Η Αίγινα βρίσκεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης από τις 10 Φεβρουαρίου 2026, καθώς το σοβαρό πρόβλημα υδροδότησης που αντιμετωπίζει δεν έχει αποκατασταθεί. Κινητοποιήθηκε και η κυβέρνηση, για να δοθεί προσωρινή λύση μέσω «Water Kiosk», δηλαδή μέσω προμήθειας και εγκατάστασης δύο αυτόνομων μονάδων παραγωγής και διάθεσης ποσίμου ύδατος, όπως αποφάσισε το  Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Από την πλευρά του, ο Δήμος παρέχει εμφιαλωμένα μπουκάλια με νερό στους κατοίκους για την κάλυψη των αναγκών τους, ενώ όπως έγινε γνωστό, ακυρώθηκαν όλες οι αποκριάτικες εκδηλώσεις στην Αίγινα, λόγω της κατάστασης στην υδροδότηση. Γεγονός που θα επιφέρει οικονομικές απώλειες και στον εμπορικό κόσμο του νησιού…

Με εμφιαλωμένα νερά προσπαθεί ο Δήμος να δώσει λύσεις. Το νησί έχει 13.000 μόνιμους κατοίκους, οι οποίοι ζουν για ακόμη μία φορά το «μαρτύριο» της σταγόνας, μόλις 16 μίλια μακριά από τον Πειραιά. Το πρόβλημα που προέκυψε στην Αίγινα, φανερώνει το γιατί οι Δήμοι και οι Περιφέρειες θα πρέπει να έχουν πάντα εναλλακτικές λύσεις σε θέματα ύδρευσης, δευτερευόντως και σε άρδευσης. 

Συγκεκριμένα, από τις 15 Δεκεμβρίου 2025 μέχρι και σήμερα, το νησί του Αργοσαρωνικού αντιμετωπίζει σοβαρό πρόβλημα με το νερό ύδρευσης, καθώς αποδεδειγμένα θεωρείται ακατάλληλο, με τους κατοίκους να αναφέρουν δερματικούς και οφθαλμικούς ερεθισμούς.

Το πρόβλημα εμφανίστηκε τον περασμένο Δεκέμβριο, όταν προκλήθηκε σοβαρότατη βλάβη στον υποθαλάσσιο αγωγό ύδρευσης από την ΕΥΔΑΠ, που «δοκιμάζει» την ομαλή υδροδότηση. Με αποτέλεσμα να «επιστρατευτούν», προσωρινά, οι γεωτρήσεις του νησιού, αλλά το νερό από αυτές είναι ακατάλληλο.

Ο Δήμος της Αίγινας θα βρίσκεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης για τρεις μήνες και συγκεκριμένα έως και τις 11 Μαΐου 2026, προκειμένου, όπως αναφέρει η σχετική ανακοίνωση «να καταστεί δυνατή η επιτάχυνση των αναγκαίων διοικητικών και χρηματοδοτικών διαδικασιών».

Σε δήλωσή του ο δήμαρχος, Γιάννης Ζορμπάς, δηλώνει πως η δημοτική Αρχή προχωρά «στην εξασφάλιση καθημερινής μεταφοράς 1.000 τόνων πόσιμου νερού, ώστε να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη κάλυψη των αναγκών των κατοίκων».

Ακατάλληλο προς κάθε χρήση το νερό

«Το νερό είναι χάλια. Όχι να πιείς, ούτε χόρτα να πλύνεις. Παίρνουμε εμφιαλωμένο και πλένουμε. Το νερό αυτό δεν πίνετε με τίποτα», λένε κάτοικοι, επαγγελματίες και επισκέπτες, που υποφέρουν. Κάνουν όλες τους τις δουλειές με εμφιαλωμένο νερό. Το νερό κρίθηκε ακατάλληλο προς κάθε χρήση εξαιτίας νέας, σοβαρής βλάβης στον υποθαλάσσιο αγωγό.

Στις 17 Δεκεμβρίου 2025, οπότε και έγινε γνωστή η βλάβη στον υποθαλάσσιο αγωγό, το νησί ξεκίνησε να υδροδοτείται από τις παλιές γεωτρήσεις. Όμως οι καταγγελίες κατοίκων ήταν πολλές.

Η Περιφέρεια Αττικής έκανε χημικές και μικροβιολογικές αναλύσεις και διαπίστωσε μεταξύ άλλων:

– Υπερβάσεις ενδεικτικών μικροβιολογικών παραμέτρων.

– Συγκέντρωση χλωρίου κάτω του κατώτερου ορίου.

Οι υδροφόρες επέστρεψαν στο νησί ως προσωρινή λύση. Η Περιφέρεια Αττικής στέλνει 60.000 μπουκάλια εμφιαλωμένου νερού στο νησί, για να διανεμηθούν δωρεάν. Ο υποθαλάσσιος αγωγός ύδρευσης, με τον οποίο το νησί συνδέθηκε στις αρχές του 2022 με το δίκτυο της ΕΥΔΑΠ, έχει παρουσιάσει προβλήματα και βλάβες, κάποιες εκ των οποίων αποδίδονται σε δολιοφθορά.

Με απόφαση Κικίλια επιχορηγείται ο δήμος Αίγινας για την αγορά δύο «Water Kiosk»

Προσωρινή λύση μέσω «Water Kiosk», δηλαδή μέσω προμήθειας και εγκατάστασης δύο αυτόνομων μονάδων παραγωγής και διάθεσης ποσίμου ύδατος, αναζητεί ο δήμος Αίγινας για το οξύ πρόβλημα με την ύδρευση με πόσιμο νερό, που αντιμετωπίζει αυτή την περίοδο κι εν όψει της οριστικής επίλυσής του.

