Παρότι από τις 21 Ιουλίου 2026 μπήκε νέο αυστηρότερο πλαίσιο για τα ηλεκτρικά πατίνια με νομοθετική ρύθμιση που ψηφίστηκε από την κυβέρνηση, τα ατυχήματα και τα δυστυχήματα συνεχίζονται στη χώρα μας. Και το αρνητικό είναι πως χάνουν τις ζωές τους και τραυματίζονται παιδιά. 

Είναι ένα θέμα που απασχολεί οικογένειες και στα μέρη μας, καθώς πολλοί γονείς αντιμετωπίζουν προβλήματα με τα παιδιά τους. Οδηγοί αυτοκινήτων έχουν δει ανήλικα ακόμα και σε κεντρικούς, επαρχιακούς δρόμους, χωρίς να φορούν κράνη, όπως συνέβη πρόσφατα και έξω απ’ την Ερμιόνη, κάτι που είναι πολύ επικίνδυνο, ακόμα και εάν λάβουμε υπόψη ότι το όριο ταχύτητας είναι 40χλμ.  

Υπενθυμίζεται ότι η κυβέρνηση, ακριβώς για να αντιμετωπιστεί αυτό το γεγονός, έφερε τέσσερις βασικές παρεμβάσεις, καθώς ήταν μεγάλη η ανησυχία και στους γονείς.  

Η νέα ρύθμιση που εντάχθηκε, τελικώς, αυτόνομα σε νομοσχέδιο του υπουργείου Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, χωρίς να προχωρήσουν οι υπόλοιπες αλλαγές του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) που είχαν προαναγγελθεί, προβλέπει, μεταξύ άλλων, απαγόρευση χρήσης ηλεκτρικών πατινιών για ανηλίκους που δεν έχουν συμπληρώσει τα 17 τους χρόνια, υποχρεωτική ασφάλιση και τσουχτερά πρόστιμα, τα οποία σε ορισμένες περιπτώσεις υπερδεκαπλασιάζονται από τα σημερινά…

Η διάταξη για την απαγόρευση χρήσης των πατινιών επιχειρεί να αντιμετωπίσει την αυξανόμενη ανησυχία που προκαλούν τα τροχαία ατυχήματα με ελαφρά προσωπικά ηλεκτρικά οχήματα (ΕΠΗΟ), ιδιαίτερα όταν εμπλέκονται ανήλικοι και γι’ αυτό προχωρά κατά προτεραιότητα.

Τα ατυχήματα και τα δυστυχήματα δεν έχουν, ωστόσο, σταματήσει. 

Ενδεικτικό είναι το ρεπορτάζ που έπαιξε στην εκπομπή «Αταίριαστους» στον «ΣΚΑΪ» την Τρίτη (08/09):

Ηλεκτρικά πατίνια: Αυτές είναι οι νέες ρυθμίσεις

Ειδικότερα με το νέο πλαίσιο προβλέπονται:

• Απαγόρευση χρήσης ηλεκτρικών πατινιών από άτομα κάτω των 17 ετών.
• Υποχρεωτική ασφάλιση για όλα τα ηλεκτρικά πατίνια και τους χρήστες τους.
• Αυστηρότερες κυρώσεις για παραβάσεις, όπως η κίνηση σε δρόμους όπου το όριο ταχύτητας ξεπερνά τα 50 χλμ./ώρα.
• Απαγόρευση στις εταιρείες να πωλούν, να νοικιάζουν ή να παραχωρούν ηλεκτρικά πατίνια σε ανηλίκους κάτω των 17 ετών.

Παράλληλα, δημιουργείται ειδικό μητρώο ηλεκτρικών πατινιών στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ώστε να είναι ευκολότερη η ταυτοποίηση τόσο του κατόχου όσο και του χρήστη κάθε οχήματος.

Όπως εξήγησε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας, οι αλλαγές προέκυψαν μετά τη διαπίστωση ότι τα υψηλότερα ποσοστά ατυχημάτων – και ιδιαίτερα σοβαρών ατυχημάτων – καταγράφονται σε χρήστες κάτω των 17 ετών. Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στην αυστηροποίηση των κυρώσεων για όσους χρησιμοποιούν ηλεκτρικά πατίνια σε οδούς όπου η κυκλοφορία τους απαγορεύεται, όπως δρόμοι με όριο ταχύτητας άνω των 50 χιλιομέτρων την ώρα.

Πιο αναλυτικά, σύμφωνα και με ρεπορτάζ που δημοσιεύτηκε στο «ethnos.gr»… όπως επισημαίνεται στα άρθρα 67 και 68 του σχεδίου νόμου, βασικός στόχος είναι η δημιουργία ενός ενιαίου και αυστηρότερου πλαισίου που θα ρυθμίζει τόσο την κυκλοφορία όσο και τη διάθεση των ηλεκτρικών πατινιών.

Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά την ηλικία των οδηγών, καθώς στο εξής θα απαγορεύεται η χρήση ηλεκτρικών πατινιών από άτομα ηλικίας κάτω των 17 ετών, με εξαίρεση ειδικά οχήματα που προορίζονται για άτομα με αναπηρία. Η παράβαση της διάταξης κατατάσσεται στην κατηγορία Ε2-Α του ΚΟΚ, που αντιστοιχεί σε διοικητικό πρόστιμο 150 ευρώ.

Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η πρωτοβουλία αποσκοπεί στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, στην πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων και κυρίως στην προστασία των ανηλίκων, καθώς το τελευταίο διάστημα έχουν καταγραφεί σοβαρά περιστατικά με ηλεκτρικά πατίνια, αρκετά από τα οποία είχαν ως θύματα παιδιά και εφήβους.

Παράλληλα, εφόσον το πατίνι είναι ιδιωτικής χρήσης, προβλέπεται και υποχρεωτική ακινητοποίηση του οχήματος, το οποίο θα αφαιρείται από τον κάτοχό του για διάστημα είκοσι ημερών.

Αντίστοιχες απαγορεύσεις θα ισχύουν και για τα ενοικιαζόμενα πατίνια καθώς θεσπίζονται υποχρεώσεις και για όσους τα διαθέτουν στην αγορά. Το νέο θεσμικό πλαίσιο απαγορεύει την πώληση, εκμσίθωση και κάθε μορφή διάθεσης πατινιών σε άτομα κάτω των 17 ετών.

Οι επιχειρήσεις θα υποχρεούνται να επαληθεύουν την ηλικία κάθε πελάτη, ζητώντας την επίδειξη έντυπου ή ψηφιακού δημόσιου εγγράφου ταυτοποίησης ή μέσω της σχετικής ψηφιακής υπηρεσίας επαλήθευσης ηλικίας, ενώ εάν υπάρχει οποιαδήποτε αμφιβολία για την ηλικία του ενδιαφερόμενου, η συναλλαγή δεν θα μπορεί να ολοκληρωθεί.

Στην περίπτωση που εντοπιστούν εταιρείες που πωλούν, διαθέτουν ή εκμισθώνουν ηλεκτρικά πατίνια σε ανηλίκους κάτω των 17 ετών, θα τιμωρούνται με διοικητικό πρόστιμο 1.000 ευρώ.

Παράλληλα διατηρούνται οι ήδη ισχύουσες υποχρεώσεις για τις εταιρείες κοινόχρηστων πατινιών, όπως ο γεωεντοπισμός των οχημάτων, ο αυτόματος περιορισμός της ταχύτητας στα 25 χλμ./ώρα και η δυνατότητα αποκλεισμού κυκλοφορίας σε περιοχές που θα ορίζουν οι δήμοι ή οι αρμόδιες αρχές.

Επιπλέον αυστηροποιούνται και οι κυρώσεις για όσους κινούνται με ηλεκτρικό πατίνι σε δρόμους όπου το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας υπερβαίνει τα 50 χιλιόμετρα την ώρα. Μέχρι σήμερα η συγκεκριμένη παράβαση τιμωρούνταν με πρόστιμο 30 ευρώ, αλλά με το νέο πλαίσιο, η παράβαση μεταφέρεται στην κατηγορία Ε3-Α και το πρόστιμο αυξάνεται στα 350 ευρώ, δηλαδή υπερδεκαπλασιάζεται. Η εκτόξευση του προστίμου αποσκοπεί στο να αποτραπεί η κυκλοφορία των πατινιών σε οδικά δίκτυα υψηλής ταχύτητας, όπου ο κίνδυνος σοβαρού τροχαίου είναι ιδιαίτερα αυξημένος.

Υποχρεωτική ασφάλιση για όλα τα ηλεκτρικά πατίνια

Για πρώτη φορά καθιερώνεται υποχρεωτική ασφαλιστική κάλυψη αστικής ευθύνης για τα ηλεκτρικά πατίνια. Συγκεκριμένα, οι ιδιοκτήτες ή κάτοχοι των οχημάτων θα πρέπει να διαθέτουν ασφαλιστήριο συμβόλαιο που να καλύπτει σωματικές βλάβες τρίτων, θάνατο, υλικές ζημιές, καθώς και την αστική ευθύνη του οδηγού.

Το ελάχιστο όριο κάλυψης ορίζεται στις 50.000 ευρώ ετησίως, ενώ προβλέπεται επιπλέον κάλυψη προσωπικού ατυχήματος του οδηγού ύψους τουλάχιστον 10.000 ευρώ. Σε περίπτωση κυκλοφορίας χωρίς ασφαλιστήριο προβλέπεται διοικητικό πρόστιμο 250 ευρώ.

Επιπλέον οι οδηγοί ηλεκτρικών πατινιών θα πρέπει πλέον, σε κάθε έλεγχο, να επιδεικνύουν νόμιμο έγγραφο ταυτοποίησης (έντυπο ή ψηφιακό) και το αποδεικτικό ασφαλιστικής κάλυψης.

Απόλυτη προτεραιότητα η προστασία της ανθρώπινης ζωής και της σωματικής ακεραιότητας, ιδιαίτερα των παιδιών και των εφήβων 

Για το θέμα και τη νέα νομοθετική ρύθμιση, πριν ψηφιστεί, είχε μιλήσει στον «ΣΚΑΪ», ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας. Τόνισε ότι αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα η προστασία της ανθρώπινης ζωής και της σωματικής ακεραιότητας, ιδιαίτερα των παιδιών και των εφήβων.

Ειδικότερα, όπως εξήγησε σε θέμα του φιλοξένησε το «ieidiseis.gr», οι αλλαγές προέκυψαν μετά τη διαπίστωση ότι τα υψηλότερα ποσοστά ατυχημάτων – και ιδιαίτερα σοβαρών ατυχημάτων – καταγράφονται σε χρήστες κάτω των 17 ετών.

