Το νερό γίνεται στρατηγικός πόρος και η αφαλάτωση είναι η αναπόφευκτη απάντηση, αλλά το κόστος είναι τεράστιο, λένε οι «Financial Times», μιλώντας και για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Βλέπετε, η αφαλάτωση μπορεί ως μέθοδος να έχει εξελιχθεί, αλλά δεν είναι, ωστόσο, καθόλου φιλική προς το περιβάλλον. Επίσης, η αφαλάτωση δεν μπορεί να λειτουργεί κατά διαστήματα – χρειάζεται σταθερή παροχή ρεύματος.
Σχετικό θέμα με όσα αναφέρουν οι «Financial Times» φιλοξένησε πρόσφατα και η «Ναυτεμπορική» και θα σταθούμε σ' αυτό, καθώς έργα αφαλάτωσης περιμένουμε και στην περιοχή μας, λόγω και της ξηρασίας, με τους υπεύθυνους να στέκονται και στο κόστος για την κατασκευής τους.
Η Κύπρος ετοιμάζεται να εισάγει ντομάτες και καρπούζια. Όχι γιατί δεν θέλει να τα παράγει, αλλά γιατί δεν μπορεί να τα ποτίσει. Είναι μία νέα κανονικότητα, που παρουσιάζουν σε αναλυτικό ρεπορτάζ για τη λειψυδρία και τους τρόπους αντιμετώπισή της οι «Financial Times».
Με τα φράγματα να έχουν γεμίσει μόλις κατά 21,7% και τις βροχές να έχουν εξαφανιστεί για τρίτο συνεχόμενο καλοκαίρι, η κυβέρνηση αναγκάστηκε να κόψει τις παροχές νερού προς τους αγρότες στο μισό, και να διακόψει εντελώς την παροχή για εποχικές καλλιέργειες.
Οι τιμές των τροφίμων θα εκτιναχθούν και η αφαλάτωση εξελίσσεται πλέον στη μόνη ρεαλιστική διέξοδο για την ύδρευση του νησιού, όπως αναφέρουν οι «FT». Η Υπουργός Γεωργίας της Κύπρου, Μαρία Παναγιώτου, έχει καταρτίσει σχέδιο 28 σημείων για την υδάτινη κρίση, στο επίκεντρο του οποίου βρίσκεται η συνεχής λειτουργία των τεσσάρων μεγάλων μονάδων αφαλάτωσης του νησιού. Στόχος της είναι να καλύπτονται όλες οι ανάγκες σε πόσιμο νερό αποκλειστικά από την αφαλάτωση μέσα στα επόμενα δύο με τρία χρόνια.
Ο δακτύλιος της λειψυδρίας
Η Κύπρος δεν είναι η μόνη. Ένας ολόκληρος παγκόσμιος «δακτύλιος λειψυδρίας» επεκτείνεται από την Ινδία έως τη Βόρεια Αμερική, αγκαλιάζοντας τη Νότια Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και τμήματα της Αφρικής και του Ειρηνικού. Σύμφωνα με τον ΟΗΕ, ένας στους δέκα ανθρώπους στον πλανήτη ζει σε συνθήκες «υψηλού ή κρίσιμου υδατικού στρες». Και το πρόβλημα δεν είναι προσωρινό.
Όπως λέει ο Καβέ Μαδανί, διευθυντής του Ινστιτούτου για το Νερό, το Περιβάλλον και την Υγεία του ΟΗΕ, «οι κοινωνίες γίνονται όλο και πιο διψασμένες, καθώς αυξάνεται ο πληθυσμός και η οικονομική δραστηριότητα, την ώρα που οι ανανεώσιμοι υδάτινοι πόροι μειώνονται λόγω της κλιματικής αλλαγής».
Η αφαλάτωση
Η τεχνολογία αφαλάτωσης έχει εξελιχθεί σημαντικά. Από τον βρασμό του θαλασσινού νερού της δεκαετίας του 1950, η βιομηχανία έχει περάσει στη μέθοδο της αντίστροφης όσμωσης, με εξειδικευμένες μεμβράνες που φιλτράρουν το αλάτι. Η μέθοδος είναι πολύ λιγότερο ενεργοβόρα από την παραδοσιακή θερμική τεχνολογία και επιτρέπει την κατασκευή μονάδων ακόμα και σε δύσκολες περιοχές, όπως το Ομάν.
Εκεί, το εργοστάσιο «Barka IV» ρουφά θαλασσινό νερό από σωλήνες ύψους ανθρώπου που φτάνουν έως ένα χιλιόμετρο στη θάλασσα. Πριν φιλτραριστεί, το νερό καθαρίζεται από φύκια με φούσκες αέρα που σχηματίζουν ένα στρώμα λάσπης. Οι τσούχτρες κρατιούνται μακριά με ένα πέπλο φυσαλίδων.
Η αφαλάτωση δεν είναι, ωστόσο, καθόλου φιλική προς το περιβάλλον. Παράγει τεράστιες ποσότητες άλμης – ένα εξαιρετικά αλμυρό υγρό – που επιστρέφει στη θάλασσα. Σύμφωνα με έρευνες, η άλμη προκαλεί λεύκανση των κοραλλιών και πλήττει τη θαλάσσια ζωή στα σημεία απόρριψης.
