Θα ασχοληθούμε και με το ευαίσθητο θέμα που αφορά την ασφάλεια στους δρόμους, μετά από περιστατικά που βίωσαν αναγνώστες σε δρόμους στην Ερμιονίδα σε διάστημα λιγότερο από έναν μήνα. Στο συγκεκριμένα περιστατικά αποφεύχθηκαν τα χειρότερα, λόγω της ψυχραιμίας οδηγών που δεν έκαναν κάτι λάθος. 

Με τα μέτρα που έχουν παρθεί και τις ποινές που προβλέπονται τα τελευταία χρόνια με βάση συγκεκριμένες νομοθετικές ρυθμίσεις από την Πολιτεία και τα αρμόδια Υπουργεία, έχουν μειωθεί κατά πολύ τα δυστυχήματα και τα ατύχημα στους δρόμους, αλλά συνεχίζουν να συμβαίνουν, κυρίως λόγω της συμπεριφοράς συγκεκριμένων που πιάνουν τιμόνι. Η επιθετική οδήγηση, ο μη σεβασμός στους άλλους και στους δρόμους που περπατάμε, η έλλειψη παιδείας συνεχίζουν να υπάρχουν και να δημιουργούν προβλήματα. Παρά τη σημαντική πρόοδο, ο αριθμός των νεκρών παραμένει υψηλός σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, και η κυβέρνηση επισημαίνει ότι η προσπάθεια συνεχίζεται.

Παραθέτουμε όπως μας το έστειλε συμπολίτης μας:

«Μόλις είχε βραδιάσει και… ανέβαινα με το αυτοκίνητο από το Πόρτο Χέλι προς το Κρανίδι. Ξαφνικά, στο ύψος που είναι το σούπερ μάρκετ «My Market». Το ημερολόγιο έγραφε 19 Αυγούστου 2026. Ξαφνικά ένιωσαν είδα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου άλλο ΙΧ να φτάνει σε… μισό μέτρο απόσταση και με επιθετικό τρόπο. Είχε προσπεράσει και άλλο αμάξι, με τον οδηγό του τελευταίου να κάνει άκρη δεξιά και από φόβο. Επιχείρησε να με προσπεράσει, βγήκε στο αντίθετο ρεύμα, ενώ αυτό δεν επιτρεπόταν λόγω διπλής γραμμής, αλλά… μαζεύτηκε, καθώς από την απέναντι πλευρά, πριν φτάσουμε σε στροφή, βγήκε άλλο αμάξι προς το Πόρτο Χέλι. 

Τελικά, κατάφερε με επιθετική οδήγηση να με προσπεράσει λίγα μέτρα πιο… πάνω, πριν από τον κυκλικό κόμβο, δεν κατάφερε να κάνει το ίδιο με αυτοκίνητο που ήταν πιο μπροστά, καθώς ξανά είχε αμάξια το αντίθετο ρεύμα. Ο βιαστικός οδηγός, που είχε και συνοδηγό, ενός αυτοκινήτου πολλών χρόνων, προσπέρασε και το επόμενο αυτοκίνητο, με το που μπήκαμε στον Περιφερειακό του Κρανιδίου, παραβιάζοντας τη διπλή γραμμή ανάμεσα στα δυο ρεύματα κυκλοφορίας και με το όριο ταχύτητας στα 50χλμ, ενώ ακολουθούσε δεξιά στροφή.

Λίγο πιο κάτω με περίμενε ακόμα ένα πιο τρομακτικό περιστατικό. Με το που βγήκα στην κατηφορική ευθεία προς το άγαλμα της μητέρας, έχοντας αυτοκίνητο μπροστά μου και πίσω σου. Οι οδηγοί των αυτοκινήτων που κατηφορίζαμε, είδαμε στο ρεύμα μας να έρχεται πάνω μας ένας άλλο αυτοκίνητο, που επιχειρούσε προσπέραση σε βαρύ όχημα (βυτιοφόρο), αλλά δεν την είχε ολοκληρώσει, ενώ έφτανε σε στροφή, πάντα με διπλή γραμμή ανάμεσα στα δυο ρεύματα. Όλοι μας στρίψαμε τα αυτοκίνητά μας προς τα δεξιά, ευτυχώς έκοψε ταχύτητα και το βυτιοφόρο και ο παραβάτης οδηγός κατάφερε να μπει ξανά στο ρεύμα του δεξιά, μπροστά από το βαρύ όχημα, χωρίς να πέσει πάνω μας!

Ήταν πρωινό της 5ης  Σεπτεμβρίου 2026 και ένα επαγγελματικό κλειστό όχημα, στον επαρχιακό δρόμο που συνδέει το Κρανίδι με την Κόρινθο και το Ναύπλιο, επιχείρησε να προσπεράσει όσα οχήματα ήταν μπροστά του, ανάμεσα στα οποία ήταν και το δικό μου, στου ύψος των Διδύμων, σε σημείο με πολλές συνεχόμενες στροφές, μετά από μικρές ευθείες, με διπλή γραμμή ανάμεσα στα δυο ρεύματα. Ξαφνικά εμφανίστηκαν μπροστά του στο αντίθετο ρεύμα αυτοκίνητα που πήγαιναν κανονικά στην πορεία τους. Ο παραβάτης οδηγός μπήκε πολύ γρήγορα στα δεξιά, μαζεύτηκε στο ρεύμα του, ευτυχώς που είχε χώρο να το πράξει αυτό, και στο… τσακ δεν είχαμε μετωπική. Να πηγαίνεις πρωί στις δουλειές σου και να κοντεύεις να σκοτωθείς».

Δείτε σχετική φωτογραφία από το 1ο περιστατικό στον Περιφερειακό Κρανιδίου:

Απέχουμε δευτερόλεπτα από την τραγωδία

Θα πρέπει όλοι να καταλάβουν ότι στον δρόμο δεν είμαστε μόνοι μας. Η επιθετική οδήγηση δεν είναι «μαγκιά». Η βιασύνη δεν είναι δικαίωμα. Η αδιαφορία για τον συνάνθρωπο δεν είναι απλώς μια κακή συνήθεια. Στον δρόμο, όλα αυτά μπορούν μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα να μετατραπούν σε τραγωδία.

Στην Ελλάδα, η οδική συμπεριφορά εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα της καθημερινότητάς μας. Οδηγοί που κινούνται επιθετικά, προσπερνούν χωρίς λόγο, παραβιάζουν σηματοδότες και προτεραιότητες, χρησιμοποιούν το κινητό, δεν τηρούν τις αποστάσεις ασφαλείας ή θεωρούν ότι ο δρόμος είναι ένας χώρος όπου «κερδίζει» ο πιο τολμηρός. Και κάπου εκεί χάνεται το αυτονόητο που αναφέρει ότι «ο δρόμος είναι κοινός χώρος και δεν είμαστε μόνοι μας».

Δεν έχει σημασία αν οδηγούμε ένα μικρό αυτοκίνητο, μια μεγάλη μοτοσικλέτα ή ένα επαγγελματικό όχημα. Απέναντί μας μπορεί να βρίσκεται ένας γονιός που πηγαίνει το παιδί του στο σχολείο, ένας ηλικιωμένος, ένας νέος οδηγός, ένας εργαζόμενος που επιστρέφει στο σπίτι του. Ένας άνθρωπος που, όπως κι εμείς, θέλει απλώς να φτάσει με ασφάλεια στον προορισμό του.

Τα τελευταία χρόνια, τα μέτρα της Πολιτείας και η αυστηροποίηση των ποινών έχουν συμβάλει στη μείωση ορισμένων δεικτών τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων. Είναι ένα θετικό βήμα και αποδεικνύει ότι οι κανόνες, όταν εφαρμόζονται, μπορούν να έχουν αποτέλεσμα.