Την Τρίτη 18 Φεβρουαρίου 2026 αναρτήθηκε στη Διαύγεια του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής η σχετική απόφαση την οποία υπογράφει ο Υπουργός Βασίλης Κικίλιας, όπως ανέφερε το «water24.gr».

Μεταξύ άλλων αναφέρεται:

1. Εγκρίνουμε την επιχορήγηση του Δήμου Αίγινας μέχρι του ποσού των τριάντα επτά χιλιάδων διακοσίων ΕΥΡΩ (37.200,00€) συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%, για την προμήθεια και εγκατάσταση δύο (2) αυτόνομων μονάδων παραγωγής και διάθεσης ποσίμου ύδατος (WATER KIOSK) για την αντιμετώπιση επειγουσών αναγκών υδροδότησης της νήσου Αίγινας.

2. Η ανωτέρω δαπάνη θα βαρύνει τις πιστώσεις του έργου με κωδικό 2023ΝΑ23300000 «Υδροδότηση Άνυδρων Νησιών και Έργα Βελτίωσης Υποδομών Ύδρευσης των Νησιών (π.κ. 1997ΣΕ03300002) (2006ΣΕ33000000)» της ΣΑΝΑ233 του Τομεακού Προγράμματος Ανάπτυξης 2021-2025 του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής/Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής.

3. Η διάθεση της παραπάνω πίστωσης θα γίνεται σταδιακά, ανάλογα με την πορεία υλοποίησης της εν λόγω προμήθειας, κατόπιν εγγράφων ειδοποιήσεων του Δήμου Αίγινας προς την Υπηρεσία και υποβολής των σχετικών δικαιολογητικών που τεκμηριώνουν την απαίτηση της πληρωμής της αντίστοιχης δαπάνης προς τον δικαιούχο (σύμβαση, τιμολόγια, πρωτόκολλα παραλαβής, εγκριτικές αποφάσεις αρμοδίων οργάνων του Δήμου κλπ.).

4. Φορέας υλοποίησης και υπόλογος διαχειριστής της παραπάνω πίστωσης είναι ο Δήμος Αίγινας (ΑΦΜ: 090046938), ο οποίος παρακαλείται να προβεί στις απαραίτητες ενέργειες για την υλοποίηση της ανωτέρω προμήθειας το συντομότερο δυνατόν.

5. Ο φορέας υλοποίησης υποχρεούται να ενημερώσει εγγράφως την Υπηρεσία στο στάδιο της αποδοχής χρηματοδότησης, στο στάδιο της έγκρισης της διαδικασίας ανάθεσης και πριν την υπογραφή της σχετικής σύμβασης εκτέλεσης της πράξης.

«Δεν θα πραγματοποιηθούν οι καθιερωμένες καρναβαλικές εκδηλώσεις»

Ο Δήμος Αίγινας ανακοίνωσε ότι, κατ’ εξαίρεση για το 2026, δεν θα πραγματοποιηθούν οι καθιερωμένες καρναβαλικές εκδηλώσεις του νησιού, σε μια απόφαση που χαρακτηρίζει «δύσκολη, αλλά αναγκαία», λόγω του προβλήματος με την υδροδότηση. Παρά τις εξηγήσεις, κάτοικοι επικρίνουν έντονα τη δημοτική αρχή για τη διαχείριση του ζητήματος της υδροδότησης.

Αναλυτικά η ανακοίνωση του Δήμου Αίγινας:

«Ο Δήμος Αίγινας ενημερώνει τους κατοίκους και τους επισκέπτες του νησιού ότι, κατ’ εξαίρεση για το τρέχον έτος, δεν θα πραγματοποιηθούν οι καθιερωμένες καρναβαλικές εκδηλώσεις.

Πρόκειται για μια δύσκολη απόφαση, καθώς οι αποκριάτικες εκδηλώσεις της Αίγινας έχουν αγκαλιαστεί θερμά από την τοπική κοινωνία και αποτελούν τα τελευταία χρόνια στιγμές χαράς, συμμετοχής και συλλογικής γιορτής για μικρούς και μεγάλους.

Ωστόσο, οι ιδιαίτερες και απαιτητικές συνθήκες που αντιμετωπίζει το νησί αυτή την περίοδο καθιστούν αναγκαία την επιλογή του σεβασμού, της υπευθυνότητας και της ενσυναίσθησης απέναντι στις δυσκολίες που βιώνουν οι συμπολίτες μας. Ο Δήμος θεωρεί ότι, σε τέτοιες στιγμές, προτεραιότητα οφείλει να είναι η στήριξη της κοινωνίας και η διαχείριση των ουσιαστικών αναγκών της καθημερινότητας.

Η απόφαση αυτή δεν σηματοδοτεί απομάκρυνση από το πνεύμα της εξωστρέφειας και της παράδοσης, αλλά μια προσωρινή παύση, με την προσδοκία ότι οι συνθήκες σύντομα θα επιτρέψουν την επιστροφή όλων μας σε στιγμές γιορτής και δημιουργίας.

Ο Δήμος Αίγινας ευχαριστεί θερμά τους συλλόγους Γονέων και Κηδεμόνων, τους φορείς και τους Πολιτιστικούς συλλόγους, τους εθελοντές και όλους όσοι διαχρονικά συμβάλλουν στην επιτυχία των καρναβαλικών εκδηλώσεων και ανανεώνει το ραντεβού για τα επόμενα χρόνια, με ακόμη μεγαλύτερη διάθεση, συμμετοχή και χαμόγελα».

