και το θέμα των προτεραιοτήτων σχετικά με τα οικονομικά και την αναθεώρηση του προϋπολογισμού, ανάλογα με τις ανάγκες που έχει κάθε περιοχή…
ΥΓ. 2: Είτε συσκέπτεστε 15, είτε λιγότεροι, ακόμα και… τρεις, να ξέρετε ότι όλα μπορούμε να τα μάθουμε, σχετικά με όσα λέτε και αποφασίζετε, και μιλάμε για θέματα που αφορούν τη ζωή των πολιτών. Τίποτε δε μένει κρυφό, ειδικά για ανθρώπους που σκέφτονται με απόλυτο τρόπο! Και όταν εκλέγεσαι, είναι ακόμα μεγαλύτερη η ευθύνη και στη συμπεριφορά σου, ειδικά στα όσα αναφέρεις και γράφεις. Μακριά από εμάς οι τραμπουκισμοί όλων των ειδών. Και όπου βλέπετε μεγάλους «σταυρούς» δε σημαίνει ότι όλοι είναι... Άγιοι!
ΥΓ. 3: Όπως ενημερωθήκαμε, δήμαρχος που έχει πάρει... πάνω του και τη ΔΕΥΑ κατέθεσε μήνυση στον Εισαγγελέα για κακουργηματική υπεξαίρεση ύψους περίπου 140.000€ από τα ταμεία της επιχείρησης. Η μήνυση στρέφεται κατά δύο υπαλλήλων της ΔΕΥΑ, ενώ η υπόθεση βρίσκεται σε εξέλιξη. Εμείς είχαμε μιλήσει από τον Ιανουάριο για «διερεύνηση, διαφάνεια και κάθαρση», αναφέροντας ότι αυτή είναι η μόνη οδός για την ορθή χρήση των οικονομικών στον συγκεκριμένο δήμο, αλλά και γενικότερα στην αυτοδιοίκηση και όχι μόνο.
ΥΓ. 4: Κυριαρχεί στην ειδησιογραφία και το θέμα της διαφθοράς στην πολεοδομία, βάσει των εξελίξεων, έγιναν και προφυλακίσεις για το σκάνδαλο σε Κηφισιά, Εκάλη και Μαρούσι. Όπως έχει γίνει γνωστό, στο πλαίσιο της έρευνας που βρίσκεται σε εξέλιξη, εξετάζεται το ενδεχόμενο ύπαρξης διασυνδέσεων και με άλλους Δήμους ή πολεοδομικές υπηρεσίες. Κρατήστε το αυτό… Μιλάμε για μια υπόθεση που ξεκίνησε από μια ομάδα πολιτών, όταν είδαν να παραβιάζονται συγκεκριμένοι όροι δόμησης στις περιοχές τους.
Τελικά, για πείτε μας… Η διαφθορά στην πολεοδομία εξαπλώνεται και σε άλλες περιοχές; Όπως έχει φανεί από τις έρευνες, πάντα με τους κατηγορούμενους να έχουν το τεκμήριο της αθωότητας, έβγαιναν άδειες δόμησης παράτυπα ή κατά προτεραιότητα, γινόντουσαν τακτοποιήσεις αυθαιρέτων, υπήρξε μείωση προστίμων, όλα αυτά φέρεται να τα αναλάμβαναν κάποιοι έναντι αμοιβής.
Το κύκλωμα στις πολεοδομίες, φαίνεται να προκαλεί αναταράξεις στο υπουργείο Περιβάλλοντος, στο υπουργείο Πολιτισμού, στην Επιθεώρηση Εργασίας, στην Εθνική Αρχή Διαφάνειας, ακόμα και σε δικαστικούς λειτουργούς.
ΥΓ. 5: Διαβάσαμε για νέα εικόνα στο παραλιακό μέτωπο, μέσω ενός έργου πολλών χιλιάδων ευρώ. Εμείς οφείλουμε να πούμε ότι πρέπει να υπάρξει περισσότερο πράσινο, ενώ αξία μέσω αυτού του έργου αποκτούν και καταστήματα που είναι στο ίδιο… μήκος με την ακτή και αυτό έχει τη σημασία του, ξεχωριστή για κάποιους.
ΥΓ. 6: Εάν πέφτει το ρευστό, κάποιους θα σας βάλουνε μέχρι και τα... μουστάκια σας να... ξυρίσετε! Μεταφορικά μιλώντας, διότι δεν έχετε όλοι μουστάκι. Κάτι δικά μας, εννοώ για το συνάφι μας!