Η Κύπρος αποφορτίζει την άλμη δυο χιλιόμετρα ανοικτά μέσω διαχυτών, και δεν έχουν καταγραφεί βλάβες στο θαλάσσιο περιβάλλον, ωστόσο οι αρχές προειδοποιούν ότι η επαγρύπνηση είναι κρίσιμη. Ακόμα και με τις τεχνολογικές βελτιώσεις, το κόστος είναι υψηλό. Η Κύπρος, σύμφωνα με το ρεπορτάζ της βρετανικής εφημερίδας, χρησιμοποιεί αντίστροφη όσμωση, αλλά καίει εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα για να τροφοδοτήσει τις μονάδες. Το αποτέλεσμα: το κόστος φτάνει το 1,50 ευρώ ανά κυβικό μέτρο.
Ντουμπάι, Άμπου Ντάμπι και Σαουδική Αραβία
Στην άλλη άκρη της κλίμακας, το Ντουμπάι θα πληρώνει μόλις 0,37 ευρώ όταν τεθεί σε λειτουργία το νέο εργοστάσιο «Hassyan». Η διαφορά προκύπτει από το μέγεθος, τις συμφωνίες σύμπραξης με τον ιδιωτικό τομέα και τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Η κρατική εταιρεία Taqa στο Άμπου Ντάμπι έχει προσθέσει 70 MW ηλιακής ενέργειας στο εργοστάσιο Taweelah και φιλοδοξεί να φτάσει το 66% της αφαλάτωσης μέσω αντίστροφης όσμωσης μέχρι το 2030, από 40% σήμερα. Παρά τις εξελίξεις, η αφαλάτωση παραμένει ενεργοβόρα και εξαρτημένη από μια εύθραυστη ισορροπία.
Στην Κύπρο, όπως εξηγεί η Παναγιώτα Χατζηγεωργίου, πρώην επικεφαλής του Τμήματος Ανάπτυξης Υδάτων, «η αφαλάτωση δεν μπορεί να λειτουργεί κατά διαστήματα – χρειάζεται σταθερή παροχή ρεύματος». Το σχέδιο για τοποθέτηση φωτοβολταϊκών στις αντλίες σκοντάφτει στον περιορισμένο χώρο και στις αδυναμίες του ηλεκτρικού δικτύου. Παράλληλα, η βιομηχανία παγκοσμίως αναζητά λύσεις για να μειώσει τις επιπτώσεις της άλμης.
Στη Σαουδική Αραβία, οι επιστήμονες του Πανεπιστημίου King Abdullah προσπαθούν να εξάγουν πολύτιμα μέταλλα από την άλμη, όπως λίθιο και κάλιο. Ο καθηγητής Ζίπινγκ Λάι έχει κατοχυρώσει μια νέα τεχνική εξαγωγής λιθίου, με στόχο να την εμπορευματοποιήσει — μια προσπάθεια που θα μπορούσε να μετατρέψει ένα απόβλητο σε πηγή εισοδήματος. Η κρίση, πάντως, έχει φέρει επενδυτικό πυρετό.
Η Ευρώπη μένει πίσω
Ο γαλλικός όμιλος «Veolia», με πωλήσεις σχεδόν πέντε δισ. ευρώ το 2023 στον τομέα της αφαλάτωσης, δηλώνει ότι η Μέση Ανατολή είναι η ταχύτερα αναπτυσσόμενη αγορά του. Το 18% της παγκόσμιας δυναμικότητας αφαλάτωσης λειτουργεί με δική του τεχνολογία. Η CEO Εστέλ Μπραχλιανόφ λέει ότι έχουν μειώσει το ενεργειακό κόστος παραγωγής κατά πέντε φορές τα τελευταία 12 χρόνια και βλέπει την Ευρώπη να «μένει πίσω», καθώς δεν είχε την ίδια επίγνωση της ανάγκης για νερό.
Το νερό γίνεται στρατηγικός πόρος και η αφαλάτωση η ακριβή αλλά αναπόφευκτη απάντηση. Το τίμημα όμως – περιβαλλοντικό, ενεργειακό και οικονομικό – παραμένει δυσβάσταχτο. Για χώρες όπως η Κύπρος, η επιλογή δεν είναι μεταξύ καλού και κακού. Είναι μεταξύ λειψυδρίας και επιβίωσης.
Διαβάστε ακόμα:
Πηγή: www.naftemporiki.gr
Κολυμπάμε σε θάλασσες μέσα στο πλαστικό – Προβληματίζουν τα στοιχεία για Αργοσαρωνικό (εικόνες)
August 07, 2025Πριν από περίπου έναν μήνα έγιναν γνωστά τα ευρήματα της νέας περιβαλλοντικής αποστολής του Ινστιτούτου Θαλάσσιας Προστασίας «Αρχιπέλαγος» στον Αργολικό και τον νότιο Σαρωνικό κόλπο, όπως και τις ανατολικές ακτές της Πελοποννήσου και τα στοιχεία προβληματίζουν έντονα.
Σχετικό θέμα φιλοξένησε και η εφημερίδα «Αναγνώστης» και σύμφωνα με την ανακοίνωση του Ινστιτούτου, στα επιφανειακά νερά των περιοχών αυτών καταγράφηκε μεγαλύτερη παρουσία πλαστικού από ζωοπλαγκτόν, με την πλαστική ρύπανση να έχει διεισδύσει σε όλα τα επίπεδα της θαλάσσιας στήλης.
Η αποστολή πραγματοποιήθηκε με το ερευνητικό σκάφος «Τρίτωνας», το οποίο πλέον είναι εξοπλισμένο με πλωτό εργαστήριο που επιτρέπει τη διεξαγωγή εξειδικευμένων ωκεανογραφικών μετρήσεων, καθώς και χημικών, μικροβιολογικών και μικροπλαστικών αναλύσεων.