Μόνο που οι ποινές από μόνες τους δεν αρκούν. Γιατί κανένα πρόστιμο δεν μπορεί να επαναφέρει μια ανθρώπινη ζωή. Καμία αφαίρεση διπλώματος δεν μπορεί να σβήσει τον πόνο μιας οικογένειας. Και καμία δικαστική απόφαση δεν μπορεί να αλλάξει όσα συνέβησαν σε μια στιγμή απερισκεψίας.

Χρειάζεται οδηγική παιδεία 

Η παιδεία από την οικογένεια, από το σχολείο, από την Πολιτεία, από τις σχολές οδηγών, αλλά κυρίως από εμάς τους ίδιους, είναι κάτι πολύ πιο πάνω από την έννοια που έχει η λέξη «απαραίτητη». Οφείλουμε όλοι να μάθουμε να θεωρούμε φυσιολογικό το να αφήνουμε έναν πεζό να περάσει. Να σταματάμε στο κόκκινο. Να φοράμε ζώνη και κράνος. Να μην πιάνουμε το κινητό. Να μην οδηγούμε όταν έχουμε πιει. Να μην πατάμε το γκάζι επειδή «βιαζόμαστε», παραβιάζοντας βασικούς κανόνες, χωρίς να είμαστε προσαρμοσμένοι στους δρόμους που έχουμε. 

Και, πάνω απ' όλα, να σεβόμαστε. Να σεβόμαστε τον άνθρωπο που οδηγεί δίπλα μας, αυτόν που έρχεται από απέναντι, τον πεζό, τον ποδηλάτη, τον μοτοσικλετιστή. Να καταλάβουμε ότι το να φτάσουμε δύο ή πέντε λεπτά νωρίτερα δεν αξίζει περισσότερο από μια ανθρώπινη ζωή.

Οι ελληνικοί δρόμοι έχουν τις δικές τους δυσκολίες. Σε αρκετές περιοχές η κατάσταση του οδικού δικτύου δεν είναι αυτή που θα έπρεπε. Υπάρχουν προβλήματα σε φωτισμό, σήμανση, διαγραμμίσεις και υποδομές. Βήματα έχουμε γίνει και σ’ αυτόν τον τομέα, αλλά και στον καλύτερο δρόμο του κόσμου, ο απρόσεκτος και επιθετικός οδηγός μπορεί να δημιουργήσει κίνδυνο.

Γι' αυτό η πραγματική αλλαγή πρέπει να ξεκινήσει από μέσα μας. Δεν χρειάζεται να φοβόμαστε την κάμερα, την Τροχαία ή το πρόστιμο. Χρειάζεται να φοβόμαστε την πιθανότητα να καταστρέψουμε τη δική μας ζωή ή τη ζωή κάποιου άλλου.

Τα τροχαία δυστυχήματα δεν είναι απλοί αριθμοί σε έναν πίνακα. Πίσω από κάθε θάνατο υπάρχει ένα σπίτι που αδειάζει, μια οικογένεια που αλλάζει για πάντα, άνθρωποι που περιμένουν κάποιον να επιστρέψει και δεν επιστρέφει ποτέ.

Ας σταματήσουμε, λοιπόν, να αντιμετωπίζουμε την οδήγηση ως πεδίο επίδειξης, ανταγωνισμού και εκτόνωσης. Ο δρόμος δεν είναι πίστα. Δεν είναι αρένα. Δεν είναι χώρος για εγωισμό. Είναι ο χώρος που μοιραζόμαστε όλοι. Και ο πολιτισμός μας φαίνεται και εκεί, δηλαδή «στο πόσο σεβόμαστε τη ζωή του άλλου όταν κρατάμε το τιμόνι».

Αυτή η φωτογραφια, που εστάλη στα γραφεία μας, είναι από τον νομό μας, με ενήλικα να οδηγεί μηχανάκι σε επαρχιακό δρόμο, να έχει παιδί πίσω του, χωρίς κάποιος να φοράρει κράνος

Βασικά στοιχεία της μείωσης θανατηφόρων τροχαίων

Η Ελλάδα πέτυχε ιστορική μείωση στα θανατηφόρα τροχαία το 2025, με πτώση 22% σε σχέση με το 2024, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Ας δούμε βασικά στοιχεία της μείωσης (2025), με τη βοήθεια και της ΤΝ:

• Θάνατοι από τροχαία: 517 το 2025 έναντι 665 το 2024, δηλαδή μείωση 22%.
• Κατάταξη στην ΕΕ: Η Ελλάδα κατέγραψε τη 2η μεγαλύτερη μείωση θανάτων από τροχαία σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση το 2025.
• Ιστορικό χαμηλό: Το 2025 ήταν η χρονιά με τον χαμηλότερο αριθμό θανατηφόρων τροχαίων των τελευταίων δεκαετιών (ρεκόρ 60ετίας).

Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, τόνισε ότι η μείωση οφείλεται σε «μια συνολική στρατηγική για την Οδική Ασφάλεια» που υλοποιήθηκε με συνεργασία πολλών υπουργείων.

Σύμφωνα με κυβερνητικές ανακοινώσεις:

• Το 2025 έκλεισε με 522 νεκρούς (εθνικά στοιχεία), μείωση 21,5% σε σχέση με τους 665 του 2024.
• Το πρώτο εξάμηνο του 2026 καταγράφηκαν 11,6% λιγότερα θανατηφόρα τροχαία σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025.

Μέτρα και ποινές που συνέβαλαν

Η κυβέρνηση και η Τροχαία έχουν εφαρμόσει σειρά μέτρων και αυστηροποιήσεων στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), μεταξύ των οποίων:

• Εντατικοί έλεγχοι της ΕΛ.ΑΣ. (αλκοτέστ, ταχύτητα, ζώνες, κράνη, κινητά).
• Αυστηρότερες ποινές για σοβαρές παραβάσεις (π.χ. οδήγηση χωρίς δίπλωμα, παραβάσεις με υψηλό ρίσκο).
• Νέος ΚΟΚ με αυστηρότερες διατάξεις, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ από το 2025.
• Ψηφιακά μέσα: Έξυπνες κάμερες, τεχνητή νοημοσύνη και έργα υποδομής για την πρόληψη ατυχημάτων (ειδικά στην Αττική).
• Ρυθμίσεις για ηλεκτρικά πατίνια (όριο ηλικίας, κανόνες χρήσης) ως μέρος του στρατηγικού σχεδίου οδικής ασφάλειας.

Στατιστικά ελέγχων: λιγότεροι μεθυσμένοι οδηγοί

Σε επίπεδο ελέγχων, η «Εφημερίδα των Συντακτών» παρουσίασε στοιχεία που δείχνουν:

• Μείωση 52% στα θετικά αλκοτέστ σε σχέση με παλαιότερες περιόδους, παρά την αύξηση των ελέγχων.
• Αυτό υποδηλώνει αλλαγή συμπεριφοράς των οδηγών, πιθανώς λόγω της αυξημένης παρουσίας της Τροχαίας και των αυστηρότερων κυρώσεων.

