Εδώ και μερικές ημέρες η Διώρυγα της Κορίνθου μπήκε ξανά στον χάρτη της ναυσιπλοΐας και του θαλάσσιου τουρισμού, με στόχο να εξελιχθεί σε διεθνή προορισμό εμπειριών, πολιτισμού και ανάπτυξης, ενώ είχε παραμείνει κλειστή στη μεγαλύτερη διάρκεια του έτους, με τα έργα σε εξέλιξη… Θέμα με το οποίο είχε ασχοληθεί και ο «Πολίτης Αργολίδας», καθώς επηρεάζει την οικονομία της περιοχής και ευρύτερα της Πελοποννήσου…
Τον περασμένο Μάρτιο, δύο χρόνια μετά το αρχικό χρονοδιάγραμμα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας επισκέφθηκε τη διώρυγα. Είπε ότι οι βάρδιες θα διπλασιάζονταν και ο ρυθμός των εργασιών θα εντεινόταν, ώστε στο τέλος Ιουνίου (τελικά έγινε στις 17/6) να ολοκληρωθεί η παρέμβαση και η διώρυγα να ανοίξει με ασφάλεια.
Η επαναλειτουργία έρχεται ύστερα από μια δύσκολη περίοδο. Οι κατολισθήσεις των προηγούμενων ετών ανέδειξαν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ένα έργο κατασκευασμένο σε ιδιαίτερα απαιτητικό γεωλογικό περιβάλλον. Οι εργασίες σταθεροποίησης των πρανών και οι παρεμβάσεις αποκατάστασης είχαν στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας και της επιχειρησιακής αξιοπιστίας της Διώρυγας.
Κλειστή διώρυγα σημαίνει χαμένα έσοδα για την «ΑΕΔΙΚ», που από το 2018 ανήκει στο Υπερταμείο. Τα τέλη διέλευσης ποικίλλουν ανάλογα με την κατηγορία του σκάφους. Το υπουργείο Υποδομών ανέθεσε το έργο στην εταιρεία «ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ» με συνολική δαπάνη 30,5 εκατ. Σημαντική υπόθεση είναι η υλοποίηση των μελετών για διαπλάτυνση και εκβάθυνση…
Η Διώρυγα της Κορίνθου επέστρεψε δυναμικά στη ναυσιπλοΐα και μαζί της επέστρεψαν και οι εντυπωσιακές εικόνες από διελεύσεις πλοίων που δεν περνούν απαρατήρητες. Στις 18 Ιουνίου, το βλέμμα όσων παρακολούθησαν τη διέλευση στον Ισθμό στράφηκε στο «National Geographic Orion», σύμφωνα και με ρεπορτάζ του «dmnews.gr», ένα από τα πιο χαρακτηριστικά πλοία εξερευνητικών αποστολών παγκοσμίως, αλλά και στο γιοτ «Lexsea», που ακολούθησε τη διαδρομή μέσα από το στενό κανάλι.
Το εμβληματικό πέρασμα επιστρέφει – Το σχέδιο για τη νέα εποχή του Ισθμού
Σχετικό θέμα φιλοξένησε την Κυριακή, 28 Ιουνίου 2026 και το Αθηναϊκό και Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων (ΑΠΕ-ΜΠΕ), μιλώντας για τη σημασία που έχει η επαναλειτουργία της Διώρυγας.
Διαβάστε αναλυτικά:
Για χιλιάδες ταξιδιώτες που περνούν κάθε χρόνο από τον Ισθμό, η Διώρυγα της Κορίνθου είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά αξιοθέατα της Ελλάδας. Για τη ναυτιλία είναι, όμως, κάτι πολύ περισσότερο: ένα στρατηγικό θαλάσσιο πέρασμα που εδώ και 132 χρόνια συνδέει το Αιγαίο με τον Κορινθιακό και το Ιόνιο, μειώνοντας χρόνο, καύσιμα και κόστος.
Η πλήρης επαναλειτουργία της στις 17 Ιουνίου 2026, μετά την ολοκλήρωση του κύριου μέρους των εργασιών αποκατάστασης και σταθεροποίησης των πρανών, επαναφέρει σε κανονική δράση ένα από τα πιο εμβληματικά έργα υποδομής της χώρας. Ταυτόχρονα, ανοίγει τον δρόμο για μια νέα φάση αξιοποίησης, με έμφαση στη ναυσιπλοΐα, τον τουρισμό, τον πολιτισμό και τις ψηφιακές υπηρεσίες.
Ένα πέρασμα με διεθνή σημασία
Η Διώρυγα της Κορίνθου αποτελεί σήμερα μια μοναδική περίπτωση ελληνικής δημόσιας υποδομής. Είναι ταυτόχρονα ναυτιλιακό πέρασμα, τουριστικό αξιοθέατο, ιστορικό μνημείο, τεχνικό έργο διεθνούς εμβέλειας και αναπτυξιακό περιουσιακό στοιχείο, υπό τη διαχείριση της Ανώνυμης Εταιρείας Διώρυγας Κορίνθου, με μοναδικό μέτοχο το Υπερταμείο.
Παρά τις μεγάλες αλλαγές που έχει γνωρίσει η παγκόσμια ναυτιλία από το 1893, όταν εγκαινιάστηκε, η σημασία της παραμένει ισχυρή. Κάθε χρόνο περισσότερα από 11.000 εμπορικά και ιδιωτικά πλοία χρησιμοποιούν το πέρασμα, με περισσότερες από 70 διαφορετικές εθνικότητες πλοίων να διέρχονται από τη Διώρυγα.
Εμπορικά πλοία, ιστιοπλοϊκά, yachts, megayachts και τουριστικά σκάφη επιλέγουν τον Ισθμό ως τη συντομότερη θαλάσσια διαδρομή μεταξύ Ιονίου και Αιγαίου. Έτσι, η Διώρυγα διατηρεί σημαντικό ρόλο στις περιφερειακές θαλάσσιες μεταφορές, αλλά και στη διαρκώς αναπτυσσόμενη αγορά των σκαφών αναψυχής στη Μεσόγειο.
Ψηφιακές υπηρεσίες και ταχύτερη εξυπηρέτηση
Η «ΑΕΔΙΚ» επενδύει πλέον και στον ψηφιακό μετασχηματισμό της λειτουργίας της. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, το 78% των διελεύσεων σκαφών αναψυχής πραγματοποιείται ήδη μέσω των νέων ηλεκτρονικών υπηρεσιών αναγγελίας και ηλεκτρονικής πληρωμής, ενώ αναπτύσσονται επιπλέον ψηφιακές υπηρεσίες τόσο για πελάτες B2B όσο και για ιδιώτες χρήστες.
Η νέα φιλοσοφία λειτουργίας δίνει έμφαση στην ταχύτερη εξυπηρέτηση, στην ευελιξία και στη βελτίωση της συνολικής εμπειρίας των χρηστών. Η «ΑΕΔΙΚ» έχει, παράλληλα, έναν ρόλο που υπερβαίνει τη διαχείριση του θαλάσσιου διαδρόμου. Στις αρμοδιότητές της περιλαμβάνονται οι λιμενικές εγκαταστάσεις στις δύο εισόδους της Διώρυγας, οι βυθιζόμενες γέφυρες σε Ποσειδωνία και Ίσθμια, καθώς και σημαντικές εκτάσεις και ακίνητα στην ευρύτερη περιοχή.
Ο στόχος: διεθνής πόλος επισκεψιμότητας
Σύμφωνα με τη στρατηγική που έχει διαμορφωθεί, στόχος είναι η ανάδειξη του Ισθμού σε διεθνή πόλο επισκεψιμότητας, που θα συνδυάζει τουρισμό, πολιτισμό, ιστορία και επιχειρηματική δραστηριότητα.
