Πολλές φορές έχει δημιουργηθεί θέμα σε έργα υποδομής με το κατά πόσο τηρούνται οι όροι (περιβαλλοντικοί και άλλοι) και οι μελέτες που έχουν προηγηθεί, ώστε κατά τη διάρκεια της εκτέλεσής τους, αλλά και με την περάτωση τους να μη δημιουργούνται προβλήματα και αρνητικές επιπτώσεις ειδικά για πολίτες και γενικότερα για τον δημόσιο βίο. Και πάνω απ' όλα να υπάρχει διαφάνεια στη διαχείριση των έργων υποδομής.

Όλα τα παραπάνω αποτελούν ένα σημαντικό κομμάτι υλοποίησης έργων, προκειμένου να μη δημιουργούνται προβλήματα, χωρίς να υπάρχουν πιέσεις από επενδυτές, που κοιτούν πρωτίστως το κέρδος, ιδιωτικοποιούν χωρίς πολλές φορές να σκέφτονται ότι σχέδια τους μπορεί για παράδειγμα να έχουν καταστροφικές συνέπειες για ένα τοπίο. Και αυτό το βιώνουμε σε μεγάλο βαθμό και στην Αργολίδα με έργα που υλοποιούνται. Το θέμα είναι κατά πόσο υπάρχει ο απαιτούμενος έλεγχος από τις δημόσιες υπηρεσίες και από την αυτοδιοίκηση, και εκεί που χρειάζεται να ακούγεται και το «όχι», όταν δεν τηρούνται οι απαιτούμενες προϋποθέσεις. Θα ακολουθήσουν και σχετικά δημοσιεύματα σχετικά με το θέμα που θίγουμε.

Κακά τα ψέματα, στην κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει η χώρα τα τελευταία 15 χρόνια, ο ιδιωτικός τομέας παίζει… μπάλα σε επενδύσεις, έχοντας μπει και στο δημόσιο, λόγω της πτώχευσης και της οικονομικής σωτηρίας! Το θέμα είναι να μην κατεβάζουμε τα… σώβρακα, και ότι έργο επιτελείται με στόχο την ανάπτυξη να μην είναι βάρος με πολλές αρνητικές συνέπειες τόσο για εμάς όσο και για τις γενιές που θα ακολουθήσουν…

Κατά κοινή παραδοχή, τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας δεν υπάρχει σοβαρή περιβαλλοντική πολιτική και συνείδηση. Μπροστά σε έργα και σχέδια, κυρίως ιδιωτών, δεν αποτελεί προτεραιότητα το περιβάλλον και πολλοί… ξεχνάνε την αξία που έχει το ελληνικό τοπίο. Είναι πολλοί αυτοί που υποστηρίζουν ότι σε μελέτες επιπτώσεων στο Περιβάλλον δεν γράφονται αλήθειες, υπάρχει ισορροπία ανάμεσα σ’ αυτές και στις όποια οφέλη μπορεί να δώσει ο ιδιώτης. Πολλοί μιλούν για μελέτες που συντάσσονται, διότι αυτό απαιτείται και ζητείται για τυπικούς και όχι ουσιαστικούς λόγους…

Όπως τονίσαμε, πάνω από όλα είναι σημαντικό να υπάρχει διαφάνεια στη διαχείριση των έργων υποδομής. Σημαντικό είναι, βλέπετε, και το οικονομικό κομμάτι, το εάν τηρούνται οι όροι που έχουν προβλεφθεί με… φως, για τα χρήματα που είναι να δοθούν, ειδικά από το δημόσιο.

Με προστασία, κατά την εκτέλεση των έργων, στους εργαζόμενους, οι οποίοι οφείλουν να εργάζονται βάσει των όσων προβλέπονται από τη νομοθεσία και όχι, πολλές φορές, υπό την πίεση ιδιωτών, αλλά και του δημοσίου, να αποτελούν «θύματα» αυτοί που είναι στο «πεδίο μάχης» που αναφέρεται στον κατασκευαστικό τομέα.

Στη Δικαιοσύνη το Λιμάνι Ναυπλίου – Καταγγελία Γκούμα για αποκλίσεις στο έργο εκβάθυνσης

Πριν από μερικές ημέρες η εφημερίδα «Αναγνώστης» στην ηλεκτρονική της έκδοση είχε ρεπορτάζ για όσα συνέβησαν στο Ναύπλιο με καταγγελίες του προέδρου του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Χρήστου Γκούμα, για αποκλίσεις στο έργο εκβάθυνσης στο πλαίσιο της κατασκευής της μαρίνας στην πόλης.

Διαβάζουμε αναλυτικά:

«Με βαρύ φάκελο εγγράφων στο χέρι, ο Πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Ναυπλίου Χρήστος Γκούμας, παρουσίασε στο Συμβούλιο την εισήγησή του. «Οι αποκλίσεις στο έργο εκβάθυνσης είναι σημαντικές. Δεν μπορούμε να τις αγνοήσουμε. Ζητώ την έγκριση των ενεργειών που έχω πραγματοποιήσει και την εντολή να συνεχίσω», δήλωσε.

Σύμφωνα με την εισήγηση, η εταιρεία που ανέλαβε το έργο:

• Παρέδωσε εκβάθυνση με απόκλιση έως 0,70 μ..
  