Το «Ινστιτούτο Αρχιπέλαγος», με αυτοχρηματοδότηση και ανεξαρτησία, στοχεύει να εντοπίσει και να καταγράψει τις κύριες πηγές θαλάσσιας ρύπανσης, προκειμένου να πιέσει για πραγματικές και αποτελεσματικές λύσεις, όπως χαρακτηριστικά αναφέρει. Την ίδια στιγμή, γίνεται λόγος για πολιτική και κοινωνική αδιαφορία, καθώς εκατοντάδες παράνομες ή επισήμως «ανενεργές» χωματερές εξακολουθούν να λειτουργούν σε όλη την ακτογραμμή της χώρας.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στην κατάρρευση των βιολογικών καθαρισμών, με πολλές εγκαταστάσεις να βρίσκονται εκτός λειτουργίας ή να υπολειτουργούν, με καταστροφικές συνέπειες για τη δημόσια υγεία και το θαλάσσιο οικοσύστημα.
Το Ινστιτούτο επισημαίνει ότι τα ευρήματα του δεν είναι μεμονωμένα: περισσότερα από 30.000 δείγματα έχουν ήδη αναλυθεί σε βάθος ετών, ενώ οι 15 επιστημονικές δημοσιεύσεις που έχουν προκύψει επιβεβαιώνουν την ολοένα αυξανόμενη μικροπλαστική ρύπανση.
Όπως ανέφερε και ο «Αναγνώστης», παρά τις διαρκείς εξαγγελίες εκατομμυρίων για την προστασία των θαλασσών, την ίδια ώρα εταιρείες με ιστορικό ρύπανσης συνεχίζουν το λεγόμενο greenwashing, διοργανώνοντας επιφανειακές δράσεις καθαρισμού παραλιών, χωρίς να αντιμετωπίζονται οι πραγματικές αιτίες της θαλάσσιας ρύπανσης.
Σύμφωνα και με το «AI», το «Αρχιπέλαγος Τρίτωνας» είναι το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας Αρχιπέλαγος, ένας ελληνικός μη κερδοσκοπικός οργανισμός που ιδρύθηκε το 1998. Ο σκοπός του είναι η προστασία της βιοποικιλότητας των θαλασσών. Το ινστιτούτο δραστηριοποιείται σε διάφορους τομείς, όπως η επιστήμη των πολιτών, η οικονομική ναυσιπλοΐα και το πρόγραμμα Fish4Life.
Επίσης, διαθέτει τη Διεθνή Σχολή της Θάλασσας, η οποία έχει φιλοξενήσει πάνω από 22.000 φοιτητές, ερευνητές και επαγγελματίες από 43 χώρες. Η σχολή προσφέρει πρακτική άσκηση στο Αιγαίο, εξ αποστάσεως πρακτική άσκηση, μαθήματα πεδίου στο Αιγαίο και εμπειρίες Αρχιπελάγους. Οι προσπάθειες του ινστιτούτου περιλαμβάνουν την προετοιμασία της επόμενης γενιάς επιστημόνων και συντηρητών, την αντιμετώπιση των αυξανόμενων προβλημάτων που απειλούν τις θάλασσες και την καλλιέργεια υποβρύχιων κήπων από ποσειδωνία.
Ακούει κανείς για την ασφάλεια στις θάλασσες μας και το βυθισμένο ιστιοφόρο; - Η τραγωδία του 2019 που συγκλόνισε (βίντεο, εικόνες)
April 03, 2025Το πολύ σημαντικό θέμα της ασφάλειας σκαφών και λουόμενων σε περιοχές της Ερμιονίδας και ειδικότερα στο στενό ανάμεσα στο Πόρτο Χέλι και τις Σπέτσες ήρθε στην… επιφάνεια, μετά από σχετικά ρεπορτάζ και των όσων ανέφεραν η Πανελλήνια Ένωση Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών (ΠΕΠΙΕΘ) και ο πρόεδρος της, Γιώργος Βάλλης. Σε μια περιοχή που έχουν συμβεί στο παρελθόν δυστυχήματα, αλλά και ατυχήματα, που φιλοξενεί πολλούς επισκέπτες και σκάφη, καταγγέλλεται ότι υπάρχουν κατεστραμμένες υποδομές και ελλιπής πυρασφάλεια σε λιμάνια…
Την ίδια ώρα, η ΠΕΠΙΕΘ ασχολήθηκε και με το ημιβυθισμένο – εδώ και τέσσερα χρόνια – σιδερένιο ιστιοφόρο στο κεντρικό λιμάνι του Πόρτο Χελίου και το χαρακτηρίσει, μέσω δηλώσεων του προέδρου του ως περιβαλλοντικό κίνδυνο για την ευρύτερη περιοχή.
Άραγε ακούει κανείς; Ρωτάμε, διότι τον Αύγουστο του 2019 είχε συμβεί δυστύχημα με δυο αδέρφια νεκρά και μία γυναίκα σοβαρά τραυματισμένη στην Ερμιονίδα και συγκεκριμένα στο Θύνι, λίγο έξω από την Κοιλάδα. Τότε ταχύπλοο, που είχε φύγει από τις Σπέτσες και μετέφερε Γάλλους (ανάμεσά τους ο ιδιοκτήτης που είναι κτηματομεσίτης), χτύπησε αργά το απόγευμα ένα αλιευτικό, στο οποίο επέβαινα μέσα ντόπιοι από το Κρανίδι.
Πηγή: intime
Στον απόηχο της τραγωδίας στο Πόρτο Χέλι, ο τότε υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης προανήγγειλε αυστηροποίηση του θεσμικού πλαισίου για την πλεύση σκαφών αναψυχής στις ελληνικές θάλασσες, ειδικά όσον αφορά τον εξοπλισμό που θα πρέπει να φέρουν μετά την δύση του ηλίου. Παράλληλα σημείωσε ότι η κυβέρνηση προτίθεται να καταθέσει σχετικά μέτρα το επόμενο διάστημα και τόνισε ότι ο πρωθυπουργός έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην δημόσια ασφάλεια.