Όπως επισημαίνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθύνων σύμβουλος της «ΑΕΔΙΚ», Νάσος Μπίκας, η Διώρυγα της Κορίνθου είναι «ένα εμβληματικό τοπόσημο με παρόν, παρελθόν και ευοίωνο μέλλον». «Μία μοναδική υποδομή που συνδυάζει στρατηγική σημασία για τη ναυσιπλοΐα, ισχυρή διεθνή αναγνωρισιμότητα και σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες για την ευρύτερη περιοχή. Στόχος μας είναι να οδηγήσουμε τη Διώρυγα στην επόμενη φάση της ιστορίας και της λειτουργίας της, ενισχύοντας τις τρεις αυτές διαστάσεις», αναφέρει.
Ο ίδιος τονίζει ότι πρώτος στόχος είναι η Διώρυγα να παραμείνει ένας ασφαλής, αξιόπιστος και σύγχρονος θαλάσσιος διάδρομος για τη ναυτιλία και τον θαλάσσιο τουρισμό, αξιοποιώντας νέες τεχνολογίες και ψηφιακές υπηρεσίες. Ταυτόχρονα, όπως σημειώνει, υλοποιείται ευρύτερος σχεδιασμός ανάπλασης και ανάπτυξης, με σεβασμό στην ιστορική κληρονομιά του τόπου, ώστε η Διώρυγα να εξελιχθεί σε προορισμό διεθνούς ενδιαφέροντος.
Από τον Δίολκο στο μεγάλο τεχνικό έργο του 1893
Η ιστορία της Διώρυγας είναι εξίσου εντυπωσιακή με την ίδια την κατασκευή της. Ήδη από τον 7ο αιώνα πΧ, ο Περίανδρος, τύραννος της Κορίνθου, εξέτασε τη διάνοιξη του Ισθμού. Οι τεχνικές δυνατότητες της εποχής δεν επέτρεψαν την υλοποίηση ενός τόσο φιλόδοξου σχεδίου. Αντί αυτού κατασκευάστηκε ο περίφημος Δίολκος, ένας λιθόστρωτος δρόμος πάνω στον οποίο μεταφέρονταν πλοία διά ξηράς από τη μία θάλασσα στην άλλη.
Η ιδέα δεν εγκαταλείφθηκε ποτέ. Ο Ιούλιος Καίσαρας, ο Καλιγούλας και αργότερα ο Νέρων εξέτασαν την υλοποίησή της. Το 67 μΧ ο Νέρων βρέθηκε στην περιοχή και, σύμφωνα με τις ιστορικές πηγές, έδωσε το πρώτο συμβολικό χτύπημα για την έναρξη των εργασιών. Το έργο, ωστόσο, εγκαταλείφθηκε μετά τον θάνατό του.
Για αιώνες η διάνοιξη του Ισθμού παρέμεινε ένα μεγάλο όραμα. Η δημιουργία του ελληνικού κράτους και, κυρίως, η επιτυχία της Διώρυγας του Σουέζ αναζωπύρωσαν το ενδιαφέρον. Οι εργασίες ξεκίνησαν το 1882 και το 1893 η Διώρυγα παραδόθηκε στην κυκλοφορία.
Με μήκος περίπου 6,3 χιλιομέτρων, πλάτος περίπου 24 μέτρων στην επιφάνεια και πρανή που φθάνουν τα 80 μέτρα, θεωρήθηκε τεχνολογικό επίτευγμα της εποχής. Το 2026 συμπληρώνει 133 χρόνια λειτουργίας, συνεχίζοντας να υπηρετεί τον ίδιο βασικό σκοπό: να φέρνει πιο κοντά θάλασσες, ανθρώπους και αγορές.
Από πέρασμα πλοίων σε εμπειρία επισκεπτών
Η νέα στρατηγική δεν περιορίζεται στη ναυσιπλοΐα. Η «ΑΕΔΙΚ» επιδιώκει να αξιοποιήσει τη μοναδική ιστορία και εικόνα της Διώρυγας, ώστε να την αναδείξει σε διεθνή προορισμό πολιτισμού, τουρισμού και εμπειριών.
«Η ιστορία της Διώρυγας της Κορίνθου είναι από μόνη της ένα μοναδικό κεφάλαιο της παγκόσμιας τεχνικής και ναυτιλιακής ιστορίας. Είναι όμως και ένα έργο με μεγάλη σημασία για τη σύγχρονη ναυσιπλοΐα, τον τουρισμό, την τοπική οικονομία και τη διεθνή εικόνα της χώρας», αναφέρει ο κ. Μπίκας.
Όπως σημειώνει, η εταιρεία διασφαλίζει την ασφαλή λειτουργία της Διώρυγας και συνεχίζει το συνολικό πρόγραμμα αναβάθμισής της, με στόχο τη μετατροπή της σε τουριστικό τοπόσημο.
Η εικόνα των πλοίων που διέρχονται ανάμεσα στα κάθετα πρανή παραμένει μία από τις πιο αναγνωρίσιμες εικόνες της Ελλάδας. Η πρόκληση πλέον είναι η Διώρυγα να μην αντιμετωπίζεται μόνο ως πέρασμα, αλλά ως ζωντανός χώρος όπου συναντώνται η ιστορία, η τεχνολογία, το φυσικό τοπίο και η σύγχρονη τουριστική εμπειρία.
Η επιστροφή μετά τις κατολισθήσεις
Η επαναλειτουργία έρχεται ύστερα από μια δύσκολη περίοδο. Οι κατολισθήσεις των προηγούμενων ετών ανέδειξαν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ένα έργο κατασκευασμένο σε ιδιαίτερα απαιτητικό γεωλογικό περιβάλλον. Οι εργασίες σταθεροποίησης των πρανών και οι παρεμβάσεις αποκατάστασης είχαν στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας και της επιχειρησιακής αξιοπιστίας της Διώρυγας.
Η πρόσφατη επιστροφή στη λειτουργία δίνει έμφαση ακριβώς σε αυτό: στην επαναφορά της ναυσιπλοΐας υπό συνθήκες αυξημένης ασφάλειας και στην ετοιμότητα υποδοχής εμπορικών πλοίων, yachts και megayachts.
Η εταιρεία εφαρμόζει, παράλληλα, σύγχρονες πρακτικές περιβαλλοντικής διαχείρισης, με συλλογή και διαχείριση αποβλήτων λιπαντικών ελαίων και πετρελαϊκών καταλοίπων, σύμφωνα με τις διεθνείς προδιαγραφές του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού.
Νέες υπηρεσίες και αναπτυξιακή προοπτική
Η αναβάθμιση της εμπειρίας των επισκεπτών αποτελεί βασικό μέρος του σχεδιασμού για τη νέα εποχή της Διώρυγας. Όπως αναφέρει ο κ. Μπίκας, ήδη πραγματοποιούνται επενδύσεις σε νέες ψηφιακές υπηρεσίες που διευκολύνουν τη ναυσιπλοΐα και βελτιώνουν την εξυπηρέτηση των χρηστών, ενώ σχεδιάζονται και ψυχαγωγικές δράσεις που θα ενισχύσουν τη συνολική εμπειρία όσων επισκέπτονται τον Ισθμό.
Η επαναλειτουργία της Διώρυγας στο αποκορύφωμα της θερινής περιόδου θεωρείται κρίσιμη, καθώς συμπίπτει με περίοδο υψηλής τουριστικής και ναυτιλιακής δραστηριότητας. Για το Υπερταμείο, η Διώρυγα αποτελεί ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα περιουσιακά στοιχεία του χαρτοφυλακίου του, με ισχυρό συμβολισμό αλλά και σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες.