• Δεν υλοποίησε το έργο υποστήριξης των κρηπιδωμάτων.
  

Αποτέλεσμα, όπως τόνισε ο Πρόεδρος: «Η πλειονότητα των πλοίων δεν μπορεί να προσεγγίσει την ανατολική προβλήτα».

Στη Δικαιοσύνη και την Εθνική Αρχή Διαφάνειας

Ο κ. Γκούμας παρουσίασε τις ενέργειές του:

• 1 Απριλίου 2024: Κατάθεση εγγράφου στον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Ναυπλίου.
  
• 23 Ιουλίου 2024: Αποστολή φακέλου στην Εθνική Αρχή Διαφάνειας.
  

«Συγκέντρωσα όλα τα αποδεικτικά στοιχεία – σύμβαση, πρωτόκολλα, βυθομετρικό διάγραμμα – και τα παρέδωσα στις αρμόδιες αρχές», υπογράμμισε.

Η συζήτηση που ακολούθησε ήταν έντονη:

– Ο Λιμενάρχης Παπακωνσταντίνου αντέτεινε: «Τα 70 εκατοστά δεν είναι καθοριστική απόκλιση. Οι λόγοι που δεν μπαίνουν τα πλοία είναι άλλοι. Δεν θεωρώ σωστό να στραφούμε κατά του πρώην Δ.Σ. ή υπαλλήλων».

– Ο πρώην Λιμενάρχης κος Κοντός συντάχθηκε μαζί του, διαφωνώντας επί της ουσίας με την εισήγηση του κ. Προέδρου.

– Η κα Αργυροπούλου εξέφρασε ενστάσεις: «Με προβληματίζει ο χρόνος που φτάνει η ενημέρωση. Ψηφίζω παρών».

– Οι κ.κ. Δαμάλας και Ξηνταροπούλου ψήφισαν επίσης «παρών».

– Ο κ. Δελής επέλεξε «λευκό»: «Το έργο έχει παραληφθεί. Δεν υπάρχει λόγος να επιστρέφουμε πίσω».

– Αντίθετα, η κα Καραγιάννη και ο κ. Γαβρήλος δήλωσαν: «Η διαφάνεια και η διερεύνηση είναι μονόδρομος».

Η οριακή απόφαση

Το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας ήταν οριακό:

– Υπέρ: 3 (συμπεριλαμβανομένου και του Προέδρου)

– Κατά: 2

– Παρών: 3

– Λευκό: 1

Κατά πλειοψηφία αποφασίστηκε:

1. Η έγκριση των ενεργειών του Προέδρου.

2. Η εξουσιοδότησή του να συνεχίσει την παρακολούθηση της υπόθεσης.

Γιατί έχει σημασία για το Ναύπλιο

Το έργο εκβάθυνσης δεν είναι μια τυπική τεχνική υπόθεση. Αφορά το μέλλον του λιμανιού ως πύλη εισόδου κρουαζιεροπλοίων και το στοίχημα του Ναυπλίου να ενισχύσει τη θέση του στον τουριστικό χάρτη.

Η υπόθεση αγγίζει δύο κρίσιμα ζητήματα:

– Τη διαφάνεια στη διαχείριση των έργων υποδομής.

– Την ανάπτυξη της πόλης, που στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό στον θαλάσσιο τουρισμό.

Η συνέχεια θα δοθεί πλέον στις δικαστικές αίθουσες και τους ελεγκτικούς μηχανισμούς, που καλούνται να απαντήσουν στα ερωτήματα που άνοιξε η εισήγηση Γκούμα».

Μέσα στον Ιούλιο, ο Χρήστος Παπαγεωργάκης, που είχε αποχωρήσει πριν από μήνες από την παράταξη «Ανάπλι Εμπρός», αφήνοντας σαφείς αιχμές για τη σημερινή δημοτική αρχή και τη συνεργασία με το «Όραμα Δημιουργίας», αναδημοσίευσε ρεπορτάζ του Γιώργου Λαμπίρη από τα «Παραπολιτικά».

Αναφέρει χαρακτηριστικά:

«Χαράς ευαγγέλια.

Κύριε Δήμαρχε, ποιος θα σας πιάνει όταν τον Ιούνιο του 2026, θα κόβετε μαζί με τους Υπουργούς Τουρισμού και Ναυτιλίας, τον Περιφερειάρχη, τον Λιμενάρχη και τον Πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου την κορδέλα των εγκαινίων.

"Με ρυθμούς ταχύτερους του αρχικά προγραμματισμένου εξελίσσονται αυτή τη στιγμή οι εργασίες κατασκευής της Μαρίνας Ναυπλίου από την ΤΕΚΑΛ. Όπως αναφέρουν πηγές κοντά στην κατασκευαστική εταιρεία, επί του παρόντος εκτελούνται τα λιμενικά έργα που αφορούν στην παραχώρηση που έχει αναλάβει η ίδια (η οποία, εξάλλου, αποτελεί και τον επενδυτή που θα έχει την εκμετάλλευση της Μαρίνας).

