Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει εν τέλει η Μαρίνα Ναυπλίου, μετά την προέγκριση οικοδομικής άδειας από την Πολεοδομία της πόλης και στο «mononews» μίλησε η Χριστιάνα Ψαλτάκου, στέλεχος και μέλος του ΔΣ της κατασκευαστικής. Η εταιρεία έχει θέσει στόχο την εξασφάλιση της μερικής άδειας λειτουργίας της μαρίνας, ως προς το λιμενικό έργο και με δεδομένο οι λιμενικές εργασίες αδειοδοτήθηκαν νωρίτερα και ξεκίνησαν τον περασμένο Φεβρουάριο, τα πρώτα σκάφη θα μπορούν να προσαράξουν στη μαρίνα τον Ιούλιο του 2026.

«Προχωρούν, παράλληλα, οι εργασίες στον περιβάλλοντα χώρο, όπου εκτός από καταστήματα, θα διαμορφωθεί υπαίθριο θέατρο και χώροι αθλοπαιδιών», ανέφερε η Χριστιάνα Ψαλτάκου, ενώ υπάρχει πάντα ο φόβος για νέες προσφυγές, εφόσον δεν τηρηθούν συγκεκριμένοι όροι…

Η μαρίνα Ναυπλίου πρόκειται για επένδυση ύψους 25 εκατ. ευρώ μέσω ΣΔΙΤ – η πρώτη αυτού του είδους, του δημοτικού ΣΔΙΤ – η οποία υλοποιείται με τη συνεργασία της Περιφέρειας Πελοποννήσου, του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Ναυπλίου και της αναδόχου «ΤΕΚΑΛ». Στόχος είναι η μαρίνα να ενισχύσει συνολικά την τουριστική κίνηση στην περιοχή, με έμφαση στην επιμήκυνση της σεζόν. Σημειωτέον ότι είχε προηγηθεί η έγκριση της άδειας λιμενικών έργων.

Το έργο, που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, υπεγράφη τον Απρίλιο του 2023 για 40 χρόνια, με περίοδο λειτουργίας και συντήρησης 37 ετών μετά την ολοκλήρωση. Έχει, ωστόσο, μακρά προϊστορία, καθώς οι πρώτες συζητήσεις για την υλοποίησή του ξεκίνησαν ήδη από το 2009. Το 2013, σε σύσκεψη της Περιφέρειας Πελοποννήσου, αποφασίστηκε η υλοποίησή του μέσω ΣΔΙΤ, ενώ το 2021 ο τότε υπουργός Τουρισμού, Βασίλης Κικίλιας, πήγε στο Ναύπλιο για να υπογράψει τη σύμβαση παραχώρησης χρήσης και εκμετάλλευσης της χερσαίας και θαλάσσιας ζώνης του τουριστικού λιμένα – μαρίνας Ναυπλίου από το υπουργείο Τουρισμού στο Λιμενικό Ταμείο Ναυπλίου.

Το έργο αντιμετώπισε, ωστόσο, έντονες αντιδράσεις. Οι κάτοικοι εξέφρασαν ανησυχίες για την αλλοίωση της φυσικής ομορφιάς και του θαλάσσιου οικοσυστήματος, με αφορμή τα έργα επιχωματώσεων. Το Συμβούλιο της Επικρατείας παρενέβη προσωρινά, αναστέλλοντας τις εργασίες λόγω προσφυγών πολιτών για περιβαλλοντικές επιπτώσεις, αλλά τελικά άναψε το πράσινο φως.

Στις αρχές του 2024, το επενδυτικό πλάνο επανεξετάστηκε και κατατέθηκε τροποποιημένο στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, ώστε να συνάδει με την προστασία της παλαιάς Πόλης του Ναυπλίου, μετά την αρχική «κόκκινη κάρτα» του υπουργείου Πολιτισμού.

Παρότι αρχικά η ενίσχυση του έργου από το Ταμείο Ανάκαμψης με ποσό 9,5 εκατ. ευρώ είχε απορριφθεί με απόφαση της υπουργού Τουρισμού, Όλγας Κεφαλογιάννη, τον Ιούλιο του 2024, με την κατασκευή της μαρίνας να χρημαδοτείται εν τέλει από το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Όπως λέει στο «mononews», η Χριστιάνα Ψαλτάκου, στέλεχος και μέλος του ΔΣ της κατασκευαστικής, η εταιρεία έχει θέσει στόχο την εξασφάλιση της μερικής άδειας λειτουργίας της μαρίνας, ως προς το λιμενικό έργο. Δεδομένου ότι οι λιμενικές εργασίες αδειοδοτήθηκαν νωρίτερα και ξεκίνησαν τον περασμένο Φεβρουάριο, τα πρώτα σκάφη θα μπορούν να προσαράξουν στη μαρίνα τον Ιούλιο του 2026.