Τα στοιχεία και με διάγραμμα:

Το διάγραμμα απεικονίζει την εξέλιξη των νεκρών από οδικά τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα την περίοδο 2015-2025, βάσει των επίσημων στοιχείων της ΕΛΣΤΑΤ και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Δείτε το με τη βοήθεια της ΤΝ:

Βασικά σημεία

• 2015-2019: Σχετική σταθεροποίηση με μικρές διακυμάνσεις (700-824 νεκροί ετησίως).
• 2020: Απότομη πτώση στους 584 νεκρούς (−15,1%), κυρίως λόγω των περιορισμών κυκλοφορίας για την πανδημία COVID-19.
• 2021-2024: Επιστροφή σε υψηλότερα επίπεδα, με κορύφωση τους 665 νεκρούς το 2024 (ρεκόρ πενταετίας).
• 2025: Ιστορική πτώση στους 517 νεκρούς (−22,3% σε σχέση με το 2024), το χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων δεκαετιών. 

Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ (2015-2024) & Ευρωπαϊκή Επιτροπή (2025)

Η κατάσταση του οδικού δικτύου «καίει», όχι για 1η φορά, όλη την Αργολίδα, περισσότερο κάποιες περιοχές, όπως η Ερμιονίδα, είναι ένα θέμα που απασχολεί, πλέον, όλη την Περιφέρεια Πελοποννήσου, μετά και τις έντονες κακοκαιρίες και γενικές τις βροχές που έχουμε αυτόν τον χειμώνα.

Το συγκεκριμένο θέμα απασχολεί έντονα και αυτούς που διοικούν σε όλα τα επίπεδα, είναι, πλέον, ακόμα πιο έντονη και η πίεση των πολιτών, καθώς έχει δυσκολέψει η ζωή τους, ενώ δεν απέχουμε πολύ από την έναρξη της νέας τουριστικής περιόδου.

Ο «Πολίτης Αργολίδας» έχει αναφερθεί πολλές φορές στο συγκεκριμένο θέμα, είχαμε σταθεί και συγκεκριμένο περιστατικό, με το τι έλεγε επισκέπτρια στην Ερμιονίδα το περασμένο καλοκαίρι, και σας τονίσαμε ότι «η κατασκευή των δρόμων έχει τη δική της μεγάλη… ιστορία», με βάση και τις διαδικασίες που χρειάζονται! Λίγο αργότερα σας υπογραμμίσαμε ότι πολλές φορές γίνονται έργα χωρίς αυτά να έχουν γερά «θεμέλια», ενώ κάναμε σαφές πόσο σημαντικό είναι να υπάρξει αντιπλημμυρική θωράκιση και άμεσα, μετά και τις τελευταία ακραία καιρικά φαινόμενα και στην περιοχή μας.

Τρέχουν… στελέχη της τοπικής αυτοδιοίκησης για να βρεθούν λύσεις, βγαίνουν και διαμαρτύρονται έντονα πολίτες. Όπως έχουμε αναφέρει, προσπάθειες και έργα έχουν γίνει, αλλά χρειάζονται και άλλα, ενώ όπως έχει τονιστεί από πολλούς, είναι πολύ σημαντικό να μπουν προτεραιότητες, να βρεθούν χρήματα και να απλοποιηθούν οι διαδικασίες για να φτάσουμε να βλέπουμε μηχανήματα στους δρόμους! Ξέροντας ότι η διόρθωση κάθε δρόμου δεν ανήκει στην ίδια υπηρεσία, όταν αυτό αφορά Δήμους, Περιφέρειες και κεντρική εξουσία, είτε μεμονωμένα, είτε συνδυαστικά. Όπως θα έχετε δει, οι επαφές είναι πολλές ανάμεσα σε αυτοδιοίκητούς. 

Θα σας επαναλάβουμε τι είχαμε γράψει, όταν είχαμε υπογραμμίσει ότι «η κατασκευή των δρόμων έχει τη δική της μεγάλη… ιστορία»:

Η κατάσταση των δρόμων στην Αργολίδα και ειδικότερα στους δήμους μας είναι ιστορία που ταλαιπωρεί τον κόσμο χρόνια. Προσπάθειες γίνονται, δεν μπορούμε να το παραγνωρίσουμε αυτό, βήματα έχουν γίνει, αφορούν αυτά κυρίως μεγάλα έργα, αλλά συνήθως οι περισσότερες βελτιώσεις πραγματοποιούνται με «μπαλώματα»… Και όπως φαίνεται δεν φτάνουν αυτές οι παρεμβάσεις, ακόμα και εάν πρόκειται για κάτι που δεν τον χαρακτήρα του παροδικού. 

Τα λέει... όλα και ο Ανδρέας Πουλάς στην παρέμβασή του με τίτλο «Η Αργολίδα χωρίς οδικό σχέδιο» και στην ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή για την κατάσταση του οδικού δικτύου στον νομό.

Με το χέρι στην καρδιά, πείτε μας, εσείς που διοικείτε έχει γίνει ποτέ ένας πραγματικός, ενιαίος, σύγχρονος σχεδιασμός στις υποδομές, στη δημιουργία και στη συντήρηση ενός οδικού δικτύου που θα ανεβάσει και τον τουρισμό;

Και δεν το εξειδικεύουμε για το ποιοι έχουν την ευθύνη, διότι ξέρουμε ότι μπλέκονται πολλοί, Δήμοι, Περιφέρεια, κεντρική εξουσία με τα αρμόδια Υπουργεία. Και οι διαδικασίες που χρειάζονται για να προχωρήσει ένα έργο, μέχρι να φτάσουμε στη χρηματοδότηση είναι χρονοβόρες. Το ξέρετε και εσείς ότι η κατάσταση δεν είναι αυτή που αρμόζει…

Χρειάζεται, όμως, βούληση και αποφασιστικότητα με σωστή ενημέρωση στους πολίτες για το πώς ακριβώς έχουν οι διαδικασίες. Ειδικά εάν τα χρήματα δεν υπάρχουν από ιδίους πόρους. Καταστροφές γίνονται, για παράδειγμα από τις καιρικές συνθήκες, και οι αποζημιώσεις φτάνουν στα χέρια των αρμόδιων, μετά από πολύ καιρό. Όπως συμβαίνει και με όσα συνέβησαν από την κακοκαιρία «Daniel»…

ΥΓ. 1: Για την Ερμιονίδα σας έχουμε μιλήσει μέσα και από της στήλες μας για το πρόβλημα που υπάρχει, ακόμα, και σε σημεία που έχουν γίνει βελτιώσεις. Σας έχουμε πει για την κατάσταση στον δρόμο που οδηγεί από τον κυκλικό εισόδου στο Κρανίδι προς τον κάμπο και το Ναύπλιο, εκεί όπου καταλήγει ουσιαστικά ποτάμι, χωρίς να έχει γίνει πριν πώς θα κυλήσουν τα νερά (μαζί με τον υπόλοιπο όγκο που μαζεύεται και από τα υπόλοιπα μέρη και βουνά, ειδικά από τα ανατολικά).

Σας έχουμε αναφέρει ότι έχει χρηματοδοτηθεί να φτιαχτεί η είσοδος στην πρωτεύουσα της Ερμιονίδας, σε λίγα μέτρα έχει δημιουργηθεί και ένα επικίνδυνο «σαμάρι» από ρίζες δέντρου. Υπενθυμίζεται ότι πρόσφατα στρώθηκε με νέα άσφαλτο στην ίδια ευθεία, μετά τη διασταύρωση της Κοιλάδας στην πορεία για Ναύπλιο και Αθήνα, βλέπετε σχεδόν μετά από τρία χρόνια δόθηκαν τα χρήματα, στο πλαίσιο των αποζημιώσεων από τις καταστροφές της κακοκαιρίας «Daniel»…

ΥΓ. 2: Σας μεταφέρουμε το «ΥΓ. 1», όπως το είχαμε γράψει πριν από μήνες: «Όπως μας έχουν πληροφορήσει πολίτες από την Ερμιονίδα υπάρχουν συγκεκριμένα κομμάτια δρόμων σε Δημοτικές Κοινότητες, εντός σχεδίου, που παραμένουν στο… χώμα! Επαναφέρουμε το θέμα, διότι έρχεται ξανά φθινόπωρο και χειμώνας και συγκεκριμένοι πολίτες θα πηγαίνουν στα σπίτια τους ξανά μέσα απ’ τις λάσπες, όταν οι ημέρες και οι νύχτες είναι βροχερές. Στο παρελθόν η ασφαλτόστρωση κάποιων από των δρόμων που αναφέρουμε είχε μπει σε… προγραμματισμό, αλλά στην πορεία, λόγω και των… εργολάβων, μπήκαν ξανά σε συρτάρια!»… Και η κατάσταση δεν έχει αλλάξει!

