Παρότι από τις 21 Ιουλίου 2026 μπήκε νέο αυστηρότερο πλαίσιο για τα ηλεκτρικά πατίνια με νομοθετική ρύθμιση που ψηφίστηκε από την κυβέρνηση, τα ατυχήματα και τα δυστυχήματα συνεχίζονται στη χώρα μας. Και το αρνητικό είναι πως χάνουν τις ζωές τους και τραυματίζονται παιδιά. 

Είναι ένα θέμα που απασχολεί οικογένειες και στα μέρη μας, καθώς πολλοί γονείς αντιμετωπίζουν προβλήματα με τα παιδιά τους. Οδηγοί αυτοκινήτων έχουν δει ανήλικα ακόμα και σε κεντρικούς, επαρχιακούς δρόμους, χωρίς να φορούν κράνη, όπως συνέβη πρόσφατα και έξω απ’ την Ερμιόνη, κάτι που είναι πολύ επικίνδυνο, ακόμα και εάν λάβουμε υπόψη ότι το όριο ταχύτητας είναι 40χλμ.  

Υπενθυμίζεται ότι η κυβέρνηση, ακριβώς για να αντιμετωπιστεί αυτό το γεγονός, έφερε τέσσερις βασικές παρεμβάσεις, καθώς ήταν μεγάλη η ανησυχία και στους γονείς.  

Η νέα ρύθμιση που εντάχθηκε, τελικώς, αυτόνομα σε νομοσχέδιο του υπουργείου Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, χωρίς να προχωρήσουν οι υπόλοιπες αλλαγές του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) που είχαν προαναγγελθεί, προβλέπει, μεταξύ άλλων, απαγόρευση χρήσης ηλεκτρικών πατινιών για ανηλίκους που δεν έχουν συμπληρώσει τα 17 τους χρόνια, υποχρεωτική ασφάλιση και τσουχτερά πρόστιμα, τα οποία σε ορισμένες περιπτώσεις υπερδεκαπλασιάζονται από τα σημερινά…

Η διάταξη για την απαγόρευση χρήσης των πατινιών επιχειρεί να αντιμετωπίσει την αυξανόμενη ανησυχία που προκαλούν τα τροχαία ατυχήματα με ελαφρά προσωπικά ηλεκτρικά οχήματα (ΕΠΗΟ), ιδιαίτερα όταν εμπλέκονται ανήλικοι και γι’ αυτό προχωρά κατά προτεραιότητα.

Τα ατυχήματα και τα δυστυχήματα δεν έχουν, ωστόσο, σταματήσει. 

Ενδεικτικό είναι το ρεπορτάζ που έπαιξε στην εκπομπή «Αταίριαστους» στον «ΣΚΑΪ» την Τρίτη (08/09):

Ηλεκτρικά πατίνια: Αυτές είναι οι νέες ρυθμίσεις

Ειδικότερα με το νέο πλαίσιο προβλέπονται:

• Απαγόρευση χρήσης ηλεκτρικών πατινιών από άτομα κάτω των 17 ετών.
• Υποχρεωτική ασφάλιση για όλα τα ηλεκτρικά πατίνια και τους χρήστες τους.
• Αυστηρότερες κυρώσεις για παραβάσεις, όπως η κίνηση σε δρόμους όπου το όριο ταχύτητας ξεπερνά τα 50 χλμ./ώρα.
• Απαγόρευση στις εταιρείες να πωλούν, να νοικιάζουν ή να παραχωρούν ηλεκτρικά πατίνια σε ανηλίκους κάτω των 17 ετών.

Παράλληλα, δημιουργείται ειδικό μητρώο ηλεκτρικών πατινιών στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ώστε να είναι ευκολότερη η ταυτοποίηση τόσο του κατόχου όσο και του χρήστη κάθε οχήματος.

Όπως εξήγησε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας, οι αλλαγές προέκυψαν μετά τη διαπίστωση ότι τα υψηλότερα ποσοστά ατυχημάτων – και ιδιαίτερα σοβαρών ατυχημάτων – καταγράφονται σε χρήστες κάτω των 17 ετών. Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στην αυστηροποίηση των κυρώσεων για όσους χρησιμοποιούν ηλεκτρικά πατίνια σε οδούς όπου η κυκλοφορία τους απαγορεύεται, όπως δρόμοι με όριο ταχύτητας άνω των 50 χιλιομέτρων την ώρα.

Πιο αναλυτικά, σύμφωνα και με ρεπορτάζ που δημοσιεύτηκε στο «ethnos.gr»… όπως επισημαίνεται στα άρθρα 67 και 68 του σχεδίου νόμου, βασικός στόχος είναι η δημιουργία ενός ενιαίου και αυστηρότερου πλαισίου που θα ρυθμίζει τόσο την κυκλοφορία όσο και τη διάθεση των ηλεκτρικών πατινιών.

Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά την ηλικία των οδηγών, καθώς στο εξής θα απαγορεύεται η χρήση ηλεκτρικών πατινιών από άτομα ηλικίας κάτω των 17 ετών, με εξαίρεση ειδικά οχήματα που προορίζονται για άτομα με αναπηρία. Η παράβαση της διάταξης κατατάσσεται στην κατηγορία Ε2-Α του ΚΟΚ, που αντιστοιχεί σε διοικητικό πρόστιμο 150 ευρώ.

Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η πρωτοβουλία αποσκοπεί στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, στην πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων και κυρίως στην προστασία των ανηλίκων, καθώς το τελευταίο διάστημα έχουν καταγραφεί σοβαρά περιστατικά με ηλεκτρικά πατίνια, αρκετά από τα οποία είχαν ως θύματα παιδιά και εφήβους.

Παράλληλα, εφόσον το πατίνι είναι ιδιωτικής χρήσης, προβλέπεται και υποχρεωτική ακινητοποίηση του οχήματος, το οποίο θα αφαιρείται από τον κάτοχό του για διάστημα είκοσι ημερών.