Το πολύ σημαντικό θέμα της ασφάλειας σκαφών και λουόμενων σε περιοχές της Ερμιονίδας και ειδικότερα στο στενό ανάμεσα στο Πόρτο Χέλι και τις Σπέτσες ήρθε στην… επιφάνεια, μετά από σχετικά ρεπορτάζ και των όσων ανέφεραν η Πανελλήνια Ένωση Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών (ΠΕΠΙΕΘ) και ο πρόεδρος της, Γιώργος Βάλλης. Σε μια περιοχή που έχουν συμβεί στο παρελθόν δυστυχήματα, αλλά και ατυχήματα, που φιλοξενεί πολλούς επισκέπτες και σκάφη, καταγγέλλεται ότι υπάρχουν κατεστραμμένες υποδομές και ελλιπής πυρασφάλεια σε λιμάνια…

Την ίδια ώρα, η ΠΕΠΙΕΘ ασχολήθηκε και με το ημιβυθισμένο – εδώ και τέσσερα χρόνια – σιδερένιο ιστιοφόρο στο κεντρικό λιμάνι του Πόρτο Χελίου και το χαρακτηρίσει, μέσω δηλώσεων του προέδρου του ως περιβαλλοντικό κίνδυνο για την ευρύτερη περιοχή.

Άραγε ακούει κανείς; Ρωτάμε, διότι τον Αύγουστο του 2019 είχε συμβεί δυστύχημα με δυο αδέρφια νεκρά και μία γυναίκα σοβαρά τραυματισμένη στην Ερμιονίδα και συγκεκριμένα στο Θύνι, λίγο έξω από την Κοιλάδα. Τότε ταχύπλοο, που είχε φύγει από τις Σπέτσες και μετέφερε Γάλλους (ανάμεσά τους ο ιδιοκτήτης που είναι κτηματομεσίτης), χτύπησε αργά το απόγευμα ένα αλιευτικό, στο οποίο επέβαινα μέσα ντόπιοι από το Κρανίδι.

Πηγή: intime

Στον απόηχο της τραγωδίας στο Πόρτο Χέλι, ο τότε υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης προανήγγειλε αυστηροποίηση του θεσμικού πλαισίου για την πλεύση σκαφών αναψυχής στις ελληνικές θάλασσες, ειδικά όσον αφορά τον εξοπλισμό που θα πρέπει να φέρουν μετά την δύση του ηλίου. Παράλληλα σημείωσε ότι η κυβέρνηση προτίθεται να καταθέσει σχετικά μέτρα το επόμενο διάστημα και τόνισε ότι ο πρωθυπουργός έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην δημόσια ασφάλεια.

Για το όλο θέμα θέση πήρε η Αγγελική Λούμη (εντεταλμένης Συμβούλου του Δήμου Ερμιονίδας με αρμοδιότητες σε θέματα Δημοσίων Σχέσεων και Επικοινωνίας, προγραμματισμού και οργάνωσης μελετών και έργων για την ένταξη τους σε Περιφερειακά, Εθνικά και Ευρωπαϊκά Χρηματοδοτικά Προγράμματα). «Τόσο εμείς ως Δημοτική Αρχή, Δήμος και Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Ερμιονίδας, όσο και το Α’ Λιμενικό Τμήμα Πορτοχελίου έχουμε αποστείλει άπειρα αιτήματα – έγγραφα προς το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας που ζητάμε την άμεση ενίσχυση των δύο Λιμενικών Τμημάτων, Πορτοχελίου και Ερμιόνης», ανέφερε, μεταξύ άλλων, η Αγγελική Λούμη…

Ας δούμε αναλυτικά τα τελευταία «επεισόδια» στα θέματα που αναφέραμε:

«Φουντώνει» η παρανομία σε Σπέτσες-Πόρτο Χέλι: Μεγάλος κίνδυνος η ανυπαρξία ή η μη τήρηση του ορίου ταχύτητας στη θάλασσα – Η παρανομία αποτελεί ένα σύνηθες φαινόμενο στην περιοχή, με αποτέλεσμα να έχουν καταγραφεί πολλά ατυχήματα

Για παντελή αδιαφορία των αρμόδιων Αρχών, αναφορικά με τους κινδύνους που δημιουργούνται για τη σωματική ακεραιότητα των λουομένων, καθώς και για την ασφάλεια σκαφών, πληρωμάτων και επιβατών, εξαιτίας της ανυπαρξίας ανωτάτου ορίου ταχύτητας στο στενό μεταξύ Σπετσών και Πόρτο Χελίου αλλά και της μη τήρησής του στα λιμάνια της περιοχής, έκανε λόγο στο «ethnos.gr» ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών (ΠΕΠΙΕΘ), Γιώργος Βάλλης.

Όπως λέει χαρακτηριστικά, η παρανομία αποτελεί ένα σύνηθες φαινόμενο στην περιοχή, με αποτέλεσμα να έχουν καταγραφεί πολλά ατυχήματα. Οι αρμόδιες Αρχές κωφεύουν, ωστόσο, παραδειγματικά και δεν παίρνουν το οποιοδήποτε μέτρο, για να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά το πρόβλημα.