«Φέρνουμε μια πρωτοβουλία προκειμένου να προστατεύσουμε κατά κύριο λόγο τους ανήλικους. Προτεραιοποιήσαμε αυτή την ανάγκη, γιατί είχαμε δει βάσει στατιστικών ότι κυρίως στους συμπολίτες μας που είναι κάτω των 17 ετών υπάρχουν αυξημένα ποσοστά και ατυχημάτων και πιο σοβαρών ατυχημάτων», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ο Γιώργος Κώτσηρας υπογράμμισε ότι η προστασία της ανθρώπινης ζωής και της σωματικής ακεραιότητας, ιδιαίτερα των παιδιών και των εφήβων, αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα για την κυβέρνηση. «Πλέον έχουμε ένα πληρέστερο νομοθετικό περιβάλλον, ειδικά για τους ανήλικους συμπολίτες μας, προκειμένου να προστατεύσουμε τη σωματική τους ακεραιότητα και να στείλουμε το μήνυμα ότι η προστασία της ανθρώπινης ζωής αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα», σημείωσε χαρακτηριστικά.

«Η προστασία της ανηλικότητας δεν μπορεί να περιμένει»

Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι οι συγκεκριμένες διατάξεις προωθούνται άμεσα και αυτόνομα, χωρίς να περιμένουν τις υπόλοιπες αλλαγές που σχεδιάζονται στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

«Έχουμε βάλει στο πρόγραμμα και άλλες παρεμβάσεις για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όμως προτεραιοποιήσαμε τώρα αυτές τις διατάξεις για τα ηλεκτρικά πατίνια, γιατί κρίναμε ότι η προστασία της ανηλικότητας δεν μπορεί να περιμένει άλλο», είπε.

Όπως πρόσθεσε, στόχος είναι το αυστηρότερο πλαίσιο να τεθεί σε ισχύ μέσα στο καλοκαίρι.

Ο αναπληρωτής υπουργός υπενθύμισε ότι εξακολουθούν να ισχύουν οι βασικές υποχρεώσεις για όλους τους χρήστες ηλεκτρικών πατινιών, όπως η χρήση κράνους, η απαγόρευση χρήσης κινητού τηλεφώνου ή ακουστικών κατά την οδήγηση, ενώ πλέον προστίθεται και η υποχρεωτική ασφάλιση.

«Οι προϋποθέσεις θα είναι κοινές για όλους: κράνος, μη χρήση κινητού και ακουστικών, ασφαλιστήριο συμβόλαιο και ηλικιακό όριο, όπου προβλέπεται. Από εκεί και πέρα θα εξαρτάται και το πρόστιμο που θα επιβάλλεται», ανέφερε.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στην αυστηροποίηση των κυρώσεων για όσους χρησιμοποιούν ηλεκτρικά πατίνια σε οδούς όπου η κυκλοφορία τους απαγορεύεται, όπως δρόμοι με όριο ταχύτητας άνω των 50 χιλιομέτρων την ώρα.

Τέλος, επισήμανε ότι οι νέες ρυθμίσεις εντάσσονται στο συνολικό σχέδιο της κυβέρνησης για την οδική ασφάλεια, σημειώνοντας πως ο συνδυασμός αυστηρότερων κυρώσεων και εντατικών ελέγχων από την Ελληνική Αστυνομία έχει ήδη συμβάλει στη μείωση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων.

«"Καίει" η κατάσταση του οδικού δικτύου και κάποιοι "τρέχουν"», σας είχε αναφέρει ο «Πολίτης Αργολίδας», μιλώντας για την εικόνα δρόμων στην Αργολίδα, ειδικότερα στην Ερμιονίδα, αλλά και γενικότερα στην Πελοπόννησο.

Τον περασμένο Αύγουστο σας τονίσαμε ότι «η κατασκευή των δρόμων έχει τη δική της μεγάλη… ιστορία», με βάση και τις διαδικασίες που χρειάζονται για να φτάσουμε στην υλοποίηση έργων, όπως βελτιώσεων κ.α., υπάρχει λόγος που το αναφέρουμε ξανά αυτό.

Μόνο που οι πολίτες αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα στην καθημερινότητά τους, στις μετακινήσεις τους, βλέποντας... εμπόδια απ' την κατάσταση των δρόμων. Ανάμεσά τους είναι πολλοί επαγγελματίες και επισκέπτες. Αυτό συνέβη και με συμπολίτη μας την Πέμπτη 23 Απριλίου 2026, καθώς έπεσε σε χαντάκι στα δεξιά του δρόμου στον Περιφερειακό Κρανιδίου. Το χαντάκι δημιουργήθηκε από τις βροχές κατά τη διάρκεια των προηγούμενων κακοκαιριών, όταν έπεσαν στην περιοχή μεγάλες ποσότητες νερού.

Εκεί που πριν από μερικούς μήνες μπήκαν μπάρες προστασίας από την άλλη πλευρά του δρόμου. Βροχερή ήταν και η συγκεκριμένη ημέρα, ο ηλικιωμένος άνδρας είδε ότι έπαθε ζημιά στον δεξί μπροστινό τροχό, το όχημά του ακινητοποιήθηκε, με αποτέλεσμα στη συνέχεια να χρειαστεί τη βοήθεια από την οδική βοήθεια και από συνεργείο βουλκανιζατέρ.