Για το όλο θέμα θέση πήρε η Αγγελική Λούμη (εντεταλμένης Συμβούλου του Δήμου Ερμιονίδας με αρμοδιότητες σε θέματα Δημοσίων Σχέσεων και Επικοινωνίας, προγραμματισμού και οργάνωσης μελετών και έργων για την ένταξη τους σε Περιφερειακά, Εθνικά και Ευρωπαϊκά Χρηματοδοτικά Προγράμματα). «Τόσο εμείς ως Δημοτική Αρχή, Δήμος και Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Ερμιονίδας, όσο και το Α’ Λιμενικό Τμήμα Πορτοχελίου έχουμε αποστείλει άπειρα αιτήματα – έγγραφα προς το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας που ζητάμε την άμεση ενίσχυση των δύο Λιμενικών Τμημάτων, Πορτοχελίου και Ερμιόνης», ανέφερε, μεταξύ άλλων, η Αγγελική Λούμη…
Ας δούμε αναλυτικά τα τελευταία «επεισόδια» στα θέματα που αναφέραμε:
«Φουντώνει» η παρανομία σε Σπέτσες-Πόρτο Χέλι: Μεγάλος κίνδυνος η ανυπαρξία ή η μη τήρηση του ορίου ταχύτητας στη θάλασσα – Η παρανομία αποτελεί ένα σύνηθες φαινόμενο στην περιοχή, με αποτέλεσμα να έχουν καταγραφεί πολλά ατυχήματα
Για παντελή αδιαφορία των αρμόδιων Αρχών, αναφορικά με τους κινδύνους που δημιουργούνται για τη σωματική ακεραιότητα των λουομένων, καθώς και για την ασφάλεια σκαφών, πληρωμάτων και επιβατών, εξαιτίας της ανυπαρξίας ανωτάτου ορίου ταχύτητας στο στενό μεταξύ Σπετσών και Πόρτο Χελίου αλλά και της μη τήρησής του στα λιμάνια της περιοχής, έκανε λόγο στο «ethnos.gr» ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών (ΠΕΠΙΕΘ), Γιώργος Βάλλης.
Όπως λέει χαρακτηριστικά, η παρανομία αποτελεί ένα σύνηθες φαινόμενο στην περιοχή, με αποτέλεσμα να έχουν καταγραφεί πολλά ατυχήματα. Οι αρμόδιες Αρχές κωφεύουν, ωστόσο, παραδειγματικά και δεν παίρνουν το οποιοδήποτε μέτρο, για να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά το πρόβλημα.
«Η επικίνδυνη κατάσταση που επικρατεί στο στενό Σπετσών – Πορτο Χελίου, με σκάφη που κινούνται ανεξέλεγκτα, αγνοώντας το όριο ταχύτητας και τον Γενικό Κανονισμό Λιμένα, αποτελεί σοβαρή απειλή για την ασφάλεια των λουόμενων και των ελλιμενισμένων σκαφών. Παρά τις επανειλημμένες καταγγελίες και την προφανή παραβίαση των κανόνων ναυσιπλοΐας, καμία ουσιαστική παρέμβαση δεν έχει γίνει για την επιβολή της τάξης, ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια όλων. Στο στενό δεν υπάρχει όριο ταχύτητας, αν και πάγια ζητάμε να επιβληθεί, ενώ στα δύο λιμάνια των Σπετσών, το παλιό και το νέο καθώς και σε αυτό του Πόρτο Χελίου, αντί να μπαίνουν και να βγαίνουν τα σκάφη με ταχύτητα πέντε κόμβων, όπως προβλέπεται, κάποιοι κινούνται με 25 και 30 κόμβους. Οι υψηλές ταχύτητες δημιουργούν κύματα και απόνερα, τα οποία είναι πολύ επικίνδυνα για λουόμενους, σκάφη, επιβάτες και πληρώματα. Κάθε χρόνο γινόμαστε μάρτυρες διαφόρων περιστατικών και έχουν σημειωθεί τραυματισμοί και ζημιές σε σκάφη», είπε στο «ethnos.gr» ο κ. Βάλλης.
Σπέτσες: Κατεστραμμένες υποδομές και ελλιπής πυρασφάλεια στα δύο λιμάνια
Την ίδια στιγμή, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών κάνει λόγο για μία απογοητευτική κατάσταση στο παλαιό και το νέο λιμάνι των Σπετσών, σε ό,τι αφορά τις υποδομές, στα οποία έχουν καταστραφεί δέστρες και μπίντες (είδος δέστρας που περνούν τα σχοινιά), με αποτέλεσμα να έχουν αφεθεί τα σκάφη αναψυχής χωρίς τη δυνατότητα ασφαλούς ελλιμενισμού.
Ο ίδιος τονίζει ακόμα ότι οι μόνες θέσεις που έχουν διατηρηθεί, είναι αποκλειστικά για τα νερουλάδικα και τις παντόφλες (είδη σκαφών), γεγονός που δημιουργεί σαφείς διακρίσεις σε βάρος των σκαφών αναψυχής.