«Η επικίνδυνη κατάσταση που επικρατεί στο στενό Σπετσών – Πορτο Χελίου, με σκάφη που κινούνται ανεξέλεγκτα, αγνοώντας το όριο ταχύτητας και τον Γενικό Κανονισμό Λιμένα, αποτελεί σοβαρή απειλή για την ασφάλεια των λουόμενων και των ελλιμενισμένων σκαφών. Παρά τις επανειλημμένες καταγγελίες και την προφανή παραβίαση των κανόνων ναυσιπλοΐας, καμία ουσιαστική παρέμβαση δεν έχει γίνει για την επιβολή της τάξης, ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια όλων. Στο στενό δεν υπάρχει όριο ταχύτητας, αν και πάγια ζητάμε να επιβληθεί, ενώ στα δύο λιμάνια των Σπετσών, το παλιό και το νέο καθώς και σε αυτό του Πόρτο Χελίου, αντί να μπαίνουν και να βγαίνουν τα σκάφη με ταχύτητα πέντε κόμβων, όπως προβλέπεται, κάποιοι κινούνται με 25 και 30 κόμβους. Οι υψηλές ταχύτητες δημιουργούν κύματα και απόνερα, τα οποία είναι πολύ επικίνδυνα για λουόμενους, σκάφη, επιβάτες και πληρώματα. Κάθε χρόνο γινόμαστε μάρτυρες διαφόρων περιστατικών και έχουν σημειωθεί τραυματισμοί και ζημιές σε σκάφη», είπε στο «ethnos.gr» ο κ. Βάλλης.

Σπέτσες: Κατεστραμμένες υποδομές και ελλιπής πυρασφάλεια στα δύο λιμάνια

Την ίδια στιγμή, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών κάνει λόγο για μία απογοητευτική κατάσταση στο παλαιό και το νέο λιμάνι των Σπετσών, σε ό,τι αφορά τις υποδομές, στα οποία έχουν καταστραφεί δέστρες και μπίντες (είδος δέστρας που περνούν τα σχοινιά), με αποτέλεσμα να έχουν αφεθεί τα σκάφη αναψυχής χωρίς τη δυνατότητα ασφαλούς ελλιμενισμού.

Ο ίδιος τονίζει ακόμα ότι οι μόνες θέσεις που έχουν διατηρηθεί, είναι αποκλειστικά για τα νερουλάδικα και τις παντόφλες (είδη σκαφών), γεγονός που δημιουργεί σαφείς διακρίσεις σε βάρος των σκαφών αναψυχής.

«Ιδίως στο νέο λιμάνι των Σπετσών οι εναπομείνασες δέστρες και μπίντες έχουν υποστεί σημαντικές ζημιές, με αποτέλεσμα να κουνιούνται επικίνδυνα. Την ίδια στιγμή οι κρίκοι παραμένουν ανοιχτοί. Όλα αυτά αυξάνουν τον κίνδυνο ατυχημάτων και οι Αρχές οφείλουν να δώσουν απαντήσεις. Γιατί δεν έχουν ληφθεί μέτρα αποκατάστασης; Πότε θα αντικατασταθούν οι κρίσιμες αυτές υποδομές; Ή μήπως σκοπεύουν να αφήσουν το λιμάνι σε αυτή την τριτοκοσμική κατάσταση εν’ όψει καλοκαιριού, θέτοντας έτσι σε κίνδυνο σκάφη, επισκέπτες και επαγγελματίες του θαλάσσιου τουρισμού; Από το 2019 επρόκειτο να ετοιμαστεί ένα master plan, το οποίο θα αναβάθμιζε τις λιμενικές υποδομές και θα έθετε ένα σαφές πλαίσιο διαχείρισης. Δυστυχώς, μέχρι τώρα αυτό βρίσκεται σε πλήρη στασιμότητα και στις συνεχείς οχλήσεις μας συναντάμε μόνο αδιαφορία», αναφέρει ο κ. Βάλλης.

Να σημειωθεί ότι με πρόσφατη απόφαση του Λιμεναρχείου Σπετσών είχε απαγορευτεί η πρόσδεση ιδιωτικών και επαγγελματικών θαλαμηγών στο παλιό λιμάνι αλλά μετά από αντιδράσεις και ενέργειες της ΠΕΠΙΕΘ η ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ήρε τη συγκεκριμένη απαγόρευση. Αμέσως μετά την απόφαση του υπουργείου άγνωστοι αφαίρεσαν, ωστόσο, δέστρες από το λιμάνι, καθιστώντας αδύνατη την πρόσδεση τουριστικών σκαφών. Τις μόνες που άφησαν, ήταν οι δέστρες των νερουλάδικων.

Επίσης, κατά τον κ. Βάλλη, παρά τα σοβαρά περιστατικά με φωτιά σε σκάφη που σημειώθηκαν τα τελευταία δύο χρόνια στις Σπέτσες, το θέμα της πυρασφάλειας και της πυρόσβεσης φαίνεται ότι εξακολουθεί να μην αποτελεί ύψιστη προτεραιότητα για τους αρμόδιους, αφού δεν υπάρχει κανένα μέτρο, καμία σαφής δέσμευση για την ενίσχυση της πυροπροστασίας στο νησί.

Πόρτο Χέλι: Για τέσσερα χρόνια μόνο αδιαφορία για ναυαγισμένο ιστιοφόρο

Ως περιβαλλοντικό κίνδυνο για την ευρύτερη περιοχή χαρακτηρίζει ο πρόεδρος της ΠΕΠΙΕΘ το εδώ και τέσσερα χρόνια ημιβυθισμένο σιδερένιο ιστιοφόρο, το οποίο παραμένει παρατημένο στα νερά, στο κεντρικό λιμάνι του Πόρτο Χελίου, σε έναν από τους πιο πολυτελείς και δημοφιλείς προορισμούς της χώρας.