ΥΓ. 3: Όταν μια περιοχή κηρύσσεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, μετά από μια μεγάλη καταστροφή, για παράδειγμα από ακραίες καιρικές συνθήκες, ποια είναι η διαδικασία που ακολουθείται σχετικά με την αποκατάσταση ζημιών, και τις αποζημιώσεις; Μπαίνει ένα χρονικό πλαίσιο; Ρωτάμε, διότι περνάμε χρόνια και ακούμε ότι τα χρήματα… έρχονται! Ξέρουμε ότι υπάρχει μια διαδικασία, αυτό γίνεται γενικότερα στην υλοποίηση έργων, όπως έχουμε τονίσει και από το site, αλλά δεν πρέπει κάποιοι να παρουσιάζουν την πορεία όσων ακολουθούνται και υλοποιούνται…

<

Διαβάστε ακόμα:

Η κατασκευή των δρόμων έχει τη δική της μεγάλη… ιστορία (εικόνα)

Τα έργα υποδομής να γίνονται με μελέτες και όσα προβλέπουν οι σχετικοί όροι – «Όχι» στο ξεπούλημα και στην καταστροφή τοπίων

Πλημμύρες και «πληγές»: Έχει ευθύνη και… «ο κακός μας ο καιρός» – Αντιπλημμυρική θωράκιση και άμεσα (βίντεο, εικόνες)

Κομβικές παραλείψεις που «κάλυψαν» με… καθυστέρηση το σημείο συνένωσης (βίντεο)

Θα σας περιγράψουμε ένα αληθινό γεγονός που αφορά «καυτό» θέμα για τον νομό μας. Θέμα που έφερε στην επιφάνεια και ο βουλευτής Αργολίδας με το ΠΑΣΟΚ, Ανδρέας Πουλάς και αφορά το οδικό δίκτυο. Θέμα που έχει αναφερθεί πολλές φορές και ο «Πολίτης Αργολίδας». Και απ’ ότι φαίνεται η κατασκευή δρόμων σύγχρονων άρα και πιο ασφαλών, έχει τη δική της μεγάλη… ιστορία!

Ήταν απόγευμα της 26ης Ιουλίου 2025, ημέρα Σάββατο, με τη χώρα σε συνθήκες καύσωνα. Σε παραλία στη Βερβερόντα Πορτο Χελίου κολυμπούσε και μια παρέα με μεγάλους σε ηλικία ανθρώπους, οι οποίοι είχαν επισκεφτεί τη θάλασσα για να δροσιστούν με τον ήλιο να έχει πάρει πορεία για τη δύση του, το θερμόμετρο να παραμένει στο… κόκκινο και τον ουρανό να έχει καπνούς από πυρκαγιές σε Αττική και Εύβοια.

Ένα από τα θέματα συζήτησης των επισκεπτών στην περιοχή ήταν και η κατάσταση του οδικού δικτύου. «Εμείς πηγαίνουμε για μπάνιο σ’ αυτές τις δυο παραλίες, είναι πανέμορφες και καλύπτουν τις ανάγκες μας», τονίζει μια κυρία μέσα απ’ το νερό και συνεχίζει: «Θέμα υπάρχει με την κατάσταση των δρόμων στις συγκεκριμένες παραλίες και όχι μόνο σ’ αυτά τα μέρη. Τις προάλλες γνωστή μου… έσπασε το αυτοκίνητο σε μεγάλη λακκούβα. Μα καλά, το προηγούμενο διάστημα δεν μπορούν να φτιάξουν κάπως την κατάσταση; Δεν θέλουν επισκέπτες σ’ αυτό το μέρος».

Η κατάσταση των δρόμων στην Αργολίδα και ειδικότερα στους δήμους μας είναι ιστορία που ταλαιπωρεί τον κόσμο χρόνια. Προσπάθειες γίνονται, δεν μπορούμε να το παραγνωρίσουμε αυτό, βήματα έχουν γίνει, αφορούν αυτά κυρίως μεγάλα έργα, αλλά συνήθως οι περισσότερες βελτιώσεις πραγματοποιούνται με «μπαλώματα»… Και όπως φαίνεται δεν φτάνουν αυτές οι παρεμβάσεις, ακόμα και εάν πρόκειται για κάτι που δεν τον χαρακτήρα του παροδικού. 

Τα λέει... όλα και ο Ανδρέας Πουλάς στην παρέμβασή του με τίτλο «Η Αργολίδα χωρίς οδικό σχέδιο» και στην ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή για την κατάσταση του οδικού δικτύου στον νομό.

Με το χέρι στην καρδιά, πείτε μας, εσείς που διοικείτε έχει γίνει ποτέ ένας πραγματικός, ενιαίος, σύγχρονος σχεδιασμός στις υποδομές, στη δημιουργία και στη συντήρηση ενός οδικού δικτύου που θα ανεβάσει και τον τουρισμό;

Λεζάντα: Κάτω από τα νερά... κρυβόταν μια τεράστια λακκούβα μέχρι πριν από μερικές εβδομάδες, όταν έπεσε τσιμέντο - Λακκούβα που είχε δημιουργηθεί πολύ καιρό πριν, αποτελούσε «παγίδα» και κλείστηκε πρόσφατα

Και δεν το εξειδικεύουμε για το ποιοι έχουν την ευθύνη, διότι ξέρουμε ότι μπλέκονται πολλοί, Δήμοι, Περιφέρεια, κεντρική εξουσία με τα αρμόδια Υπουργεία. Και οι διαδικασίες που χρειάζονται για να προχωρήσει ένα έργο, μέχρι να φτάσουμε στη χρηματοδότηση είναι χρονοβόρες. Το ξέρετε και εσείς ότι η κατάσταση δεν είναι αυτή που αρμόζει… Χρειάζεται, όμως, βούληση και αποφασιστικότητα με σωστή ενημέρωση στους πολίτες για το πώς ακριβώς έχουν οι διαδικασίες. Ειδικά εάν τα χρήματα δεν υπάρχουν από ιδίους πόρους. Καταστροφές γίνονται, για παράδειγμα από τις καιρικές συνθήκες, και οι αποζημιώσεις φτάνουν στα χέρια των αρμόδιων, μετά από πολύ καιρό. Όπως συμβαίνει και με όσα συνέβησαν από την κακοκαιρία «Daniel»…

Είναι χαρακτηριστικό ότι στην Ερμιονίδα σημαντικό στέλεχος της παράταξης που πλειοψηφεί στον Δήμο και αναλαμβάνει σημαντικούς ρόλους μόνο εφόσον ξέρει ότι είναι σε θέση να παράγει έργο, έχει σε πρώτο πλάνο την καλυτέρευση του οδικού δικτύου. Με στόχο στο άμεσο διάστημα να κινηθούν ακόμα περισσότερες διαδικασίες για χρηματοδοτήσεις, είτε μέσω προγραμμάτων, είτε με άλλους τρόπους που προβλέπονται.