«Η επιστροφή της στην κανονική λειτουργία σηματοδοτεί την έναρξη μιας νέας αναπτυξιακής φάσης. Με έμφαση στην ασφάλεια, την αναβάθμιση των υπηρεσιών και την αξιοποίηση νέων δυνατοτήτων στην ευρύτερη περιοχή, η Διώρυγα ενισχύει τον ρόλο της ως σύγχρονη πύλη ναυσιπλοΐας, σημαντικός πόλος του θαλάσσιου τουρισμού και μοχλός περιφερειακής ανάπτυξης», σημειώνει ο Νάσος Μπίκας.
Η Διώρυγα της Κορίνθου εξακολουθεί να είναι ένα έργο που συνδέει το παρελθόν με το μέλλον, τη ναυτιλία με τον τουρισμό και την ιστορία με την οικονομία. Η επαναλειτουργία της δεν σηματοδοτεί μόνο την επιστροφή των πλοίων. Αποτελεί και την αφετηρία μιας νέας προσπάθειας να αξιοποιηθεί στο έπακρο ένα έργο που συνεχίζει να ενώνει θάλασσες, ανθρώπους και αγορές.
Θέμα για την εξέλιξη των έργων με τις καθυστερήσεις, παραθέτοντας και ιστορικά στοιχεία, φιλοξένησε και η «ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» (φωτογραφίες: Σωκράτης Μπαλταγιάννης), τονίζοντας ότι το κανάλι στον Ισθμό της Κορίνθου δεν λειτουργούσε για μεγάλο διάστημα…
Αναλυτικά ανέφερε:
Από την κορυφή των πρανών στη διώρυγα της Κορίνθου τα σκαπτικά μηχανήματα χαμηλά στο επίπεδο του νερού φαίνονται σαν παιχνίδια. Οι εργασίες εκτελούνται στο ένα από τα έξι χιλιόμετρα του καναλιού, στο ύψος του βιολογικού καθαρισμού. Τα πρανή έχουν φαγωθεί και αντί για την κάθετα σκαμμένη γη από την εποχή του Τρικούπη, που έμοιαζε σαν να κόπηκε ο ισθμός με μαχαίρι, έχουν κατασκευαστεί αναβαθμίδες και δρόμος για τα μηχανήματα. Σε εκείνο το σημείο η διώρυγα μοιάζει σήμερα περισσότερο με λατομείο.
Οι διαδοχικές παρατάσεις, οι τεχνικές δυσκολίες, τα χαμένα έσοδα και η ευκαιρία που έμεινε στα χαρτιά
Ο ήχος των εργασιών δεν φτάνει στη γέφυρα της παλαιάς εθνικής οδού. Τουρίστες σταματούν για φωτογραφίες και αναμνηστικά. Τα τελευταία χρόνια η διώρυγα της Κορίνθου παραμένει, όμως, κλειστή στη μεγαλύτερη διάρκεια του έτους. Το έργο για την αποκατάσταση των ζημιών στα πρανή είχε αρχική ημερομηνία παράδοσης το 2024. Τον περασμένο Μάρτιο, δύο χρόνια μετά το αρχικό χρονοδιάγραμμα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας επισκέφθηκε τη διώρυγα.
Είπε ότι οι βάρδιες θα διπλασιάζονταν και ο ρυθμός των εργασιών θα εντεινόταν, ώστε στο τέλος Ιουνίου να ολοκληρωθεί η παρέμβαση και η διώρυγα να ανοίξει με ασφάλεια. Με τα σημερινά δεδομένα, ωστόσο, το πιθανότερο είναι ότι τα μηχανήματα του εργολάβου θα σταματήσουν προσωρινά για το καλοκαίρι, ώστε να μη χαθούν έστω τα έσοδα από τα τέλη διέλευσης των τουριστικών σκαφών που κρατούν ζωντανή τη διώρυγα. Κανείς δεν μπορεί να πει με βεβαιότητα πότε θα ολοκληρωθεί η τελευταία φάση των εργασιών.
Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)
Χρονοδιάγραμμα
Τον Ιανουάριο του 2021 είχαν γίνει σοβαρές καταπτώσεις και η διώρυγα έκλεισε. Πραγματοποιήθηκε τεχνική και γεωλογική μελέτη – αποφασίστηκε να αποκατασταθούν τα πρανή και να γίνουν λιμενικές ενισχυτικές εργασίες στη βάση τους. Στο τέλος της ίδιας χρονιάς το υπουργείο Υποδομών ανέθεσε το έργο στην εταιρεία «ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ» με συνολική δαπάνη 30,5 εκατ. ευρώ. Διαφορετικές πηγές είπαν στην «Κ» ότι το έργο πραγματοποιείται από το υπουργείο και όχι από την Ανώνυμη Εταιρεία Διώρυγας Κορίνθου («ΑΕΔΙΚ»), που διαχειρίζεται το κανάλι, διότι έτσι θεωρήθηκε ασφαλέστερη η διαχείριση των δαπανών.
Το έργο δεν ολοκληρώθηκε στη συμβατική ημερομηνία παράδοσης των 24 μηνών, μάλιστα χρειάστηκε έως σήμερα να δοθούν στην εταιρεία τέσσερις παρατάσεις. Η κρατούσα εκδοχή είναι ότι οι καθυστερήσεις οφείλονται στα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου – για παράδειγμα την τοποθέτηση των φρεατοπασσάλων φέρεται να δυσκολεύει το παλιό τοιχίο κάτω από την επιφάνεια του νερού.
Σε γραπτή απάντηση προς την «Κ» ο «όμιλος ΑΚΤΩΡ» αναφέρει ότι πρόκειται για ένα δύσκολο έργο με ιδιαίτερες απαιτήσεις. «Επιπροσθέτως, τον Μάρτιο του 2024 σημειώθηκαν σοβαρές καταπτώσεις από την πλευρά της Στερεάς Ελλάδας, εκτός της περιοχής του έργου και εκτός αρμοδιότητάς μας. Μεγάλοι χωμάτινοι όγκοι αποκολλήθηκαν, δημιούργησαν μεγάλο κύμα και κατέστρεψαν τμήμα του εξοπλισμού του εργολάβου», σημειώνεται.
«Αυτό οδήγησε στην απόφαση λήψης μέτρων αποφυγής κινδύνου. Παρά τις προσπάθειες που έγιναν από την εταιρεία της Διώρυγας (ΑΕΔΙΚ) το φθινόπωρο του 2024, το πρόβλημα δεν αντιμετωπίστηκε δραστικά, με αποτέλεσμα τη χειμερινή περίοδο 2024-2025 να μην εκτελεστούν εργασίες λιμενικών και αντιστήριξης των πρανών, αφού υπήρχε ο σοβαρός κίνδυνος των καταπτώσεων», αναφέρθηκε ακόμα...
Χρειάστηκε νέα μελέτη για την αποφυγή κινδύνου και τον Οκτώβριο του 2025 ξεκίνησαν οι εργασίες για την εξασφάλιση των πρανών στην πλευρά της Στερεάς Ελλάδας, δηλαδή στην «πλάτη» των συνεργείων που δούλευαν στο βασικό έργο. Οι εργασίες επανεκκίνησαν τον Μάρτιο. «Όλα τα μέρη καταβάλλουν εντατική προσπάθεια ώστε να ολοκληρωθεί το έργο στη συμβατική του προθεσμία και να αποδοθεί η διώρυγα στη ναυσιπλοΐα», σημειώνει η εταιρεία.
Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)
Διελεύσεις
Κλειστή διώρυγα σημαίνει χαμένα έσοδα για την «ΑΕΔΙΚ», που από το 2018 ανήκει στο Υπερταμείο. Τα τέλη διέλευσης ποικίλλουν ανάλογα με την κατηγορία του σκάφους. Το 2025, σε επτά μήνες λειτουργίας της διώρυγας, πραγματοποιήθηκαν 11.473 διελεύσεις που απέφεραν έσοδα 6,2 εκατ. ευρώ. Το 2024, επίσης σε επτά μήνες λειτουργίας, είχαν πραγματοποιηθεί 10.016 διελεύσεις, με έσοδα 5,2 εκατ. ευρώ.
Η «ΑΕΔΙΚ» δημιουργήθηκε το 1980 όταν η εκμετάλλευση της διώρυγας πέρασε στο ελληνικό Δημόσιο – πριν από αυτό ανήκε στην Εθνική Τράπεζα. Την περίοδο 2001-2009 η διώρυγα παραχωρήθηκε στην εταιρεία «Περίανδρος ΑΕ», θυγατρική της «Sea Containers Ltd». Η σύμβαση λύθηκε λόγω χρεοκοπίας και η διαχείριση επέστρεψε στο Δημόσιο το 2010. Το διάστημα 2011-2014, που πολλοί θεωρούν κομβικό, στο τιμόνι της «ΑΕΔΙΚ» βρέθηκε ο Κωνσταντίνος Μπαρκαγιάννης. Ο ίδιος προχώρησε σε οικονομική και λειτουργική εξυγίανση, με αποτέλεσμα η εταιρεία της διώρυγας, από λειτουργική ζημία 3,4 εκατ. ευρώ το 2010, να κλείσει το 2012 με λειτουργικό κέρδος 200.000 ευρώ και την επόμενη χρονιά με 800.000 ευρώ.
Στο μεταξύ, η διοίκηση Μπαρκαγιάννη ανέθεσε την εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας για τη διαπλάτυνση κατά 25 μέτρα και εκβάθυνση πεντε μέτρων της διώρυγας – αυτός ήταν ο αρχικός σχεδιασμός του Χαρίλαου Τρικούπη, όμως το κανάλι κατασκευάστηκε με μικρότερες προδιαγραφές. Περίπου 120 χρόνια αργότερα, το προτεινόμενο έργο για τη διαπλάτυνση, εκτιμώμενου κόστους 580 εκατ. ευρώ και με συμβατικό χρόνο κατασκευής δύο ετών, υπολογίστηκε ότι θα αύξανε τις ετήσιες διελεύσεις από 10.000 σε 18.000 κι επίσης θα απέφερε έσοδα 15 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Η μελέτη προέβλεπε τότε την τουριστική εκμετάλλευση της διώρυγας και έσοδα από τον ελλιμενισμό σκαφών σε μαρίνες στις δύο άκρες του καναλιού.
Οι παρεμβάσεις θα αναβάθμιζαν και το λιμάνι του Πειραιά, λόγω διέλευσης μεγάλων εμπορικών πλοίων και κρουαζιερόπλοιων. Είχε τότε επισημανθεί η ανάγκη για την ένταξη της διώρυγας στα Ευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών, ώστε να μπορούν να γίνουν οι αναγκαίες επενδύσεις. Το προτεινόμενο έργο περιελήφθη στο στρατηγικό και επιχειρησιακό σχέδιο της διώρυγας που υποβλήθηκε στο υπουργείο Οικονομικών το 2012. Στο μεταξύ η Ελλάδα είχε περάσει, όμως, σε περίοδο βαθιάς κρίσης κι έτσι έμεινε στα χαρτιά. Θεωρείται μια χαμένη ευκαιρία και σήμερα χρειάζεται να επαναξιολογηθεί.
Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)
Από τον Περίανδρο στον Τρικούπη
Η πρώτη σύλληψη της ιδέας για την κατασκευή της διώρυγας αποδίδεται στον τύραννο της Κορίνθου Περίανδρο, στα τέλη του 7ου αι. πΧ. Το έργο δεν προχώρησε, όμως αντ’ αυτού κατασκευάστηκε ο δίολκος, ένας πλακόστρωτος δρόμος πάνω στον οποίο τα μικρά πλοία – με την καρίνα τους αλειμμένη με λίπος και την επιστράτευση δούλων – σύρονταν από τον Σαρωνικό στον Κορινθιακό Κόλπο. Η ιδέα της κατασκευής της διώρυγας επανήλθε την περίοδο της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας. Ο Νέρωνας αποφάσισε να προχωρήσει το έργο, μάλιστα τέλεσε τα εγκαίνια, όμως οι εργασίες ματαιώθηκαν λόγω των αναταραχών στη Ρώμη και τελικά τον θάνατό του.
Το 1830 ο Ιωάννης Καποδίστριας πήρε την ίδια απόφαση, ωστόσο η δαπάνη κρίθηκε υπερβολική και εγκαταλείφθηκε. Χρειάστηκε να περάσουν άλλες τέσσερις δεκαετίες, οπότε η κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ επανέφερε τη σημασία του έργου. Με τη συνδρομή γαλλικής τράπεζας ιδρύθηκε η «Διεθνής Εταιρεία της Θαλάσσιας Διώρυγας της Κορίνθου» από τον Ούγγρο στρατηγό Στέφανο Τυρρ, στον οποίο το ελληνικό Δημόσιο κατακύρωσε το έργο, με το προνόμιο εκμετάλλευσης για 99 χρόνια. Η κατασκευή του έργου, που συνδέθηκε με τον Χαρίλαο Τρικούπη, ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1882.
«Μεγαλοπρεπώς και εν συρροή πολλών χιλιάδων θεατών ετελέσθησαν τα εγκαίνια των εργασιών της τομής του κορινθιακού ισθμού», έγραψε το περιοδικό Δελτίον της Εστίας, τεύχ. 278. Η μελέτη του έργου έγινε από τον Ούγγρο Μπ. Γκέρστερ, αρχιμηχανικό της Διώρυγας Φραγκίσκου στην Ουγγαρία. Κινητοποιήθηκαν αρχιτέκτονες και μηχανικοί απ’ όλη την Ευρώπη, κι επίσης 2.500 εργάτες, όμως οι εργασίες διακόπηκαν οκτώ χρόνια αργότερα λόγω χρεοκοπίας του Τυρρ. Το 1890 η προσπάθεια συνεχίσθηκε από την Ελληνική Εταιρεία Εργοληψιών με τη συμμετοχή του Ανδρέα Συγγρού. Τα εγκαίνια πραγματοποιήθηκαν στις 25 Ιουλίου 1893, παρουσία του βασιλιά Γεωργίου Α΄.
Η διώρυγα τέμνει κατ’ ευθεία γραμμή τον Ισθμό της Κορίνθου. Το συνολικό μήκος της είναι 6,3 χλμ., το μέγιστο ασφαλές πλάτος για τη ναυσιπλοΐα είναι 24,6 μ. και το μέσο βάθος της είναι στα 8 μ. Τις επόμενες δεκαετίες το έργο χαιρετίσθηκε ως ένα από τα σημαντικότερα κατασκευαστικά επιτεύγματα της περιόδου, το οποίο συντόμευσε τον περίπλου της Πελοποννήσου κατά 195 ναυτικά μίλια και τον χρόνο του ταξιδιού από τον Πειραιά στην Ιταλία κατά το ήμισυ.
Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)
Το «National Geographic Orion» – Ένα πλοίο για την εξερεύνηση του κόσμου
Το «National Geographic Orion» δεν είναι ένα συνηθισμένο κρουαζιερόπλοιο. Αντιθέτως, πρόκειται για ένα εξειδικευμένο «expedition ship», σχεδιασμένο για αποστολές σε απομονωμένα και απαιτητικά θαλάσσια περιβάλλοντα.