Όπως λέει ο κ. Βάλλης, το ζήτημα, πέρα από την αισθητική του διάσταση, εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους για το θαλάσσιο περιβάλλον και την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας. Η σταδιακή διάβρωση του σκάφους ενδέχεται να οδηγήσει σε διαρροές καυσίμων, λαδιών ή άλλων επικίνδυνων ουσιών στη θάλασσα, ενώ και η σκουριά που αποβάλλει το σκάφος, μπορεί να προκαλέσει απρόβλεπτες συνέπειες στη θαλάσσια ζωή.

Πηγή: pupyc.gr

«Η ύπαρξη του κουφαριού στο νερό δημιουργεί κινδύνους για τους λουόμενους, τους ιδιοκτήτες σκαφών και τις τουριστικές δραστηριότητες της περιοχής, όπως τα ξενοδοχεία και τα εστιατόρια. Δεν ξέρουμε, αν το σκάφος έχει πετρέλαια και λάδια, ενώ και στην παραλία βγαίνει σκουριά. Τέσσερα χρόνια δεν έχει ενδιαφερθεί κανένας. Ζητάμε την άμεση απομάκρυνση του εγκαταλελειμμένου σκάφους και την αποκατάσταση του θαλάσσιου περιβάλλοντος, πριν το πρόβλημα μετατραπεί σε μη αναστρέψιμη οικολογική και οικονομική ζημιά», σημειώνει ο κ. Βάλλης.

«Το Πόρτο Χέλι, γνωστό για τις πολυτελείς τουριστικές υπηρεσίες και τη φιλοξενία VIP επισκεπτών, δεν μπορεί να συμβιβαστεί με τέτοιες εικόνες», τονίζει η Ένωση. Η διατήρηση της φυσικής ομορφιάς και της καθαρότητας των υδάτων του είναι απαραίτητη για την προστασία της τοπικής οικονομίας, που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στον τουρισμό υψηλών προδιαγραφών.

«Ζητάμε την άμεση απομάκρυνση του εγκαταλελειμμένου σκάφους και την αποκατάσταση του θαλάσσιου περιβάλλοντος, πριν το πρόβλημα μετατραπεί σε μη αναστρέψιμη οικολογική και οικονομική ζημιά. Ευελπιστούμε στην άμεση ανταπόκρισή σας και παραμένουμε στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε πληροφορία», αναφέρει η Πανελλήνια Ένωση Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών.

Πηγή: pupyc.gr

«Ζητάμε την άμεση απομάκρυνση του εγκαταλελειμμένου σκάφους» λέει ο Γιώργος Βάλλης

«Η σταδιακή διάβρωση του σκάφους ενδέχεται να οδηγήσει σε διαρροές καυσίμων, λαδιών ή άλλων επικίνδυνων ουσιών στη θάλασσα. Αλλά και η σκουριά την οποία αποβάλλει το σκάφος είναι βλαβερή, πράγμα το οποίο προκαλεί απρόβλεπτες συνέπειες για τη θαλάσσια ζωή. Επιπλέον, η ύπαρξη του κουφαριού στο νερό δημιουργεί κινδύνους για τους λουόμενους, τους ιδιοκτήτες σκαφών και τις τουριστικές δραστηριότητες της περιοχής», δήλωσε, ακόμα. στο «iefimerida.gr» και συνέχισε:

«Το Πόρτο Χέλι, γνωστό για τις πολυτελείς τουριστικές υπηρεσίες και τη φιλοξενία VIP επισκεπτών, δεν μπορεί να συμβιβαστεί με τέτοιες εικόνες. Η διατήρηση της φυσικής ομορφιάς και της καθαρότητας των υδάτων του είναι απαραίτητη για την προστασία της τοπικής οικονομίας, που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στον τουρισμό υψηλών προδιαγραφών. Ζητάμε την άμεση απομάκρυνση του εγκαταλελειμμένου σκάφους και την αποκατάσταση του θαλάσσιου περιβάλλοντος, πριν το πρόβλημα μετατραπεί σε μη αναστρέψιμη οικολογική και οικονομική ζημιά».

Λούμη: «Ενισχύστε άμεσα τα Λιμενικά τμήματα και να γίνουν Λιμεναρχεία»

Η Αγγλική Λούμη έκανε παρέμβαση στην εκπομπή «Διάλογο με την Αυτοδιοίκηση» του «Blue sky TV» για τα παραπάνω θέματα σχετικά με τους κινδύνους που δημιουργούνται από την παραβίαση του ορίου ταχύτητας των σκαφών τόσο στο στενό μεταξύ Σπετσών-Πορτο Χελίου, όσο και μέσα στο λιμάνι του Πορτο Χελίου, όπου όπως η ίδια αναφέρει «τα σκάφη οφείλουν να μπαίνουν ή να βγαίνουν με μέγιστη ταχύτητα αυτή των 5 κόμβων».

Η εντεταλμένη Συμβούλος του Δήμου Ερμιονίδας και Δημοτική Σύμβουλος ανέφερε ακόμα: «Τόσο εμείς ως Δημοτική Αρχή, Δήμος και Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Ερμιονίδας, όσο και το Α’ Λιμενικό Τμήμα Πορτοχελίου έχουμε αποστείλει άπειρα αιτήματα- έγγραφα προς το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας που ζητάμε την άμεση ενίσχυση των δύο Λιμενικών Τμημάτων, Πορτο Χελίου και Ερμιόνης.