ΥΓ. 1: Όπως μας έχουν πληροφορήσει πολίτες από την Ερμιονίδα υπάρχουν συγκεκριμένα κομμάτια δρόμων σε Δημοτικές Κοινότητες, εντός σχεδίου, που παραμένουν στο… χώμα! Επαναφέρουμε το θέμα, διότι έρχεται ξανά φθινόπωρο και χειμώνας και συγκεκριμένοι πολίτες θα πηγαίνουν στα σπίτια τους ξανά μέσα απ’ τις λάσπες, όταν οι ημέρες και οι νύχτες είναι βροχερές. Στο παρελθόν η ασφαλτόστρωση κάποιων από των δρόμων που αναφέρουμε είχε μπει σε… προγραμματισμό, αλλά στην πορεία, λόγω και των… εργολάβων, μπήκαν ξανά σε συρτάρια!

ΥΓ. 2: Εργασίες αποκατάστασης οδοστρωμάτων με… επουλώσεις λάκκων, επισκευές και ασφαλτοστρώσεις γίνονται, όπως αναφέραμε, στους δήμους του νομού μας. Πρόσφατα έγιναν και σχετικές ανακοινώσεις από τους Δήμους Άργους-Μυκηνών και Ερμιονίδας. Αυτό συνέβη πριν από μερικές ώρες και στον δρόμο που σε φέρνει σε… επαφή με το Amanzoe, εκεί όπου οι οδηγοί έκαναν… σλάλομ σαν… σκιέρ για να αποφύγουν τις λακκούβες, που είχαν «γεννηθεί» μετά και από πρόσφατες βροχοπτώσεις. Εκεί όπου πρόσφατα υπήρχε στον δρόμο μια τεράστια λακκούβα, και έκλεισε με τσιμέντο! Λέτε να έπαιξε ρόλο η δωρεά της «AZOE RESORT Μον. ΑΕ», αναφορικά με την ανάπλαση του κυκλοφοριακού κόμβου Κρανιδίου με πλαστικό γκαζόν και κυβόλιθους;

ΥΓ. 3: Ο δρόμος στην είσοδο του Ναυπλίου από το Λυγουριό πότε θα πάρει, τελικά, μορφή που θα προσφέρει ασφάλεια; Εκεί όπου έχουν γίνει και γίνονται έργα από διάφορα συνεργεία και ο δρόμος αφήνεται σε πολύ κακή κατάσταση. Εκεί όπου οι οδηγοί κάνουν, επίσης, ζιγκ-ζαγκ… για να μην τους μείνει κανά τροχός στο… χέρι, με τον δρόμο να είναι και ιδιαίτερα στενός.

ΥΓ. 4: Μεγάλο πρόβλημα υπάρχει και στο οδικό δίκτυο που συνδέσει το Ηλιόκαστρο με τη Θερμησία στην Ερμιονίδα, δρόμος που λόγω της σύνδεσης της Ύδρας με την ηπειρωτική χώρα, μέσω του λιμανιού στο Μετόχι, έχει αποκτήσει πολύ μεγαλύτερη κίνηση. Πριν από καιρό, αυτοκίνητο έπεσε και τεράστια λακκούβα και έμεινε εκεί, με το σύστημα ανάρτησης να μένει με ολική… ρήξη! Είναι και το κομμάτι του δρόμου που έχει φαγωθεί από το νερό του ποταμιού, ειδικά μετά την κακοκαιρία «Ντάνιελ», που παραμένει στον… αέρα, με δυο κορδέλες, χρώματος άσπρου-κόκκινου, και ένα τελάρο, που σε προειδοποιούν για τον κίνδυνο.

ΥΓ. 5: Ο τρόπος με τον οποίο γίνεται, πάντως, η ολοκλήρωση του κόμβου Κρανιδίου-Πόρτο Χελίου είναι για να… γελάει κανείς. Ας ολοκληρωθεί το έργο, προς όφελος των πολιτών είναι, αρκεί να γίνεται αυτό χωρίς «ζημιές» ή με όσο το δυνατόν λιγότερες για όσους επηρεάζονται, πάντα βάσει της νομοθεσίας που υπάρχει. Σας είχαμε αναφέρει κομβικές παραλείψεις που είχε γίνει στο παρελθόν, με αποτέλεσμα να μην κυλήσουν όλα πιο ομαλά!

Διαβάστε αναλυτικά όσα αναφέρει και ο Ανδρέας Πουλάς:

❗️Η Αργολίδα χωρίς οδικό σχέδιο

????Κατέθεσα ερώτηση εφ’ όλης της ύλης στη Βουλή για την κατάσταση του οδικού δικτύου στην Αργολίδα, γιατί είναι καιρός να αποκτήσει ο νομός μας έναν πραγματικό, ενιαίο, σύγχρονο σχεδιασμό στις υποδομές.

❌Όχι άλλα μπαλώματα, όχι άλλα έργα χωρίς αντίκρισμα.

????Η Αργολίδα, ένας από τους ιστορικότερους και πλέον τουριστικά δυναμικούς νομούς της χώρας, εξακολουθεί να στερείται ενός συνεκτικού και ολιστικού σχεδίου για την αναβάθμιση του οδικού της δικτύου. Παρά την κομβική σημασία των οδικών αξόνων για την οικονομική ανάπτυξη, τη σύνδεση των παραγωγικών περιοχών, την προσβασιμότητα στους αρχαιολογικούς και τουριστικούς προορισμούς, αλλά και την προσέλκυση επενδύσεων, η κυβερνητική πολιτική χαρακτηρίζεται από πλήρη έλλειψη στρατηγικού σχεδιασμού στο θέμα των οδικών υποδομών.

????Το υφιστάμενο οδικό δίκτυο της Αργολίδας έχει στην πλειοψηφία του κατασκευαστεί πριν από δεκαετίες, χωρίς να έχει δεχθεί ουσιαστική αναβάθμιση ή προσαρμογή στις σύγχρονες ανάγκες κυκλοφορίας και ασφάλειας. Οι νέες χαράξεις είναι εξαιρετικά περιορισμένες, ενώ τα έργα που υλοποιούνται τις περισσότερες φορές λειτουργούν ως πρόχειρα “μπαλώματα”, που δεν αντιμετωπίζουν τις ριζικές αδυναμίες της υφιστάμενης υποδομής.

❌Χαρακτηριστικό δείγμα της αποσπασματικής και ανεπαρκούς προσέγγισης στον τομέα των οδικών παρεμβάσεων αποτελεί η Επαρχιακή Οδός 19Α (γνωστή και ως «οδός Αρχαιολογικών Χώρων»), ένας άξονας αυξημένης επισκεψιμότητας λόγω της σύνδεσής του με τους σημαντικούς αρχαιολογικούς χώρους της περιοχής. Το έργο ξεκίνησε ανάποδα: πρώτα κατασκευάστηκε το κύριο σώμα του δρόμου, χωρίς όμως πρόβλεψη για σύγχρονη και άμεση σύνδεση με τον αυτοκινητόδρομο Α7 (Κόρινθος – Τρίπολη), με αποτέλεσμα οι πολίτες και οι επισκέπτες να εξαναγκάζονται επί χρόνια να χρησιμοποιούν την παλαιά, δυσλειτουργική όδευση. Ακόμα και σήμερα, δεν έχει υλοποιηθεί καμία παρέμβαση για τη σύνδεσή της με την Εθνική Οδό Άργους – Ναυπλίου, μια αναγκαία ενέργεια που θα εξυπηρετούσε καθοριστικά την τοπική κυκλοφορία και την πρόσβαση τόσο προς το Άργος όσο και προς το Ναύπλιο. Ταυτόχρονα, παραμένει στάσιμη η αναγκαία βελτίωση του ισόπεδου κόμβου των Μυκηνών, παρότι η πρώτη προκήρυξη του έργου έγινε ήδη από το 2022, χωρίς να έχουν ξεκινήσει έως σήμερα οι σχετικές εργασίες.