Λεζάντα: Την Πέμπτη 23 Απριλίου 2026 οδηγός έπαθε «χοντρή» ζημιά στον δεξί τροχό του αυτοκινήτου του στον Περιφερειακό Κρανιδίου, όταν έπεσε στα δεξιά του δρόμου σε χαντάκι που έχει ανοιχτεί από τα πολλά νερά των έντονων βροχών τους προηγούμενους μήνες   

Λίγες ημέρες νωρίτερα, η Αγγελική Λούμη-Γιαννικοπούλου- (Αντιδήμαρχος ΔΕ Κρανιδίου, Τεχνικών Έργων & Ηλεκτροφωτισμού στον Δήμο Ερμιονίδας) είχε αναγκαστεί να πάρει θέση για την κατάσταση των δρόμων στην περιοχή της. Μίλησε για πώς φτάσαμε στο να αντιμετωπίζουν οι πολίτες μια αρνητική κατάσταση, λόγω και των πολλών κακοκαιριών που έχουν πλήξει την περιοχή, έκανε αναλυτική αναφορά στο πώς εξασφαλίζονται πόροι για επισκευές και έργα, θέλησε να αποσαφηνίσει ότι οι παρεμβάσεις σε δρόμους αφορούν πολλούς φορείς, ανάλογα εάν μιλάμε για αγροτικούς, δημοτικούς ή μεγαλύτερους...

Κάτι για το οποίο σας είχε μιλήσει ο «Πολίτης Αργολίδας», θέλοντας να σας τονίσουμε για το συγκεκριμένο θέμα, ότι χρειάζεται να «γραφτεί»... πορεία, μέχρι να υλοποιηθεί ένα έργο. Και τότε ρωτούσαμε ακόμα, πόσος είναι ο εύλογος χρόνος για να υπάρξουν βελτιώσεις, όταν για παράδειγμα μια περιοχή κηρύσσεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Η πίεση στη διοίκηση για την κατάσταση των δρόμων είναι μεγάλη. Η Περιφέρεια Πελοποννήσου, όπως έκανε γνωστό και ο Βασίλης Σιδέρης, ανακοίνωσε ότι η Περιφερειακή Επιτροπή της Περιφέρειας Πελοποννήσου ενέκρινε τον ανάδοχο για το έργο «Ασφαλτόστρωση – Συντήρηση οδικού δικτύου ΠΕ Αργολίδας 2026», προϋπολογισμού 450.000 ευρώ. Έργο, το οποίο χρηματοδοτείται από ίδιους πόρους.

Ο αντιπεριφερειάρχης ΠΕ Αργολίδας τόνισε ότι θα δοθεί έμφαση στη συντήρηση και αποκατάσταση του οδικού δικτύου και στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Παρόμοιες επεμβάσεις θα γίνουν και σε άλλες περιφερειακές ενότητες της Πελοποννήσου. Όπως σας είχαμε τονίσει, τα προβλήματα είναι πολλά, μετά και τα πλημμυρικά φαινόμενα του χειμώνα, δρόμοι συνεχίζουν να είναι κλειστοί.

Οι πολίτες είναι αυτοί που αντιμετωπίζουν, όμως, τα προβλήματα στην καθημερινότητά τους σε όλες τις μορφές και η διοίκηση σε όλα τα επίπεδα, οφείλει να τρέχει καταστάσεις. Οι πολίτες, έχοντας τόσα πολλά θέματα να αντιμετωπίσουν, δεν τους ενδιαφέρει πώς θα έρθει η λύση, ποιος είναι υπεύθυνος για την κατάσταση κάθε δρόμου, πώς εκταμιεύονται τα χρήματα. Δεν μπορούν να περιμένουν τις γραφειοκρατικές διαδικασίες, όταν ακούνε για άλλες περιπτώσεις που ελέγχονται εκπρόσωποι της εξουσίας «κάντο… χεράτα».

Και θέλουν δρόμους που να αντέχουν όλων των ειδών τα οχήματα, ελαφριά και βαριά…

Εμείς σας αναφέραμε, άλλωστε, ότι πολλές φορές γίνονται έργα χωρίς αυτά να έχουν γερά «θεμέλια», ενώ κάναμε σαφές πριν από μερικούς μήνες πόσο σημαντικό είναι να υπάρξει αντιπλημμυρική θωράκιση και άμεσα, μετά τα τελευταία ακραία καιρικά φαινόμενα και στην περιοχή μας.

ΥΓ. 1: Η πίεση από τον κόσμο σε Δημοτικές Αρχές, ειδικά εκεί όπου παρατάξεις πάνε να... κλείσουν τουλάχιστον επτά χρόνια στην εξουσία, είναι μεγάλη. Εμείς σας είχαμε αναφέρει από εδώ ότι αυτοί που διοικούν, ας κάνουν αυτά που πρέπει και δεν χρειάζεται να λένε κάτι, δεν χρειάζεται να… ανάβουν τα φλας. Τα βασικά χρειάζεται ο κόσμος, καταλαβαίνει όταν γίνεται προσπάθεια με προτεραιότητες και με ίσες αποστάσεις απ' όλους και όλα. Έτσι περισσότεροι πολίτες θα μπορέσουν να νιώσουν, επίσης, το γιατί είναι απαραίτητοι και οι χοροί. Όταν από κάποιους απουσιάζουν, όμως, τα βασικά, δεν μπορείς εσύ να δίνεις… προτεραιότητα, για παράδειγμα, στο θέμα της επικοινωνίας!