Αντίστοιχες απαγορεύσεις θα ισχύουν και για τα ενοικιαζόμενα πατίνια καθώς θεσπίζονται υποχρεώσεις και για όσους τα διαθέτουν στην αγορά. Το νέο θεσμικό πλαίσιο απαγορεύει την πώληση, εκμσίθωση και κάθε μορφή διάθεσης πατινιών σε άτομα κάτω των 17 ετών.

Οι επιχειρήσεις θα υποχρεούνται να επαληθεύουν την ηλικία κάθε πελάτη, ζητώντας την επίδειξη έντυπου ή ψηφιακού δημόσιου εγγράφου ταυτοποίησης ή μέσω της σχετικής ψηφιακής υπηρεσίας επαλήθευσης ηλικίας, ενώ εάν υπάρχει οποιαδήποτε αμφιβολία για την ηλικία του ενδιαφερόμενου, η συναλλαγή δεν θα μπορεί να ολοκληρωθεί.

Στην περίπτωση που εντοπιστούν εταιρείες που πωλούν, διαθέτουν ή εκμισθώνουν ηλεκτρικά πατίνια σε ανηλίκους κάτω των 17 ετών, θα τιμωρούνται με διοικητικό πρόστιμο 1.000 ευρώ.

Παράλληλα διατηρούνται οι ήδη ισχύουσες υποχρεώσεις για τις εταιρείες κοινόχρηστων πατινιών, όπως ο γεωεντοπισμός των οχημάτων, ο αυτόματος περιορισμός της ταχύτητας στα 25 χλμ./ώρα και η δυνατότητα αποκλεισμού κυκλοφορίας σε περιοχές που θα ορίζουν οι δήμοι ή οι αρμόδιες αρχές.

Επιπλέον αυστηροποιούνται και οι κυρώσεις για όσους κινούνται με ηλεκτρικό πατίνι σε δρόμους όπου το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας υπερβαίνει τα 50 χιλιόμετρα την ώρα. Μέχρι σήμερα η συγκεκριμένη παράβαση τιμωρούνταν με πρόστιμο 30 ευρώ, αλλά με το νέο πλαίσιο, η παράβαση μεταφέρεται στην κατηγορία Ε3-Α και το πρόστιμο αυξάνεται στα 350 ευρώ, δηλαδή υπερδεκαπλασιάζεται. Η εκτόξευση του προστίμου αποσκοπεί στο να αποτραπεί η κυκλοφορία των πατινιών σε οδικά δίκτυα υψηλής ταχύτητας, όπου ο κίνδυνος σοβαρού τροχαίου είναι ιδιαίτερα αυξημένος.

Υποχρεωτική ασφάλιση για όλα τα ηλεκτρικά πατίνια

Για πρώτη φορά καθιερώνεται υποχρεωτική ασφαλιστική κάλυψη αστικής ευθύνης για τα ηλεκτρικά πατίνια. Συγκεκριμένα, οι ιδιοκτήτες ή κάτοχοι των οχημάτων θα πρέπει να διαθέτουν ασφαλιστήριο συμβόλαιο που να καλύπτει σωματικές βλάβες τρίτων, θάνατο, υλικές ζημιές, καθώς και την αστική ευθύνη του οδηγού.

Το ελάχιστο όριο κάλυψης ορίζεται στις 50.000 ευρώ ετησίως, ενώ προβλέπεται επιπλέον κάλυψη προσωπικού ατυχήματος του οδηγού ύψους τουλάχιστον 10.000 ευρώ. Σε περίπτωση κυκλοφορίας χωρίς ασφαλιστήριο προβλέπεται διοικητικό πρόστιμο 250 ευρώ.

Επιπλέον οι οδηγοί ηλεκτρικών πατινιών θα πρέπει πλέον, σε κάθε έλεγχο, να επιδεικνύουν νόμιμο έγγραφο ταυτοποίησης (έντυπο ή ψηφιακό) και το αποδεικτικό ασφαλιστικής κάλυψης.

Απόλυτη προτεραιότητα η προστασία της ανθρώπινης ζωής και της σωματικής ακεραιότητας, ιδιαίτερα των παιδιών και των εφήβων 

Για το θέμα και τη νέα νομοθετική ρύθμιση, πριν ψηφιστεί, είχε μιλήσει στον «ΣΚΑΪ», ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας. Τόνισε ότι αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα η προστασία της ανθρώπινης ζωής και της σωματικής ακεραιότητας, ιδιαίτερα των παιδιών και των εφήβων.

Ειδικότερα, όπως εξήγησε σε θέμα του φιλοξένησε το «ieidiseis.gr», οι αλλαγές προέκυψαν μετά τη διαπίστωση ότι τα υψηλότερα ποσοστά ατυχημάτων – και ιδιαίτερα σοβαρών ατυχημάτων – καταγράφονται σε χρήστες κάτω των 17 ετών.

«Φέρνουμε μια πρωτοβουλία προκειμένου να προστατεύσουμε κατά κύριο λόγο τους ανήλικους. Προτεραιοποιήσαμε αυτή την ανάγκη, γιατί είχαμε δει βάσει στατιστικών ότι κυρίως στους συμπολίτες μας που είναι κάτω των 17 ετών υπάρχουν αυξημένα ποσοστά και ατυχημάτων και πιο σοβαρών ατυχημάτων», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ο Γιώργος Κώτσηρας υπογράμμισε ότι η προστασία της ανθρώπινης ζωής και της σωματικής ακεραιότητας, ιδιαίτερα των παιδιών και των εφήβων, αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα για την κυβέρνηση. «Πλέον έχουμε ένα πληρέστερο νομοθετικό περιβάλλον, ειδικά για τους ανήλικους συμπολίτες μας, προκειμένου να προστατεύσουμε τη σωματική τους ακεραιότητα και να στείλουμε το μήνυμα ότι η προστασία της ανθρώπινης ζωής αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα», σημείωσε χαρακτηριστικά.