➡️Την ίδια ώρα, η κατασκευή του κρίσιμου τμήματος «Αγία Ελεούσα – Αρκαδικό» έχει αδικαιολόγητα παγώσει, χωρίς να δίνονται επίσημες εξηγήσεις ή χρονοδιάγραμμα επανεκκίνησης. Όσο για την «Αναβάθμιση του οδικού άξονα Ισθμός – Αρχαίο Θέατρο Επιδαύρου», το έργο βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της μελέτης, χωρίς να είναι γνωστό πότε –ή αν– θα φτάσει ποτέ στη φάση της υλοποίησης.

➡️Ιδιαίτερα προβληματική όμως είναι η κατάσταση στην περιοχή της Ερμιονίδας. Η οδική της σύνδεση με τον υπόλοιπο νομό παραμένει απαρχαιωμένη, προβληματική και επισφαλής, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για μία ραγδαία αναπτυσσόμενη τουριστική περιοχή, με επενδύσεις υψηλού προφίλ και αυξημένη κίνηση επισκεπτών. Η παράκαμψη των Διδύμων ήταν το τελευταίο έργο και από τότε καμία παρέμβαση δεν έχει προχωρήσει για τη συνολική αναβάθμιση της πρόσβασης στην περιοχή. Οι υποδομές συνεχίζουν να εξυπηρετούν αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο, χωρίς τα απαραίτητα μέτρα ασφάλειας και ποιότητας με αποτέλεσμα την μεγάλη ταλαιπωρία των κατοίκων αλλά και των επισκεπτών. Ουσιαστικά η Ερμιονίδα είναι αποκομμένη οδικά από την υπόλοιπη Αργολίδα.

➡️Ανάλογη είναι η εικόνα και σε άλλες κρίσιμες οδικές αρτηρίες, όπως η Εθνική Οδός Άργους – Ναυπλίου, η παραλιακή Επαρχιακή Οδός Ναυπλίου – Νέας Κίου – Μύλων και η Επαρχιακή Οδός Κυβερίου – Ξηροπήγαδου, οι οποίες παρουσιάζουν υψηλή κυκλοφορία, αλλά παραμένουν χωρίς καμία ουσιαστική παρέμβαση.

➡️Άλλο ένα παράδειγμα κακού σχεδιασμού είναι η Επαρχιακή Οδός Λευκάκια – Ασίνη – Αρχ. Ασίνη – Τολό. Το Τολό είναι ένας από τους πλέον πολυσύχναστους και αναπτυσσόμενους τουριστικούς προορισμούς της Αργολίδας, παρόλα αυτά η πρόσβαση σε αυτό παραμένει σε κακή κατάσταση, χωρίς καμία ουσιαστική παρέμβαση.
????Παράλληλα, η εξαγγελία έργων «παθητικής και ενεργητικής οδικής ασφάλειας» μέσω ΕΣΠΑ, με κονδύλια που φτάνουν τα 36,5 εκατ. ευρώ για την Περιφέρεια Πελοποννήσου, αντιμετωπίζεται ως άλλοθι για να συνεχιστεί το ίδιο αποσπασματικό μοντέλο. Η ασφάλεια των πολιτών δεν διασφαλίζεται με απλές διαγραμμίσεις ή αλλαγές στη σήμανση, αλλά με ολοκληρωμένα έργα που προβλέπουν σύγχρονες προδιαγραφές, ανακατασκευή και νέα χάραξη όπου χρειάζεται.

????Είναι πλέον φανερό πως η Κυβέρνηση αρκείται σε προχειρότητες και σπασμωδικές παρεμβάσεις. Αντί για ένα συνεκτικό σχέδιο καθολικής αναβάθμισης του οδικού δικτύου της Αργολίδας, ξοδεύονται δημόσιοι πόροι σε μικρά και ασύνδετα έργα, χωρίς καμία προστιθέμενη αξία για τη λειτουργικότητα, την ασφάλεια ή την οικονομική προοπτική του τόπου.

⚠️Δυστυχώς, η τραγική επικαιρότητα έρχεται να επιβεβαιώσει με τον πιο σκληρό τρόπο αυτή την απουσία στρατηγικής. Το πρόσφατο πολύνεκρο τροχαίο δυστύχημα, που συνέβη σε επαρχιακό οδικό τμήμα του νομού – ένα ακόμα θλιβερό περιστατικό σε έναν κατάλογο που μεγαλώνει – υπογραμμίζει την επιτακτική ανάγκη για σύγχρονες, ασφαλείς και λειτουργικές οδικές υποδομές. Η ανθρώπινη ζωή δεν μπορεί να εξαρτάται από τις αντοχές μιας υποδομής περασμένων δεκαετιών και από το αν θα συμπεριληφθεί σε κάποιο μεμονωμένο έργο συντήρησης.

????️Η οδική ασφάλεια δεν είναι πολυτέλεια. Είναι ζήτημα δικαιοσύνης, κοινωνικής ισότητας και ευθύνης του κράτους απέναντι στους πολίτες του.

????Βάσει των ανωτέρω, ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

1. Γιατί δεν έχει προχωρήσει η κατασκευή του έργου: «Βελτίωση-κατασκευή οδικού τμήματος Αγία Ελεούσα – Αρκαδικό της Ε.Ο. Άργους – Ναυπλίου – Θ. Επιδαύρου – Παλ. Επιδαύρου», παρά το ότι έχει ήδη χρηματοδοτηθεί μέσω ΕΣΠΑ και έχει εξαγγελθεί από το 2020;

2. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η ένταξη και υλοποίηση του έργου: «Αναβάθμιση οδικού δικτύου Ισθμός – αρχαίο Θέατρο Επιδαύρου (κόμβοι εισόδων Δήμαινας – Νέας Επιδαύρου – Αρχαίας Επιδαύρου – Λυγουριού - Αρχαίου Θεάτρου); Πότε αναμένεται η έναρξη του και ποιο είναι το αναλυτικό χρονοδιάγραμμα;

3. Προτίθεστε να δρομολογήσετε τη συνολική αναβάθμιση της οδικής πρόσβασης στην Ερμιονίδα, δεδομένης της τουριστικής και επενδυτικής της σημασίας; Υπάρχει συγκεκριμένο σχέδιο ή μελέτη που να αφορά νέο άξονα ή ουσιαστικές βελτιώσεις στο υπάρχον δίκτυο;

4. Υπάρχουν προγραμματισμένες μελέτες ή έργα αναβάθμισης για τους βασικούς οδικούς άξονες Άργους–Ναυπλίου, Ναυπλίου–Νέας Κίου-Μύλων, Κυβερίου–Ξηροπήγαδου και Λευκακίων – Ασίνης – Αρχ. Ασίνης – Τολού; Προτίθεστε να λάβετε μέτρα για την ασφάλεια, ιδιαίτερα σε σημεία με αυξημένη κυκλοφορία και υψηλό δείκτη επικινδυνότητας;

5. Προβλέπεται η άμεση δρομολόγηση της σύνδεσης της Επαρχιακής Οδού 19α, (οδός Αρχαιολογικών χώρων) με το Άργος και με την με την εθνική οδό Άργους – Ναυπλίου και αν ναι, σε ποιο στάδιο βρίσκεται η μελέτη και ποιο το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης;