Ο Δήμαρχος μας Γιάννης Γεωργόπουλος έχει κάνει, μάλιστα, δύο φορές προσωπικές παρεμβάσεις στον πρώην αρμόδιο Υπουργό για να μετατραπεί το Α΄ Λιμενικό Τμήμα Πορτοχελίου σε Λιμεναρχείο, όπως ήταν μέχρι το 2014, γεγονός για το οποίο λάβαμε την σύμφωνη γνώμη από την Περιφερειακή Διεύθυνση Πατρών.

Είναι ανεπίτρεπτο, επισφαλές και εγκληματικό το Α' Λιμενικό Τμήμα Πορτοχελίου που έχει 3 λιμάνια στην αρμοδιότητας του, σε μια περιοχή με χιλιάδες επισκέπτες τους καλοκαιρινούς μήνες να λειτουργεί με 7 Λιμενικούς, εκ τους οποίους ο ένας είναι ο Προϊστάμενος και ένας αποσπασμένος Λιμενικός που θα επιστρέψει στην θέση του τον Ιούνιο. Όσο και να θέλουν να "σταθούν όρθιοι" οι Λιμενικοί μας, ώστε να εξασφαλιστεί η αστυνόμευση και να διατηρηθεί η νομιμότητα, πρακτικά δεν μπορούν.

Είναι επιτακτική η ανάγκη ενίσχυσης του Τμήματος με Λιμενικούς, αν αναλογιστούμε πως με βάση τον Π.Δ. η δυναμική του έπρεπε να είναι 21 άτομα.

Το Υπουργείο οφείλει να μας ακούσει και θα το κάνει!

Επίσης, εξαιτίας την μεγάλης κινητικότητας στο λιμάνι της Κόστα με τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα των επισκεπτών του νησιού, θα κανονιστεί άμεσα μια συνάντηση με την Δήμαρχο των Σπετσών για να βρεθεί μια λύση για να μην επιβαρύνεται το Πόρτο Χέλι χωρίς λόγο».

Η τραγωδία που συγκλόνισε το 2019 – Λιμάνια και πολλές προβλήτες στην περιοχή

Το Αύγουστο του 2019 είχε συμβεί ένα τρομακτικό δυστύχημα στην ευρύτερη περιοχή της Ερμιονίδας και συγκεκριμένα κοντά στην Κοιλάδα, πιο δυτικά και βόρεια από το Πόρτο Χέλι, κοντά στο Θύνι και στο Δορούφι. Ένα ταχύπλοο που είχε ξεκινήσει από τις Σπέτσες και μετέφερε 10 Γάλλους χτύπησε ένα αλιευτικό, στο οποίο βρίσκονταν συγγενείς (τρία αδέλφια) με καταγωγή από το Κρανίδι.

Ο θάνατος ήταν ακαριαίος για τους δύο άνδρες, 60 και 70 ετών, μετά τη σφοδρή σύγκρουση των δύο σκαφών, αργά το απόγευμα προς βράδυ Παρασκευής. Η 60χρονη - τότε - αδελφή τους ανασύρθηκε βαριά τραυματισμένη από τη θάλασσα, μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο Άργους και στη συνέχεια νοσηλεύτηκε στη μονάδα εντατικής θεραπείας, στον «Άγιο Σάββα». Ο χειριστής του ταχύπλοου, που φέρεται να πήγαινε σε κοντινές πολυτελείς κατοικίες, ήταν γνωστός Γάλλος κτηματομεσίτης της περιοχής με μεγάλη δραστηριότητα, εκείνη την εποχή ήταν 44 ετών. Αρχικά κρατήθηκε στο Λιμεναρχείο Ναυπλίου. Η υπόθεση είχε φτάσει έως τα δικαστήρια. Η κινητοποίηση όλων στην περιοχή ήταν πολύ μεγάλη.

Η συγκεκριμένη ακτογραμμή εκτός από τα λιμάνια της περιοχής, έχει και πολλές προβλήτες, καθώς είναι γεμάτη από κατοικίες, βίλες, εξοχικά. Η Ερμιονίδα… βλέπει απέναντί της τις Σπέτσες και πιο ανατολικά την Ύδρα, με το πρώτο νησί να είναι σε πιο κοντινή απόσταση και το στενό που δημιουργείται γεμίζει από σκάφη. Είναι πολλά τα γιοτ και τα ταξί, κυκλοφορούν τα πλοία τις γραμμής, τα αλιευτικά, πάνε και έρχονται τα θαλάσσια ταξί. Στο Πόρτο Χέλι λειτουργεί μαρίνα, κάτι που ετοιμάζεται και στην Ερμιόνη…

Ακούει κάποιος από τους αρμόδιους για να μη συμβεί ξανά τραγωδία;

Πηγή: intime

Ο βουλευτής Αργολίδας της Νέας Δημοκρατίας Γιάννης Ανδριανός μίλησε στη Βουλή στο πλαίσιο της συζήτησης του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής με θέμα την κύρωση της τροποποίησης της σύμβασης παραχώρησης της χρήσης του Λιμένος Θεσσαλονίκης και τόνισε ότι η Ελλάδα αναβαθμίζει τον ρόλο της στους νέους δρόμους και τα δίκτυα εμπορίου, ασφάλειας και μετακινήσεων που ήδη δημιουργούνται ή ενισχύονται

«Κάτι που η χώρα μας το κάνει σε μία κρίσιμη συγκυρία…», όπως ανέφερε.

Ο Γιάννης Ανδριανός επεσήμανε μεταξύ άλλων τα εξής:

«Η διεθνής πραγματικότητα και οι πρόσφατες εξελίξεις στην ευρύτερη γειτονιά μας, υπογραμμίζουν ακόμη περισσότερο τη σημασία των λιμένων όχι μόνο για την οικονομική ανάπτυξη, την παραγωγή εθνικού πλούτου και θέσεων εργασίας, αλλά και για τη γεωπολιτική, γεωστρατηγική αναβάθμιση της χώρας μας, που σημαίνει θωράκιση της ασφάλειάς της.

Τόσο η κρίση της πανδημίας, όσο και η σημερινή εξαιρετικά επικίνδυνη συνθήκη μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, εξελίξεις που διατάραξαν έντονα τις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες και προκάλεσαν αλυσιδωτές αντιδράσεις με σοβαρές επιπτώσεις στις επιμέρους οικονομίες και κοινωνίες, ανέδειξαν την σημασία των ισχυρών και ασφαλών εμπορικών δρόμων και ιδιαίτερα των κόμβων τους.
Σ’ αυτήν ακριβώς τη συνθήκη, η Ελλάδα αναβαθμίζει τον ρόλο της στους νέους δρόμους και τα δίκτυα εμπορίου, ασφάλειας και μετακινήσεων που ήδη δημιουργούνται ή ενισχύονται.

Ήδη με στρατηγικές επιλογές όπως η μεγάλη επένδυση της COSCO στον Πειραιά, που προώθησε αποφασιστικά η τότε Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας και του Κώστα Καραμανλή έχοντας απέναντι της ανακλαστικές και ιδεοληπτικές αντιδράσεις ολόκληρης της αντιπολίτευσης, άνοιξε ο δρόμος για την ενίσχυση του ρόλου του κάθετου άξονα των Βαλκανίων στη νέα ευρωπαϊκή πραγματικότητα, αλλά και για την αναβάθμιση της χώρας στους εμπορικούς δρόμους της Μεσογείου.

Εξάλλου, καθόλου τυχαίες δεν είναι οι λυσσαλέες αντιδράσεις της Τουρκίας στην αναβάθμιση του λιμένα της Αλεξανδρούπολης, που ενισχύει την αμυντική θωράκιση της πατρίδας μας, αλλά και διασφαλίζει μια εναλλακτική και ανταγωνιστική λύση έναντι των τουρκικών εμπορικών δρόμων.

Σημαντικά είναι επίσης τα έργα και οι επενδύσεις σε λιμάνια όπως στην Ηγουμενίτσα, στην Κρήτη και σε άλλα νησιά, αλλά – για να αναφέρω και ένα παράδειγμα από την ιδιαίτερη πατρίδα μου – και στον λιμένα του Ναυπλίου ενισχύοντας έτσι σημαντικά τα έσοδα από τον τουρισμό σε ολόκληρη την ευρύτερη περιοχή.

Στην κατεύθυνση αυτή, το νομοσχέδιο που συζητάμε σήμερα επιλύει ένα υπαρκτό ζήτημα και διασφαλίζει τις προοπτικές για την αποτελεσματικότερη αξιοποίηση του πολύ μεγάλου δυναμικού του λιμένα της Θεσσαλονίκης.

Η τροποποίηση της Σύμβασης Παραχώρησης καθίσταται αναγκαία λόγω των έκτακτων και επίμονων εξελίξεων των τελευταίων ετών, που έχουν μεταβάλει σημαντικά τόσο το οικονομικό και κοινωνικό περιβάλλον ευρύτερα, όσο και τις προϋποθέσεις της ορθής και αναπτυξιακής εκμετάλλευσης του λιμένα Θεσσαλονίκης.

Στο πλαίσιο αυτό, η Σύμβαση τροποποιείται στα εξής τρία σημεία:

Πρώτον, παρατείνεται μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2023 η προθεσμία εκπόνησης μελέτης για την αποκατάσταση και αξιοποίηση του Παλαιού Τελωνειακού Σταθμού, και μέχρι την καταληκτική ημερομηνία της πρώτης επενδυτικής περιόδου η κατασκευή του κτηρίου από την ΟΛΘ ΑΕ.

Με τον τρόπο αυτό, το κτίριο του Τελωνειακού Σταθμού θα αξιοποιηθεί με τρόπο ωφέλιμο για όλους τους εμπλεκόμενους λειτουργώντας ως πόλος έλξης και σημείο αναφοράς για την πόλη της Θεσσαλονίκης, και στο τέλος της σύμβασης παραχώρησης το Δημόσιο θα παραλάβει ένα έργο ολοκληρωμένο και πλήρως αξιοποιήσιμο, αποφεύγοντας έτσι πολλαπλά έξοδα και λειτουργικούς περιορισμούς – γιατί είναι σημαντικό, και πρέπει να το επισημαίνουμε με κάθε ευκαιρία, ότι η κυριότητα των υποδομών παραμένει στο ελληνικό δημόσιο.

Δεύτερον, προβλέπεται η αναβάθμιση του Προβλήτα 6 ώστε να μπορεί να υποδέχεται πλοία περισσότερων κατηγοριών, και ιδιαίτερα, μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που σήμερα δεν μπορούν να ελλιμενιστούν, εξέλιξη που θα ενισχύσει τα έσοδα καθώς και τον συνολικό κύκλο εργασιών με πολλαπλά θετικά αποτελέσματα στην τοπική οικονομία, τις θέσεις εργασίας, αλλά και στο περιβαλλοντικό αποτύπωμα του λιμανιού.