Τα έργα ξεκίνησαν από τις αρχές Φεβρουαρίου, ενώ αυτή τη στιγμή αναμένεται η έκδοση της οικοδομικής άδειας για το χερσαίο τμήμα. Από πλευράς χρονικού προγραμματισμού, τα έργα που εκτελούνται στο λιμενικό τμήμα της Μαρίνας «τρέχουν» κατά περίπου έναν μήνα ταχύτερα σε σχέση με το χρονοδιάγραμμα που είχε καταθέσει η ΤΕΚΑΛ στην Περιφέρεια Πελοποννήσου και το Λιμενικό Ταμείο Ναυπλίου.

Επί του παρόντος, εκτελούνται καθαιρέσεις του προσήνεμου μόλου της Μαρίνας, η εκβάθυνση της λιμενολεκάνης, η κατασκευή του κρηπιδώματος 200 μέτρων, ενώ υφίσταται και άδεια απόρριψης βυθοκορημάτων τα οποία προέρχονται από τη λιμενολεκάνη. Σε περίπου έναν μήνα από σήμερα, αναμένεται η έκδοση της οικοδομικής άδειας για την έναρξη των εργασιών στο χερσαίο τμήμα της Μαρίνας Ναυπλίου (σ.σ. απαιτείται η έγκριση από την αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Τουρισμού και κατόπιν πρόκειται να παραπεμφθεί στην ΥΔΟΜ Ναυπλίου).

Στόχος, είναι η Μαρίνα να λειτουργήσει τον Ιούνιο του 2026, δεδομένου ότι η ΤΕΚΑΛ δεσμεύεται και από τον χρονικό περιορισμό για την κρατική επιδότηση που έχει λάβει για το συγκεκριμένο έργο που ολοκληρώνεται την ίδια περίοδο.

Σημειώνεται, πως παρότι αρχικά η ενίσχυση του έργου από το Ταμείο Ανάκαμψης με ποσό 9,5 εκατ. ευρώ είχε απορριφθεί με απόφαση της Υπουργού Τουρισμού, Όλγας Κεφαλογιάννη, τον Ιούλιο του 2024, εν τέλει το έργο θα χρηματοδοτηθεί από το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Ο εγκεκριμένος συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται στα 9.990.000 ευρώ, εκ των οποίων 9.586.548,34 ευρώ αφορούν σε δημόσια δαπάνη και 403.451,66 ευρώ σε ιδιωτική δαπάνη. Ο ΦΠΑ δεν περιλαμβάνεται στον ανωτέρω προϋπολογισμό.

Αυτή τη στιγμή, βρίσκονται σε εξέλιξη διαβουλεύσεις τόσο για την αξιοποίηση του λιμενικού τμήματος, όπου ο επενδυτής συζητά με μεγάλα γραφεία, προκειμένου να δημιουργήσει συμβόλαια «home port», με στόχο να υφίσταται πληρότητα σε όλη τη διάρκεια του έτους με σταθερά συμβόλαια από 1 έως και 10 έτη.

Ταυτόχρονα, πραγματοποιούνται συζητήσεις και με μία από τις μεγάλες αλυσίδες σούπερ μάρκετ για τη μίσθωση χώρου περί τα 500 τετραγωνικά μέτρα, ο οποίος θα δημιουργηθεί εντός της Μαρίνας. Επιπλέον θα υφίστανται υπόγειοι χώροι για αποθήκες, αντλιοστάσια και υποσταθμός. Η Μαρίνα, στον υπόγειο χώρο της, θα διαθέτει 60 θέσεις στάθμευσης και περίπου 190 θέσεις υπαίθριας στάθμευσης.

συνολική δομημένη επιφάνεια θα είναι 3.014 τ.μ. και ο υπαίθριος χώρος θα είναι 42 στρέμματα. Σύμφωνα με την υπογεγραμμένη σύμβαση, η ΤΕΚΑΛ έχει το δικαίωμα εκμετάλλευσης της Μαρίνας για 40+3 έτη.
Γιώργος Λαμπίρης
"Παραπολιτικά"
????
ΥΓ: - Έχουν άδεια απόρριψης βυθοκορημάτων,
- Παρότι η Υπουργός Τουρισμού απέρριψε το αίτημα, τελικά το Ταμείο ανάκαμψης ενέκρινε εννιαμισυ εκατομμύρια.
- Το Ταμείο είναι κι αυτό πιθανό για έλεγχο από την ΕΕ.
- Η Οικοδομική άδεια θα βγει μετά από έγκριση του Υπουργείου Τουρισμού».

Ο ίδιος κοινοποίησε και την ανάρτηση της Εύης Σμυρνιωτάκη, η οποία καυτηρίασε άλλο σημαντικό θέμα, πριν από έναν μήνα, κατά τη διάρκεια του καύσωνα:

«Σε όλη την Επικράτεια (πλην κάποιων ορεινών περιοχών)ισχύει η έκτακτη υποχρεωτική παύση εργασιών για υπαίθριες δραστηριότητες , δηλαδή σε χειρωνακτικές εργασίες που εκτελούνται σε εξωτερικό χώρο όπως εργασίες ...σε τεχνικά και οικοδομικά έργα, ΕΡΓΟΤΑΞΙΑ... κλπ . Η απαγόρευση εργασίας σε εξωτερικούς χώρους, ισχύει σήμερα Τετάρτη 23-7-25, ημέρα καύσωνα. Μόνο στην εταιρεία που κατασκευάζει τη μαρίνα στο Ναύπλιο, δεν ισχύουν οι ίδιοι νόμοι, όπως σε όλη την Ελλάδα, πλην κάποιων ορεινών περιοχών.