«Η προστασία της ανηλικότητας δεν μπορεί να περιμένει»

Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι οι συγκεκριμένες διατάξεις προωθούνται άμεσα και αυτόνομα, χωρίς να περιμένουν τις υπόλοιπες αλλαγές που σχεδιάζονται στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

«Έχουμε βάλει στο πρόγραμμα και άλλες παρεμβάσεις για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όμως προτεραιοποιήσαμε τώρα αυτές τις διατάξεις για τα ηλεκτρικά πατίνια, γιατί κρίναμε ότι η προστασία της ανηλικότητας δεν μπορεί να περιμένει άλλο», είπε.

Όπως πρόσθεσε, στόχος είναι το αυστηρότερο πλαίσιο να τεθεί σε ισχύ μέσα στο καλοκαίρι.

Ο αναπληρωτής υπουργός υπενθύμισε ότι εξακολουθούν να ισχύουν οι βασικές υποχρεώσεις για όλους τους χρήστες ηλεκτρικών πατινιών, όπως η χρήση κράνους, η απαγόρευση χρήσης κινητού τηλεφώνου ή ακουστικών κατά την οδήγηση, ενώ πλέον προστίθεται και η υποχρεωτική ασφάλιση.

«Οι προϋποθέσεις θα είναι κοινές για όλους: κράνος, μη χρήση κινητού και ακουστικών, ασφαλιστήριο συμβόλαιο και ηλικιακό όριο, όπου προβλέπεται. Από εκεί και πέρα θα εξαρτάται και το πρόστιμο που θα επιβάλλεται», ανέφερε.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στην αυστηροποίηση των κυρώσεων για όσους χρησιμοποιούν ηλεκτρικά πατίνια σε οδούς όπου η κυκλοφορία τους απαγορεύεται, όπως δρόμοι με όριο ταχύτητας άνω των 50 χιλιομέτρων την ώρα.

Τέλος, επισήμανε ότι οι νέες ρυθμίσεις εντάσσονται στο συνολικό σχέδιο της κυβέρνησης για την οδική ασφάλεια, σημειώνοντας πως ο συνδυασμός αυστηρότερων κυρώσεων και εντατικών ελέγχων από την Ελληνική Αστυνομία έχει ήδη συμβάλει στη μείωση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων.

Θα ασχοληθούμε και με το ευαίσθητο θέμα που αφορά την ασφάλεια στους δρόμους, μετά από περιστατικά που βίωσαν αναγνώστες σε δρόμους στην Ερμιονίδα σε διάστημα λιγότερο από έναν μήνα. Στο συγκεκριμένα περιστατικά αποφεύχθηκαν τα χειρότερα, λόγω της ψυχραιμίας οδηγών που δεν έκαναν κάτι λάθος. 

Με τα μέτρα που έχουν παρθεί και τις ποινές που προβλέπονται τα τελευταία χρόνια με βάση συγκεκριμένες νομοθετικές ρυθμίσεις από την Πολιτεία και τα αρμόδια Υπουργεία, έχουν μειωθεί κατά πολύ τα δυστυχήματα και τα ατύχημα στους δρόμους, αλλά συνεχίζουν να συμβαίνουν, κυρίως λόγω της συμπεριφοράς συγκεκριμένων που πιάνουν τιμόνι. Η επιθετική οδήγηση, ο μη σεβασμός στους άλλους και στους δρόμους που περπατάμε, η έλλειψη παιδείας συνεχίζουν να υπάρχουν και να δημιουργούν προβλήματα. Παρά τη σημαντική πρόοδο, ο αριθμός των νεκρών παραμένει υψηλός σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, και η κυβέρνηση επισημαίνει ότι η προσπάθεια συνεχίζεται.

Παραθέτουμε όπως μας το έστειλε συμπολίτης μας:

«Μόλις είχε βραδιάσει και… ανέβαινα με το αυτοκίνητο από το Πόρτο Χέλι προς το Κρανίδι. Ξαφνικά, στο ύψος που είναι το σούπερ μάρκετ «My Market». Το ημερολόγιο έγραφε 19 Αυγούστου 2026. Ξαφνικά ένιωσαν είδα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου άλλο ΙΧ να φτάνει σε… μισό μέτρο απόσταση και με επιθετικό τρόπο. Είχε προσπεράσει και άλλο αμάξι, με τον οδηγό του τελευταίου να κάνει άκρη δεξιά και από φόβο. Επιχείρησε να με προσπεράσει, βγήκε στο αντίθετο ρεύμα, ενώ αυτό δεν επιτρεπόταν λόγω διπλής γραμμής, αλλά… μαζεύτηκε, καθώς από την απέναντι πλευρά, πριν φτάσουμε σε στροφή, βγήκε άλλο αμάξι προς το Πόρτο Χέλι. 

Τελικά, κατάφερε με επιθετική οδήγηση να με προσπεράσει λίγα μέτρα πιο… πάνω, πριν από τον κυκλικό κόμβο, δεν κατάφερε να κάνει το ίδιο με αυτοκίνητο που ήταν πιο μπροστά, καθώς ξανά είχε αμάξια το αντίθετο ρεύμα. Ο βιαστικός οδηγός, που είχε και συνοδηγό, ενός αυτοκινήτου πολλών χρόνων, προσπέρασε και το επόμενο αυτοκίνητο, με το που μπήκαμε στον Περιφερειακό του Κρανιδίου, παραβιάζοντας τη διπλή γραμμή ανάμεσα στα δυο ρεύματα κυκλοφορίας και με το όριο ταχύτητας στα 50χλμ, ενώ ακολουθούσε δεξιά στροφή.