«Ιδίως στο νέο λιμάνι των Σπετσών οι εναπομείνασες δέστρες και μπίντες έχουν υποστεί σημαντικές ζημιές, με αποτέλεσμα να κουνιούνται επικίνδυνα. Την ίδια στιγμή οι κρίκοι παραμένουν ανοιχτοί. Όλα αυτά αυξάνουν τον κίνδυνο ατυχημάτων και οι Αρχές οφείλουν να δώσουν απαντήσεις. Γιατί δεν έχουν ληφθεί μέτρα αποκατάστασης; Πότε θα αντικατασταθούν οι κρίσιμες αυτές υποδομές; Ή μήπως σκοπεύουν να αφήσουν το λιμάνι σε αυτή την τριτοκοσμική κατάσταση εν’ όψει καλοκαιριού, θέτοντας έτσι σε κίνδυνο σκάφη, επισκέπτες και επαγγελματίες του θαλάσσιου τουρισμού; Από το 2019 επρόκειτο να ετοιμαστεί ένα master plan, το οποίο θα αναβάθμιζε τις λιμενικές υποδομές και θα έθετε ένα σαφές πλαίσιο διαχείρισης. Δυστυχώς, μέχρι τώρα αυτό βρίσκεται σε πλήρη στασιμότητα και στις συνεχείς οχλήσεις μας συναντάμε μόνο αδιαφορία», αναφέρει ο κ. Βάλλης.
Να σημειωθεί ότι με πρόσφατη απόφαση του Λιμεναρχείου Σπετσών είχε απαγορευτεί η πρόσδεση ιδιωτικών και επαγγελματικών θαλαμηγών στο παλιό λιμάνι αλλά μετά από αντιδράσεις και ενέργειες της ΠΕΠΙΕΘ η ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ήρε τη συγκεκριμένη απαγόρευση. Αμέσως μετά την απόφαση του υπουργείου άγνωστοι αφαίρεσαν, ωστόσο, δέστρες από το λιμάνι, καθιστώντας αδύνατη την πρόσδεση τουριστικών σκαφών. Τις μόνες που άφησαν, ήταν οι δέστρες των νερουλάδικων.
Επίσης, κατά τον κ. Βάλλη, παρά τα σοβαρά περιστατικά με φωτιά σε σκάφη που σημειώθηκαν τα τελευταία δύο χρόνια στις Σπέτσες, το θέμα της πυρασφάλειας και της πυρόσβεσης φαίνεται ότι εξακολουθεί να μην αποτελεί ύψιστη προτεραιότητα για τους αρμόδιους, αφού δεν υπάρχει κανένα μέτρο, καμία σαφής δέσμευση για την ενίσχυση της πυροπροστασίας στο νησί.
Πόρτο Χέλι: Για τέσσερα χρόνια μόνο αδιαφορία για ναυαγισμένο ιστιοφόρο
Ως περιβαλλοντικό κίνδυνο για την ευρύτερη περιοχή χαρακτηρίζει ο πρόεδρος της ΠΕΠΙΕΘ το εδώ και τέσσερα χρόνια ημιβυθισμένο σιδερένιο ιστιοφόρο, το οποίο παραμένει παρατημένο στα νερά, στο κεντρικό λιμάνι του Πόρτο Χελίου, σε έναν από τους πιο πολυτελείς και δημοφιλείς προορισμούς της χώρας.
Όπως λέει ο κ. Βάλλης, το ζήτημα, πέρα από την αισθητική του διάσταση, εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους για το θαλάσσιο περιβάλλον και την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας. Η σταδιακή διάβρωση του σκάφους ενδέχεται να οδηγήσει σε διαρροές καυσίμων, λαδιών ή άλλων επικίνδυνων ουσιών στη θάλασσα, ενώ και η σκουριά που αποβάλλει το σκάφος, μπορεί να προκαλέσει απρόβλεπτες συνέπειες στη θαλάσσια ζωή.
Πηγή: pupyc.gr
«Η ύπαρξη του κουφαριού στο νερό δημιουργεί κινδύνους για τους λουόμενους, τους ιδιοκτήτες σκαφών και τις τουριστικές δραστηριότητες της περιοχής, όπως τα ξενοδοχεία και τα εστιατόρια. Δεν ξέρουμε, αν το σκάφος έχει πετρέλαια και λάδια, ενώ και στην παραλία βγαίνει σκουριά. Τέσσερα χρόνια δεν έχει ενδιαφερθεί κανένας. Ζητάμε την άμεση απομάκρυνση του εγκαταλελειμμένου σκάφους και την αποκατάσταση του θαλάσσιου περιβάλλοντος, πριν το πρόβλημα μετατραπεί σε μη αναστρέψιμη οικολογική και οικονομική ζημιά», σημειώνει ο κ. Βάλλης.
«Το Πόρτο Χέλι, γνωστό για τις πολυτελείς τουριστικές υπηρεσίες και τη φιλοξενία VIP επισκεπτών, δεν μπορεί να συμβιβαστεί με τέτοιες εικόνες», τονίζει η Ένωση. Η διατήρηση της φυσικής ομορφιάς και της καθαρότητας των υδάτων του είναι απαραίτητη για την προστασία της τοπικής οικονομίας, που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στον τουρισμό υψηλών προδιαγραφών.
«Ζητάμε την άμεση απομάκρυνση του εγκαταλελειμμένου σκάφους και την αποκατάσταση του θαλάσσιου περιβάλλοντος, πριν το πρόβλημα μετατραπεί σε μη αναστρέψιμη οικολογική και οικονομική ζημιά. Ευελπιστούμε στην άμεση ανταπόκρισή σας και παραμένουμε στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε πληροφορία», αναφέρει η Πανελλήνια Ένωση Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών.