6. Προβλέπονται παρεμβάσεις στην Επαρχιακή Οδό 19α (γνωστή και ως οδός Αρχαιολογικών Χώρων) με στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, δεδομένου ότι στο συγκεκριμένο οδικό τμήμα έχει καταγραφεί ο μεγαλύτερος αριθμός τροχαίων ατυχημάτων, πολλά εκ των οποίων με θανατηφόρα κατάληξη;

7. Προτίθεται η Κυβέρνηση να προχωρήσει στην εκπόνηση και χρηματοδότηση ενός ενιαίου, ολοκληρωμένου και πολυετούς στρατηγικού σχεδίου για την αναβάθμιση του οδικού δικτύου της Π.Ε. Αργολίδας, σύμφωνα με τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας και τουριστικής-αναπτυξιακής δυναμικής της περιοχής;

#Αργολίδα #ΟδικέςΥποδομές #ΟδικήΑσφάλεια #ΣτρατηγικόΣχέδιο #Τουρισμός #Ανάπτυξη #Ερμιονίδα #ΕΣΠΑ #Άργος #Ναύπλιο #Επίδαυρος #ΕρώτησηΒουλή #ΑνδρέαςΠουλάς

Επανήλθε στο προσκήνιο το κυκλοφοριακό πρόβλημα που αντιμετωπίζει το Κρανίδι, πρωτεύουσα του Δήμου Ερμιονίδας, ειδικά στην κεντρική του πλατεία, εκεί όπου υπάρχουν καταστήματα, σχολείο, ενώ γίνεται η επιβίβαση και η αποβίβαση στα λεωφορεία του ΚΤΕΛ. Ποιες ενέργειες γίνονται; Υπάρχει ατομική ευθύνη;

Το θέμα δεν είναι τωρινό, το επανέφερε ο Τάσος Λάμπρου (Δημοτικός σύμβουλος του Δήμου Ερμιονίδας, επικεφαλής της ΕΝΔΗΕΡ), αναφέροντας, μεταξύ άλλων, ότι πρέπει να συνταχθεί μια ολοκληρωμένη μελέτη, η οποία θα περιλαμβάνει μια σειρά από παρεμβάσεις σε πολλά επίπεδα για να ξεκινήσει σταδιακά να επιλύεται το πρόβλημα.

Να υπενθυμίζουμε ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα στο Κρανίδι απασχόλησε πρόσφατα, για ακόμα μία φορά, το Δημοτικό Συμβούλιο. Εκεί έγινε γνωστό από την πλευρά της πλειοψηφίας ότι ειδικοί ετοιμάζουν συγκοινωνιακή μελέτη, κάτι στο οποίο στάθηκε ξανά και ο Δήμαρχος Ερμιονίδας, Γιάννης Γεωργόπουλος. Ο τελευταίος έθιξε ακόμα ένα θέμα, που είναι πολύ σοβαρό, μέχρι να λυθεί το συγκεκριμένο πρόβλημα στην πρωτεύουσα στο Δήμου. Και αφορά την ατομική ευθύνη. Αναφερόμαστε στο γεγονός πως πολλοί αγνοούν τον ΚΟΚ και την απαγόρευση παρκαρίσματος, ενώ η πόλη διαθέτει δημοτικά πάρκινγκ.

Πριν από μερικούς μήνες, φιλοξενούμενος στην περιοχή μας, έλεγε: «Τις ώρες αιχμής υποφέρεις στο Κρανίδι. Πολλοί παρκάρουν όπου θέλουν και όπως θέλουν. Αγνοούν τα πάντα. Παρκάρουν έξω από το κατάστημα που θέλουν να πάνε, έξω από τις τράπεζες που εξυπηρετούνται, παρκάρουν πάνω σε διαβάσεις, παρκάρουν σε θέσεις πάρκινγκ για ΑμΕΑ. Δεν αφήνουν τα αυτοκίνητά τους σε ανοιχτούς χώρους, σε Δημοτικά πάρκινγκ, τα οποία υπάρχουν και δεν είναι πολύ μακριά από το κέντρο της πόλης. Βαριούνται να περπατήσουν μερικά μέτρα;».

Πιστεύετε ότι έχει άδικο; Χαρακτηριστική η φωτογραφία από μια καθημερινή ημέρα στο Κρανίδι…

Μέχρι να βρεθεί λύση είναι σημαντικό και το πώς συμπεριφερόμαστε εμείς οι πολίτες. Και δεν αναφερόμαστε σε επαγγελματίες, οι οποίοι για μερικά λεπτά, μπορούν να σταθμεύσουν τα οχήματά τους σε χώρο που δεν προβλέπεται, καθώς το κέντρο του Κρανιδίου έχει και πολλά καταστήματα. Εάν και σ’ αυτό τον τομέα, καλό είναι η τροφοδοσία να γίνεται σε συγκεκριμένες ώρες.

Όσον αφορά στο ΚΤΕΛ, η μεταφορά με σταθμό εκτός της πόλης, όπως έχει προβλεφθεί να γίνει, νομίζουμε ότι είναι επιβεβλημένη, όπως έχει γίνει, πλέον, στις περισσότερες περιοχές της χώρας. Και από εκεί ο κόσμος μπορεί να πηγαίνει στους προορισμούς του με μικρότερα οχήματα. Υπάρχουν και αυτοί που τονίζουν ότι η μεταφορά του ΚΤΕΛ εκτός του κέντρου της πόλης θα έχει αρνητικές συνέπειες στην οικονομία της πόλης, καθώς πολλοί απ’ όσους ταξιδεύουν, επισκέπτονται και μαγαζιά της πόλης. Κάτι που ακούστηκε και σε πρόσφατο Δημοτικό Συμβούλιο. Αυτό το γεγονός είχε, πάντως, μεγαλύτερο ειδικό βάρος πιο παλιά, όταν τα αυτοκίνητα ήταν λιγότερα. Όλο και πιο πολλές υπηρεσίες μεταφέρονται, άλλωστε, εκτός της πόλης.

ΥΓ. 1: Από τον «Πολίτη Αργολίδας» έχουμε θίξει και το θέμα της κυκλοφοριακής αγωγής και της συμπεριφοράς πολλών οδηγών, ώστε να αποφευχθούν στο μέλλον τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα. Θα επανέλθουμε διότι καθημερινά είναι πολλοί οι οδηγοί που έχουν για «συνοδηγό» τις παραβάσεις στους δρόμους. Βλέποντας, πώς οδηγούν κάποιοι, σου δημιουργούν την εντύπωση ότι αγνοούν βασικές γνώσεις που αφορούν τον ΚΟΚ. Και πιστέψτε με, έχουν αποφευχθεί τροχαία ατυχήματα, λόγω της προσοχής που δείχνουν οδηγοί οι οποίοι έχουν στο μυαλό και τυχόν λάθος υπολοίπων που κινούνται στους δρόμους.

Την προηγούμενη Τετάρτη (30/04) συνέβη τροχαίο ατύχημα στον Περιφερειακό του Κρανιδίου, με υλικές ζημιές σε αυτοκίνητα και σ’ ένα σκάφος που μεταφερόταν σε κάποια από τα λιμάνια του Πόρτο Χελίου ή της Κόστα. Άμεση ήταν η επέμβαση ανδρών του Αστυνομικού Τμήματος και του Πυροσβεστικού Κλιμακίου Κρανιδίου.