ΥΓ. 2: Θα κάνουμε ξανά το ερώτημα, καθώς η κατάσταση δεν έχει αλλάξει. Υπάρχουν κάτοικοι σε Δημοτικές Κοινότητες που πάνε στα σπίτια τους, τα οποία είναι εντός σχεδίου, μέσα από χωματόδρομους που έχουν και.. χαντάκια; Για ακόμα έναν χειμώνα η πρόσβαση σε συγκεκριμένες οικίες έγινε μέσα από λάσπες. Κάτι που έχουμε επισημάνει και στο παρελθόν. Τα χρήματα του εργολάβου τελείωσαν, όπως είχαν πει κάποια χείλη και ακόμα δεν έχει έρθει η επόμενη «δόση». Παίζει ρόλο και ποια Δημοτική Κοινότητα (γίνονται και... εσωτερικές μάχες) έχει σειρά για έργα, ανάλογα και το πρόγραμμα χρηματοδότησης... 

ΥΓ. 3: Η πρόσβαση και η αποχώρηση από πολυτελές ξενοδοχείο, για ακόμα μία χρονιά, από δρόμους που... απέκτησαν ξανά τεράστιες λακκούβες μόνο δυσφήμιση αποτελεί για τα μέρη μας. Έγιναν κάποια... μαυρίσματα, «μαρκαρίσματα» να πούμε, των σημείων που έχουν... πληγές και αναμένεται ο «γιατρός».     

ΥΓ. 4: Εμείς θα σας προσφέρουμε, πάντως, ένα μηχάνημα που χρησιμοποιούν στη Ρόδο και κλείνει λακκούβες με πίσσα:

ΥΓ. 5: Συνεχίζοντας σε… ρυθμούς αυτοδιοίκησης, από αυτή τη… γωνιά ενημέρωσης είχατε μάθει πρώτοι το πόσο αρνητικό είναι ένας Δήμος να μη μπορεί ουσιαστικά να διοικηθεί, καθώς η πλειοψηφούσα παράταξη έχει χάσει στελέχη.

Αναφερόμαστε, φυσικά, στον Δήμο Ναυπλιέων. Πριν από μερικές ημέρες ρεπορτάζ στον αργολικό Τύπο μιλούσαν για εσωτερικό πόλεμο και σενάρια διαδοχής, ακόμα και για «ηρωικές εξόδους». Από ένα σημείο και μετά, για κάποιους μετράει και η προσωπική πολιτική επιβίωση, τη στιγμή που η παράταξη… μπάζει νερά εδώ και μήνες, με τον Δήμο να «επιπλέει» στην επιφάνεια της… θάλασσας πάνω σε «σχεδία».

Διαβάστε ακόμα:

«Καίει» η κατάσταση του οδικού δικτύου και κάποιοι «τρέχουν» – Πώς θα διασφαλιστεί ότι θα έχουμε αποτελέσματα;

Η κατασκευή των δρόμων έχει τη δική της μεγάλη… ιστορία (εικόνα)

Τα έργα υποδομής να γίνονται με μελέτες και όσα προβλέπουν οι σχετικοί όροι – «Όχι» στο ξεπούλημα και στην καταστροφή τοπίων

Πλημμύρες και «πληγές»: Έχει ευθύνη και… «ο κακός μας ο καιρός» – Αντιπλημμυρική θωράκιση και άμεσα (βίντεο, εικόνες)

Κομβικές παραλείψεις που «κάλυψαν» με… καθυστέρηση το σημείο συνένωσης (βίντεο)

Επανήλθε στο προσκήνιο το κυκλοφοριακό πρόβλημα που αντιμετωπίζει το Κρανίδι, πρωτεύουσα του Δήμου Ερμιονίδας, ειδικά στην κεντρική του πλατεία, εκεί όπου υπάρχουν καταστήματα, σχολείο, ενώ γίνεται η επιβίβαση και η αποβίβαση στα λεωφορεία του ΚΤΕΛ. Ποιες ενέργειες γίνονται; Υπάρχει ατομική ευθύνη;

Το θέμα δεν είναι τωρινό, το επανέφερε ο Τάσος Λάμπρου (Δημοτικός σύμβουλος του Δήμου Ερμιονίδας, επικεφαλής της ΕΝΔΗΕΡ), αναφέροντας, μεταξύ άλλων, ότι πρέπει να συνταχθεί μια ολοκληρωμένη μελέτη, η οποία θα περιλαμβάνει μια σειρά από παρεμβάσεις σε πολλά επίπεδα για να ξεκινήσει σταδιακά να επιλύεται το πρόβλημα.

Να υπενθυμίζουμε ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα στο Κρανίδι απασχόλησε πρόσφατα, για ακόμα μία φορά, το Δημοτικό Συμβούλιο. Εκεί έγινε γνωστό από την πλευρά της πλειοψηφίας ότι ειδικοί ετοιμάζουν συγκοινωνιακή μελέτη, κάτι στο οποίο στάθηκε ξανά και ο Δήμαρχος Ερμιονίδας, Γιάννης Γεωργόπουλος. Ο τελευταίος έθιξε ακόμα ένα θέμα, που είναι πολύ σοβαρό, μέχρι να λυθεί το συγκεκριμένο πρόβλημα στην πρωτεύουσα στο Δήμου. Και αφορά την ατομική ευθύνη. Αναφερόμαστε στο γεγονός πως πολλοί αγνοούν τον ΚΟΚ και την απαγόρευση παρκαρίσματος, ενώ η πόλη διαθέτει δημοτικά πάρκινγκ.