ΥΓ. 7: Το είδαμε και αυτό… Με επεισοδιακό τρόπο εξελίχθηκε πριν από μερικές ημέρες η συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου στον Δήμο Ηλιούπολης, καθώς η ένταση μεταξύ εκπροσώπων της δημοτικής αρχής, συμβούλων και παρευρισκομένων οδήγησε σε αντεγκλήσεις και προσωρινή διακοπή της διαδικασίας.
Η συνεδρίαση μετατράπηκε σε αγώνα του μποξ, κάποιοι πιάστηκαν στα χέρια! Για τη θυελλώδη συνεδρίαση αποτέλεσαν οι εξελίξεις γύρω από την ανάπλαση της περιοχής Χαλικάκι και η πρόταση της ΕΤΑΔ για παραχώρηση της έκτασης στον Δήμο Ηλιούπολης, προκειμένου να προχωρήσει το έργο βιοκλιματικής αναβάθμισης…
Αυτές οι εικόνες είναι καλό να μη γίνονται…
Οι συνθήκες παραμένουν δύσκολες στον οικονομικό τομέα και αυτό το γεγονός αποτελεί τροχοπέδη για συλλόγους που κάνουν τα σχέδια τους για την ερχόμενη αγωνιστική περίοδο (2026-27). Σε πολλούς οργανισμούς πραγματοποιούνται επαφές και ζυμώσεις με στόχο να βρεθούν χρήματα αλλά και ισχυρές βάσεις που θα στηριχτούν τα αγωνιστικά τμήματα.
Ένας δήμος έχει δυο «καράβια» που αναμένεται να… σαλπάρουν σε πιο «βαθιές θάλασσες» σε σχέση με τους υπόλοιπους. Τα «κεντρικά» στο… λιμάνι ψάχνουν για συμπαίκτες, βλέπετε οι υποχρεώσεις φέτος είναι περισσότερες και σε άλλο επίπεδο. Στην πρωτεύουσα του ίδιου δήμου όλοι κρέμονται από τα… χείλη της κεφαλής που υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια, φτάνοντας, μετά από δεκαετίες, τον οργανισμό και σε επαγγελματικό επίπεδο!
Πιο χαμηλά και στα «σαλόνια» του νομού, αυτή την περίοδο βγαίνουν και τα πρώτα σχήματα. Σας είχαμε αναφέρει πριν από μερικές εβδομάδες ότι υπήρξαν κάποιες επαφές για συνεργασίες, τονίσαμε, ακόμα, ότι δεν θα αποτελέσει έκπληξη το ενδεχόμενο κάποιο νέο όνομα με «βάρος» να μείνει, τελικά, στα… πιτς ή εάν τελικά βρει λύση, να κατέβει ξανά με «κινητήρα» που θα μπορέσει να αποδώσει από τη «μάνα» του λίγα «άλογα», αλλά στη συνέχεια μέσω… και της ένωσης, να ποντάρει σε ταχύτητα και καλή απόδοση μέσα απ’ τη δουλειά. Πριν από μερικές εβδομάδες μέλος έκανε επαφές για να επιστρέψουν συγκεκριμένοι πρώην, αλλά με... ταβάνι στα οικονομικά!
Κάποιοι συνεχίζουν να μην ακολουθούν μοντέλο σύζευξης δυνάμεων. Προτιμούν να είναι 1οι στο «χωριό» και να λένε ότι «έχει ο… Θεός». Ζουν σ’ έναν «μικρόκοσμο», που φτάνει στο να προσπαθήσουν να είναι 1οι στα… δικά μας «βουνά» και όχι να υπάρξει κάτι συλλογικό και πιο δυνατό που να φτάσει σε πιο ψηλά «όρη» της χώρας, έχοντας αγωνιστική εμβέλεια σε εθνικό επίπεδο, πάντα με το βλέμμα και στα «δικά» μας παιδιά, στα τμήματα υποδομής.
Αποτελεί, πάντως, αρνητικό γεγονός για τα μέρη μας να μην μπορεί αγωνιστικά, αλλά κατ' επέκταση και σε επίπεδο οικονομικών να στηριχτεί η προσπάθεια ενός συνόλου και ενός οργανισμού σε πιο υψηλό επίπεδο, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει συνέχεια σε ό,τι θετικό «χτίστηκε» τα τελευταία χρόνια στην «αρένα», τουλάχιστον προς το παρόν, σε πιο υψηλά «πατώματα». Οπότε, αυτός ο οργανισμός δεν θα… μεταβεί, προς το παρόν και με τις παρούσες συνθήκες, σε «σαλόνια». Φυσικά και έχει τη δυναμική να συνεχίσει με έργο σε όλους τους τομείς, αλλά γενικότερα η απουσία εκπροσώπου από τα ανώτερα επίπεδα, δείχνει ότι οι εποχές έχουν δυσκολέψει, και δεν μπορείς εύκολα, σε ερασιτεχνικό επίπεδο, να σταθείς - μόνος - με αξιώσεις σε μεγαλύτερα «ύψη»...