Όπως αναφέρθηκε, η διέλευση από τη Διώρυγα της Κορίνθου πραγματοποιήθηκε λίγες μόλις ώρες μετά την επίσημη επαναλειτουργία της στις 17 Ιουνίου, δηλαδή στις 18 του ίδιου μήνα.
Σύμφωνα με όσα υπογραμμίζει το «dmnews.gr», ναυπηγήθηκε το 2003 στο «Cassens Werft» της Γερμανίας και διαθέτει ενισχυμένο κύτος για πλεύση σε περιοχές με πάγο, γεγονός που του επιτρέπει να επιχειρεί ακόμη και σε πολικές ζώνες όπως η Ανταρκτική και η Αρκτική.
Βασικά χαρακτηριστικά:
• Μήκος: 102,7 μέτρα
• Πλάτος: 14,25 μέτρα
• Βύθισμα: 3,82 μέτρα
• Επιβάτες: έως 102
• Πλήρωμα: 76 άτομα
• Ice-Class: ICE-1A
• Καμπίνες: 53
Ένα «πλωτό εργαστήριο» εξερεύνησης
Το πλοίο λειτουργεί ως κινητή βάση επιστημονικών και εξερευνητικών αποστολών, με δυνατότητες που το διαφοροποιούν πλήρως από τα συμβατικά τουριστικά σκάφη.
Μεταξύ άλλων διαθέτει:
• Στόλο 14 φουσκωτών σκαφών τύπου Zodiac
• Εξοπλισμό καγιάκ και θαλάσσιας εξερεύνησης
• Υποβρύχια συστήματα παρατήρησης και καταγραφής
• Ομάδες φυσιοδιφών, βιολόγων και φωτογράφων του National Geographic
• Ιατρική υποστήριξη εν πλω
Από τις πολικές θάλασσες μέχρι τη Μεσόγειο
Το «Orion» έχει ταξιδέψει σε μερικά από τα πιο απομακρυσμένα σημεία του πλανήτη από την Ανταρκτική και την Παταγονία έως τη Νέα Ζηλανδία, τη Γαλλική Πολυνησία και μικρά νησιωτικά συμπλέγματα του Ειρηνικού. Ο περιορισμένος αριθμός επιβατών εξασφαλίζει μια εμπειρία εξερεύνησης υψηλής ποιότητας και όχι μαζικού τουρισμού.
Η διέλευση από τον Ισθμό
Η διέλευση της Διώρυγας της Κορίνθου αποτελεί πάντα ιδιαίτερο γεγονός για κάθε πλοίο, αλλά για ένα σκάφος σχεδιασμένο για ωκεάνιες και πολικές αποστολές, όπως το «Orion», η εικόνα μέσα στο στενό κανάλι αποκτά ακόμη μεγαλύτερη εντυπωσιακή διάσταση.
Δείτε βίντεο:
Πηγή: kathimerini.gr
Διαβάστε ακόμα:
Ισθμός Κορίνθου: Τα έργα στήριξης σε πλήρη εξέλιξη – Αυτοψία από τον «Πολίτη» (βίντεο, εικόνες)
Κόρινθος: Καθηλώνουν οι εικόνες από τη διάνοιξη του Ισθμού (βίντεο, εικόνες)
Όλα καλά με τη Διώρυγα της Κορίνθου, λειτουργεί κανονικά (βίντεο, εικόνες)
Κόρινθος: Καθηλώνουν οι εικόνες από τη διάνοιξη του Ισθμού (βίντεο, εικόνες)
Διώρυγα Κορίνθου: Σοβαρές «αναταράξεις» στον θαλάσσιο τουρισμό από την καθυστέρηση επαναλειτουργίας (βίντεο)
March 25, 2026Για σοβαρές οικονομικές συνέπειες από τη νέα καθυστέρηση στην επαναλειτουργία της διώρυγας Κορίνθου προειδοποιούν οι φορείς του θαλάσσιου τουρισμού και ζητούν άνοιγμά της το αργότερο έως την 1η Μαΐου, την ώρα που το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θέτει ως στόχο την ασφαλή διέλευση πλοίων τον Ιούλιο.
Κατά την αυτοψία που πραγματοποίησε πριν από λίγες ημέρες στο εργοτάξιο ο Υπουργός και βουλευτής Κορινθίας, Χρίστος Δήμας, διαπιστώθηκε πρόοδος σε κρίσιμα τμήματα του έργου, όπως η ενίσχυση της θεμελίωσης του νοτίου ακροβάθρου της γέφυρας των αγωγών μεταφοράς λυμάτων και οι εκσκαφές απάλυνσης των πρανών.
Η προοπτική χρήσης της διώρυγας στα τέλη Ιουνίου προκαλεί, ωστόσο, έντονη αναστάτωση στην αγορά του θαλάσσιου τουρισμού.
Με κοινή ανακοίνωσή τους, η Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού,ο Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Τουριστικών Επαγγελματικών Σκαφών Άνευ Πληρώματος, η Πανελλήνια Ένωση Επαγγελματικών Τουριστικών Ημερόπλοιων, η Hellenic Committee of Professional Yachting και η Πανελλήνια Ένωση Πληρωμάτων Θαλαμηγών κάνουν λόγο για ισχυρό πλήγμα στον κλάδο, επισημαίνοντας ότι η μετάθεση του ανοίγματος για την εβδομάδα που ξεκινά στις 29 Ιουνίου ανατρέπει τον προγραμματισμό της σεζόν.
Όπως τονίζουν, η διώρυγα της Κορίνθου αποτελεί κομβικό πέρασμα για τη σύνδεση Αιγαίου και Ιονίου και βασική υποδομή για την ομαλή εκτέλεση ναυλώσεων, δρομολογίων και συμφωνιών με πελάτες του εξωτερικού.
Η καθυστέρηση, σύμφωνα με τους επαγγελματίες του κλάδου, δεν δημιουργεί απλώς λειτουργικές δυσχέρειες, αλλά απειλεί να οδηγήσει σε ακυρώσεις, οικονομική ζημία και απώλεια αξιοπιστίας της χώρας στη διεθνή αγορά.
Οι ίδιοι σημειώνουν ότι η εξέλιξη αυτή έρχεται σε μια ήδη πιεστική συγκυρία, με αυξημένο λειτουργικό κόστος, γεωπολιτική αβεβαιότητα και άνοδο στις τιμές των καυσίμων, επιβαρύνοντας ακόμη περισσότερο την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού.
Υπογραμμίζουν, παράλληλα, ότι η λειτουργία της Διώρυγας στα τέλη Ιουνίου στερεί ουσιαστικά από τον κλάδο ένα κρίσιμο δίμηνο υψηλής τουριστικής ζήτησης, με άμεσες επιπτώσεις σε έσοδα, κρατήσεις και επιχειρηματικό σχεδιασμό.
Οι φορείς καλούν την Πολιτεία να επανεξετάσει άμεσα το χρονοδιάγραμμα και να επισπεύσει τις εργασίες, ώστε η διέλευση των σκαφών να είναι εφικτή το αργότερο έως την 1η Μαΐου, όπως συνέβαινε τα προηγούμενα χρόνια.
Δηλώνουν, δε, ότι παραμένουν διαθέσιμοι για άμεσο διάλογο με τους αρμόδιους φορείς, αναζητώντας μια βιώσιμη λύση που θα προστατεύσει την ομαλή λειτουργία της αγοράς και την εθνική οικονομία.