Πριν από μερικούς μήνες, φιλοξενούμενος στην περιοχή μας, έλεγε: «Τις ώρες αιχμής υποφέρεις στο Κρανίδι. Πολλοί παρκάρουν όπου θέλουν και όπως θέλουν. Αγνοούν τα πάντα. Παρκάρουν έξω από το κατάστημα που θέλουν να πάνε, έξω από τις τράπεζες που εξυπηρετούνται, παρκάρουν πάνω σε διαβάσεις, παρκάρουν σε θέσεις πάρκινγκ για ΑμΕΑ. Δεν αφήνουν τα αυτοκίνητά τους σε ανοιχτούς χώρους, σε Δημοτικά πάρκινγκ, τα οποία υπάρχουν και δεν είναι πολύ μακριά από το κέντρο της πόλης. Βαριούνται να περπατήσουν μερικά μέτρα;».

Πιστεύετε ότι έχει άδικο; Χαρακτηριστική η φωτογραφία από μια καθημερινή ημέρα στο Κρανίδι…

Μέχρι να βρεθεί λύση είναι σημαντικό και το πώς συμπεριφερόμαστε εμείς οι πολίτες. Και δεν αναφερόμαστε σε επαγγελματίες, οι οποίοι για μερικά λεπτά, μπορούν να σταθμεύσουν τα οχήματά τους σε χώρο που δεν προβλέπεται, καθώς το κέντρο του Κρανιδίου έχει και πολλά καταστήματα. Εάν και σ’ αυτό τον τομέα, καλό είναι η τροφοδοσία να γίνεται σε συγκεκριμένες ώρες.

Όσον αφορά στο ΚΤΕΛ, η μεταφορά με σταθμό εκτός της πόλης, όπως έχει προβλεφθεί να γίνει, νομίζουμε ότι είναι επιβεβλημένη, όπως έχει γίνει, πλέον, στις περισσότερες περιοχές της χώρας. Και από εκεί ο κόσμος μπορεί να πηγαίνει στους προορισμούς του με μικρότερα οχήματα. Υπάρχουν και αυτοί που τονίζουν ότι η μεταφορά του ΚΤΕΛ εκτός του κέντρου της πόλης θα έχει αρνητικές συνέπειες στην οικονομία της πόλης, καθώς πολλοί απ’ όσους ταξιδεύουν, επισκέπτονται και μαγαζιά της πόλης. Κάτι που ακούστηκε και σε πρόσφατο Δημοτικό Συμβούλιο. Αυτό το γεγονός είχε, πάντως, μεγαλύτερο ειδικό βάρος πιο παλιά, όταν τα αυτοκίνητα ήταν λιγότερα. Όλο και πιο πολλές υπηρεσίες μεταφέρονται, άλλωστε, εκτός της πόλης.

ΥΓ. 1: Από τον «Πολίτη Αργολίδας» έχουμε θίξει και το θέμα της κυκλοφοριακής αγωγής και της συμπεριφοράς πολλών οδηγών, ώστε να αποφευχθούν στο μέλλον τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα. Θα επανέλθουμε διότι καθημερινά είναι πολλοί οι οδηγοί που έχουν για «συνοδηγό» τις παραβάσεις στους δρόμους. Βλέποντας, πώς οδηγούν κάποιοι, σου δημιουργούν την εντύπωση ότι αγνοούν βασικές γνώσεις που αφορούν τον ΚΟΚ. Και πιστέψτε με, έχουν αποφευχθεί τροχαία ατυχήματα, λόγω της προσοχής που δείχνουν οδηγοί οι οποίοι έχουν στο μυαλό και τυχόν λάθος υπολοίπων που κινούνται στους δρόμους.

Την προηγούμενη Τετάρτη (30/04) συνέβη τροχαίο ατύχημα στον Περιφερειακό του Κρανιδίου, με υλικές ζημιές σε αυτοκίνητα και σ’ ένα σκάφος που μεταφερόταν σε κάποια από τα λιμάνια του Πόρτο Χελίου ή της Κόστα. Άμεση ήταν η επέμβαση ανδρών του Αστυνομικού Τμήματος και του Πυροσβεστικού Κλιμακίου Κρανιδίου.

Μέσα στον Μάρτιο, ατύχημα είχε συμβεί και λίγο έξω απ’ την Ερμιόνη, όταν αυτοκίνητο ξέφυγε της πορείας του, με αποτέλεσμα να ανατραπεί μέσα σε οικόπεδο, αφού πρώτα καβάλησε ανάχωμα παραπλεύρως του δρόμου. Ευτυχώς ο οδηγός βγήκε σώος από το αυτοκίνητο, το οποίο υπέστη ζημιές. Μια απροσεξία είναι αρκετή για να συμβεί κάτι οδυνηρό.