Και τώρα που αναφέραμε το ρήμα «χτίζω», να τονίσουμε ότι για να γίνει πράξη αυτό και να ανέβουν τα «καράβια» μας επίπεδο, χρειάζονται πρόγραμμα, όραμα, οικονομική εξυγίανση, δημιουργία και βελτίωση αθλητικών εγκαταστάσεων-γηπέδων, στελέχωση συλλόγων με κατάλληλους ανθρώπους σε όλες τις θέσεις, άνοιγμα στους φιλάθλους και στους πολίτες, κάτι που στα μέρη μας προϋποθέτει σύζευξη δυνάμεων. Με συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές που ασκούν διοίκηση και υλοποιούν προγράμματα.
Διαφορετικά, κάποιοι που έχουν την «τρέλα» να ασχολούνται, θα προσπαθούν μόνοι τους (πραγματοποιώντας και λάθη), άντε κάποια στιγμή να είναι… 1οι στο «χωριό» και μέχρι εκεί, με τις εξαιρέσεις απλά να αποτελούν ένα «αστέρι» που θα… πέφτει!
Να σταθούμε και σ' έναν ακόμα τομέα. Θετικό αντίκτυπο έχει για τα μέρη μας το γεγονός πως υπήρξαν… προαγωγές, αλλά και παραμονές εκπροσώπων μας στη διαιτησία στις σχετικές βαθμίδες, εκμεταλλευόμενοι το έργο που γίνεται, αλλά και τις συνθήκες που επικρατούν στον τομέα της διοίκησης στα «κεντρικά» του αθλήματος.
Εδώ θα σας αποκαλύψουμε κάτι. Στόχος των… δικών μας «κεντρικών» είναι να μπορέσουν τα μέρη μας να έχουν εκπρόσωπο και σε επίπεδο… μεσαίου στα «σαλόνια» της χώρας. Κάτι που έχει να συμβεί από τον… Βαγγέλη, ο οποίος «έπεσε», όταν ήρθαν οι νυν που είναι στα πράγματα, με τους τελευταίους να λένε ότι «έφαγε»… μόνος του το κεφάλι του.
ΥΓ. 1: Ήρθε στα μέρη μας πέρυσι ένας νεαρός προπονητής με πολλή όρεξη για δουλειά. Απ’ την αρχή της σεζόν δούλεψε περισσότερο με νεαρά παιδιά, είχε και κάποιους πιο έμπειρους μαζί τους μέσα στην «αρένα». Η δουλειά απέδωσε «καρπούς» περισσότερο από τα μέσα και μετά.
Τελικά, μας… άφησε πριν από την ολοκλήρωση της σεζόν, και αυτό συνέβη με το που χάθηκε και ο τελευταίος στόχος, αν και όπως λεγόταν, ενδιέφερε κάποιους περισσότερο το «χτίσιμο», το οποίο έμεινε, τελικά, στη… μέση!
Ο συγκεκριμένος, που έγγραψε και βιβλίο, αυτές τις ημέρες είναι στην Κίνα, εκπροσωπώντας τη Μάντσεστερ Γιουνάιτεντ, σε πρόγραμμα των «κόκκινων διαβόλων» για παιδιά και ακαδημίες! Ναι, καλά διαβάσατε… Για το πρόγραμμα και το όραμα που λέγαμε παραπάνω!
ΥΓ. 2: Ευτυχώς που συνεχίζονται τα πανηγύρια και κάποιοι θα μπορέσουν, τουλάχιστον, να κάνουν «τράπεζα» για την αρχή. Το πού θα φτάσουν, τελικά, μέσα στον… χρόνο είναι άγνωστο! Για το πρόγραμμα και το όραμα που λέγαμε παραπάνω!
ΥΓ. 3: Άντε να βρούμε πάλι χρήματα και στελέχη για να τρέξουν. Αυτά συμβαίνουν όταν δεν πορεύεσαι με πρόγραμμα που να βλέπει σε βάθος χρόνου. Για το όραμα και το πρόγραμμα που λέγαμε παραπάνω!