«Προχωρούν, παράλληλα, οι εργασίες στον περιβάλλοντα χώρο, όπου εκτός από καταστήματα, θα διαμορφωθεί υπαίθριο θέατρο και χώροι αθλοπαιδιών, ούτως ώστε να παραδοθεί έως το τέλος του 2026», σημειώνει. Παρά τις καθυστερήσεις, το κόστος παραμένει εντός προϋπολογισμού. Η κ. Ψαλτάκου εκφράζει επίσης την ανησυχία να υπάρξουν δικαστικές προσφυγές και κατά της οικοδομικής άδειας της μαρίνας.

Σημαντικό μέρος της επένδυσης αφορά τόσο την διευρυμένη δυνατότητα φιλοξενίας σκαφών όσο και τις χερσαίες εγκαταστάσεις, συνολικής δόμησης 3.000 τμ. Η παραχωρημένη θαλάσσια ζώνη καταλαμβάνει 71.200 τμ, ενώ η χερσαία 43.000 τμ, με σήμερα υφιστάμενο αδιαμόρφωτο τμήμα 12.000 τμ. Η μαρίνα θα διαθέτει 210 θέσεις ελλιμενισμού σκαφών μήκους 8-12 μέτρων, περίπου 500 μέτρα βόρεια από το υπάρχον λιμάνι και θα δημιουργήσει νέους χώρους εστίασης και αναψυχής και εμπορικά καταστήματα στη χερσαία ζώνη.

Η «ΤΕΚΑΛ» του Παναγιώτη Ψαλτάκου, ανάδοχος της μαρίνας μέσω της Nafplio Marina, φέρνει στο έργο εκτενή εμπειρία σε λιμενικά έργα υψηλής κλίμακας, καθώς το χαρτοφυλάκιό της περιλαμβάνει υποδομές όπως το λιμάνι του Πειραιά – έχει αναλάβει την επέκταση του προβλήτα κρουαζιέρας –, τη Μαρίνα Βουλιαγμένης, το λιμάνι του Αγίου Κωνσταντίνου και άλλα έργα. Επιπλέον, η «ΤΕΚΑΛ» συνεργάζεται με τη ΜΕΤΚΑ ως ανάδοχος για την επέκταση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ.

Υπάρχουν και οι «φωνές», που κάνουν λόγο για παρανομίες, όπως οι παρακάτω ενστάσεις, βάσει και ρεπορτάζ της «ΕΦΣΥΝ»:

1. Δεν έχει Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Χρησιμοποιεί την μελέτη εκβάθυνσης που έγινε το 2013.

2. Δεν περιγράφει εργασίες που γίνονται.

3. Πρώτα βγάζουμε τη λάσπη και μετά παίρνουμε έγκριση που θα την διαθέσουμε.

4. Στο μπάζωμα, μπαζώσαμε τα πάντα ακόμα και τις υποδομές των ψαράδων στις παλιές δέστρες. ( δουλειά για τους αρχαιολόγους του μέλλοντος)

5. Ένας άσχετος υπάλληλος βεβαιώνει ότι αν σταματήσουν οι εργασίες θα υπάρχει πρόβλημα με την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και τα θαλάσσια ατυχήματα στο λιμάνι του Ναυπλίου. Κάτι δεν το ξέρει το λιμεναρχείο Ναυπλίου και το βεβαιώνει υπάλληλος από την Τρίπολη. Ωραίο….….

6. Δεν έχει κανένα επιβλέπον το έργο ακόμα και σήμερα.

7. Δεν απαντούν σε ερωτήματα πολιτών.

8. Δεν έχει μέχρι σήμερα άδεια οικοδομική για τα κτήρια που θα κατασκευαστούν.

9. Και το κορυφαίο. Είναι ΣΔΙΤ το έργο δηλαδή για να γίνει το έργο βάζει λεφτά ο ιδιώτης από τη τσέπη του. Αλλά ως δια μαγείας εντάσσεται το έργο στο Ταμείο Ανάκαμψης και χρηματοδοτείτε με ψίχουλα.... Με κρατική ενίσχυση ύψους 9.586.548,34 € μόνο. Να ξοδεύεται ο επενδύτης είναι μάλλον αμαρτία.

Πηγή: www.mononews.gr