Δείτε φωτογραφίες από τα δυο τροχαία ατυχήματα:

Διαβάστε ακόμα:

Άμεσα οδική παιδεία σε όλους, ο «πόλεμος» στην άσφαλτο έχει κάθε ημέρα θύματα

Αγνοούνται οδική παιδεία και σωστή συμπεριφορά στους δρόμους παρότι έχουμε «πόλεμο» (βίντεο)

«Ο κόσμος έχει αφήσει τη συντήρηση του αυτοκινήτου, προέχουν άλλες ανάγκες του» (βίντεο, εικόνες)

Πελοπόννησος: Τόσα τροχαία έγιναν τον Δεκέμβριο – Τέσσερις νεκροί στην άσφαλτο

Τα συνολικά στοιχεία που αφορούν στα θέματα οδικής ασφάλειας και τροχονομικής αστυνόμευσης που συνέβησαν κατά τη διάρκεια του μηνός Δεκεμβρίου 2024, στην εδαφική αρμοδιότητα των Νομών Αργολίδας, Αρκαδίας, Κορινθίας, Λακωνίας και Μεσσηνίας δημοσίευσε η Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Πελοποννήσου και μπορεί κάποιος να δει ότι στην Περιφέρειά μας έχασαν τη ζωή τους τέσσερις άνθρωποι, ενώ καταγράφηκαν 19 τροχαία.

Η παραβίαση προτεραιότητας, η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας και η οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος είναι τα κυριότερα αίτια των τροχαίων.

Δείτε αναλυτικά τα αποτελέσματα και τις δράσεις στον τομέα της οδικής ασφάλειας της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Πελοποννήσου.

Πιο αναλυτικά:

Ι. Τροχαία Ατυχήματα – Δυστυχήματα

Στην εδαφική αρμοδιότητα της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Πελοποννήσου, σημειώθηκαν 19 τροχαία ατυχήματα με 25 παθόντες (νεκροί και σοβαρά τραυματίες).

Ειδικότερα σημειώθηκαν:

• 4 θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα, με 4 νεκρούς,
• 3 σοβαρά τροχαία ατυχήματα, με 3 σοβαρά τραυματίες,
• 12 ελαφρά τροχαία ατυχήματα, με 18 ελαφρά τραυματίες.

Τα κυριότερα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων – δυστυχημάτων, όπως προέκυψε από την αστυνομική τροχονομική έρευνα, ήταν:

• Παραβίαση προτεραιότητας
• Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας
• Οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος

ΙΙ. Δράσεις Τροχονομικής Αστυνόμευσης

Οι Υπηρεσίες Τροχαίας και οι Υπηρεσίες μεικτής αρμοδιότητας της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Πελοποννήσου βρίσκονται σε διαρκή ετοιμότητα, εφαρμόζοντας συγκεκριμένο σχεδιασμό, που προβλέπει μέτρα οδικής ασφάλειας και τροχονομικής αστυνόμευσης για την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων και των πολιτών, καθώς και για την πρόληψη και αποτροπή ατυχημάτων και δυστυχημάτων σε όλο το οδικό δίκτυο, ενώ επιπλέον πραγματοποιούνται σε εβδομαδιαία βάση ημερίδες και ενημερώσεις του κοινού.

Στο πλαίσιο των τροχονομικών δράσεων, τον Δεκέμβριο του 2024, συγκροτήθηκαν 501 συνεργεία ελέγχων μέθης, ενώ πραγματοποιήθηκαν 10.431 έλεγχοι διερεύνησης μέθης και διαπιστώθηκαν 85 παραβάσεις.

Επιπλέον, το ίδιο χρονικό διάστημα βεβαιώθηκαν, εκτός των άλλων και 2.244 επικίνδυνες παραβάσεις. Ειδικότερα βεβαιώθηκαν:

• 1.497 για υπερβολική ταχύτητα
• 257 για μη χρήση της ζώνης ασφαλείας κατά την οδήγηση
• 152 για ΚΤΕΟ
• 103 για μη χρήση κράνους κατά την οδήγηση
• 58 για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση
• 50 για αντικανονικό προσπέρασμα
• 49 για παραβίαση σηματοδότη
• 31 για αντικανονικούς ελιγμούς
• 21 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας
• 15 για μη χρήση παιδικών καθισμάτων
• 11 για οδήγηση με φθαρμένα ελαστικά

ΙΙΙ. Συμβουλές Οδικής Ασφάλειας

Η Ελληνική Αστυνομία, ιδιαίτερα ευαισθητοποιημένη στα θέματα ασφαλούς οδήγησης και οδικής ασφάλειας, με σκοπό να συμβάλλει στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων, υπενθυμίζει σε όλους τους οδηγούς και τους χρήστες του οδικού δικτύου ότι, η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας.

Στο πλαίσιο αυτό, οι οδηγοί οφείλουν να εφαρμόζουν τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, να οδηγούν με σύνεση και προσοχή, ενώ θα πρέπει να ακολουθούν τις υποδείξεις και τις συμβουλές του προσωπικού της Τροχαίας.