Λίγο πιο κάτω με περίμενε ακόμα ένα πιο τρομακτικό περιστατικό. Με το που βγήκα στην κατηφορική ευθεία προς το άγαλμα της μητέρας, έχοντας αυτοκίνητο μπροστά μου και πίσω σου. Οι οδηγοί των αυτοκινήτων που κατηφορίζαμε, είδαμε στο ρεύμα μας να έρχεται πάνω μας ένας άλλο αυτοκίνητο, που επιχειρούσε προσπέραση σε βαρύ όχημα (βυτιοφόρο), αλλά δεν την είχε ολοκληρώσει, ενώ έφτανε σε στροφή, πάντα με διπλή γραμμή ανάμεσα στα δυο ρεύματα. Όλοι μας στρίψαμε τα αυτοκίνητά μας προς τα δεξιά, ευτυχώς έκοψε ταχύτητα και το βυτιοφόρο και ο παραβάτης οδηγός κατάφερε να μπει ξανά στο ρεύμα του δεξιά, μπροστά από το βαρύ όχημα, χωρίς να πέσει πάνω μας!

Ήταν πρωινό της 5ης  Σεπτεμβρίου 2026 και ένα επαγγελματικό κλειστό όχημα, στον επαρχιακό δρόμο που συνδέει το Κρανίδι με την Κόρινθο και το Ναύπλιο, επιχείρησε να προσπεράσει όσα οχήματα ήταν μπροστά του, ανάμεσα στα οποία ήταν και το δικό μου, στου ύψος των Διδύμων, σε σημείο με πολλές συνεχόμενες στροφές, μετά από μικρές ευθείες, με διπλή γραμμή ανάμεσα στα δυο ρεύματα. Ξαφνικά εμφανίστηκαν μπροστά του στο αντίθετο ρεύμα αυτοκίνητα που πήγαιναν κανονικά στην πορεία τους. Ο παραβάτης οδηγός μπήκε πολύ γρήγορα στα δεξιά, μαζεύτηκε στο ρεύμα του, ευτυχώς που είχε χώρο να το πράξει αυτό, και στο… τσακ δεν είχαμε μετωπική. Να πηγαίνεις πρωί στις δουλειές σου και να κοντεύεις να σκοτωθείς».

Δείτε σχετική φωτογραφία από το 1ο περιστατικό στον Περιφερειακό Κρανιδίου:

Απέχουμε δευτερόλεπτα από την τραγωδία

Θα πρέπει όλοι να καταλάβουν ότι στον δρόμο δεν είμαστε μόνοι μας. Η επιθετική οδήγηση δεν είναι «μαγκιά». Η βιασύνη δεν είναι δικαίωμα. Η αδιαφορία για τον συνάνθρωπο δεν είναι απλώς μια κακή συνήθεια. Στον δρόμο, όλα αυτά μπορούν μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα να μετατραπούν σε τραγωδία.

Στην Ελλάδα, η οδική συμπεριφορά εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα της καθημερινότητάς μας. Οδηγοί που κινούνται επιθετικά, προσπερνούν χωρίς λόγο, παραβιάζουν σηματοδότες και προτεραιότητες, χρησιμοποιούν το κινητό, δεν τηρούν τις αποστάσεις ασφαλείας ή θεωρούν ότι ο δρόμος είναι ένας χώρος όπου «κερδίζει» ο πιο τολμηρός. Και κάπου εκεί χάνεται το αυτονόητο που αναφέρει ότι «ο δρόμος είναι κοινός χώρος και δεν είμαστε μόνοι μας».

Δεν έχει σημασία αν οδηγούμε ένα μικρό αυτοκίνητο, μια μεγάλη μοτοσικλέτα ή ένα επαγγελματικό όχημα. Απέναντί μας μπορεί να βρίσκεται ένας γονιός που πηγαίνει το παιδί του στο σχολείο, ένας ηλικιωμένος, ένας νέος οδηγός, ένας εργαζόμενος που επιστρέφει στο σπίτι του. Ένας άνθρωπος που, όπως κι εμείς, θέλει απλώς να φτάσει με ασφάλεια στον προορισμό του.

Τα τελευταία χρόνια, τα μέτρα της Πολιτείας και η αυστηροποίηση των ποινών έχουν συμβάλει στη μείωση ορισμένων δεικτών τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων. Είναι ένα θετικό βήμα και αποδεικνύει ότι οι κανόνες, όταν εφαρμόζονται, μπορούν να έχουν αποτέλεσμα.

Μόνο που οι ποινές από μόνες τους δεν αρκούν. Γιατί κανένα πρόστιμο δεν μπορεί να επαναφέρει μια ανθρώπινη ζωή. Καμία αφαίρεση διπλώματος δεν μπορεί να σβήσει τον πόνο μιας οικογένειας. Και καμία δικαστική απόφαση δεν μπορεί να αλλάξει όσα συνέβησαν σε μια στιγμή απερισκεψίας.

Χρειάζεται οδηγική παιδεία 

Η παιδεία από την οικογένεια, από το σχολείο, από την Πολιτεία, από τις σχολές οδηγών, αλλά κυρίως από εμάς τους ίδιους, είναι κάτι πολύ πιο πάνω από την έννοια που έχει η λέξη «απαραίτητη». Οφείλουμε όλοι να μάθουμε να θεωρούμε φυσιολογικό το να αφήνουμε έναν πεζό να περάσει. Να σταματάμε στο κόκκινο. Να φοράμε ζώνη και κράνος. Να μην πιάνουμε το κινητό. Να μην οδηγούμε όταν έχουμε πιει. Να μην πατάμε το γκάζι επειδή «βιαζόμαστε», παραβιάζοντας βασικούς κανόνες, χωρίς να είμαστε προσαρμοσμένοι στους δρόμους που έχουμε. 

Και, πάνω απ' όλα, να σεβόμαστε. Να σεβόμαστε τον άνθρωπο που οδηγεί δίπλα μας, αυτόν που έρχεται από απέναντι, τον πεζό, τον ποδηλάτη, τον μοτοσικλετιστή. Να καταλάβουμε ότι το να φτάσουμε δύο ή πέντε λεπτά νωρίτερα δεν αξίζει περισσότερο από μια ανθρώπινη ζωή.