Πηγή: naftemporiki.gr
Διαβάστε ακόμα:
Ισθμός Κορίνθου: Τα έργα στήριξης σε πλήρη εξέλιξη – Αυτοψία από τον «Πολίτη» (βίντεο, εικόνες)
Κόρινθος: Καθηλώνουν οι εικόνες από τη διάνοιξη του Ισθμού (βίντεο, εικόνες)
Όλα καλά με τη Διώρυγα της Κορίνθου, λειτουργεί κανονικά (βίντεο, εικόνες)
Κόρινθος: Καθηλώνουν οι εικόνες από τη διάνοιξη του Ισθμού (βίντεο, εικόνες)
Ελαιόλαδο: Αντιδράσεις για το «μπλόκο» στον τενεκέ – Τι σχεδιάζεται, τα πρόστιμα και η οικογενειακή παράδοση (βίντεο)
January 14, 2025Πολλές αντιδράσεις έχουν επιφέρει οι πληροφορίες που αναφέρουν ότι στόχος του κράτους είναι, άμεσα στο μέλλον, να μπει τέλος στον τενεκέ με το λάδι χωρίς παραστατικά, με αποτέλεσμα να πάρει θέση… καθησυχασμού η κυβέρνηση. «Έρχονται βαριά πρόστιμα για τη διακίνηση χύμα ελαιολάδου. Η διακίνηση με χειρόγραφο δελτίο θα επισύρει, μάλιστα, πρόστιμο 5.000 ευρώ! Θα υπάρχει Ψηφιακό Μητρώο Συσκευαστηρίων και δηλώσεις συγκομιδής», υπογραμμίστηκε χαρακτηριστικά, πριν από μερικές ημέρες.
Η κυβέρνηση, βάσει των όσων έγιναν γνωστά, θέλει να περιορίσει το λαθρεμπόριο στο λάδι, αλλά παραγωγοί βλέπουν ποινικοποίηση της παράδοσης που υπάρχει στη χώρα μας δίνουν λάδι σε φίλους και συγγενείς.
«Δεν μπορώ να πάω στην αδελφή μου ή στο παιδί μου έναν τενεκέ λάδι. Είναι αδιανόητο αυτό», λέει στην κάμερα του «Alpha» παραγωγός από την Κορινθία, ο οποίος αναφέρεται στις πληροφορίες που θέλουν τα υπουργεία Αγροτικής Ανάπτυξης και Οικονομικών να επιβάλουν πρόστιμο 5.000 ευρώ σε όποιον παραγωγό διακινεί λάδι σε τενεκέ.
Το ρεπορτάζ φιλοξενεί δηλώσεις παραγωγών που θεωρούν υπερβολικό ένα τέτοιο μέτρο, καθώς κατ' εκείνους χτυπά τη μακρόχρονη συνήθεια των οικογενειών που έχουν ελαιόδεντρα να μοιράζονται το λάδι της χρονιάς, δίνοντας τενεκέδες σε στενό κύκλο.
«Δεν είναι το μείζον αυτό, να πιάσουμε δέκα ανθρώπους που μεταφέρουν δέκα τενεκέδες λάδι και να τους βάλουμε 5.000 ευρώ πρόστιμο για να πούμε ότι κάνουμε κάτι», λέει στην κάμερα άλλος παραγωγός. «Σε όλα αυτά που τραβούν οι αγρότες, έρχεται και κάτι ακόμα το οποίο θα τους μειώσει το εισόδημα», σημειώνει κάτοικος της περιοχής.
Στο «Best TV» που έχει έδρα στην Καλαμάτα ακούστηκε στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων ότι η κυβέρνηση μοιάζει να έχει εξαπολύσει ένα «κυνήγι μαγισσών», θέλοντας να ρίξει τον πληθωρισμό (;;;), αλλά τελικά βάζει μπροστά φοροεισπρακτικές πρακτικές, φέρνοντας σε απόγνωση τους ελαιοπαραγωγούς. Κάτι τέτοιο θυμίζει το νέο καθεστώς που στοχοποιεί το… τσουβάλι αλλά και τον τενεκέ, με την κυβέρνηση να ανακαλύπτει ως φαίνεται τα πρόστιμα και να ξεκινά το… κυνηγητό του λαδιού από το χωράφι.
Κυνηγητικό με τα… τσουβάλια και τους τενεκέδες!
Ο Νίκος Μπελογιάννης αναρωτήθηκε «πως είναι δυνατόν να κάνουν τα πάντα για να διαλύσουν την επαρχία και τους αγρότες;». Με την τιμή του προϊόντος να παραμένει στα χαμηλά αφού «έχει πάρει την κατηφόρα» μέσα στα υπόλοιπα «βρήκαν κι αυτό το τέχνασμα… Μα καλά δεν έχουν επαφή με την πραγματικότητα;». Με τα ερωτήματα να είναι πολλά την ίδια στιγμή «στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος πωλείται 30 ευρώ το λίτρο!» και τα εμπορικά παιχνίδια συνεχίζονται με τον Διευθυντή της τηλεόρασης «BEST» να σημειώνει δηκτικά «ούτε ο Εσκομπάρ έτσι…», και να προσθέτει την αφωνία των βουλευτών – ειδικά της συμπολίτευσης – που ξέρουν από λάδι και θα έπρεπε κάπως να έχουν αντιδράσει.
Αυτοί που φωνάζουν αναφέρουν ότι η κυβέρνηση παίζει το… παιχνίδι των μεγάλων εταιρειών, τώρα που αυτές βλέπουν μειώσεις στην πώληση και στα έσοδά τους. Υπογραμμίζουν ότι σε άλλους τομείς, όπως στα καύσιμα και στην ενέργεια, η κεντρική εξουσία δεν έχει τα… κότσια να επιβάλει μέτρα που θα επιβαρύνουν τις μεγάλες εταιρείες.
Η οικογενειακή παράδοση και το παρεμπόριο
Αυτοί που θέλουν το μέτρο αναφέρουν, όπως αναφέρει και το «iefimerida.gr» πως είναι κοινό μυστικό ότι πέρα από τη δωρεάν παροχή ελαιολάδου σε στενούς συγγενείς, δεν είναι λίγοι οι παραγωγοί που πωλούν χύμα λάδι σε τενεκέδες, λαμβάνοντας το αντίτιμο σε μετρητά «στο χέρι». Αν αυτό συμβαίνει, μάλιστα, συστηματικά και σε μεγάλες ποσότητες, τα διαφυγόντα έσοδα για το κράτος είναι σημαντικά, ενώ τίθεται φυσικά και ζήτημα αθέμιτου ανταγωνισμού για τους τυπικούς ελαιοπαραγωγούς.
Αυτό είναι άλλωστε και το σκεπτικό του νομοθέτη που έχει προβλέψει ότι διακίνηση ελαιολάδου χωρίς παραστατικά μπορεί να γίνεται με δοχεία έως 3 λίτρα – τις γνωστές νταμιτζάνες – και όχι μεγαλύτερα. Ουσιαστικά, το πρόστιμο των 5.000 ευρώ, εφόσον τελικά προχωρήσει, θα αποτελέσει μέσο πίεσης για την εφαρμογή του ήδη ισχύοντος νόμου.
«Πρόκειται σαφώς για μια προσπάθεια "νοικοκυρέματος" στην παραγωγή του ελαιολάδου, που στόχο έχει τον περιορισμό του λαθρεμπορίου και κατ' επέκταση των ελληνοποιήσεων ελαιολάδων αμφισβητούμενης προέλευσης», υπογραμμίζεται...
Οι νέες διαδικασίες, βάσει των όσων σχεδιάζονται, υπόσχονται, με βάση τα κυβερνητικά στελέχη:
- Αξιόπιστη αποτύπωση της παραγωγής ανά περιοχή, διευκολύνοντας κρατικές παρεμβάσεις σε περιπτώσεις ζημιών από φυσικά φαινόμενα.
- Αποτελεσματικό έλεγχο στη διακίνηση, περιορίζοντας τη δράση του ανώνυμου τενεκέ.