Όταν οδηγούμε, θα πρέπει να έχουμε πάντα στο μυαλό μας ότι:

• Πρέπει να εφαρμόζουμε τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
• Δεν οδηγούμε ποτέ όταν έχουμε καταναλώσει οινοπνευματώδη ποτά.
• Φοράμε πάντα ζώνη ασφαλείας.
• Σε περίπτωση που οδηγούμε ή είμαστε συνεπιβάτες σε μοτοσικλέτα, να φοράμε πάντα κράνος.
• Τοποθετούμε τα παιδιά στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου μας και τους φοράμε πάντα ζώνη ασφαλείας.
• Δεν κάνουμε αντικανονικά προσπεράσματα.
• Ποτέ δεν παραβιάζουμε τον κόκκινο σηματοδότη.
• Σταματάμε πάντα στο STOP και δίνουμε προτεραιότητα.
• Δεν παραβιάζουμε ποτέ τα όρια ταχύτητας.
• Δεν μιλάμε στο κινητό όταν οδηγούμε.
• Δίνουμε προτεραιότητα στους πεζούς και στα άτομα με ειδικές ανάγκες.
• Σεβόμαστε τα σήματα και τις υποδείξεις των τροχονόμων.
• Πριν ξεκινήσουμε για ταξίδι ελέγχουμε το όχημα που θα οδηγήσουμε.

Διαβάστε ακόμα:

«Ο κόσμος έχει αφήσει τη συντήρηση του αυτοκινήτου, προέχουν άλλες ανάγκες του» (βίντεο, εικόνες)

Τρομερή άνοδος των τροχαίων τον Αύγουστο στην Πελοπόννησο – Αύξηση των νεκρών σε Αργολίδα, Λακωνία (εικόνες)

Αγνοούνται οδική παιδεία και σωστή συμπεριφορά στους δρόμους παρότι έχουμε «πόλεμο» (βίντεο)

Σημαντική αλλαγή παρουσίασε ο καιρός τις προηγούμενες ημέρες στο μεγαλύτερο μέρος της χώρας και είδαμε ξανά αρκετές βροχές, που τοπικά κατά περιόδους ήταν και ισχυρές, με αποτέλεσμα να χρειάζεται μεγαλύτερη προσοχή η οδήγηση στους δρόμους. Εκεί όπου το πιο σημαντικό είναι η ασφάλεια…

Έγιναν και στα μέρη μας ατυχήματα, λόγω και της βροχής, υπήρξαν οδηγοί που έχασαν τον έλεγχο των αυτοκινήτων τους. Βλέπετε και η συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου, με δεδομένο πως έχει καλά ελαστικά, είναι άλλη σε στεγνό δρόμο, άλλη σε οδόστρωμα που μόλις έχει βραχεί μετά από καιρό, και άλλη όταν έχει πολύ νερό και μπορεί να πει κάποιος ότι έχει πλυθεί. Υπάρχουν δρόμοι που «φρακάρουν», ειδικά σε μεγάλες πόλεις, και δημιουργούνται αρκετά «κινητικά» προβλήματα. Πριν από μερικές ημέρες αυτοκίνητο βγήκε απ' την πορεία του στον επαρχιακό δρόμο Κρανιδίου-Ερμιόνης, με το οδόστρωμα να μην έχει στεγνώσει, λόγω της βροχής. 

Όπως αναφέρθηκε, η ασφάλεια στον δρόμο είναι το παν. Πώς μπορούμε να οδηγούμε πάντα με ασφάλεια στον δρόμο και πότε θα πρέπει να είμαστε λίγο παραπάνω προσεκτικοί.

Ας δούμε κάποια σημαντικό πράγματα, όπως αναφέρθηκαν στο «weatherforattica.gr»:

Η βροχή σε συνδυασμό με τους βρώμικους δρόμους και τα υπολείμματα σκόνης στην άσφαλτο δημιουργεί έναν επικίνδυνο συνδυασμό που κάνει τον δρόμο εξαιρετικά γλιστερό.

Αυτό το φαινόμενο είναι πιο έντονο, όταν οι βροχές είναι αραιές και δεν έχουν την ένταση να καθαρίσουν την επιφάνεια του οδοστρώματος. Παράλληλα όταν η περίοδος χωρίς βροχή είναι αρκετά μεγάλη, ο δρόμος καταφέρνει να μαζέψει όλο και περισσότερη βρωμιά, με αποτέλεσμα να γίνεται εξαιρετικά ολισθηρός με την πρώτη ψιχάλα.

Η μείωση της πρόσφυσης των ελαστικών μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου, ειδικά σε στροφές ή κατά την εκτέλεση ελιγμών.

Πολύ επικίνδυνη είναι και η περίπτωση του φρεναρίσματος όπου η απόσταση ακινητοποίησης μπορεί να αυξηθεί, με το «ABS» να λειτουργεί παρατεταμένα λόγω της ολισθηρότητας.

Οι οδηγοί πρέπει να μειώνουν την ταχύτητά τους και να διατηρούν μεγαλύτερη απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα για να έχουν τον απαιτούμενο χρόνο αντίδρασης.

Μετά το καλοκαίρι είναι επίσης σημαντικό να ελέγχονται τα ελαστικά για τη σωστή πίεση και την κατάσταση των αυλακώσεών τους, ώστε να διασφαλίζεται η καλύτερη δυνατή πρόσφυση. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε και τους υαλοκαθαριστήρες.

Σε κάθε περίπτωση, δεν θα πρέπει να ξεχνάμε, ότι αν δεν έχουμε κάποιο σημαντικό λόγο για να κυκλοφορήσουμε με το όχημα μας κατά τη διάρκεια μιας κακοκαιρίας, τότε καλό είναι να μην το επιχειρήσουμε.

Πηγή: weatherforattica.gr