Πρόκειται για την ίδια εταιρεία που στο ΣτΕ, ισχυρίζεται ότι αν σταματήσει το έργο (θα κινδυνέψει η ανθρώπινη ζωή(!) λόγω προβλημάτων στις θαλάσσιες μεταφορές (!) και στη ναυσιπλοΐα! (αυτός ήταν ο ισχυρισμός τους στην αίτηση διακοπής εργασιών που έκαναν κάποιοι "ενοχλητικοί", προσφεύγοντας στη δικαιοσύνη, λόγω έλλειψης των νόμιμων Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, που θα εξασφάλιζαν ότι το έργο γίνεται όπως πρέπει να γίνεται ένα έργο, με βάση τον νόμο).

Η ζωή των συγκεκριμένων εργαζομένων στο έργο αυτό, δεν έχει την ίδια αξία, με αυτήν της ανυπόστατης πιθανότητας κινδύνου, για άλλους, γενικώς, ίσως και αν σταματήσει το έργο; Μήπως ήταν λάθος και η οδηγία που απαγόρευσε σήμερα από τις 11 το πρωί ως 6 το απόγευμα τις υπαίθριες εργασίες; Μήπως μας κοροϊδεύουν στα μούτρα με θράσος; Κατά τα άλλα ας ξαπλώσουμε άνετα στους καναπέδες μας, όσο κάποιοι κύριοι και κυρίες, κάνουν τις δουλίτσες τους...".
????
ΥΓ.: 96% επιδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. Τουτέστιν 9,6 μύρια από τα 10. Ακούγεται ότι η Κοβεσι θα τσεκάρει και το Ταμείο Ανάκαμψης και ιδιαίτερα τους διαγωνισμούς με έναν συμμετέχοντα».

ΥΓ. 1 : Όπως διαβάσαμε στο «insidestory.gr», θερμαίνεται… το μέτωπο κατά της αιολικής ενέργειας στα Κύθηρα, καθώς υποβλήθηκε η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για τρεις νέους σταθμούς, με τις περισσότερες ανεμογεννήτριες να σχεδιάζονται σε περιοχές Natura κρίσιμες για τα πουλιά.

Διαβάστε ακόμα:

Κομβικές παραλείψεις που «κάλυψαν» με… καθυστέρηση το σημείο συνένωσης (βίντεο)

Περί… μαρίνων ο λόγος: Το πριγκιπάτο, οι αντιδράσεις και το «stop» από το ΣτΕ (βίντεο, εικόνες)

Εντός και εκτός των τειχών της πόλης

Είναι ολοφάνερο – και – από τις επίσημες τοποθετήσεις όλων των πλευρών τις τελευταίες ημέρες ότι υπήρξαν και κομβικές παραλείψεις που οδήγησαν στην καθυστέρηση της ολοκλήρωσης του έργου που αφορά τον κόμβο Κρανιδίου-Πόρτο Χελίου!

Κομβικές παραλείψεις που έχουν σχέση με τη δράση δημόσιων λειτουργών, όπως αποκαλύπτεται από τις θέσεις που διατύπωσαν ο Δήμος Ερμιονίδας και ο ιδιώτης, πλευρές που βρίσκονται, πλέον, στις δυο… όχθες του «ποταμού». Παραλείψεις, στις οποίες στάθηκαν άμεσα οι περισσότεροι από όσους πήραν θέση για το θέμα, ειδικά μετά την τοποθέτηση από το Γραφείο του Δημάρχου, από την οποία μπορούσε κάλλιστα κάποιος να «φωτογραφήσει» τα… κενά από την πλευρά της δημόσιας διοίκησης, είτε λέγεται Περιφέρεια Πελοποννήσου, είτε Δήμος Ερμιονίδας.

Στα δημόσια έργα υπάρχουν συγκεκριμένα… κομμάτια που οφείλει κάποιος να ενώσει για να εκτελεστεί το «παζλ» των εργασιών, ειδικά πριν αναλάβουν οι εργολάβοι την εκτέλεσή τους, πόσω μάλλον εάν μέσα σ’ αυτές υπάρχουν απαλλοτριώσεις.

Κάποιοι μιλούσαν εδώ και μήνες για καθυστερήσεις στο έργο, το είχε αναφέρει και ο «Πολίτης», επίσημη τοποθέτηση δεν υπήρξε, ακόμα και όταν ήρθε ο Περιφερειάρχης εδώ. Μέσα σ’ αυτό το διάστημα υπήρξαν πληροφορίες για προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις και έτσι ήρθε η τοποθέτηση ενός ιδιώτη που επηρεάζεται από την κατασκευή, παίζοντας και ρόλο σ’ αυτήν, κάνοντας λόγο για καταπάτηση της ιδιωτικής τους ακίνητης περιουσίας, να φέρει στην επιφάνεια πολλά στοιχεία... 

Πάμε να δούμε συγκεκριμένα πράγματα που φανερώνουν τις κομβικές παραλείψεις (και με ερωτήσεις για συγκεκριμένα θέματα).