Μέσα στον Μάρτιο, ατύχημα είχε συμβεί και λίγο έξω απ’ την Ερμιόνη, όταν αυτοκίνητο ξέφυγε της πορείας του, με αποτέλεσμα να ανατραπεί μέσα σε οικόπεδο, αφού πρώτα καβάλησε ανάχωμα παραπλεύρως του δρόμου. Ευτυχώς ο οδηγός βγήκε σώος από το αυτοκίνητο, το οποίο υπέστη ζημιές. Μια απροσεξία είναι αρκετή για να συμβεί κάτι οδυνηρό.

Δείτε φωτογραφίες από τα δυο τροχαία ατυχήματα:

Διαβάστε ακόμα:

Άμεσα οδική παιδεία σε όλους, ο «πόλεμος» στην άσφαλτο έχει κάθε ημέρα θύματα

Αγνοούνται οδική παιδεία και σωστή συμπεριφορά στους δρόμους παρότι έχουμε «πόλεμο» (βίντεο)

«Ο κόσμος έχει αφήσει τη συντήρηση του αυτοκινήτου, προέχουν άλλες ανάγκες του» (βίντεο, εικόνες)

Πελοπόννησος: Τόσα τροχαία έγιναν τον Δεκέμβριο – Τέσσερις νεκροί στην άσφαλτο

Του Λευτέρη Δαγρέ

Οι δυσκολίες που αντιμετωπίζουν πολλά νοικοκυριά με τα οικονομικά τους, έχουν αλλάξει και τη συμπεριφορά των πολιτών, σχετικά με τη τακτική συντήρηση και την καλή λειτουργία του αυτοκινήτου στους δρόμους. Κάτι που έχει γενικότερα αρνητικές συνέπειες, με πιο σημαντική τη μη ασφαλή οδήγηση, σε μια χώρα που θρηνεί πολλούς νεκρούς από τροχαία δυστυχήματα.

Ο φακός του «Πολίτη» βρέθηκε λίγο έξω από την πόλη του Ναυπλίου, στον χώρο όπου υπάρχει συνεργείο αυτοκινήτων για να μας μιλήσουν οι ειδικοί για το συγκεκριμένο θέμα, αυτοί που ασχολούνται με την «υγεία» των αμαξιών. Ο Δημήτρης Α. Κόλλιας, με καταγωγή από τον Άγιο Δημήτριο (Μετόχι) διατηρεί συνεργείο πολύ κοντά στον κόμβο της Αγίας Ελεούσας στο Ναύπλιο. Τον ακολούθησε στη συγκεκριμένη πολύ σημαντική δουλειά και ο γιος του Αναστάσιος, ο οποίος έχει γίνει και αυτός βασικός στέλεχος της επιχείρησής τους, η οποία δέχεται και πολύ καλές κριτικές.

Ο Αναστάσιος Κόλλιας τόνισε ότι πολλοί πολίτες βάζουν, πλέον, προτεραιότητες στα έξοδά τους, λόγω της ακρίβειας, και το… αυτοκίνητο έχει έρθει πιο πίσω. Υπάρχουν οδηγοί που αφήνουν ένα πρόβλημα, μέχρι το αυτοκίνητο να μην μπορεί, για παράδειγμα να κινηθεί. Με βάση τα όσα μας είπε ο νεαρός μηχανικός αυτοκινήτων, η τακτική συντήρηση ή η λύση προβλήματος άμεσα, πολλές φορές έχει ως αποτέλεσμα να μην δημιουργηθούν μεγαλύτερα θέματα σ’ ένα αυτοκίνητο, άρα να γίνει και πιο ακριβή η επισκευή τους. Φυσικά, η κουβέντα μας πήγε και στο θέμα της ασφάλειας στους δρόμους, με τη χώρα μας να έχει θλιβερές πρωτιές στον τομέα των ατυχημάτων και των δυστυχημάτων.

«Σχετικά με τη συντήρηση του αυτοκινήτου και τη συμπεριφορά των πολιτών, με βάση τα όσα βλέπουμε μέσω της δουλειάς μας, ο κόσμος τα βγάζει δύσκολα πέρα, προσπαθώντας να υλοποιήσει πρώτα απ’ όλα βασικές ανάγκες τους. Για μεγάλη μερίδα του κόσμου προέχει να βγαίνει οικονομικά με τα έξοδα της διαβίωσής τους, να μπορεί να πηγαίνει στο σούπερ μάρκετ, ενώ εφόσον σε μια οικογένεια υπάρχουν παιδιά, μπαίνουν οι ανάγκες αυτών σε πρώτο πλάνο, όπως για παράδειγμα οι σπουδές τους.

Αυτό έχεις ως αποτέλεσμα να αφήνει εκτός… προϋπολογισμού άλλα πράγματα που μπορεί να θεωρούν ότι δεν είναι τόσο βασικά. Μπορώ να πω ότι υπάρχουν πολίτες που έχουν αφήσει… εκτός τη συντήρηση του αυτοκινήτου, όχι επειδή δε θέλουν, αλλά επειδή δεν μπορούν», υπογράμμισε χαρακτηριστικά.

Στη συνέχεια εξήγησε το γιατί έστω η επίσκεψη σε συνεργείο, μπορεί να γλιτώσει μεγαλύτερες ζημιές, αναφέροντας: «Καλό θα είναι να υπάρχει, πάντως, ο έλεγχος. Έτσι, προλαβαίνουμε πράγματα και δε δημιουργούνται μεγαλύτερες ζημιές σ’ ένα αμάξι. Καλό θα είναι να υπάρχει, τουλάχιστον ο έλεγχος, ώστε να μπορούμε, εφόσον δούμε ένα θέμα, να προλαβαίνουμε περισσότερα προβλήματα που μπορούν να δημιουργηθούν, εάν δεν επιληφθούμε. Όπως κάνουμε και με την υγεία μας».

Ο Αναστάσιος Κόλλιας υπογράμμισε ότι όλο και περισσότεροι πολίτες έχουν στο πίσω μέρος του μυαλού του τη συντήρηση του αυτοκινήτου, υπογραμμίζοντας: «Είναι έντονο το φαινόμενο, κόσμος να αφήνει τελείως τη συντήρηση του αυτοκινήτου και στη συνέχεια να πηγαίνει στο συνεργείο, όταν το πρόβλημα είναι μεγάλο, καθώς πολλοί έχουν άλλα πράγματα στο μυαλό του και είναι λογικό αυτό. Πιο σημαντικό είναι να έχεις τροφή και να συντηρείς το σπίτι σου ή να έχεις στέγη, και έτσι μπαίνει σε δεύτερη μοίρα το αυτοκίνητο».

Ο νεαρός μηχανικός αυτοκινήτων μίλησε και για το θέμα ασφάλειας στους δρόμους, λέγοντας: «Εάν δε συντηρεί σωστά ένα αυτοκίνητο, είναι βασικό ότι αλλάζει πολύ η συμπεριφορά του στον δρόμο στο κομμάτι της ασφάλειας. Στο θέμα της μηχανής, μπορώ να σας πω ότι για παράδειγμα καίει πολύ περισσότερο καύσιμο. Τα ελαστικά, που είναι ακόμα ένας τομέας, που θέλει προσοχή, φθείρονται πιο γρήγορα. Ακόμα και ένα απλό τρακάρισμα, μπορεί να αποφευχθεί, εάν το αυτοκίνητο, μέσω της συντήρησης, βρίσκεται στην κατάσταση που πρέπει».

Και έκλεισε με τη δική του συμβουλή: «Καλό θα είναι να μην αφήνουμε εκτός προγράμματος τη συντήρηση του αυτοκινήτου μας και να αναβάλουμε την επίσκεψη στο συνεργείο και να μας ενημερώνει ο μηχανικός μας για την κατάστασή του».