Οι ελληνικοί δρόμοι έχουν τις δικές τους δυσκολίες. Σε αρκετές περιοχές η κατάσταση του οδικού δικτύου δεν είναι αυτή που θα έπρεπε. Υπάρχουν προβλήματα σε φωτισμό, σήμανση, διαγραμμίσεις και υποδομές. Βήματα έχουμε γίνει και σ’ αυτόν τον τομέα, αλλά και στον καλύτερο δρόμο του κόσμου, ο απρόσεκτος και επιθετικός οδηγός μπορεί να δημιουργήσει κίνδυνο.

Γι' αυτό η πραγματική αλλαγή πρέπει να ξεκινήσει από μέσα μας. Δεν χρειάζεται να φοβόμαστε την κάμερα, την Τροχαία ή το πρόστιμο. Χρειάζεται να φοβόμαστε την πιθανότητα να καταστρέψουμε τη δική μας ζωή ή τη ζωή κάποιου άλλου.

Τα τροχαία δυστυχήματα δεν είναι απλοί αριθμοί σε έναν πίνακα. Πίσω από κάθε θάνατο υπάρχει ένα σπίτι που αδειάζει, μια οικογένεια που αλλάζει για πάντα, άνθρωποι που περιμένουν κάποιον να επιστρέψει και δεν επιστρέφει ποτέ.

Ας σταματήσουμε, λοιπόν, να αντιμετωπίζουμε την οδήγηση ως πεδίο επίδειξης, ανταγωνισμού και εκτόνωσης. Ο δρόμος δεν είναι πίστα. Δεν είναι αρένα. Δεν είναι χώρος για εγωισμό. Είναι ο χώρος που μοιραζόμαστε όλοι. Και ο πολιτισμός μας φαίνεται και εκεί, δηλαδή «στο πόσο σεβόμαστε τη ζωή του άλλου όταν κρατάμε το τιμόνι».

Αυτή η φωτογραφια, που εστάλη στα γραφεία μας, είναι από τον νομό μας, με ενήλικα να οδηγεί μηχανάκι σε επαρχιακό δρόμο, να έχει παιδί πίσω του, χωρίς κάποιος να φοράρει κράνος

Βασικά στοιχεία της μείωσης θανατηφόρων τροχαίων

Η Ελλάδα πέτυχε ιστορική μείωση στα θανατηφόρα τροχαία το 2025, με πτώση 22% σε σχέση με το 2024, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Ας δούμε βασικά στοιχεία της μείωσης (2025), με τη βοήθεια και της ΤΝ:

• Θάνατοι από τροχαία: 517 το 2025 έναντι 665 το 2024, δηλαδή μείωση 22%.
• Κατάταξη στην ΕΕ: Η Ελλάδα κατέγραψε τη 2η μεγαλύτερη μείωση θανάτων από τροχαία σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση το 2025.
• Ιστορικό χαμηλό: Το 2025 ήταν η χρονιά με τον χαμηλότερο αριθμό θανατηφόρων τροχαίων των τελευταίων δεκαετιών (ρεκόρ 60ετίας).

Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, τόνισε ότι η μείωση οφείλεται σε «μια συνολική στρατηγική για την Οδική Ασφάλεια» που υλοποιήθηκε με συνεργασία πολλών υπουργείων.

Σύμφωνα με κυβερνητικές ανακοινώσεις:

• Το 2025 έκλεισε με 522 νεκρούς (εθνικά στοιχεία), μείωση 21,5% σε σχέση με τους 665 του 2024.
• Το πρώτο εξάμηνο του 2026 καταγράφηκαν 11,6% λιγότερα θανατηφόρα τροχαία σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025.

Μέτρα και ποινές που συνέβαλαν

Η κυβέρνηση και η Τροχαία έχουν εφαρμόσει σειρά μέτρων και αυστηροποιήσεων στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), μεταξύ των οποίων:

• Εντατικοί έλεγχοι της ΕΛ.ΑΣ. (αλκοτέστ, ταχύτητα, ζώνες, κράνη, κινητά).
• Αυστηρότερες ποινές για σοβαρές παραβάσεις (π.χ. οδήγηση χωρίς δίπλωμα, παραβάσεις με υψηλό ρίσκο).
• Νέος ΚΟΚ με αυστηρότερες διατάξεις, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ από το 2025.
• Ψηφιακά μέσα: Έξυπνες κάμερες, τεχνητή νοημοσύνη και έργα υποδομής για την πρόληψη ατυχημάτων (ειδικά στην Αττική).
• Ρυθμίσεις για ηλεκτρικά πατίνια (όριο ηλικίας, κανόνες χρήσης) ως μέρος του στρατηγικού σχεδίου οδικής ασφάλειας.

Στατιστικά ελέγχων: λιγότεροι μεθυσμένοι οδηγοί

Σε επίπεδο ελέγχων, η «Εφημερίδα των Συντακτών» παρουσίασε στοιχεία που δείχνουν:

• Μείωση 52% στα θετικά αλκοτέστ σε σχέση με παλαιότερες περιόδους, παρά την αύξηση των ελέγχων.
• Αυτό υποδηλώνει αλλαγή συμπεριφοράς των οδηγών, πιθανώς λόγω της αυξημένης παρουσίας της Τροχαίας και των αυστηρότερων κυρώσεων.

Τα στοιχεία και με διάγραμμα:

Το διάγραμμα απεικονίζει την εξέλιξη των νεκρών από οδικά τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα την περίοδο 2015-2025, βάσει των επίσημων στοιχείων της ΕΛΣΤΑΤ και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Δείτε το με τη βοήθεια της ΤΝ:

Βασικά σημεία

• 2015-2019: Σχετική σταθεροποίηση με μικρές διακυμάνσεις (700-824 νεκροί ετησίως).
• 2020: Απότομη πτώση στους 584 νεκρούς (−15,1%), κυρίως λόγω των περιορισμών κυκλοφορίας για την πανδημία COVID-19.
• 2021-2024: Επιστροφή σε υψηλότερα επίπεδα, με κορύφωση τους 665 νεκρούς το 2024 (ρεκόρ πενταετίας).
• 2025: Ιστορική πτώση στους 517 νεκρούς (−22,3% σε σχέση με το 2024), το χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων δεκαετιών. 

Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ (2015-2024) & Ευρωπαϊκή Επιτροπή (2025)

Τα συνολικά στοιχεία που αφορούν στα θέματα οδικής ασφάλειας και τροχονομικής αστυνόμευσης που συνέβησαν κατά τη διάρκεια του μηνός Δεκεμβρίου 2024, στην εδαφική αρμοδιότητα των Νομών Αργολίδας, Αρκαδίας, Κορινθίας, Λακωνίας και Μεσσηνίας δημοσίευσε η Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Πελοποννήσου και μπορεί κάποιος να δει ότι στην Περιφέρειά μας έχασαν τη ζωή τους τέσσερις άνθρωποι, ενώ καταγράφηκαν 19 τροχαία.

Η παραβίαση προτεραιότητας, η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας και η οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος είναι τα κυριότερα αίτια των τροχαίων.

Δείτε αναλυτικά τα αποτελέσματα και τις δράσεις στον τομέα της οδικής ασφάλειας της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Πελοποννήσου.

Πιο αναλυτικά:

Ι. Τροχαία Ατυχήματα – Δυστυχήματα

Στην εδαφική αρμοδιότητα της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Πελοποννήσου, σημειώθηκαν 19 τροχαία ατυχήματα με 25 παθόντες (νεκροί και σοβαρά τραυματίες).

Ειδικότερα σημειώθηκαν:

• 4 θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα, με 4 νεκρούς,
• 3 σοβαρά τροχαία ατυχήματα, με 3 σοβαρά τραυματίες,
• 12 ελαφρά τροχαία ατυχήματα, με 18 ελαφρά τραυματίες.

Τα κυριότερα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων – δυστυχημάτων, όπως προέκυψε από την αστυνομική τροχονομική έρευνα, ήταν:

• Παραβίαση προτεραιότητας
• Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας
• Οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος

ΙΙ. Δράσεις Τροχονομικής Αστυνόμευσης

Οι Υπηρεσίες Τροχαίας και οι Υπηρεσίες μεικτής αρμοδιότητας της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Πελοποννήσου βρίσκονται σε διαρκή ετοιμότητα, εφαρμόζοντας συγκεκριμένο σχεδιασμό, που προβλέπει μέτρα οδικής ασφάλειας και τροχονομικής αστυνόμευσης για την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων και των πολιτών, καθώς και για την πρόληψη και αποτροπή ατυχημάτων και δυστυχημάτων σε όλο το οδικό δίκτυο, ενώ επιπλέον πραγματοποιούνται σε εβδομαδιαία βάση ημερίδες και ενημερώσεις του κοινού.

Στο πλαίσιο των τροχονομικών δράσεων, τον Δεκέμβριο του 2024, συγκροτήθηκαν 501 συνεργεία ελέγχων μέθης, ενώ πραγματοποιήθηκαν 10.431 έλεγχοι διερεύνησης μέθης και διαπιστώθηκαν 85 παραβάσεις.

Επιπλέον, το ίδιο χρονικό διάστημα βεβαιώθηκαν, εκτός των άλλων και 2.244 επικίνδυνες παραβάσεις. Ειδικότερα βεβαιώθηκαν:

• 1.497 για υπερβολική ταχύτητα
• 257 για μη χρήση της ζώνης ασφαλείας κατά την οδήγηση
• 152 για ΚΤΕΟ
• 103 για μη χρήση κράνους κατά την οδήγηση
• 58 για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση
• 50 για αντικανονικό προσπέρασμα
• 49 για παραβίαση σηματοδότη
• 31 για αντικανονικούς ελιγμούς
• 21 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας
• 15 για μη χρήση παιδικών καθισμάτων
• 11 για οδήγηση με φθαρμένα ελαστικά

ΙΙΙ. Συμβουλές Οδικής Ασφάλειας

Η Ελληνική Αστυνομία, ιδιαίτερα ευαισθητοποιημένη στα θέματα ασφαλούς οδήγησης και οδικής ασφάλειας, με σκοπό να συμβάλλει στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων, υπενθυμίζει σε όλους τους οδηγούς και τους χρήστες του οδικού δικτύου ότι, η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας.

Στο πλαίσιο αυτό, οι οδηγοί οφείλουν να εφαρμόζουν τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, να οδηγούν με σύνεση και προσοχή, ενώ θα πρέπει να ακολουθούν τις υποδείξεις και τις συμβουλές του προσωπικού της Τροχαίας.

Όταν οδηγούμε, θα πρέπει να έχουμε πάντα στο μυαλό μας ότι:

• Πρέπει να εφαρμόζουμε τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
• Δεν οδηγούμε ποτέ όταν έχουμε καταναλώσει οινοπνευματώδη ποτά.
• Φοράμε πάντα ζώνη ασφαλείας.
• Σε περίπτωση που οδηγούμε ή είμαστε συνεπιβάτες σε μοτοσικλέτα, να φοράμε πάντα κράνος.
• Τοποθετούμε τα παιδιά στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου μας και τους φοράμε πάντα ζώνη ασφαλείας.
• Δεν κάνουμε αντικανονικά προσπεράσματα.
• Ποτέ δεν παραβιάζουμε τον κόκκινο σηματοδότη.
• Σταματάμε πάντα στο STOP και δίνουμε προτεραιότητα.
• Δεν παραβιάζουμε ποτέ τα όρια ταχύτητας.
• Δεν μιλάμε στο κινητό όταν οδηγούμε.
• Δίνουμε προτεραιότητα στους πεζούς και στα άτομα με ειδικές ανάγκες.
• Σεβόμαστε τα σήματα και τις υποδείξεις των τροχονόμων.
• Πριν ξεκινήσουμε για ταξίδι ελέγχουμε το όχημα που θα οδηγήσουμε.