- Μπορούσε το Δημόσιο να διασφαλίσει την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων του έργου με αναγκαστική απαλλοτρίωση, ανεξάρτητα από τις απαιτήσεις οπουδήποτε ιδιώτη, με βάση την εκτίμηση του πιστοποιημένου εκτιμητή του δημοσίου; Εκτίμηση που όποιος θέλει μπορεί, να τη προσβάλει νόμιμα στα δικαστήρια, εφόσον θεωρεί ότι θίγεται και δε συμφωνεί μαζί της. Θα σας φέρω ένα παράδειγμα. Για την Παραϊόνια οδό, στην οποία μπαίνει κάποιος από την Ιόνια Οδό για να πάει σε Πρέβεζα και Λευκάδα, έγιναν απαλλοτριώσεις και το έργο προχώρησε. Το έργο ολοκληρώθηκε, αν και ακόμα υπάρχουν ιδιώτες που βρίσκονται στα δικαστήρια με το Δημόσιο, βάσει των χρημάτων που πήραν για γη που έχασαν, θεωρώντας ότι έλαβαν μικρότερη αποζημίωση, με βάση τους δικούς τους υπολογισμούς.

- Είναι δυνατόν ένα τόσο σημαντικό έργο να στηρίζεται, εκτός των άλλων, σε μια προφορική διαβεβαίωση από τον ιδιώτη – του οποίου πρέπει να απαλλοτριωθεί κομμάτι γης – για δωρεά σε μια συνάντηση εργασίας; Δεν το είπα εγώ αυτό, γράφτηκε σε ανακοίνωση, το είπαν επίσημα χείλη. Τονίστηκε, μάλιστα, από τη μία πλευρά, ότι ο εργολάβος έκανε όσες εργασίες ζήτησε ο ιδιώτης, χωρίς αμοιβή, βάσει της προφορικής συμφωνίας για τη δωρεά! Δηλαδή μια υπογραφή δεν έπεσε; Η δωρεά από την πλευρά του Δήμου και της Περιφέρειας πώς διασφαλίστηκε; Τα έργα στον χώρο της ιδιωτικής επιχείρησης με ποιανού χρήματα εκτελέστηκαν; Είχαν μπει στη… ζυγαριά κόστους βάσει της αξίας της δωρεάς; Μα το Δημόσιο είχε δώσει άλλη τιμή για την απαλλοτρίωση σε σχέση με τα χρήματα που αξιώνει τώρα ο ιδιώτης, ακόμα και για το μισό της έκτασης για την οποία υπάρχει θέμα.

Και έρχεται ο δικηγόρος του ιδιώτη να τονίσει σήμερα ότι δεν υπάρχει κανένα παραστατικό, το οποίο να αποδεικνύει ότι έγιναν έργα στον χώρο του πελάτη του… 

Επίσης, πώς αποδεικνύεται ότι ο ιδιώτης για τα 52 τετραγωνικά μέτρα, από τα συνολικά 102 για τα οποία έχει δημιουργηθεί το θέμα, δεν δικαιούται αποζημίωση, καθότι με βάση τον Νόμο η ιδιοκτησία του επωφελείται από την κατασκευή του έργου και η αποζημίωση συνυπολογίζεται με αυτό το όφελος, σύμφωνα με όσα αναφέρει ο Δήμος Ερμιονίδας;

- Ο Δήμος επιβεβαίωσε, μάλιστα, ότι το προηγούμενο διάστημα απαλλοτριώθηκε έκταση και σε άλλο κομμάτι του κόμβου, με άλλον ιδιοκτήτη, διότι η Περιφέρεια Πελοποννήσου είχε παραλείψει να την συμπεριλάβει στις αρχικές απαλλοτριώσεις. Δηλαδή, με απλά λόγια, φέρεται να υπήρχε λάθος στα σχέδια, ανάμεσα στην αρχική μελέτη και σ’ αυτό που θα κατασκευαστεί... Για ποιον λόγο έγινε αυτή η παράλειψη, που αφορά άλλο κομμάτι του έργου; Ποιος έχει την ευθύνη γι' αυτό; Διότι και αυτό το θέμα, είναι ένας παράγοντας που έχει φέρει το έργο πολύ πιο πίσω... 

Κάποιοι μιλούσαν για νέες απαλλοτριώσεις (ΥΓ. 4, σε στήλη του «Πολίτη», μετά την επίσκεψη του Περιφερειάρχη Πελοποννήσου, Δημήτρη Πτωχού στον χώρο) και τελικά δικαιώθηκαν επίσημα από τον Δήμο...

Λογικό να σταθεί η αντιπολίτευση, μερίδα του Τύπου και όχι μόνο, στα παραπάνω θέματα που αναφέραμε… Και αποτελούν παραδοχή κομβικών παραλείψεων, με αποτέλεσμα το έργο να «καλυφθεί» από… καθυστερήσεις στην υλοποίηση του σημείου συνένωσης όλων των δρόμων! Σημειώστε, ότι με βάση τα σχέδια, ο συγκεκριμένος κόμβος θα έχει είσοδο-έξοδο από και για το Πόρτο Χέλι, είσοδο-έξοδο από και για το Κρανίδι, είσοδο-έξοδο από και για τον Περιφερειακό. Επίσης, θα υπάρχουν δυο ξεχωριστοί παράδρομοι (με εισόδους και εξόδους) που δεν θα έχουν σχέση με τα υπόλοιπο κομμάτι του κόμβου, ο ένας για την επιχείρηση του ιδιώτη και ο άλλος για το γήπεδο, το οποίο υπάρχει πολύ κοντά.