Πηγή: pupyc.gr
«Ζητάμε την άμεση απομάκρυνση του εγκαταλελειμμένου σκάφους» λέει ο Γιώργος Βάλλης
«Η σταδιακή διάβρωση του σκάφους ενδέχεται να οδηγήσει σε διαρροές καυσίμων, λαδιών ή άλλων επικίνδυνων ουσιών στη θάλασσα. Αλλά και η σκουριά την οποία αποβάλλει το σκάφος είναι βλαβερή, πράγμα το οποίο προκαλεί απρόβλεπτες συνέπειες για τη θαλάσσια ζωή. Επιπλέον, η ύπαρξη του κουφαριού στο νερό δημιουργεί κινδύνους για τους λουόμενους, τους ιδιοκτήτες σκαφών και τις τουριστικές δραστηριότητες της περιοχής», δήλωσε, ακόμα. στο «iefimerida.gr» και συνέχισε:
«Το Πόρτο Χέλι, γνωστό για τις πολυτελείς τουριστικές υπηρεσίες και τη φιλοξενία VIP επισκεπτών, δεν μπορεί να συμβιβαστεί με τέτοιες εικόνες. Η διατήρηση της φυσικής ομορφιάς και της καθαρότητας των υδάτων του είναι απαραίτητη για την προστασία της τοπικής οικονομίας, που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στον τουρισμό υψηλών προδιαγραφών. Ζητάμε την άμεση απομάκρυνση του εγκαταλελειμμένου σκάφους και την αποκατάσταση του θαλάσσιου περιβάλλοντος, πριν το πρόβλημα μετατραπεί σε μη αναστρέψιμη οικολογική και οικονομική ζημιά».
Λούμη: «Ενισχύστε άμεσα τα Λιμενικά τμήματα και να γίνουν Λιμεναρχεία»
Η Αγγλική Λούμη έκανε παρέμβαση στην εκπομπή «Διάλογο με την Αυτοδιοίκηση» του «Blue sky TV» για τα παραπάνω θέματα σχετικά με τους κινδύνους που δημιουργούνται από την παραβίαση του ορίου ταχύτητας των σκαφών τόσο στο στενό μεταξύ Σπετσών-Πορτο Χελίου, όσο και μέσα στο λιμάνι του Πορτο Χελίου, όπου όπως η ίδια αναφέρει «τα σκάφη οφείλουν να μπαίνουν ή να βγαίνουν με μέγιστη ταχύτητα αυτή των 5 κόμβων».
Η εντεταλμένη Συμβούλος του Δήμου Ερμιονίδας και Δημοτική Σύμβουλος ανέφερε ακόμα: «Τόσο εμείς ως Δημοτική Αρχή, Δήμος και Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Ερμιονίδας, όσο και το Α’ Λιμενικό Τμήμα Πορτοχελίου έχουμε αποστείλει άπειρα αιτήματα- έγγραφα προς το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας που ζητάμε την άμεση ενίσχυση των δύο Λιμενικών Τμημάτων, Πορτο Χελίου και Ερμιόνης.
Ο Δήμαρχος μας Γιάννης Γεωργόπουλος έχει κάνει, μάλιστα, δύο φορές προσωπικές παρεμβάσεις στον πρώην αρμόδιο Υπουργό για να μετατραπεί το Α΄ Λιμενικό Τμήμα Πορτοχελίου σε Λιμεναρχείο, όπως ήταν μέχρι το 2014, γεγονός για το οποίο λάβαμε την σύμφωνη γνώμη από την Περιφερειακή Διεύθυνση Πατρών.
Είναι ανεπίτρεπτο, επισφαλές και εγκληματικό το Α' Λιμενικό Τμήμα Πορτοχελίου που έχει 3 λιμάνια στην αρμοδιότητας του, σε μια περιοχή με χιλιάδες επισκέπτες τους καλοκαιρινούς μήνες να λειτουργεί με 7 Λιμενικούς, εκ τους οποίους ο ένας είναι ο Προϊστάμενος και ένας αποσπασμένος Λιμενικός που θα επιστρέψει στην θέση του τον Ιούνιο. Όσο και να θέλουν να "σταθούν όρθιοι" οι Λιμενικοί μας, ώστε να εξασφαλιστεί η αστυνόμευση και να διατηρηθεί η νομιμότητα, πρακτικά δεν μπορούν.
Είναι επιτακτική η ανάγκη ενίσχυσης του Τμήματος με Λιμενικούς, αν αναλογιστούμε πως με βάση τον Π.Δ. η δυναμική του έπρεπε να είναι 21 άτομα.
Το Υπουργείο οφείλει να μας ακούσει και θα το κάνει!
Επίσης, εξαιτίας την μεγάλης κινητικότητας στο λιμάνι της Κόστα με τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα των επισκεπτών του νησιού, θα κανονιστεί άμεσα μια συνάντηση με την Δήμαρχο των Σπετσών για να βρεθεί μια λύση για να μην επιβαρύνεται το Πόρτο Χέλι χωρίς λόγο».
Η τραγωδία που συγκλόνισε το 2019 – Λιμάνια και πολλές προβλήτες στην περιοχή
Το Αύγουστο του 2019 είχε συμβεί ένα τρομακτικό δυστύχημα στην ευρύτερη περιοχή της Ερμιονίδας και συγκεκριμένα κοντά στην Κοιλάδα, πιο δυτικά και βόρεια από το Πόρτο Χέλι, κοντά στο Θύνι και στο Δορούφι. Ένα ταχύπλοο που είχε ξεκινήσει από τις Σπέτσες και μετέφερε 10 Γάλλους χτύπησε ένα αλιευτικό, στο οποίο βρίσκονταν συγγενείς (τρία αδέλφια) με καταγωγή από το Κρανίδι.