Τρίτον, παραμένει στις υποχρεωτικές επενδύσεις η αγορά πέντε μηχανημάτων μεταφοράς και στοιβασίας εμπορευματοκιβωτίων προϋπολογισμού τεσσάρων εκατομμυρίων ευρώ συνολικά που έγινε μετά την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης και κατά παρέκκλιση της διαδικασίας λόγω του επείγοντος χαρακτήρα.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι,

Η κυβέρνηση με σχέδιο και υπευθυνότητα αξιοποιεί αποτελεσματικά τα μεγάλα γεωστρατηγικά συγκριτικά πλεονεκτήματα της χώρας μας.

Με τη ρύθμιση που ψηφίζουμε σήμερα, εγγυούμαστε περισσότερα έσοδα στον κρατικό προϋπολογισμό, περισσότερες θέσεις εργασίας, πολλαπλά οφέλη στην τοπική κοινωνία, αλλά και την περαιτέρω αναβάθμιση του ρόλου της Θεσσαλονίκης και της Μακεδονίας στους νέους δρόμους εμπορίου και μεταφορών στη γειτονιά μας που με ταχύτητα δημιουργούνται και αναπτύσσονται στην κρίσιμη μεταβατική εποχή μας».

Συγκλονίστηκαν επιβάτες του καραβιού της «Blue Star», που εκτελούσε το δρομολόγιο Πάρος-Νάξος το πρωί του Σαββάτου (13/08), καθώς είδαν το πτώμα ενός άνδρα μέσα στη θάλασσα.

Το πτώμα βρέθηκε περίπου επτά ναυτικά μίλια από την Κέα, με την εικόνα να «παγώνει» και να σοκάρει τους επιβάτες του πλοίου.

Αμέσως ειδοποιήθηκε το υπουργείο Ναυτιλίας προκειμένου να ξεκινήσει η διαδικασία περισυλλογής του πτώματος. Λίγο αργότερα στο σημείο έφτασε το λιμενικό, με τους άνδρες του να μην αποκλείουν, το πτώμα να ανήκει σε πρόσφυγα.

Δείτε το βίντεο

Συνεχίζονται και τη Δευτέρα (20/06) οι έρευνες ανοιχτά της Δήλου και της Μυκόνου για τους οκτώ αγνοούμενους από το ναυάγιο, ανάμεσά τους είναι και τρία παιδιά.

Την ίδια ώρα, από τη Λιμενική Αρχή Μυκόνου, που διενεργεί την προανάκριση, συνελήφθησαν έξι εκ των αλλοδαπών που επέβαιναν στο μοιραίο ιστιοφόρο, κατηγορούμενοι για παράνομη μεταφορά υπηκόων τρίτων χωρών, πρόκληση ναυαγίου και για εγκληματική οργάνωση.

Μεταξύ των 108 διασωθέντων είναι 21 παιδιά, 24 γυναίκες και 63 άνδρες. Τρία άτομα μεταφέρθηκαν την Κυριακή (19/06) στο Κέντρο Υγείας Μυκόνου.

Μεγάλη επιχείρηση διάσωσης στη Δήλο – Διασώθηκαν 108 αλλοδαποί

Υπενθυμίζεται ότι βραδινές ώρες του Σαββάτου (18/06), το ΕΚΣΕΔ/ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ. ενημερώθηκε για την ύπαρξη ιστιοφόρου με πλήθος επιβαινόντων. Το σκάφος έπλεε ακυβέρνητο 1,8 ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά της Δήλου, ενώ στην περιοχή έπνεαν άνεμοι 6-7 μποφόρ.

Άμεσα το ΕΚΣΕΔ/ ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ. κινητοποίησε τρία περιπολικά σκάφη του ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ., παραπλέοντα πλοία, ενώ την ίδια ώρα απέπλευσε ρυμουλκό σκάφος από την Μύκονο.

Αρχικά το ρυμουλκό σκάφος προσέδεσε το ιστιοφόρο, ωστόσο στη συνέχεια, λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών και του γεγονότος πως στο ιστιοφόρο σημειώνονταν εισροή υδάτων, αποφασίσθηκε να οδηγηθεί στη νησίδα Αγίου Γεωργίου, δυτικά του λιμένα Μυκόνου, για τη μεταφορά των αλλοδαπών με επιβατικές λάντζες.

Τελικά τις πρώτες πρωινές ώρες της Κυριακής οι 108 αλλοδαποί μεταφέρθηκαν με ασφάλεια στη Μύκονο.

Κανένας από τους διασωθέντες δεν φορούσε σωσίβιο, ενώ το ιστιοφόρο δεν έφερε κανέναν σωστικό εξοπλισμό.

Μηταράκης: «Συνεχίζουμε να σώζουμε ζωές καθημερινά»

«Συνεχίζουμε να σώζουμε ζωές καθημερινά, τις ζωές των ανθρώπων που γίνονται αντικείμενο εκμετάλλευσης και μπαίνουν σε κίνδυνο από τους διακινητές», σημειώνει σε νέα ανάρτησή του στα κοινωνικά δίκτυα ο υπουργός Μετανάστευσης και Ασύλου, Νότης Μηταράκης, αναφερόμενος σε επιχείρηση εντοπισμού και διάσωσης την Κυριακή (19/06) από το Λιμενικό 56 μεταναστών, οι οποίοι επέβαιναν σε ιστιοφόρο που προσάραξε στη Ρόδο.

Το σκάφος, σημειώνει ο κ. Μηταράκης, «έφυγε από τις τουρκικές αρχές για την Ευρώπη, παρά την Κοινή Δήλωση ΕΕ-Τουρκίας του 2016».