«Με εκβιασμούς και ανακρίβειες, δεν πρόκειται να σταματήσει η ολοκλήρωση ενός έργου πνοής για τον τόπο μας», ανέφερε η ανακοίνωση από το Γραφείο του Δημάρχου και μακάρι να ολοκληρωθεί όσο το δυνατόν πιο γρήγορα, χωρίς να θίγεται κανείς, μέσω των ενεργειών που έγιναν, γίνονται και θα γίνουν. Μόνο που για το γεγονός ότι υπήρξε μεγάλη καθυστέρηση, φέρουν ευθύνη και αυτοί που ασκούν εξουσία, για ένα έργο που γράφει… πορεία 15 ετών. Οι ίδιοι κάνατε γνωστό ότι δεν έγιναν από την αρχή, αλλά και στην πορεία, όλες οι προβλεπόμενες – νομικές και απαραίτητες – διαδικασίες. Κρίνοντας με βάση τα στοιχεία που ήρθαν στο φως της δημοσιότητας για τη διαμάχη που έχει ξεσπάσει.

Διαβάστε αναλυτικά, σχετικό απόσπασμα από όσα αναφέρει, μεταξύ άλλων, το γραφείο Δημάρχου στη σχετική ανακοίνωση για το θέμα:

«Είχε απομείνει μόνο η απαλλοτρίωση μίας μικρής έκτασης 102 τετραγωνικών μέτρων, ιδιοκτησίας του κ. Χαλκίδη Θεόδωρου. Eπίμαχα 102 τετραγωνικά μέτρα που έπρεπε να απαλλοτριωθούν, αφορούν διαφορετικό σημείο κατασκευής του έργου.

Ο κ. Χαλκίδης ενώπιον όλων των παρισταμένων, δήλωσε ότι δεν επιθυμεί να απαλλοτριωθεί αυτή η μικρή έκταση των 102 τετραγωνικών μέτρων της ιδιοκτησίας του και την παραχωρεί δωρεάν προκειμένου να ξεκινήσει η κατασκευή του έργου του κόμβου, αρκεί ο εργολάβος να εκτελούσε χωρίς αμοιβή ορισμένες εργασίες στην έκταση όπου στεγάζεται η επιχείρηση του κ. Χαλκίδη και τις οποίες επιθυμούσε ο ίδιος να γίνουν.

Πράγματι το έργο ξεκίνησε κανονικά πριν από περίπου τρία χρόνια, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες στην επίμαχη έκταση των 102 τετραγωνικών μέτρων ιδιοκτησίας του κ. Χαλκίδη και ταυτόχρονα ο εργολάβος έκανε δωρεάν όλες τις εργασίες τις οποίες επιθυμούσε ο κ. Χαλκίδης να γίνουν στην έκταση όπου στεγάζεται η επιχείρησή του.

Και ενώ επί τρία χρόνια ο κ. Χαλκίδης έβλεπε επί καθημερινής βάσης το έργο να εκτελείται κανονικά, θυμήθηκε σήμερα λίγο πριν την ολοκλήρωσή του, ότι καταπατήθηκε η ιδιοκτησία του!!!

Καλά, ξέχασε ο κ. Χαλκίδης αυτά που είπε ενώπιον όλων των αρμοδίων στην σύσκεψη του Ναυπλίου;

Όταν εκτελούσε ο εργολάβος τις εργασίες στα επίμαχα 102 τετραγωνικά μέτρα της ιδιοκτησίας του, γιατί τότε ο κ. Χαλκίδης δεν αντέδρασε;

Αντιθέτως, το μόνο που έκανε ήταν να ζητά όλο και περισσότερες εργασίες να γίνουν δωρεάν στην έκταση όπου στεγάζεται η επιχείρησή του, όπως μπαζώματα, ασφαλτοστρώσεις κ.λπ..

Ακόμα, ο κ. Χαλκίδης γνωρίζει πολύ καλά, ότι πριν από τέσσερα χρόνια, ο πιστοποιημένος Εκτιμητής εκτίμησε το ποσό της αποζημίωσης για την απαλλοτρίωση των 50 τετραγωνικών μέτρων για την οποία υπάρχει εκ’ του Νόμου υποχρέωση αποζημίωσης στα 900,00 €.

Σημειωτέον ότι για τα υπόλοιπα 52 τετραγωνικά μέτρα ο κ. Χαλκίδης δεν δικαιούται αποζημίωση, καθότι με βάση τον Νόμο η ιδιοκτησία του επωφελείται από την κατασκευή του έργου και η αποζημίωση συνυπολογίζεται με αυτό το όφελος.

Μάλιστα, τον προηγούμενο χρόνο απαλλοτριώθηκε έκταση περίπου 900 τετραγωνικών μέτρων γειτονικού ιδιοκτήτη με το ποσό των 7.000,00€, διότι η Περιφέρεια Πελοποννήσου είχε παραλείψει να την συμπεριλάβει στις αρχικές απαλλοτριώσεις».