Διαβάστε ακόμα:

«Ο κόσμος έχει αφήσει τη συντήρηση του αυτοκινήτου, προέχουν άλλες ανάγκες του» (βίντεο, εικόνες)

Τρομερή άνοδος των τροχαίων τον Αύγουστο στην Πελοπόννησο – Αύξηση των νεκρών σε Αργολίδα, Λακωνία (εικόνες)

Αγνοούνται οδική παιδεία και σωστή συμπεριφορά στους δρόμους παρότι έχουμε «πόλεμο» (βίντεο)

Νέο ρεκόρ από παραβάσεις του κώδικα οδικής κυκλοφορίας (ΚΟΚ) καταγράφηκε την προηγούμενη εβδομάδα στη χώρα, με την Αττική να κρατάει τα ηνία με 4.238 παραβάσεις, ακολουθεί η Δυτική Ελλάδα με 2.334 και η Κρήτη με 2.116. Στην Πελοπόννησο έγιναν 1.319 παραβάσεις…

Ειδικότερα, το διάστημα από 25 Σεπτεμβρίου έως 1 Οκτωβρίου 2022, διενεργήθηκαν 107.755 τροχονομικοί έλεγχοι οδηγών και οχημάτων και βεβαιώθηκαν 23.506 παραβάσεις.

Πιο αναλυτικά, παραβάσεις βεβαιώθηκαν ανά περιφέρεια, ως ακολούθως:

• 4.238 στην Αττική,
• 2.334 στη Δυτική Ελλάδα,
• 2.116 στην Κρήτη,
• 2.210 στη Θεσσαλονίκη,
• 2.206 στη Θεσσαλία,
• 2.004 στην Κεντρική Μακεδονία,
• 1.675 στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη,
• 1.426 στην Ήπειρο,
• 1.319 στην Πελοπόννησο,
• 1.199 στη Στερεά Ελλάδα,
• 795 στα Ιόνια Νησιά,
• 744 στο Νότιο Αιγαίο,
• 632 στη Δυτική Μακεδονία και
• 608 στο Βόρειο Αιγαίο.

Ειδικότερα, οι παραβάσεις, που βεβαιώθηκαν αφορούν:

• 7.424 για παράνομη στάθμευση,
• 5.650 για υπερβολική ταχύτητα,
• 1.403 για οδήγηση χωρίς άδεια ικανότητας οδήγησης,
• 1.191 για μη χρήση προστατευτικού κράνους,
• 851 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας,
• 610 για Κ.Τ.Ε.Ο.,
• 458 για οδήγηση σε κατάσταση μέθης,
• 417 για χρήση κινητού τηλεφώνου,
• 413 ανασφάλιστα οχήματα,
• 243 για παραβίαση σηματοδότη,
• 209 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας,
• 185 για αντικανονικούς ελιγμούς,
• 132 για φθαρμένα ελαστικά,
• 109 για αντικανονικό προσπέρασμα,
• 89 μη τήρηση απόστασης ασφαλείας,
• 54 για απόσπαση προσοχής οδηγού,
• 46 για αντίθετη κίνηση σε μονόδρομο,
• 40 για αντικανονική χρήση φώτων,
• 32 για μη χρήση παιδικών καθισμάτων,
• 20 για παραβίαση προτεραιότητας,
• 7 για έλλειψη ζώνης ασφαλείας και
• 3.923 λοιπές παραβάσεις.

«Η Ελληνική Αστυνομία, αποδίδει ιδιαίτερη βαρύτητα στα θέματα οδικής ασφάλειας και στο πλαίσιο αυτό οι έλεγχοι θα συνεχισθούν με αμείωτη ένταση με σκοπό τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων», αναφέρει η ανακοίνωση του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη.

Καταγράφηκαν 372 παραβάσεις στην Αθηνών-Σουνίου

Επιπλέον, στοχευμένες δράσεις και εξειδικευμένοι τροχονομικοί έλεγχοι της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, πραγματοποιήθηκαν σε καθημερινή βάση καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας 26 Σεπτεμβρίου έως 2 Οκτωβρίου 2022, στην περιοχή της παραλιακής Ε.Ο. Αθηνών-Σουνίου, με σκοπό την αντιμετώπιση των αυτοσχέδιων αγώνων, καθώς και άλλων επικίνδυνων παραβάσεων που οδηγούν σε τροχαία ατυχήματα, διαταράσσουν την ασφάλεια των συγκοινωνιών και την ομαλή και ασφαλή κίνηση των πολιτών.

Συνολικά διενεργήθηκαν 875 τροχονομικοί έλεγχοι οδηγών και οχημάτων και βεβαιώθηκαν 372 παραβάσεις, για τις οποίες επιβλήθηκαν τα ανάλογα διοικητικά πρόστιμα.

Πιο αναλυτικά, οι παραβάσεις που βεβαιώθηκαν ήταν:

• 70 για υπερβολική ταχύτητα,
• 46 για μη χρήση κράνους,
• 26 για στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης,
• 24 για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος,
• 18 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας,
• 8 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη,
• 2 για ηχορύπανση,
• 2 για αυτοσχέδιους αγώνες,
• 1 για αντικανονικούς ελιγμούς,
• 1 για χρήση κινητού τηλεφώνου,
• 1 για επίδειξη ικανοτήτων και
• 173 για λοιπές παραβάσεις

Επιπρόσθετα, αφαιρέθηκαν 54 ζεύγη πινακίδων, 83 άδειες κυκλοφορίας οχημάτων, καθώς και 144 άδειες ικανότητας οδήγησης.

Τέλος, μεταφέρθηκαν και 27 οχήματα.