Ο θάνατος ήταν ακαριαίος για τους δύο άνδρες, 60 και 70 ετών, μετά τη σφοδρή σύγκρουση των δύο σκαφών, αργά το απόγευμα προς βράδυ Παρασκευής. Η 60χρονη - τότε - αδελφή τους ανασύρθηκε βαριά τραυματισμένη από τη θάλασσα, μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο Άργους και στη συνέχεια νοσηλεύτηκε στη μονάδα εντατικής θεραπείας, στον «Άγιο Σάββα». Ο χειριστής του ταχύπλοου, που φέρεται να πήγαινε σε κοντινές πολυτελείς κατοικίες, ήταν γνωστός Γάλλος κτηματομεσίτης της περιοχής με μεγάλη δραστηριότητα, εκείνη την εποχή ήταν 44 ετών. Αρχικά κρατήθηκε στο Λιμεναρχείο Ναυπλίου. Η υπόθεση είχε φτάσει έως τα δικαστήρια. Η κινητοποίηση όλων στην περιοχή ήταν πολύ μεγάλη.
Η συγκεκριμένη ακτογραμμή εκτός από τα λιμάνια της περιοχής, έχει και πολλές προβλήτες, καθώς είναι γεμάτη από κατοικίες, βίλες, εξοχικά. Η Ερμιονίδα… βλέπει απέναντί της τις Σπέτσες και πιο ανατολικά την Ύδρα, με το πρώτο νησί να είναι σε πιο κοντινή απόσταση και το στενό που δημιουργείται γεμίζει από σκάφη. Είναι πολλά τα γιοτ και τα ταξί, κυκλοφορούν τα πλοία τις γραμμής, τα αλιευτικά, πάνε και έρχονται τα θαλάσσια ταξί. Στο Πόρτο Χέλι λειτουργεί μαρίνα, κάτι που ετοιμάζεται και στην Ερμιόνη…
Ακούει κάποιος από τους αρμόδιους για να μη συμβεί ξανά τραγωδία;
Πηγή: intime
Πόρτο Χέλι: Μαγικές εικόνες από το λιμάνι (βίντεο)
March 05, 2025Ο καιρός αρχίζει σιγά, σιγά να παίρνει ανοιξιάτικο χρώμα με τα λιμάνια και παραλίες της Ερμιονίδας και της Αργολίδας να… μαγεύουν με τα γαλάζια νερά τους.
Χαρακτηριστικό το βίντεο που ανέβασε την Τετάρτη (05/03) η Γεωργία Κυριαζή στο Facebook, ενώ βρισκόταν στον Ιερό Ναό Ευαγγελίστριας στο Πόρτο Χέλι. Μπορεί κάποιος να δει το λιμάνι της περιοχής με φόντο τη μαρίνα και την πλευρά του Πόρτο Χελίου, όπου περνάει ο δρόμος προς Κόστα.
Μαγική εικόνα, ο ουρανός είχε καθαρίσει από τα σύννεφα των προηγούμενων ημερών, ενώ στην περιοχή έπνεαν πολύ ισχυροί άνεμοι από βόρειες διευθύνσεις.
Δείτε το βίντεο:
Αυτές οι περιοχές θα βυθιστούν στην Αργολίδα λόγω της παγκόσμιας θέρμανσης (εικόνες)
January 28, 2025Η ιδέα ολόκληρων πόλεων να βυθίζονται κάτω από το νερό μπορεί να ακούγεται σαν σενάριο ταινίας επιστημονικής φαντασίας, αλλά σύμφωνα με μία τρομακτική μελέτη κάτι τέτοιο θα μπορούσε να γίνει πραγματικότητα και αυτή η μέρα είναι πιο κοντά από ότι μπορεί κάποιος να φανταστεί, καθώς εκτιμάται ότι θα πάρει μόλις 75 χρόνια. Σ’ ένα τέτοιο σενάριο θα επηρεαστούν ακτές και στην Αργολίδα.
Όπως προέβλεψαν ερευνητές από το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Nanyang (NTU) στη Σιγκαπούρη, η παγκόσμια στάθμη της θάλασσας θα μπορούσε να αυξηθεί κατά 1,9 μέτρα έως το 2100, εάν οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) συνεχίσουν να αυξάνονται. Αυτό σημαίνει μεγάλο μέρος από περιοχές όπως το Ναύπλιο, η Νέα Κίος, η Ερμιόνη, το Πόρτο Χέλι, η Κοιλάδα, το Σαλάντι, το Δρέπανο, τα Ίρια κ.α. θα βυθιζόταν κάτω από τη θάλασσα. Υπενθυμίζεται ότι στον νομό Αργολίδας απασχολεί έντονα και το φαινόμενο της διάβρωσης των ακτών, με την Περιφέρεια Πελοποννήσου να κάνει ενέργειες για το συγκεκριμένο θέμα.
«Η υψηλή πρόβλεψη των 1,9 μέτρων υπογραμμίζει την ανάγκη για τους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων να σχεδιάσουν την κρίσιμη υποδομή αναλόγως», δήλωσε ο καθηγητής Benjamin Grandey, κύριος συγγραφέας της μελέτης. Εάν η παγκόσμια στάθμη της θάλασσας αυξανόταν κατά 1,9 μέτρα, πόλεις και κωμοπόλεις σε όλο τον κόσμο θα μπορούσαν να βυθιστούν κάτω από το νερό, συμπεριλαμβανομένων των Χαλ, Λονδίνου και Κάρντιφ.
Δείτε σε φωτογραφίες τις «κόκκινες» περιοχές που θα είχαν πρόβλημα σε Αργολίδα, Σπέτσες, Ύδρα και Τροιζηνία
Tι θα συμβεί στην Κρήτη και την Ελλάδα
Στην Κρήτη ευάλωτες περιοχές είναι όλο σχεδόν το βόρειο παραλιακό μέτωπο και η περιοχή των ακτών της Μεσσαράς.
Στην Ελλάδα φαίνεται να επηρεάζονται σημαντικά όλες οι παράκτιες πόλεις με πιο ευάλωτη την περιοχή της Θεσσαλονίκης, όπου μεγάλο μέρος της πεδιάδας νοτιοδυτικά της πόλης αλλά και του παραλιακού μετώπου θα βρεθούν κάτω από το νερό.
Είναι λοιπόν ο τόπος που κατοικείτε σε κίνδυνο;
Σύμφωνα με το Climate Central και το διαδραστικό διαδικτυακό εργαλείο (Coastal Risk Sreening Tool) μπορείτε να δείτε τις επικίνδυνες περιοχές που ενδέχεται να βρεθούν κάτω από τη θάλασσα στην Κρήτη, την Ελλάδα αλλά και ολόκληρο τον κόσμο όπως φαίνεται στον παρακάτω χάρτη.
Οι τρέχουσες προβλέψεις για τη στάθμη της θάλασσας βασίζονται σε μια σειρά μεθόδων μοντελοποίησης των κλιματικών διεργασιών. Για παράδειγμα, ορισμένες προβλέψεις περιλαμβάνουν καλά γνωστά φαινόμενα, όπως η τήξη των παγετώνων.
Άλλες ενσωματώνουν, ωστόσο, πιο αβέβαια γεγονότα, όπως η απότομη κατάρρευση των παγοκαλυμμάτων. Ως αποτέλεσμα, αυτά τα μοντέλα παράγουν διαφορετικές προβλέψεις, καθιστώντας δύσκολη την αξιόπιστη εκτίμηση της ανόδου της στάθμης της θάλασσας.
Στην Έκτη Έκθεση Αξιολόγησης της IPCC, που δημοσιεύθηκε το 2023, ο ΟΗΕ εκτίμησε ότι σε σενάρια υψηλών εκπομπών, η παγκόσμια στάθμη της θάλασσας θα αυξανόταν μεταξύ 0,6 και 1,0 μέτρων.
Οι ερευνητές του NTU υιοθέτησαν, ωστόσο, μια «συγχωνευτική» προσέγγιση στις εκτιμήσεις τους, ενσωματώνοντας στατιστικές μεθόδους με απόψεις ειδικών.
Ισχυρίζονται ότι αυτό προσφέρει μια σαφέστερη και πιο αξιόπιστη εικόνα για τη μελλοντική άνοδο της στάθμης της θάλασσας.
«Η νέα μας προσέγγιση αντιμετωπίζει ένα βασικό ζήτημα στην επιστήμη της στάθμης της θάλασσας: οι διαφορετικές μέθοδοι προβολής της ανόδου της στάθμης της θάλασσας συχνά παράγουν πολύ διαφορετικά αποτελέσματα», δήλωσε ο καθηγητής Grandey.
Το συγχωνευτικό μοντέλο προβλέπει ότι σε ένα σενάριο χαμηλών εκπομπών, η παγκόσμια στάθμη της θάλασσας είναι πολύ πιθανό να αυξηθεί μεταξύ 0,3 και 1,0 μέτρων έως το 2100.
Αλλά σε ένα σενάριο υψηλών εκπομπών, το συγχωνευτικό μοντέλο προβλέπει ότι η παγκόσμια στάθμη της θάλασσας είναι πολύ πιθανό να αυξηθεί μεταξύ 0,5 και 1,9 μέτρων.
Εάν οι πιο ακραίες προβλέψεις των επιστημόνων επιβεβαιωθούν και η στάθμη της θάλασσας αυξηθεί κατά 2 μέτρα περίπου, εκατοντάδες παράκτιες πόλεις και κωμοπόλεις θα μπορούσαν να βυθιστούν κάτω από το νερό.
Παγετώνες και παγοκαλύματα λιώνουν
Η παγκόσμια στάθμη της θάλασσας θα μπορούσε να αυξηθεί έως και 3 μέτρα εάν ο παγετώνας Thwaites στη Δυτική Ανταρκτική καταρρεύσει.
Η άνοδος της στάθμης της θάλασσας απειλεί πόλεις από τη Σαγκάη έως το Λονδίνο, τις χαμηλές περιοχές της Φλόριντα και του Μπαγκλαντές, καθώς και ολόκληρα έθνη όπως οι Μαλδίβες.
Στη Μεγάλη Βρετανία, μια άνοδος της στάθμης της θάλασσας κατά 2 μέτρα έως το 2040 θα μπορούσε να βυθίσει μεγάλα τμήματα του Κεντ, το Πόρτσμουθ, καθώς και τις πόλεις Κέιμπριτζ και Πίτερμπορο.
Οι πόλεις γύρω από τον εκβολέα του Χάμπερ, όπως το Χαλ, το Σκάνθορπ και το Γκρίμσμπι, θα αντιμετωπίσουν επίσης έντονες πλημμύρες.
Η κατάρρευση του παγετώνα, η οποία θα μπορούσε να ξεκινήσει μέσα στις επόμενες δεκαετίες, θα μπορούσε επίσης να βυθίσει μεγάλες πόλεις όπως η Νέα Υόρκη και το Σίδνεϊ.
Τμήματα της Νέας Ορλεάνης, του Χιούστον και του Μαϊάμι στις νότιες ΗΠΑ θα επηρεαστούν επίσης σημαντικά.
Διαβάστε ακόμα:
Η Μεσόγειος θερμαίνεται ταχύτερα από τον υπόλοιπο κόσμο – Πώς επηρεάζονται οι θάλασσές μας