- Δημιουργία ισοζυγίου πωλήσεων και αποθεμάτων, δίνοντας διαφάνεια στις συναλλαγές, κατά το πρότυπο χωρών όπως η Ισπανία και η Ιταλία.
Οι αλλαγές αναμένεται να τεθούν σε πλήρη εφαρμογή από την επόμενη ελαιοκομική περίοδο, το 2025/26, με στόχο την ενίσχυση του ελληνικού ελαιολάδου στην εγχώρια και διεθνή αγορά.
Τι προβλέπεται
Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, η ΑΑΔΕ, τα Υπουργεία Αγροτικής Ανάπτυξης, Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών θέλουν να φέρουν ριζικές αλλαγές στον ελαιοκομικό τομέα, επιδιώκοντας τη διαφάνεια στη διακίνηση ελαιολάδου. Στο επίκεντρο βρίσκονται μέτρα που βάζουν τέλος στη διακίνηση του ανώνυμου 17κιλου τενεκέ, προωθώντας το τυποποιημένο προϊόν, καθώς έτσι τονίζουν ότι ενισχύοντας τις εξαγωγές.
Με τα νέα μέτρα, κάθε παραγωγός θα υποχρεούται να δηλώνει την παραγωγή του μέσω ψηφιακών δελτίων αποστολής και δηλώσεων συγκομιδής, επιτρέποντας την ακριβή καταγραφή του παραγόμενου ελαιοκάρπου και ελαιολάδου. Η ηλεκτρονική διαδικασία θα περιλαμβάνει και το ψηφιακό μητρώο συσκευαστηρίων, με αλφαριθμητικούς κωδικούς έγκρισης για κάθε μονάδα. Η διακίνηση με χειρόγραφο δελτίο θα επισύρει πρόστιμο 5.000 ευρώ.
Αναλυτικά, τα μέτρα που φαίνεται να εξετάζει η κυβέρνηση είναι τα εξής:
- Σε πρώτο χρόνο οι παραγωγοί θα οφείλουν να συμπληρώνουν ψηφιακό δελτίο αποστολής
- Σε δεύτερο χρόνο θα πρέπει να υποβάλουν δήλωση συγκομιδής, ώστε να υπάρχει σαφής εικόνα για τα κιλά ελαιοκάρπου που φεύγουν από τον ελαιώνα και τα λίτρα ελαιολάδου που παίρνει ο αγρότης από το ελαιοτριβείο.
- Σχεδιάζεται η υλοποίηση ψηφιακής δήλωσης παραγωγής και τυποποίησης ελαιολάδου και ελιάς που θα αφορά στα ελαιοτριβεία, τα τυποποιητήρια και τα συσκευαστήρια της χώρας.
Ανατροπή με το ελαιόλαδο σε τενεκέ και η θέση της κυβέρνησης
Από το υπουργείο Οικονομικών οι τόνοι που εκπέμπονται για το ζήτημα είναι καθησυχαστικοί, όπως φάνηκε τη Δευτέρα (13/01). Ο θόρυβος για τη διακίνηση ελαιόλαδου ξεκίνησε μετά τις πληροφορίες ότι θα κατατεθεί τροπολογία για πρόστιμο έως και 5.000 ευρώ σε όσους μεταφέρουν ελαιόλαδο με τον τενεκέ των 17 λίτρων, δίχως παραστατικά και έτσι η κυβέρνηση πήρε θέση.
«Δεν έχουμε σχεδιάσει κάποια αλλαγή σε αυτό. Όσα ακούγονται τις τελευταίες μέρες δεν ισχύουν», τόνισε το πρωί της Δευτέρας (13/01) ο υφυπουργός Οικονομίας και Οικονομικών, Χρίστος Δήμας μιλώντας στην «ΕΡΤ». Ειδικότερα, όπως τόνισε, «το θεσμικό πλαίσιο που ρυθμίζει τη μεταφορά του ελαιόλαδου ισχύει από το 2017» διευκρινίζοντας ότι δεν υπάρχει καμία πρόθεση αλλαγής στο σημερινό καθεστώς. «Η μεταφορά μικρών ποσοτήτων ελαιολάδου μεταξύ φίλων και συγγενών συνεχίζεται άτυπα, χωρίς να τίθεται ζήτημα παραβάσεων», υπογράμμισε. Όπως είπε χαρακτηριστικά ο κ. Δήμας, «αυτό το θέμα πήρε μεγαλύτερη διάσταση απ’ ό,τι έπρεπε. Θέλω να καθησυχάσω τους πολίτες: δεν προχωράμε σε αλλαγές».
Στόχος η τυποποίηση και η καταπολέμηση της φοροδιαφυγής
Ο κ. Δήμας αναφέρθηκε και στη στρατηγική της κυβέρνησης για την τυποποίηση του ελληνικού ελαιόλαδου. «Η προώθηση της τυποποίησης αποτελεί προτεραιότητα. Στόχος είναι να εξάγουμε ελληνικό ελαιόλαδο τυποποιημένο, αυξάνοντας τον πλούτο που παράγει ο κλάδος», δήλωσε ο υφυπουργός Οικονομίας και Οικονομικών.
Όσον αφορά στην αντιμετώπιση της φοροδιαφυγής, σημείωσε τη σημασία των ηλεκτρονικών βιβλίων μέσω της ΑΑΔΕ. «Από την 1η Μαΐου 2025, οι επιχειρήσεις οφείλουν να έχουν μηδενική απόκλιση στα ηλεκτρονικά τους βιβλία. Είναι ένα σημαντικό εργαλείο που βοηθά στην καταπολέμηση της φοροδιαφυγής», ανέφερε.
«Για το θέμα του ελαιόλαδου και ειδικότερα για τον κλάδο αυτό ήδη από το περασμένο έτος, από το 2024 έχει υπογραφεί μια παράταση. Άρα δεν αλλάζει κάτι σε σχέση με το σημερινό status quo και αυτό είναι το ζητούμενο», πρόσθεσε ο κ. Δήμας.
«Δεν θέλουμε να έχουμε τη μεγάλη διακίνηση χύμα ελαιόλαδου ή ακόμη και την πώληση του ελληνικού ελαιόλαδου σε ξένες χώρες όπου το τυποποιούν και έχουν πολύ μεγαλύτερο πλούτο», συμπλήρωσε ο υφυπουργός. Θέλοντας να ξεκαθαρίσει την κατάσταση είπε χαρακτηριστικά: «Η μεταφορά μικρών ποσοτήτων συμβαίνει άτυπα στην ελληνική πραγματικότητα. Για όσους θέλουν να είναι απολύτως νομότυποι, μπορούν να χρησιμοποιούν μικρότερες συσκευασίες των 5 λίτρων».
Διαβάστε ακόμα:
Μεγάλες ζημιές στα αμπέλια της Νεμέας – Ερώτηση και από Πουλά στη Βουλή, σύσκεψη στην Περιφέρεια (εικόνες)
September 04, 2022Σημαντικές ζημιές προκάλεσαν σε καλλιέργειες σταφίδας και σε αμπελώνες οι συνεχείς βροχοπτώσεις και η αυξημένη υγρασία των τελευταίων ημερών στην περιοχή του Δήμου Νεμέας και το θέμα έφτασε στη Βουλή, ενώ είχε προηγηθεί σύσκεψη και στην Περιφέρεια Πελοποννήσου… Θα γίνει, μάλιστα, σύσκεψη για το θέμα την ερχόμενη Δευτέρα (05/09), στο υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων…
Ειδικότερα, η ΝΕ ΠΑΣΟΚ-ΚΙΝΑΛ Κορινθίας προσπαθώντας να βρεθεί λύση στο σοβαρότατο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι αγρότες του Νομού στην αμπελοκαλλιέργεια και σε ποικιλίες επιτραπέζιων και οινοποιήσιμων σταφυλιών, κατέθεσε σε συνεργασία με τον Βουλευτή ΠΑΣΟΚ – ΚΙΝΑΛ Ν. Αργολίδας κ. Ανδρέα Πουλά σχετική Ερώτηση στην Βουλή στις 2/9/2022.