«Οι έλεγχοι θα συνεχισθούν με την ίδια ένταση και σε άλλες περιοχές της Αττικής, που παρουσιάζουν αυξημένη και επικίνδυνη παραβατικότητα», αναφέρει η ανακοίνωση της ΕΛΑΣ.

Διευκρινίσεις σχετικά με τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων δίνει, ενόψει της έναρξης της περιόδου για την υποχρεωτική χρήση τους στα οχήματα κατά τη χρονική περίοδο από τον Οκτώβριο έως και τον Απρίλιο κάθε έτους, σε εθνικό και περιφερειακό επίπεδο, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Ειδικότερα, με βάση τη σχετική απόφαση του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Μεταφορές, Μιχάλη Παπαδόπουλου, επιβάλλεται στους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων όλων των κατηγοριών η υποχρέωση εφοδιασμού των οχημάτων τους με αντιολισθητικές αλυσίδες, ή άλλα ανάλογα αντιολισθητικά μέσα, όπως χιονοκουβέρτες ελαστικών και χιονολάστιχα (που φέρουν την ειδική σήμανση του «αλπικού» συμβόλου με την ένδειξη M+S).

Η τήρηση των εν λόγω αντιολισθητικών μέσων καθίσταται υποχρεωτική μόνο όταν και εφόσον εκδοθούν αποφάσεις από τις αρμόδιες αρχές (Αστυνομικές Διευθύνσεις, Διευθύνσεις Τροχαίας, Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας), σύμφωνα με το άρθρο 52 του Κώδικά Οδικής Κυκλοφορίας, που προβλέπει ότι οι επικρατούσες καιρικές συνθήκες επιβάλλουν οι οδηγοί να φροντίζουν για τον εφοδιασμό των οχημάτων που οδηγούν με κατάλληλα αντιολισθητικά μέσα.

Συνεπώς, όταν οι κλιματολογικές συνθήκες δεν το απαιτούν και εφόσον δεν έχουν εκδοθεί σχετικές αποφάσεις από τις αρμόδιες αρχές, οι οδηγοί δεν έχουν την υποχρέωση να φέρουν τα αντιολισθητικά μέσα στα οχήματά τους.

Σε κάθε περίπτωση, ωστόσο, οφείλουν να γνωρίζουν τον τρόπο τοποθέτησης και λειτουργίας αυτών των μέσων, προκειμένου να εξασφαλίζεται η ορθή χρήση τους.

Ειδικότερα, υπενθυμίζονται τα εξής:

- Οι αντιολισθητικές αλυσίδες τοποθετούνται και στα δύο ελαστικά του κινητήριου άξονα του οχήματος.

- Εάν το όχημα διαθέτει κίνηση σε παραπάνω από έναν άξονα, τοποθετούνται ανάλογα με τις οδηγίες του εργοστασίου κατασκευής του οχήματος.

- Εάν δεν υπάρχουν οδηγίες και ο οδηγός έχει μόνο ένα ζευγάρι αντιολισθητικών, τότε αυτά τοποθετούνται στον εμπρόσθιο άξονα

- Εάν υπάρχει και δεύτερο ζευγάρι τοποθετούνται ταυτόχρονα και στον οπίσθιο άξονα.

- Εάν το όχημα διαθέτει διπλά ελαστικά στον κινητήριο άξονα (δηλαδή 4 ελαστικά στον άξονα) τοποθετούνται ανάλογα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος ή εάν δεν υφίστανται τέτοιες τοποθετούνται στα εξωτερικά ελαστικά της κάθε πλευράς.

- Η τοποθέτηση των αντιολισθητικών μέσων πρέπει να γίνεται σε κατάλληλο και ασφαλές σημείο επί του οδοστρώματος και να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα σύμφωνα με τον ΚΟΚ (π.χ. προειδοποιητικό τρίγωνο, απόσταση) για την ασφάλεια του οδηγού και για να μη δημιουργούνται προβλήματα στην κίνηση των λοιπών οχημάτων.

Επίσης, με νεότερη απόφαση που υπέγραψε ο υφυπουργός Μεταφορών, Μιχάλης Παπαδόπουλος, ρυθμίστηκε και το θέμα του υπόχρεου εφοδιασμού με αντιολισθητικά μέσα στην περίπτωση ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων.

Συγκεκριμένα, ορίζεται ότι στην περίπτωση ενοικίασης αυτοκινήτων, εφόσον ζητηθεί από τον μισθωτή η προμήθεια αντιολισθητικών μέσων και αναγραφεί το αίτημά του στο μισθωτήριο συμβόλαιο, η εκμισθώτρια εταιρεία είναι υποχρεωμένη να παράσχει τον κατάλληλο εξοπλισμό.

Σε αντίθετη περίπτωση και εφόσον δεν ζητηθεί, η υποχρέωση αυτή δεν υφίσταται.

Σε δήλωσή του, ο υφυπουργός Μεταφορών, Μιχάλης Παπαδόπουλος, σημείωσε πως «η μεταβολή των κλιματολογικών συνθηκών επιβάλλει σε όλους τους οδηγούς να φέρουν τον απαραίτητο εξοπλισμό για την ασφαλή κίνηση των οχημάτων στο οδικό δίκτυο, σε περίπτωση χιονοπτώσεων, αλλά και να γνωρίζουν την ορθή τους χρήση. Η σχετική υποχρέωση κρίνεται αναγκαία για την προαγωγή της οδικής ασφάλειας, αλλά και τη διευκόλυνση της μετακίνησης όλων της χρηστών του οδικού δικτύου. Υπενθυμίζεται, επίσης, η υποχρέωση των εκπαιδευτών υποψήφιων οδηγών να περιλάβουν στο πρόγραμμα εκπαίδευσης την εκμάθηση της διαδικασίας τοποθέτησης αντιολισθητικών αλυσίδων, όπως έχει θεσμοθετηθεί».

Πηγή: naftemporiki.gr