Ακούστε όσα είπαν ο Δήμαρχος Ερμιονίδας Γιάννης Γεωργόπουλος και ο δικηγόρος του Θοδωρή Χαλκίδη (Ευάγγελος Δουκάκης) στην εκπομπή «Εδώ Πελοπόννησος» με τον Βασίλη Ζώη, στον «ΣΚΑΪ Αργολίδας»:

Διαβάστε παρακάτω με παραπομπές την ανακοίνωση απ’ το γραφείο του Δημάρχου, αλλά και την αρχική τοποθέτηση του ιδιώτη. Στη συνέχεια έγινε γνωστό ότι οι δυο πλευρές θα λύσουν τις διαφορές τους στα δικαστήρια, λόγω χαρακτηρισμών που αναφέρθηκαν στις ανακοινώσεις, βάσει των όσων αναφέρουν αμφότεροι. Η ουσία, που καυτηριάζει ο «Πολίτης» είναι οι χειρισμοί που προηγήθηκαν και οι παραλείψεις που έγιναν, ειδικά από τις Δημόσιες Αρχές, που έχουν την ευθύνη για την υλοποίηση του έργου στο χρονικό πλαίσιο που έχει προγραμματιστεί, με τα χρήματα που έχουν προβλεφθεί, βάσει το νομικού πλαισίου που υπάρχει για όλες τις πλευρές.

ΥΓ. 1: Πολίτης σχολιάζει το θέμα και προτείνει… φάπες! Και βλέπεις από κάτω «Μου αρέσει» και «Καρδούλες» από Δημοτικούς Συμβούλους και από την Πρόεδρο. Δηλαδή, ανεξάρτητα από το «χρώμα» που εκφράζεις, ανεξάρτητα από τι είδους διαφορά υπάρχει ανάμεσα σε δυο πλευρές, ακόμα και εάν δεχτούμε ότι η άλλη… όχθη του ποταμιού έχει άδικο, οι συγκεκριμένοι επικροτούν τις… φάπες ως μέσο επίλυσης;

ΥΓ. 2: Ειπώθηκε, πάντως, ακόμα μία… πικρή αλήθεια, για την οποία πολλοί φωνάζουν για χρόνια, ανάμεσά τους και αυτός που την είπε, καθώς πιέζει για περισσότερα πρόσωπα. «Προσήλθα αυτοβούλως, καθώς, εκτός των άλλων, το τμήμα είναι υποστελεχομένο», ακούστηκε, μεταξύ άλλων, στις δηλώσεις…

ΥΓ. 3: Το ταμείο είναι μείον, αλλά πρέπει να γίνουν έργα, ειδικά τώρα που πλησιάζει ξανά η καλοκαιρινή σεζόν. Για όποια έργα γίνονται εδώ και μήνες, από ποιο ταμείο προέρχονται τα χρήματα; Θα φτάσουν άραγε αυτά που προβλέπει ο προϋπολογισμός, ώστε να καλυφθεί και το... κενό; Δύσκολες καταστάσεις!

Διαβάστε ακόμα:

Ερμιονίδα: Προχωράει η κατασκευή του κόμβου στην οδό Κρανιδίου – Πορτοχελίου (εικόνες)

Ερμιονίδα: Σοβαρό τροχαίο στο Κρανίδι – ΙΧ χτύπησε μηχανάκι (εικόνα)

Τόκας: Κίνδυνοι και δυσαρέσκεια από την καθυστέρηση κατασκευής του κυκλοφοριακού κόμβου Κρανιδίου-Πορτοχελίου (εικόνα)

Νέα Δημοκρατία: Οι επαφές Μαρινάκη, Κονταδάκη, Στύλιου και Μπακογιάννη στην Αργολίδα - Τι αναφέρουν στελέχη του νομού (εικόνες)

Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο: Δεσμεύσεις από τον Μπακογιάννη στον Δήμο Ερμιονίδας – Τι ειπώθηκε στη σύσκεψη (εικόνες)

Ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Παναγιώτης Νίκας υπέγραψε την Τρίτη (27/09) μνημόνια συνεργασίας με τις Εφορείες Αρχαιοτήτων Αργολίδας και Κορινθίας για έρευνες στον δρόμο Αρχαία Νεμέα-Δερβενάκια-Μυκήνες.

Ειδικότερα, τα δύο εν λόγω μνημόνια αφορούν στη διενέργεια αρχαιολογικών ερευνών και εργασιών στο πλαίσιο του έργου βελτίωσης της επαρχιακής οδού από τον κόμβο της Αρχαίας Νεμέας – Δερβενάκια – Μυκήνες, και συγκεκριμένα αυτό με την ΕΦΑ Αργολίδας για το τμήμα του έργου που εμπίπτει στην χωρική αρμοδιότητα της ΠΕ Αργολίδας, ενώ αυτό με την ΕΦΑ Κορινθίας για το τμήμα του έργου που εμπίπτει στην χωρική αρμοδιότητα της ΠΕ Κορινθίας.

Ο προϋπολογισμός των αρχαιολογικών ερευνών και εργασιών ανέρχεται σε 150.000 ευρώ και θα καλυφθεί από το ΠΕΠ Πελοποννήσου 2014 – 2020.

Διαβάστε ακόμα:

Τι αλλάζει στην Αργολίδα με τις συμβάσεις έργων που υπέγραψε ο Νίκας

Αργολίδα: Δημοσιοποιήθηκε ο διαγωνισμός για το έργο της επαρχιακής οδού κόμβος Αρχαίας Νεμέας – Δερβενάκια – Μυκήνες

Κατέρρευσε τμήμα σε υπό κατασκευή γέφυρα στα Μέγαρα, στο ύψος του 39ου χιλιόμετρου της εθνικής οδού Αθηνών – Κορίνθου. με αποτέλεσμα να τραυματιστούν δύο άτομα.

Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια εργασιών συντήρησης και επισκευής της παλιάς γέφυρας στον κόμβο Νέας Περάμου κατέρρευσε τμήμα αυτής μαζί με τα εκσκαφτικά μηχανήματα που πραγματοποιούσαν εργασίες.

Οι τραυματίες είναι χειριστές μηχανημάτων που συμμετείχαν σε εργασίες για τη συντήρηση και επισκευή της παλιάς γέφυρας που βρίσκεται στον κόμβο Μεγάρων, στο ύψος του 39ου χιλιόμετρου της εθνικής οδού Αθηνών – Κορίνθου.

Ο ένας από τους δύο απεγκλωβίστηκε από πυροσβέστες που έσπευσαν στο σημείο. Διακομίστηκαν σε νοσοκομείο, και σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες είναι εκτός κινδύνου.

(πληροφορίες από ant1news.gr, ΑΠΕ-ΜΠΕ)

Έφτασε στο στάδιο της δημοπράτησης το έργο βελτίωσης της επαρχιακής οδού Αρχαία Νεμέα-Δερβενάκια-Μυκήνες στην Αργολίδα.

Υπενθυμίζεται ότι πρόκειται για το μεγαλύτερο οδικό έργο που δημοπρατεί η Περιφέρεια Πελοποννήσου και ένα από τα σημαντικότερα στην ευρύτερη περιοχή και μέσα στον Ιούλιο είχε δημοσιοποιηθεί από την Περιφέρεια Πελοποννήσου η προκήρυξη διενέργειας ηλεκτρονικού διαγωνισμού.

Το συγκεκριμένο έργο προβλέπει την κατασκευή και τη βελτίωση του τελευταίου συνδετήριου τμήματος μήκους 7,015χλμ., της νέας Επαρχιακής Οδού υπ’ αριθ. 19α , «Τίρυνθας (από Εθνική Οδό Ναυπλίου) – Αρχαιότητες Ηραίου – Νέο Ηραίο – Μοναστηράκι – Μυκήνες», με τον αυτοκινητόδρομο «Κορίνθου –Τριπόλεως» στον κόμβο της Αρχαίας Νεμέας.

Το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 47,15 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 38,02 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου θα πραγματοποιηθεί στις 8 Σεπτεμβρίου και μια μέρα αργότερα θα γίνει η αποσφράγιση των προσφορών.

Όπως έγινε γνωστό, η διάρκεια των έργων ορίστηκε σε 24 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Αν τα έργα ξεκινήσουν το ερχόμενο καλοκαίρι και χωρίς να υπολογίζονται καθυστερήσεις, τότε θα μπορεί να ολοκληρωθεί στα μέσα του 2025.

Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του ΠΕΠ Πελοποννήσου. Πρόκειται για έργο που πιθανόν να χρειαστεί χρηματοδότηση ως έργο-γέφυρα από το νέο ΕΣΠΑ 2021-2027.
Το αντικείμενο του έργου

Ειδικότερα στο υποέργο περιλαμβάνονται:

• Εργασίες χωματουργικών, οδοστρωσίας, ασφαλτικών.
• Τεχνικά έργα. Αναλυτικότερα περιλαμβάνει δύο (2) υπόγεια έργα με εκσκαφή και επανεπίχωση (Cut & Cover) μήκους 240,00μ και 205,80μ. , δύο γέφυρες (κάτω διάβασης) μήκους 7,50 μ. και μια γέφυρα μήκους 159,25μ. (διέλευση της Παλαιάς Εθνικής οδού και της γραμμής του Ο.Σ.Ε.), τοίχους αντιστήριξης / υποστήριξης συνολικού μήκους 1.497,05 μ., τοίχους αναχαίτισης καταπτώσεων συνολικού μήκους 1.780 μ., κατάλληλα αποστραγγιστικά έργα.
• Παράπλευροι και κάθετοι οδοί εκατέρωθεν της αρτηρίας μήκους 3,0χλμ.
• Σήμανση-ασφάλιση, διαγράμμιση των λωρίδων κυκλοφορίας και του άξονα, καθώς και τοποθέτηση στηθαίων ασφαλείας στο σύνολο της οδού.
• Ηλεκτρομηχανολογικές Εγκαταστάσεις και Έργα υποδομής οδοφωτισμού.
• Έργα πρασίνου.

Διαβάστε ακόμα:

Αργολίδα: Δημοσιοποιήθηκε ο διαγωνισμός για το έργο της επαρχιακής οδού κόμβος Αρχαίας Νεμέας – Δερβενάκια – Μυκήνες

Προένταξη για το έργο παράκαμψης των Δερβενακίων - Τι προβλέπει

Νίκας από Ναύπλιο: Ξεκινά η δημοπράτηση της σύνδεσης με τον αυτοκινητόδρομο – Τι άλλο είπε για την Αργολίδα και για το αν θα είναι ξανά υποψήφιος

Αυτά είναι τα έργα που έρχονται για τη βελτίωση της ασφάλειας του οδικού δικτύου – Πώς επηρεάζεται η Αργολίδα