Την Κυριακή 4/9/2022 Κλιμάκιο της ΝΕ ΠΑΣΟΚ ΠΑΣΟΚ – ΚΙΝΑΛ με επικεφαλής τον Βουλευτή Αργολίδας και Τομεάρχη Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων κ. Ανδρέα Πουλά, θα επισκεφθεί τους ζημιωθέντες αγρότες σε Νεμέα, Ζευγολατιό και Άσσο.
«Είναι σε απόγνωση οι αγρότες από τις ζημιές στην αμπελοκαλλιέργειας λόγω των συνεχόμενων βροχοπτώσεων», υπογραμμίζεται σχετικά στην ερώτηση…
Αναλυτικά η ερώτηση – Αρ. Πρωτ. 7107/2.9.2022:
ΚΙΝΗΜΑ ΑΛΛΑΓΗΣ
Ανδρέας Πουλάς
Βουλευτής Ν. Αργολίδας
Αθήνα, 2 Σεπτεμβρίου 2022
Προς τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, κ. Γ. Γεωργαντά
Θέμα: «Σε απόγνωση οι αγρότες από τις ζημιές στην αμπελοκαλλιέργεια και σε ποικιλίες επιτραπέζιων και οινοποιήσιμων σταφυλιών λόγω των συνεχόμενων βροχοπτώσεων»
Οι συνεχόμενες βροχοπτώσεις των τελευταίων ημερών του Αυγούστου έχουν δημιουργήσει πολύ μεγάλα προβλήματα στην αμπελοκαλλιέργεια και σε ποικιλίες επιτραπέζιων και οινοποιήσιμων σταφυλιών σε πολλές περιοχές της χώρας όπως η Κόρινθος, ο Τύρναβος και η Κρήτη.
Ειδικότερα, προξενήθηκαν ζημιές στην κορινθιακή σταφίδα η οποία είναι αδύνατο να τρυγηθεί για αποξήρανση γιατί έχει σε μεγάλο βαθμό προχωρήσει η σήψη. Η Νεμέα και τα περίχωρα, τα οποία βιοπορίζονται από την καλλιέργειά της πάθανε ένα μεγάλο ποσοστό ζημιάς και με την εξευτελιστική τιμή που επικρατεί αυτή την στιγμή στο εμπόριο οι αγρότες βιώνουν έναν Γολγοθά.
Η σουλτανίνα επίσης η οποία προορίζεται για επιτραπέζια και ως τέτοια έχει υπερβολικά μεγάλο κόστος παραγωγής, έχει υποστεί τέτοια ζημιά με αποτέλεσμα να είναι αδύνατον να κατευθυνθεί ως επιτραπέζια είτε στην εσωτερική είτε στην αγορά του εξωτερικού.
Εστίες σήψης υπάρχουν και στα οινοποιήσιμα σταφύλια. Μάλιστα οι αγρότες υποστηρίζουν ότι αν υπάρξουν περαιτέρω βροχοπτώσεις τις επόμενες μέρες τότε θα μιλάμε για μεγάλη καταστροφή και στα οινοποιήσιμα σταφύλια.
Ένας επιπλέον κίνδυνος που προκύπτει από την ανωτέρω κατάσταση είναι να κατευθυνθούν ποσότητες κορινθιακής και σουλτανίνας στην οινοποιία με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν προβλήματα και στην αγορά του Αγιωργίτικου και γενικά των οινοποιήσιμων σταφυλιών.
Η δύσκολη αυτή κατάσταση που βιώνουν οι αμπελοκαλλιεργητές της χώρας έρχεται να προστεθεί σε μία εξαιρετικά δύσκολη χρονιά για τη σταφίδα και την αμπελοκαλλιέργεια γενικότερα σε θέματα διάθεσης και τιμής των προϊόντων, τους έχει οδηγήσει σε αδιέξοδο με αποτέλεσμα να δυσκολεύονται να συνεχίσουν τις καλλιεργητικές τους δραστηριότητες. Ζητούν άμεσα μέτρα από την κυβέρνηση για την κάλυψη των ζημιών που έχουν υποστεί αλλά και γενικότερα μέτρα ενίσχυσης και διευκόλυνσης προκειμένου να παραμείνουν στην παραγωγή.
Κατόπιν των ανωτέρω ερωτάσθε κύριε Υπουργέ
Σε ποιες ενέργειες σκοπεύετε να προβείτε για την εκτίμηση και αποζημίωση των ζημιών που έχουν σημειωθεί στην καλλιέργεια της σταφίδας αλλά και της αμπελοκαλλιέργειας γενικότερα σε πολλές περιοχές της χώρας λόγω των συνεχόμενων βροχοπτώσεων των τελευταίων ημερών;
Είναι στις προθέσεις σας να προχωρήσετε στη λήψη μέτρων οικονομικής διευκόλυνσης των παραγωγών προκειμένου να μπορέσουν να συνεχίσουν τις καλλιεργητικές τους δραστηριότητες;
Ο ερωτών βουλευτής
Ανδρέας Πουλάς
Σύσκεψη για τις ζημιές στην σταφίδα και τα αμπέλια της Νεμέας την ερχόμενη Δευτέρα, στο υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων
Το θέμα των σημαντικών ζημιών που προκάλεσαν σε καλλιέργειες σταφίδας και σε αμπελώνες οι συνεχείς βροχοπτώσεις και η αυξημένη υγρασία των τελευταίων ημερών στην περιοχή του Δήμου Νεμέας, συζητήθηκε σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε το πρωί σήμερα Τρίτη 30 Αυγούστου, στο Δημαρχείο Νεμέας.
Στη σύσκεψη, παρουσία των υφυπουργών Ανάπτυξης και Επενδύσεων Χρίστου Δήμα και Περιβάλλοντος και Ενέργειας Νίκου Ταγαρά, συμμετείχαν, μεταξύ άλλων, ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Παναγιώτης Νίκας, ο δήμαρχος Νεμέας Κώστας Φρούσιος, στελέχη του ΕΛΓΑ και γεωπόνοι της Περιφέρειας.
«Οι αρχικές εκτιμήσεις, οι οποίες θα συγκεκριμενοποιηθούν μέσα στις επόμενες ημέρες, κάνουν λόγο για ιδιαίτερα σοβαρές ζημιές», σημείωσε ο περιφερειάρχης.
Ο Παναγιώτης Νίκας γνωστοποίησε ακόμα ότι για το συγκεκριμένο ζήτημα συγκαλείται σύσκεψη την ερχόμενη Δευτέρα 5 Σεπτεμβρίου, στις 3.30 το μεσημέρι, στο υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων στην Αθήνα, στην οποία θα συμμετέχουν – μεταξύ άλλων – ο ίδιος, ο υπουργός Γιώργος Γεωργαντάς, καθώς και ο πρόεδρος του ΕΛΓΑ Ανδρέας Λυκουρέντζος.
Κατά την εν λόγω σύσκεψη θα εξεταστούν οι αναφορές των ζημιών και θα εξεταστεί ο τρόπος κάλυψης των παραγωγών, σύμφωνα με τον κανονισμό του ΕΛΓΑ.
Δείτε την προκαταρκτική ενημέρωση από την αρμόδια υπηρεσία της Περιφέρειας Πελοποννήσου σχετικά με τις επιπτώσεις στην σταφίδα και τα αμπέλια στον Δήμο Νεμέας από τις βροχοπτώσεις και την υγρασία των τελευταίων ημερών:
