«Infinity Six Senses Porto Heli»: Αλλάζει ολοκληρωτικά η περιοχή εκτέλεσης της επένδυσης (βίντεο, εικόνες)
July 29, 2026Το «Infinity Six Senses Porto Heli» είναι μια από τις πιο εμβληματικές στρατηγικές τουριστικές επενδύσεις στην Ελλάδα και πραγματοποιείται στην Ερμιονίδα, βόρεια και ανατολικά του κόλπου της Πετροθάλασσας, στη θέση «Κουβέρτα-Περλέ-Μπουρλότο». Το έργο αφορά τη μετατροπή του ιστορικού αλλά εγκαταλελειμμένου ξενοδοχείου «Costa Perla» (γκρεμίστηκε) σ’ ένα υπερπολυτελές, βιώσιμο 5άστερο θέρετρο.
Τον περασμένο Μάιο σας ενημερώσαμε ότι «μεγαλώνει» η συγκεκριμένη τουριστική επένδυση, καθώς πραγματοποιήθηκαν αλλαγές (σε κλίμακα και επενδυτική βαρύτητα) και επέκταση σ’ αυτό το μεγάλο τουριστικό πρότζεκτ. Ο «Πολίτης Αργολίδας» σας ανέφερε τον περασμένο Ιανουάριο ότι έχει πραγματοποιηθεί «απόβαση» στον συγκεκριμένο χώρο, καθώς εδώ και πολλούς μήνες δουλεύουν πολλά συνεργεία, η «ΕΚΤΕΡ» έχει αναλάβει κατασκευαστικές εργασίες της 2ης φάσης του έργου (ξενοδοχείο, κατοικιών κ.α.), με τη 2η Τροποποιητική Σύμβαση.
Tην επένδυση, ύψους 150 εκατ. ευρώ, προωθεί ομάδα επενδυτών με ξένα και εγχώρια κεφάλαια. Θα κατασκευαστεί σε έκταση περίπου 68 στρεμμάτων. Η ολοκλήρωση του έργου θα πραγματοποιηθεί σταδιακά έως τον Μάρτιο του 2028.
Ο «Πολίτης Αργολίδας» σας παρουσιάζει φωτογραφίες από τον χώρο που έχει αλλάξει ριζικά, ώστε να φτιαχτούν το ξενοδοχείο, οι βίλες και οι υπόλοιπες εγκαταστάσεις, κάποιες εκ των οποίων θα είναι… εμφυτευμένες στη γη. Αυτό μπορούσε να διαπιστώσει κάποιος και από τα σχέδια που κοινοποίησε στο παρελθόν η αρχιτεκτονική εταιρεία «Mold Architects», ενώ φωτογραφίες από το… μέλλον και με την τελική μορφή έχει το «sixsenses.com», αλλά και το «costaperlaresidences.com». Εντυπωσιακές είναι οι εικόνες και από τον Άγιο Αιμιλιανό, περιοχή από την οποία είναι εμφανές ότι το τοπίο έχει αλλάξει.
Βίντεο από την περιοχή του έργου φιλοξένησε και κατασκευαστική εταιρεία (το 1ο εδώ και το 2ο εδώ)...
Να τονιστεί ότι το θέρετρο έχει σχεδιαστεί με βάση τις αρχές της αειφορίας, στοχεύοντας στην αυστηρή περιβαλλοντική πιστοποίηση «LEED Gold». Όπως αναφέραμε με νέα Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ), το project διευρύνθηκε αποκτώντας μεγαλύτερη επιτρεπόμενη δόμηση και ενισχυμένο χαρακτήρα real estate (hospitality real estate).
Βλέπετε, το «Infinity Six Senses Porto Heli» ανήκει στις στρατηγικές τουριστικές επενδύσεις, κάτω από το ίδιο καθεστώς πραγματοποιούνται και άλλα μεγάλα έργα στην Ερμιονίδα. Δηλαδή έχει μπει στα ειδικά χωροταξικά εργαλεία που επιταχύνουν και οργανώνουν μεγάλες επενδύσεις στην Ελλάδα, με γρήγορη αδειοδότηση (με κίνητρα για ταχύτητα στις εγκρίσεις), καθορισμό χρήσεων γης και των ορών δόμησης, με περιβαλλοντική μελέτη (ΣΜΠΕ) και δημόσια διαβούλευση.
Υπενθυμίζεται ότι τοπικό πολεοδομικό σχέδιο δεν υπάρχει για την Ερμιονιδα. Απλά πριν από περίπου έναν χρόνο, για το Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο (ΕΠΣ) των Δήμων Ερμιονίδας και Πόρου (παρουσιάστηκε επίσημα και τέθηκε σε διαβούλευση), όπως αποφασίστηκε, το επικρατέστερο και θεσμικά προκρινόμενο πλάνο είναι το Σενάριο 2: Σενάριο Ήπιας Παρέμβασης (ή Ελεγχόμενης Ανάπτυξης).
Μιλάμε για μελέτη (φωτ.), την οποία ανέλαβε αναλάβει η κοινοπραξία «Σαμαράς & Συνεργάτες ΑΕ – Δίκτυο ΑΕ – Δαίδαλος Μελετητική», και θέτει νέους, αυστηρούς κανόνες για την περιοχή. Κομμάτι της συγκεκριμένης περιοχής που πραγματοποιείται το έργο ανήκει, με βάση αυτό το σενάριο στην κατηγορία «Περιοχές ελέγχου χρήσεων/Ήπια Ανάπτυξη Τουρισμού Αναψυχής» ενώ πιο δυτικά και παραλιακά υπάρχει και η «Πολεοδομένη περιοχή/εγκεκριμένα σχέδια πόλης»!
Τώρα, εάν για το θέμα της υπερδόμησης στην περιοχή, θα πρέπει να το δουν οι αρμόδιες αρχές. Ο «Πολίτης Αργολίδας» είχε φιλοξενήσει θέμα, που τόνιζε για την τσιμεντοποίηση της ελληνικής ακτογραμμής, αναφέροντας ότι είναι στο «κόκκινο» Ναύπλιο και Νέα Κίος και στο «κίτρινο» η υπόλοιπη Αργολίδα.
Όπως έγραψε η «Καθημερινή» και ο Giorgos Lialios, οι ιστορίες της υπερδόμησης δεν συμβαίνουν μόνο στα νησιά. Σε έναν αραιοκατοικημένο παραθεριστικό οικισμό νότια της Μονεμβασιάς πρόκειται να χτιστεί ξενοδοχείο και 59 κατοικίες (από την Μπλε «Κέδρος», εταιρεία της «Cocomat»). Η εξέλιξη αυτή, που θα οδηγήσει στον απότομο διπλασιασμό του οικισμού προκαλεί ανησυχία στους ντόπιους για τις συνέπειες.
Την ίδια ώρα στην Πάρο, που πρόσφατα είχε καταστροφές από πυρκαγιά, ένα φαραωνικό ξενοδοχείο με 46 πισίνες έχει ξεσηκώσει τους κατοίκους, για το νερό – είναι πολύτιμο στις Κυκλάδες – που θα καταναλώνεται, αλλά και για πώς βγήκε η άδεια.
Υπενθυμίζεται ότι τον περασμένο Σεπτέμβριο η Υπηρεσία Δόμησης Μήλου και το Υπουργείο Περιβάλλοντος έβαλαν «φρένο» στην ανέγερση πεντάστερου ξενοδοχείου κοντά στη μοναδική σεληνιακή παραλία του Σαρακήνικου στη Μήλο, μετά από έντονες αντιδράσεις κατοίκων, τοπικών φορέων και προσφυγές του δήμου.
Διαβάστε στο παρακάτω θέμα το γιατί ο «Οδυσσέας» του Κρίστοφερ Νόλαν απειλεί την Πελοπόννησο, μέσω οικολογικού οδοιπορικού του «Guardian». Βλέπετε, η εκρηκτική τουριστική ανάπτυξη, ειδικά στη Μεσσηνία, εξαντλεί τους φυσικούς πόρους και η προβολή της ταινίας αναμένεται να προσελκύσει περισσότερο κόσμο…
Θέματα για το «Infinity Six Senses Porto Heli» φιλοξένησαν πρόσφατα το «newmoney.gr» και το «bizness.gr», αναφέροντας στοιχεία που είναι γνωστά, αλλά και νέες πληροφορίες.
Αναλυτικά:
Στην αγορά βρίσκονται πλέον κι επισήμως οι νέες «επώνυμες» βίλες Six Senses στο Πόρτο Χέλι στο πλαίσιο της μεγάλης επένδυσης που πραγματοποιείται στη θέση του παλιού τουριστικού καταλύματος Costa Perla και αναμένεται να λειτουργήσει το 2028.
Με βάση το σχετικό ενημερωτικό, οι 12 νέες βίλες διαθέσιμες στους ενδιαφερόμενους αγοραστές από όλο τον κόσμο θα διαθέτουν από 5 έως 10 υπνοδωμάτια, κατασκευάζονται με «περιβαλλοντικές» πιστοποιήσεις «Leed Gold» και θα παραδοθούν «με το κλειδί» στο χέρι. Οι τιμές, κατά τις πληροφορίες, ξεκινούν από τα 8 εκατ. ευρώ, δεδομένου ότι πρόκειται για μία περιορισμένης κλίμακας οικιστική ανάπτυξη με έμφαση στην ιδιωτικότητα και τη λειτουργικότητα: Οι 12 βίλες μάλιστα αποτελούν «την πιο περιορισμένης κλίμακας οικιστική συλλογή του brand της «Six Senses», την πρώτη για τη χώρα μας», όπως επισημαίνεται για το project.
Οι εσωτερικοί και εξωτερικοί χώροι σε σχεδιασμό των «Delogu Architecture» από τη Ρώμη και «Arch Group» από την Αθήνα, συνδέονται ενιαία, κάθε βίλα διαθέτει πρόσβαση στη θάλασσα μέσω ιδιωτικής ή κοινόχρηστης προβλήτας και όλες προσφέρουν ανεμπόδιστη θέα προς τις Σπέτσες και το πίσω μέρος της Ύδρας. Οι κατοικίες «Six Senses» διαθέτουν εκτεταμένους κήπους, ακόμη και χώρους …διαλογισμού και υπαίθριες εγκαταστάσεις εκδηλώσεων. Οι παροχές περιλαμβάνουν ιδιωτικά γυμναστήρια, αίθουσες προβολών, σάουνες, χώρους εργασίας και καθιστικά, υπαίθριες κουζίνες και barbecue.
Οι βίλες παραδίδονται επιπλωμένες επιτρέποντας στους ιδιοκτήτες και όπως αναφέρεται στο ενημερωτικό, πέρα από «την επιλογή υψηλού επιπέδου διαβίωσης, το project συνιστά και μία ισχυρή επενδυτική πρόταση στην ελληνική αγορά ακινήτων». Η δυναμική του brand «Six Senses», η μοναδικότητα της περιοχής του Πόρτο Χελίου και η περιορισμένη διαθεσιμότητα αντίστοιχων κατοικιών στην περιοχή ενισχύουν την επενδυτική αξία των κατοικιών στη λεγόμενη πελοποννησιακή Ριβιέρα. Όπως επισημαίνεται σχετικά, το Πόρτο Χέλι «συνδυάζει παραθαλάσσιο χαρακτήρα με υψηλού επιπέδου κατοικία και βρίσκεται σε απόσταση περίπου τριών ωρών οδικώς από την Αθήνα, ενώ η πρόσβαση είναι δυνατή και ακτοπλοϊκώς ή με ελικόπτερο σε λιγότερο από 30 λεπτά».
Το project συμπληρώνεται από το ξενοδοχείο «Six Senses Porto Heli» δυναμικότητας 61 κλειδιών, το οποίο θα προσφέρει υπηρεσίες φιλοξενίας, εστίασης και ευεξίας. Στις εγκαταστάσεις περιλαμβάνονται εστιατόριο στην παραλία, μπαρ, παραδοσιακό καφενείο, υπαίθριοι χώροι εκδηλώσεων κ.α.
Ο προγραμματισμός για το «Six Senses Porto Heli» ένα ακόμη διάσημο brand, που έρχεται στην περιοχή, στη θέση του παλιού τουριστικού καταλύματος Costa Perla παραπέμπει για το 2028 (αν και ο αρχικός στόχος ήταν για το 2027, ωστόσο οι δυσκολίες στην κατασκευαστική αγορά συνολικότερα πηγαίνουν προς τα πίσω το έργο). Σημειώνεται ότι τα υπερπολυτελή «Six Senses» είναι μέλη του ομίλου IHG Hotels & Resorts και το συγκεκριμένο θα είναι το πρώτο «Six Senses» στην Ελλάδα, αφού το δεύτερο, αν και ανακοινώθηκε νωρίτερα, θα έρθει αργότερα στους Πεταλιούς σε συνεργασία με τη «Grivalia Hospitality».
Tην επένδυση, ύψους 150 εκατ. ευρώ, προωθεί ομάδα επενδυτών με ξένα και εγχώρια κεφάλαια, συμπεριλαμβανομένων της επενδυτικής εταιρείας με έδρα το Λονδίνο CBE Capital, του fund της «Taconic Capital» (με σύμβουλο τη «Cedar Capital») με έδρα τη Νέα Υόρκη και την οικογένεια Γούτου, γνωστή από την εταιρεία κτηματομεσιτικών υπηρεσιών «Γούτος – Golden Land Goutos» με μακροχρόνια δραστηριότητα 4 δεκαετιών και ιδιοκτήτρια εκτάσεων στην Αργολίδα. Η τελευταία μάλιστα έχει αναλάβει και την προώθηση των νέων επώνυμων κατοικιών.
Το «bizness.gr» είχε ρεπορτάζ για την ΕΚΤΕΡ, που πήρε το mega έργο 101 εκατ. ευρώ για την κατασκευή του 5άστερου «Infinity Six Senses Porto Heli», φιλοξενώντας και οικονομικά στοιχεία.
Αναλυτικά:
Με τη 2η Τροποποιητική Σύμβαση ανατέθηκε στην εταιρεία η εκτέλεση της δεύτερης φάσης του έργου (Work Package 2), η οποία περιλαμβάνει την κατασκευή του ξενοδοχείου και δώδεκα (12) πολυτελών κατοικιών.
Το συνολικό συμβατικό τίμημα του έργου διαμορφώνεται σε €101.073.558,43, πλέον ΦΠΑ, ενώ το συμβατικό τίμημα της δεύτερης φάσης (WP2) ανέρχεται σε €68.565.632,52, πλέον ΦΠΑ. Η ολοκλήρωση του έργου θα πραγματοποιηθεί σταδιακά έως τον Μάρτιο του 2028. Κατόπιν της υπογραφής της ανωτέρω σύμβασης, το ανεκτέλεστο υπόλοιπο των υπογεγραμμένων συμβάσεων της ΕΚΤΕΡ διαμορφώνεται σε 277,6εκ. ευρώ.
Το προφίλ της επένδυσης
Η μεγάλη τουριστική επένδυση με την αρχική ονομασία «Infinity» βρίσκεται στην Αργολίδα. Αφορά το νέο 5άστερο ξενοδοχειακό project της κυπριακών συμφερόντων εταιρείας «Utherton Ltd», με φορέα διαχείρισης την εταιρεία «Zoniro», στην Ερμιόνη και συγκεκριμένα στη θέση «Κουβέρτα-Πέρλε-Μπουρλότο».
Το έργο αφορά την κατασκευή και λειτουργία του νέου ξενοδοχείου 5 αστέρων «Six Senses Porto Heli», που θα περιλαμβάνει τουριστικά καταλύματα (δωμάτια και επιπλωμένα διαμερίσματα), κοινόχρηστους χώρους, πισίνες, spa δυναμικότητας 100 ατόμων, εγκαταστάσεις εστίασης και αναψυχής.
Θα κατασκευαστεί σε έκταση περίπου 68 στρεμμάτων. Στην έκταση βρισκόταν το παλιό ξενοδοχείο «Costa Perla», δυναμικότητας 362 κλινών. Ξεκίνησε το 1973 και λειτούργησε ως ξενοδοχείο 3 αστέρων έως το 2009.
Την αρχιτεκτονική μελέτη του ξενοδοχείου έχει αναλάβει το γραφείο «Arch Group», σύμφωνα με την προέγκριση της οικοδομικής άδειας.
*Κοντά είναι και το ξενοδοχείο «Hotel Club Lena Mary». Πληροφορίες που είχαμε μάθει, αναφέρουν και αυτό το συγκρότημα θα περάσει σε νέα φάση επένδυσης, με αλλαγή σελίδας σε ιδιοκτησιακό καθεστώς.
Διαβάστε ακόμα:
«Απόβαση» για το «Six Senses Porto Heli» στο… παλιό «Costa Perla» (εικόνες)
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά υπερπολυτελή megayacht βρέθηκε πριν από περίπου δυο εβδομάδες και συγκεκριμένα στις 16 Ιουλίου 2026 στον κόλπο και στο λιμάνι του Πόρτο Χελίου (Ερμιονίδα), «μαγνητίζοντας» τα βλέμματα! Όπως σας έχει τονίσει ο «Πολίτης Αργολίδας», Ερμιονίδα και Αργολίδα αποκτούν δυνατή παρουσία στον χάρτη του διεθνούς yachting!
Συγκεκριμένα, το πρωινό της συγκεκριμένης ημέρας φάνηκε στο λιμάνι το «O’ Pari», που αποτελεί τη ναυαρχίδα της «Golden Yachts» και κατασκευάστηκε το 2020! Σε μια εποχή που τα superyachts αποτελούν σύμβολα απόλυτης χλιδής και παγκόσμιας επιρροής, η συγκεκριμένη ελληνική θαλαμηγός, που ταξιδεύει με σημαία Μάλτας, δεν περνά απαρατήρητη. Όπως έλεγαν οι ντόπιοι είναι από τα μεγαλύτερα πλοία που έχουν δέσει στο λιμάνι της περιοχής. Δίπλα σε άλλα σκάφη που ήταν στο λιμάνι, φαινόταν σαν... γίγαντας της θάλασσας!
Με μήκος σχεδόν 95 μέτρα (πλάτος 13,8 μέτρα) και αρχιτεκτονική που συνδυάζει την αιχμή της τεχνολογίας με τον διαχρονικό σχεδιασμό, αυτό το πλωτό παλάτι είναι ιδιοκτησίας του εφοπλιστή Πάρη Δράγνη, ο οποίος φέρεται να το διαχειρίζεται μαζί με Ισραηλινούς. Όπως είπαμε, αποτελεί μία από τις πιο ακριβές και εντυπωσιακές θαλαμηγούς που κυκλοφορούν στις θάλασσες του κόσμου. Βλέπετε, το κόστος ναύλωσης του «O'PARI» είναι πολύ υψηλό, σύμφωνα με τις επίσημες τιμές των brokers, όπως η «Fraser Yachts» και η «Edmiston». Είναι διαθέσιμο για ιδιωτική ναύλωση, ταξιδεύοντας κυρίως στις ελληνικές θάλασσες, αλλά και σε άλλες περιοχές της Μεσογείου.
Είναι χαρακτηριστικό ότι πριν μπει το «O’ Pari» στο λιμάνι του Πόρτο Χελίου, μέλη του πληρώματος είχαν κάνει ειδικές μετρήσεις, ακόμα και για το βάθος που έχουν τα νερά σε διάφορα σημεία, όπου υπάρχει και η μαρίνα. Με το που έδεσε, το πλήρωμα κατέβασε τον ειδικό εξοπλισμό για την υποδοχή. Κάποιοι είπαν ότι μπορεί να περίμενε πελάτες από υπερπολυτελές ξενοδοχείο της Ερμιονίδας. Το μεσημέρι της ίδιας ημέρας αναχώρησε από το Πόρτο Χέλι.
Στις 11 Ιουλίου 2026, το συγκεκριμένο υπερπολυτελές megayacht είχε περάσει από τη Διώρυγα της Κορίνθου, λίγες ημέρες μετά την επαναλειτουργία της, καθώς πέρασε από τον Κορινθιακό στον Σαρωνικό κόλπο, προερχόμενο από το Ιόνιο Πέλαγος.
Ο εξωτερικός και ο εσωτερικός σχεδιασμός του «O’ Pari» είναι από το Studio Vafiadis. Φιλοξενεί έως 12 έως 14 επισκέπτες σε πολυτελείς καμπίνες και εξυπηρετείται από 30μελές πλήρωμα. Διαθέτει πισίνα στο κατάστρωμα, τζακούζι στο sundeck, ελικοδρόμιο, γυμναστήριο, χαμάμ και σάουνα. Το «O'Pari» διαθέτει, ακόμα, ένα από τα πιο εντυπωσιακά «γκαράζ» παιχνιδιών στον κόσμο, ενώ έχει φιλοξενήσει μερικά από τα μεγαλύτερα ονόματα του παγκόσμιου αθλητισμού, όπως ο Μάικλ Τζόρνταν!
Εδώ και μερικές ημέρες η Διώρυγα της Κορίνθου μπήκε ξανά στον χάρτη της ναυσιπλοΐας και του θαλάσσιου τουρισμού, με στόχο να εξελιχθεί σε διεθνή προορισμό εμπειριών, πολιτισμού και ανάπτυξης, ενώ είχε παραμείνει κλειστή στη μεγαλύτερη διάρκεια του έτους, με τα έργα σε εξέλιξη… Θέμα με το οποίο είχε ασχοληθεί και ο «Πολίτης Αργολίδας», καθώς επηρεάζει την οικονομία της περιοχής και ευρύτερα της Πελοποννήσου…
Τον περασμένο Μάρτιο, δύο χρόνια μετά το αρχικό χρονοδιάγραμμα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας επισκέφθηκε τη διώρυγα. Είπε ότι οι βάρδιες θα διπλασιάζονταν και ο ρυθμός των εργασιών θα εντεινόταν, ώστε στο τέλος Ιουνίου (τελικά έγινε στις 17/6) να ολοκληρωθεί η παρέμβαση και η διώρυγα να ανοίξει με ασφάλεια.
Η επαναλειτουργία έρχεται ύστερα από μια δύσκολη περίοδο. Οι κατολισθήσεις των προηγούμενων ετών ανέδειξαν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ένα έργο κατασκευασμένο σε ιδιαίτερα απαιτητικό γεωλογικό περιβάλλον. Οι εργασίες σταθεροποίησης των πρανών και οι παρεμβάσεις αποκατάστασης είχαν στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας και της επιχειρησιακής αξιοπιστίας της Διώρυγας.
Κλειστή διώρυγα σημαίνει χαμένα έσοδα για την «ΑΕΔΙΚ», που από το 2018 ανήκει στο Υπερταμείο. Τα τέλη διέλευσης ποικίλλουν ανάλογα με την κατηγορία του σκάφους. Το υπουργείο Υποδομών ανέθεσε το έργο στην εταιρεία «ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ» με συνολική δαπάνη 30,5 εκατ. Σημαντική υπόθεση είναι η υλοποίηση των μελετών για διαπλάτυνση και εκβάθυνση…
Η Διώρυγα της Κορίνθου επέστρεψε δυναμικά στη ναυσιπλοΐα και μαζί της επέστρεψαν και οι εντυπωσιακές εικόνες από διελεύσεις πλοίων που δεν περνούν απαρατήρητες. Στις 18 Ιουνίου, το βλέμμα όσων παρακολούθησαν τη διέλευση στον Ισθμό στράφηκε στο «National Geographic Orion», σύμφωνα και με ρεπορτάζ του «dmnews.gr», ένα από τα πιο χαρακτηριστικά πλοία εξερευνητικών αποστολών παγκοσμίως, αλλά και στο γιοτ «Lexsea», που ακολούθησε τη διαδρομή μέσα από το στενό κανάλι.
Το εμβληματικό πέρασμα επιστρέφει – Το σχέδιο για τη νέα εποχή του Ισθμού
Σχετικό θέμα φιλοξένησε την Κυριακή, 28 Ιουνίου 2026 και το Αθηναϊκό και Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων (ΑΠΕ-ΜΠΕ), μιλώντας για τη σημασία που έχει η επαναλειτουργία της Διώρυγας.
Διαβάστε αναλυτικά:
Για χιλιάδες ταξιδιώτες που περνούν κάθε χρόνο από τον Ισθμό, η Διώρυγα της Κορίνθου είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά αξιοθέατα της Ελλάδας. Για τη ναυτιλία είναι, όμως, κάτι πολύ περισσότερο: ένα στρατηγικό θαλάσσιο πέρασμα που εδώ και 132 χρόνια συνδέει το Αιγαίο με τον Κορινθιακό και το Ιόνιο, μειώνοντας χρόνο, καύσιμα και κόστος.
Η πλήρης επαναλειτουργία της στις 17 Ιουνίου 2026, μετά την ολοκλήρωση του κύριου μέρους των εργασιών αποκατάστασης και σταθεροποίησης των πρανών, επαναφέρει σε κανονική δράση ένα από τα πιο εμβληματικά έργα υποδομής της χώρας. Ταυτόχρονα, ανοίγει τον δρόμο για μια νέα φάση αξιοποίησης, με έμφαση στη ναυσιπλοΐα, τον τουρισμό, τον πολιτισμό και τις ψηφιακές υπηρεσίες.
Ένα πέρασμα με διεθνή σημασία
Η Διώρυγα της Κορίνθου αποτελεί σήμερα μια μοναδική περίπτωση ελληνικής δημόσιας υποδομής. Είναι ταυτόχρονα ναυτιλιακό πέρασμα, τουριστικό αξιοθέατο, ιστορικό μνημείο, τεχνικό έργο διεθνούς εμβέλειας και αναπτυξιακό περιουσιακό στοιχείο, υπό τη διαχείριση της Ανώνυμης Εταιρείας Διώρυγας Κορίνθου, με μοναδικό μέτοχο το Υπερταμείο.
Παρά τις μεγάλες αλλαγές που έχει γνωρίσει η παγκόσμια ναυτιλία από το 1893, όταν εγκαινιάστηκε, η σημασία της παραμένει ισχυρή. Κάθε χρόνο περισσότερα από 11.000 εμπορικά και ιδιωτικά πλοία χρησιμοποιούν το πέρασμα, με περισσότερες από 70 διαφορετικές εθνικότητες πλοίων να διέρχονται από τη Διώρυγα.
Εμπορικά πλοία, ιστιοπλοϊκά, yachts, megayachts και τουριστικά σκάφη επιλέγουν τον Ισθμό ως τη συντομότερη θαλάσσια διαδρομή μεταξύ Ιονίου και Αιγαίου. Έτσι, η Διώρυγα διατηρεί σημαντικό ρόλο στις περιφερειακές θαλάσσιες μεταφορές, αλλά και στη διαρκώς αναπτυσσόμενη αγορά των σκαφών αναψυχής στη Μεσόγειο.
Ψηφιακές υπηρεσίες και ταχύτερη εξυπηρέτηση
Η «ΑΕΔΙΚ» επενδύει πλέον και στον ψηφιακό μετασχηματισμό της λειτουργίας της. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, το 78% των διελεύσεων σκαφών αναψυχής πραγματοποιείται ήδη μέσω των νέων ηλεκτρονικών υπηρεσιών αναγγελίας και ηλεκτρονικής πληρωμής, ενώ αναπτύσσονται επιπλέον ψηφιακές υπηρεσίες τόσο για πελάτες B2B όσο και για ιδιώτες χρήστες.
Η νέα φιλοσοφία λειτουργίας δίνει έμφαση στην ταχύτερη εξυπηρέτηση, στην ευελιξία και στη βελτίωση της συνολικής εμπειρίας των χρηστών. Η «ΑΕΔΙΚ» έχει, παράλληλα, έναν ρόλο που υπερβαίνει τη διαχείριση του θαλάσσιου διαδρόμου. Στις αρμοδιότητές της περιλαμβάνονται οι λιμενικές εγκαταστάσεις στις δύο εισόδους της Διώρυγας, οι βυθιζόμενες γέφυρες σε Ποσειδωνία και Ίσθμια, καθώς και σημαντικές εκτάσεις και ακίνητα στην ευρύτερη περιοχή.
Ο στόχος: διεθνής πόλος επισκεψιμότητας
Σύμφωνα με τη στρατηγική που έχει διαμορφωθεί, στόχος είναι η ανάδειξη του Ισθμού σε διεθνή πόλο επισκεψιμότητας, που θα συνδυάζει τουρισμό, πολιτισμό, ιστορία και επιχειρηματική δραστηριότητα.
Όπως επισημαίνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθύνων σύμβουλος της «ΑΕΔΙΚ», Νάσος Μπίκας, η Διώρυγα της Κορίνθου είναι «ένα εμβληματικό τοπόσημο με παρόν, παρελθόν και ευοίωνο μέλλον». «Μία μοναδική υποδομή που συνδυάζει στρατηγική σημασία για τη ναυσιπλοΐα, ισχυρή διεθνή αναγνωρισιμότητα και σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες για την ευρύτερη περιοχή. Στόχος μας είναι να οδηγήσουμε τη Διώρυγα στην επόμενη φάση της ιστορίας και της λειτουργίας της, ενισχύοντας τις τρεις αυτές διαστάσεις», αναφέρει.
Ο ίδιος τονίζει ότι πρώτος στόχος είναι η Διώρυγα να παραμείνει ένας ασφαλής, αξιόπιστος και σύγχρονος θαλάσσιος διάδρομος για τη ναυτιλία και τον θαλάσσιο τουρισμό, αξιοποιώντας νέες τεχνολογίες και ψηφιακές υπηρεσίες. Ταυτόχρονα, όπως σημειώνει, υλοποιείται ευρύτερος σχεδιασμός ανάπλασης και ανάπτυξης, με σεβασμό στην ιστορική κληρονομιά του τόπου, ώστε η Διώρυγα να εξελιχθεί σε προορισμό διεθνούς ενδιαφέροντος.
Από τον Δίολκο στο μεγάλο τεχνικό έργο του 1893
Η ιστορία της Διώρυγας είναι εξίσου εντυπωσιακή με την ίδια την κατασκευή της. Ήδη από τον 7ο αιώνα πΧ, ο Περίανδρος, τύραννος της Κορίνθου, εξέτασε τη διάνοιξη του Ισθμού. Οι τεχνικές δυνατότητες της εποχής δεν επέτρεψαν την υλοποίηση ενός τόσο φιλόδοξου σχεδίου. Αντί αυτού κατασκευάστηκε ο περίφημος Δίολκος, ένας λιθόστρωτος δρόμος πάνω στον οποίο μεταφέρονταν πλοία διά ξηράς από τη μία θάλασσα στην άλλη.
Η ιδέα δεν εγκαταλείφθηκε ποτέ. Ο Ιούλιος Καίσαρας, ο Καλιγούλας και αργότερα ο Νέρων εξέτασαν την υλοποίησή της. Το 67 μΧ ο Νέρων βρέθηκε στην περιοχή και, σύμφωνα με τις ιστορικές πηγές, έδωσε το πρώτο συμβολικό χτύπημα για την έναρξη των εργασιών. Το έργο, ωστόσο, εγκαταλείφθηκε μετά τον θάνατό του.
Για αιώνες η διάνοιξη του Ισθμού παρέμεινε ένα μεγάλο όραμα. Η δημιουργία του ελληνικού κράτους και, κυρίως, η επιτυχία της Διώρυγας του Σουέζ αναζωπύρωσαν το ενδιαφέρον. Οι εργασίες ξεκίνησαν το 1882 και το 1893 η Διώρυγα παραδόθηκε στην κυκλοφορία.
Με μήκος περίπου 6,3 χιλιομέτρων, πλάτος περίπου 24 μέτρων στην επιφάνεια και πρανή που φθάνουν τα 80 μέτρα, θεωρήθηκε τεχνολογικό επίτευγμα της εποχής. Το 2026 συμπληρώνει 133 χρόνια λειτουργίας, συνεχίζοντας να υπηρετεί τον ίδιο βασικό σκοπό: να φέρνει πιο κοντά θάλασσες, ανθρώπους και αγορές.
Από πέρασμα πλοίων σε εμπειρία επισκεπτών
Η νέα στρατηγική δεν περιορίζεται στη ναυσιπλοΐα. Η «ΑΕΔΙΚ» επιδιώκει να αξιοποιήσει τη μοναδική ιστορία και εικόνα της Διώρυγας, ώστε να την αναδείξει σε διεθνή προορισμό πολιτισμού, τουρισμού και εμπειριών.
«Η ιστορία της Διώρυγας της Κορίνθου είναι από μόνη της ένα μοναδικό κεφάλαιο της παγκόσμιας τεχνικής και ναυτιλιακής ιστορίας. Είναι όμως και ένα έργο με μεγάλη σημασία για τη σύγχρονη ναυσιπλοΐα, τον τουρισμό, την τοπική οικονομία και τη διεθνή εικόνα της χώρας», αναφέρει ο κ. Μπίκας.
Όπως σημειώνει, η εταιρεία διασφαλίζει την ασφαλή λειτουργία της Διώρυγας και συνεχίζει το συνολικό πρόγραμμα αναβάθμισής της, με στόχο τη μετατροπή της σε τουριστικό τοπόσημο.
Η εικόνα των πλοίων που διέρχονται ανάμεσα στα κάθετα πρανή παραμένει μία από τις πιο αναγνωρίσιμες εικόνες της Ελλάδας. Η πρόκληση πλέον είναι η Διώρυγα να μην αντιμετωπίζεται μόνο ως πέρασμα, αλλά ως ζωντανός χώρος όπου συναντώνται η ιστορία, η τεχνολογία, το φυσικό τοπίο και η σύγχρονη τουριστική εμπειρία.
Η επιστροφή μετά τις κατολισθήσεις
Η επαναλειτουργία έρχεται ύστερα από μια δύσκολη περίοδο. Οι κατολισθήσεις των προηγούμενων ετών ανέδειξαν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ένα έργο κατασκευασμένο σε ιδιαίτερα απαιτητικό γεωλογικό περιβάλλον. Οι εργασίες σταθεροποίησης των πρανών και οι παρεμβάσεις αποκατάστασης είχαν στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας και της επιχειρησιακής αξιοπιστίας της Διώρυγας.
Η πρόσφατη επιστροφή στη λειτουργία δίνει έμφαση ακριβώς σε αυτό: στην επαναφορά της ναυσιπλοΐας υπό συνθήκες αυξημένης ασφάλειας και στην ετοιμότητα υποδοχής εμπορικών πλοίων, yachts και megayachts.
Η εταιρεία εφαρμόζει, παράλληλα, σύγχρονες πρακτικές περιβαλλοντικής διαχείρισης, με συλλογή και διαχείριση αποβλήτων λιπαντικών ελαίων και πετρελαϊκών καταλοίπων, σύμφωνα με τις διεθνείς προδιαγραφές του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού.
Νέες υπηρεσίες και αναπτυξιακή προοπτική
Η αναβάθμιση της εμπειρίας των επισκεπτών αποτελεί βασικό μέρος του σχεδιασμού για τη νέα εποχή της Διώρυγας. Όπως αναφέρει ο κ. Μπίκας, ήδη πραγματοποιούνται επενδύσεις σε νέες ψηφιακές υπηρεσίες που διευκολύνουν τη ναυσιπλοΐα και βελτιώνουν την εξυπηρέτηση των χρηστών, ενώ σχεδιάζονται και ψυχαγωγικές δράσεις που θα ενισχύσουν τη συνολική εμπειρία όσων επισκέπτονται τον Ισθμό.
Η επαναλειτουργία της Διώρυγας στο αποκορύφωμα της θερινής περιόδου θεωρείται κρίσιμη, καθώς συμπίπτει με περίοδο υψηλής τουριστικής και ναυτιλιακής δραστηριότητας. Για το Υπερταμείο, η Διώρυγα αποτελεί ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα περιουσιακά στοιχεία του χαρτοφυλακίου του, με ισχυρό συμβολισμό αλλά και σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες.
«Η επιστροφή της στην κανονική λειτουργία σηματοδοτεί την έναρξη μιας νέας αναπτυξιακής φάσης. Με έμφαση στην ασφάλεια, την αναβάθμιση των υπηρεσιών και την αξιοποίηση νέων δυνατοτήτων στην ευρύτερη περιοχή, η Διώρυγα ενισχύει τον ρόλο της ως σύγχρονη πύλη ναυσιπλοΐας, σημαντικός πόλος του θαλάσσιου τουρισμού και μοχλός περιφερειακής ανάπτυξης», σημειώνει ο Νάσος Μπίκας.
Η Διώρυγα της Κορίνθου εξακολουθεί να είναι ένα έργο που συνδέει το παρελθόν με το μέλλον, τη ναυτιλία με τον τουρισμό και την ιστορία με την οικονομία. Η επαναλειτουργία της δεν σηματοδοτεί μόνο την επιστροφή των πλοίων. Αποτελεί και την αφετηρία μιας νέας προσπάθειας να αξιοποιηθεί στο έπακρο ένα έργο που συνεχίζει να ενώνει θάλασσες, ανθρώπους και αγορές.
Θέμα για την εξέλιξη των έργων με τις καθυστερήσεις, παραθέτοντας και ιστορικά στοιχεία, φιλοξένησε και η «ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» (φωτογραφίες: Σωκράτης Μπαλταγιάννης), τονίζοντας ότι το κανάλι στον Ισθμό της Κορίνθου δεν λειτουργούσε για μεγάλο διάστημα…
Αναλυτικά ανέφερε:
Από την κορυφή των πρανών στη διώρυγα της Κορίνθου τα σκαπτικά μηχανήματα χαμηλά στο επίπεδο του νερού φαίνονται σαν παιχνίδια. Οι εργασίες εκτελούνται στο ένα από τα έξι χιλιόμετρα του καναλιού, στο ύψος του βιολογικού καθαρισμού. Τα πρανή έχουν φαγωθεί και αντί για την κάθετα σκαμμένη γη από την εποχή του Τρικούπη, που έμοιαζε σαν να κόπηκε ο ισθμός με μαχαίρι, έχουν κατασκευαστεί αναβαθμίδες και δρόμος για τα μηχανήματα. Σε εκείνο το σημείο η διώρυγα μοιάζει σήμερα περισσότερο με λατομείο.
Οι διαδοχικές παρατάσεις, οι τεχνικές δυσκολίες, τα χαμένα έσοδα και η ευκαιρία που έμεινε στα χαρτιά
Ο ήχος των εργασιών δεν φτάνει στη γέφυρα της παλαιάς εθνικής οδού. Τουρίστες σταματούν για φωτογραφίες και αναμνηστικά. Τα τελευταία χρόνια η διώρυγα της Κορίνθου παραμένει, όμως, κλειστή στη μεγαλύτερη διάρκεια του έτους. Το έργο για την αποκατάσταση των ζημιών στα πρανή είχε αρχική ημερομηνία παράδοσης το 2024. Τον περασμένο Μάρτιο, δύο χρόνια μετά το αρχικό χρονοδιάγραμμα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας επισκέφθηκε τη διώρυγα.
Είπε ότι οι βάρδιες θα διπλασιάζονταν και ο ρυθμός των εργασιών θα εντεινόταν, ώστε στο τέλος Ιουνίου να ολοκληρωθεί η παρέμβαση και η διώρυγα να ανοίξει με ασφάλεια. Με τα σημερινά δεδομένα, ωστόσο, το πιθανότερο είναι ότι τα μηχανήματα του εργολάβου θα σταματήσουν προσωρινά για το καλοκαίρι, ώστε να μη χαθούν έστω τα έσοδα από τα τέλη διέλευσης των τουριστικών σκαφών που κρατούν ζωντανή τη διώρυγα. Κανείς δεν μπορεί να πει με βεβαιότητα πότε θα ολοκληρωθεί η τελευταία φάση των εργασιών.
Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)
Χρονοδιάγραμμα
Τον Ιανουάριο του 2021 είχαν γίνει σοβαρές καταπτώσεις και η διώρυγα έκλεισε. Πραγματοποιήθηκε τεχνική και γεωλογική μελέτη – αποφασίστηκε να αποκατασταθούν τα πρανή και να γίνουν λιμενικές ενισχυτικές εργασίες στη βάση τους. Στο τέλος της ίδιας χρονιάς το υπουργείο Υποδομών ανέθεσε το έργο στην εταιρεία «ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ» με συνολική δαπάνη 30,5 εκατ. ευρώ. Διαφορετικές πηγές είπαν στην «Κ» ότι το έργο πραγματοποιείται από το υπουργείο και όχι από την Ανώνυμη Εταιρεία Διώρυγας Κορίνθου («ΑΕΔΙΚ»), που διαχειρίζεται το κανάλι, διότι έτσι θεωρήθηκε ασφαλέστερη η διαχείριση των δαπανών.
Το έργο δεν ολοκληρώθηκε στη συμβατική ημερομηνία παράδοσης των 24 μηνών, μάλιστα χρειάστηκε έως σήμερα να δοθούν στην εταιρεία τέσσερις παρατάσεις. Η κρατούσα εκδοχή είναι ότι οι καθυστερήσεις οφείλονται στα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου – για παράδειγμα την τοποθέτηση των φρεατοπασσάλων φέρεται να δυσκολεύει το παλιό τοιχίο κάτω από την επιφάνεια του νερού.
Σε γραπτή απάντηση προς την «Κ» ο «όμιλος ΑΚΤΩΡ» αναφέρει ότι πρόκειται για ένα δύσκολο έργο με ιδιαίτερες απαιτήσεις. «Επιπροσθέτως, τον Μάρτιο του 2024 σημειώθηκαν σοβαρές καταπτώσεις από την πλευρά της Στερεάς Ελλάδας, εκτός της περιοχής του έργου και εκτός αρμοδιότητάς μας. Μεγάλοι χωμάτινοι όγκοι αποκολλήθηκαν, δημιούργησαν μεγάλο κύμα και κατέστρεψαν τμήμα του εξοπλισμού του εργολάβου», σημειώνεται.
«Αυτό οδήγησε στην απόφαση λήψης μέτρων αποφυγής κινδύνου. Παρά τις προσπάθειες που έγιναν από την εταιρεία της Διώρυγας (ΑΕΔΙΚ) το φθινόπωρο του 2024, το πρόβλημα δεν αντιμετωπίστηκε δραστικά, με αποτέλεσμα τη χειμερινή περίοδο 2024-2025 να μην εκτελεστούν εργασίες λιμενικών και αντιστήριξης των πρανών, αφού υπήρχε ο σοβαρός κίνδυνος των καταπτώσεων», αναφέρθηκε ακόμα...
Χρειάστηκε νέα μελέτη για την αποφυγή κινδύνου και τον Οκτώβριο του 2025 ξεκίνησαν οι εργασίες για την εξασφάλιση των πρανών στην πλευρά της Στερεάς Ελλάδας, δηλαδή στην «πλάτη» των συνεργείων που δούλευαν στο βασικό έργο. Οι εργασίες επανεκκίνησαν τον Μάρτιο. «Όλα τα μέρη καταβάλλουν εντατική προσπάθεια ώστε να ολοκληρωθεί το έργο στη συμβατική του προθεσμία και να αποδοθεί η διώρυγα στη ναυσιπλοΐα», σημειώνει η εταιρεία.
Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)
Διελεύσεις
Κλειστή διώρυγα σημαίνει χαμένα έσοδα για την «ΑΕΔΙΚ», που από το 2018 ανήκει στο Υπερταμείο. Τα τέλη διέλευσης ποικίλλουν ανάλογα με την κατηγορία του σκάφους. Το 2025, σε επτά μήνες λειτουργίας της διώρυγας, πραγματοποιήθηκαν 11.473 διελεύσεις που απέφεραν έσοδα 6,2 εκατ. ευρώ. Το 2024, επίσης σε επτά μήνες λειτουργίας, είχαν πραγματοποιηθεί 10.016 διελεύσεις, με έσοδα 5,2 εκατ. ευρώ.
Η «ΑΕΔΙΚ» δημιουργήθηκε το 1980 όταν η εκμετάλλευση της διώρυγας πέρασε στο ελληνικό Δημόσιο – πριν από αυτό ανήκε στην Εθνική Τράπεζα. Την περίοδο 2001-2009 η διώρυγα παραχωρήθηκε στην εταιρεία «Περίανδρος ΑΕ», θυγατρική της «Sea Containers Ltd». Η σύμβαση λύθηκε λόγω χρεοκοπίας και η διαχείριση επέστρεψε στο Δημόσιο το 2010. Το διάστημα 2011-2014, που πολλοί θεωρούν κομβικό, στο τιμόνι της «ΑΕΔΙΚ» βρέθηκε ο Κωνσταντίνος Μπαρκαγιάννης. Ο ίδιος προχώρησε σε οικονομική και λειτουργική εξυγίανση, με αποτέλεσμα η εταιρεία της διώρυγας, από λειτουργική ζημία 3,4 εκατ. ευρώ το 2010, να κλείσει το 2012 με λειτουργικό κέρδος 200.000 ευρώ και την επόμενη χρονιά με 800.000 ευρώ.
Στο μεταξύ, η διοίκηση Μπαρκαγιάννη ανέθεσε την εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας για τη διαπλάτυνση κατά 25 μέτρα και εκβάθυνση πεντε μέτρων της διώρυγας – αυτός ήταν ο αρχικός σχεδιασμός του Χαρίλαου Τρικούπη, όμως το κανάλι κατασκευάστηκε με μικρότερες προδιαγραφές. Περίπου 120 χρόνια αργότερα, το προτεινόμενο έργο για τη διαπλάτυνση, εκτιμώμενου κόστους 580 εκατ. ευρώ και με συμβατικό χρόνο κατασκευής δύο ετών, υπολογίστηκε ότι θα αύξανε τις ετήσιες διελεύσεις από 10.000 σε 18.000 κι επίσης θα απέφερε έσοδα 15 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Η μελέτη προέβλεπε τότε την τουριστική εκμετάλλευση της διώρυγας και έσοδα από τον ελλιμενισμό σκαφών σε μαρίνες στις δύο άκρες του καναλιού.
Οι παρεμβάσεις θα αναβάθμιζαν και το λιμάνι του Πειραιά, λόγω διέλευσης μεγάλων εμπορικών πλοίων και κρουαζιερόπλοιων. Είχε τότε επισημανθεί η ανάγκη για την ένταξη της διώρυγας στα Ευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών, ώστε να μπορούν να γίνουν οι αναγκαίες επενδύσεις. Το προτεινόμενο έργο περιελήφθη στο στρατηγικό και επιχειρησιακό σχέδιο της διώρυγας που υποβλήθηκε στο υπουργείο Οικονομικών το 2012. Στο μεταξύ η Ελλάδα είχε περάσει, όμως, σε περίοδο βαθιάς κρίσης κι έτσι έμεινε στα χαρτιά. Θεωρείται μια χαμένη ευκαιρία και σήμερα χρειάζεται να επαναξιολογηθεί.
Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)
Από τον Περίανδρο στον Τρικούπη
Η πρώτη σύλληψη της ιδέας για την κατασκευή της διώρυγας αποδίδεται στον τύραννο της Κορίνθου Περίανδρο, στα τέλη του 7ου αι. πΧ. Το έργο δεν προχώρησε, όμως αντ’ αυτού κατασκευάστηκε ο δίολκος, ένας πλακόστρωτος δρόμος πάνω στον οποίο τα μικρά πλοία – με την καρίνα τους αλειμμένη με λίπος και την επιστράτευση δούλων – σύρονταν από τον Σαρωνικό στον Κορινθιακό Κόλπο. Η ιδέα της κατασκευής της διώρυγας επανήλθε την περίοδο της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας. Ο Νέρωνας αποφάσισε να προχωρήσει το έργο, μάλιστα τέλεσε τα εγκαίνια, όμως οι εργασίες ματαιώθηκαν λόγω των αναταραχών στη Ρώμη και τελικά τον θάνατό του.
Το 1830 ο Ιωάννης Καποδίστριας πήρε την ίδια απόφαση, ωστόσο η δαπάνη κρίθηκε υπερβολική και εγκαταλείφθηκε. Χρειάστηκε να περάσουν άλλες τέσσερις δεκαετίες, οπότε η κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ επανέφερε τη σημασία του έργου. Με τη συνδρομή γαλλικής τράπεζας ιδρύθηκε η «Διεθνής Εταιρεία της Θαλάσσιας Διώρυγας της Κορίνθου» από τον Ούγγρο στρατηγό Στέφανο Τυρρ, στον οποίο το ελληνικό Δημόσιο κατακύρωσε το έργο, με το προνόμιο εκμετάλλευσης για 99 χρόνια. Η κατασκευή του έργου, που συνδέθηκε με τον Χαρίλαο Τρικούπη, ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1882.
«Μεγαλοπρεπώς και εν συρροή πολλών χιλιάδων θεατών ετελέσθησαν τα εγκαίνια των εργασιών της τομής του κορινθιακού ισθμού», έγραψε το περιοδικό Δελτίον της Εστίας, τεύχ. 278. Η μελέτη του έργου έγινε από τον Ούγγρο Μπ. Γκέρστερ, αρχιμηχανικό της Διώρυγας Φραγκίσκου στην Ουγγαρία. Κινητοποιήθηκαν αρχιτέκτονες και μηχανικοί απ’ όλη την Ευρώπη, κι επίσης 2.500 εργάτες, όμως οι εργασίες διακόπηκαν οκτώ χρόνια αργότερα λόγω χρεοκοπίας του Τυρρ. Το 1890 η προσπάθεια συνεχίσθηκε από την Ελληνική Εταιρεία Εργοληψιών με τη συμμετοχή του Ανδρέα Συγγρού. Τα εγκαίνια πραγματοποιήθηκαν στις 25 Ιουλίου 1893, παρουσία του βασιλιά Γεωργίου Α΄.
Η διώρυγα τέμνει κατ’ ευθεία γραμμή τον Ισθμό της Κορίνθου. Το συνολικό μήκος της είναι 6,3 χλμ., το μέγιστο ασφαλές πλάτος για τη ναυσιπλοΐα είναι 24,6 μ. και το μέσο βάθος της είναι στα 8 μ. Τις επόμενες δεκαετίες το έργο χαιρετίσθηκε ως ένα από τα σημαντικότερα κατασκευαστικά επιτεύγματα της περιόδου, το οποίο συντόμευσε τον περίπλου της Πελοποννήσου κατά 195 ναυτικά μίλια και τον χρόνο του ταξιδιού από τον Πειραιά στην Ιταλία κατά το ήμισυ.
Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)
Το «National Geographic Orion» – Ένα πλοίο για την εξερεύνηση του κόσμου
Το «National Geographic Orion» δεν είναι ένα συνηθισμένο κρουαζιερόπλοιο. Αντιθέτως, πρόκειται για ένα εξειδικευμένο «expedition ship», σχεδιασμένο για αποστολές σε απομονωμένα και απαιτητικά θαλάσσια περιβάλλοντα.
Όπως αναφέρθηκε, η διέλευση από τη Διώρυγα της Κορίνθου πραγματοποιήθηκε λίγες μόλις ώρες μετά την επίσημη επαναλειτουργία της στις 17 Ιουνίου, δηλαδή στις 18 του ίδιου μήνα.
Σύμφωνα με όσα υπογραμμίζει το «dmnews.gr», ναυπηγήθηκε το 2003 στο «Cassens Werft» της Γερμανίας και διαθέτει ενισχυμένο κύτος για πλεύση σε περιοχές με πάγο, γεγονός που του επιτρέπει να επιχειρεί ακόμη και σε πολικές ζώνες όπως η Ανταρκτική και η Αρκτική.
Βασικά χαρακτηριστικά:
• Μήκος: 102,7 μέτρα
• Πλάτος: 14,25 μέτρα
• Βύθισμα: 3,82 μέτρα
• Επιβάτες: έως 102
• Πλήρωμα: 76 άτομα
• Ice-Class: ICE-1A
• Καμπίνες: 53
Ένα «πλωτό εργαστήριο» εξερεύνησης
Το πλοίο λειτουργεί ως κινητή βάση επιστημονικών και εξερευνητικών αποστολών, με δυνατότητες που το διαφοροποιούν πλήρως από τα συμβατικά τουριστικά σκάφη.
Μεταξύ άλλων διαθέτει:
• Στόλο 14 φουσκωτών σκαφών τύπου Zodiac
• Εξοπλισμό καγιάκ και θαλάσσιας εξερεύνησης
• Υποβρύχια συστήματα παρατήρησης και καταγραφής
• Ομάδες φυσιοδιφών, βιολόγων και φωτογράφων του National Geographic
• Ιατρική υποστήριξη εν πλω
Από τις πολικές θάλασσες μέχρι τη Μεσόγειο
Το «Orion» έχει ταξιδέψει σε μερικά από τα πιο απομακρυσμένα σημεία του πλανήτη από την Ανταρκτική και την Παταγονία έως τη Νέα Ζηλανδία, τη Γαλλική Πολυνησία και μικρά νησιωτικά συμπλέγματα του Ειρηνικού. Ο περιορισμένος αριθμός επιβατών εξασφαλίζει μια εμπειρία εξερεύνησης υψηλής ποιότητας και όχι μαζικού τουρισμού.
Η διέλευση από τον Ισθμό
Η διέλευση της Διώρυγας της Κορίνθου αποτελεί πάντα ιδιαίτερο γεγονός για κάθε πλοίο, αλλά για ένα σκάφος σχεδιασμένο για ωκεάνιες και πολικές αποστολές, όπως το «Orion», η εικόνα μέσα στο στενό κανάλι αποκτά ακόμη μεγαλύτερη εντυπωσιακή διάσταση.
Δείτε βίντεο:
Πηγή: kathimerini.gr
Διαβάστε ακόμα:
Ισθμός Κορίνθου: Τα έργα στήριξης σε πλήρη εξέλιξη – Αυτοψία από τον «Πολίτη» (βίντεο, εικόνες)
Κόρινθος: Καθηλώνουν οι εικόνες από τη διάνοιξη του Ισθμού (βίντεο, εικόνες)
Όλα καλά με τη Διώρυγα της Κορίνθου, λειτουργεί κανονικά (βίντεο, εικόνες)
Κόρινθος: Καθηλώνουν οι εικόνες από τη διάνοιξη του Ισθμού (βίντεο, εικόνες)
Παίρνει μορφή το τουριστικό χωριό του Βαρδινογιάννη στην Ερμιονίδα – Τι θα περιλαμβάνει
June 06, 2026Το τουριστικό χωριό που σχεδιάζει η οικογένεια Βαρδινογιάννη κυρίως σε έδαφος στην Ερμιονίδα, στο Μετόχι, στα σύνορα με την Τροιζηνία και σε μέρος του Δήμου Πόρου, αρχίζει να παίρνει ένα πρώτο σχήμα και έγιναν γνωστά περισσότερα στοιχεία με το τι θα περιλαμβάνει, βάσει και ρεπορτάζ που φιλοξένησε το «financialreport.gr» μέσα στον Μάιο.
Μιλάμε για ένα project, το οποίο έγινε γνωστό αρχικά το 2024 και πλέον, μετά και από την ένταξη στο καθεστώς Στρατηγικών Επενδύσεων το 2025, λαμβάνει σταδιακά μορφή σε αναμονή και του ΦΕΚ μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα που θα προσδιορίζει την επένδυση. Με τον «Πολίτη Αργολίδας» να σας ενημερώνει για τις εξελίξεις...
«Πρόκειται για έργο που πρώτα απ’ όλα θα συμβάλλει στην περαιτέρω ανάπτυξη των υποδομών στην περιοχή, καθώς σύμφωνα με το σχέδιο που είναι σε γνώση μας, αναμένεται να κατασκευαστούν σύγχρονες εγκαταστάσεις, οι οποίες θα διευκολύνουν και τη ζωή των μόνιμων κατοίκων, πέρα από το γεγονός ότι θα δημιουργηθούν και θέσεις εργασίας για το μεγαλύτερο μέρος του έτους», ανέφερε, μάλιστα, μέλος του Δήμου Ερμιονίδας στο «Financial Report».
Όπως τονιζόταν στο σχετικό ρεπορτάζ, σ’ αυτό το πλαίσιο, έλαβε χώρα μέσα στον Μάιο, η ίδρυση επιμέρους θυγατρικών εταιρειών που το αφορούν και δίνουν σαφή εικόνα του τί θα περιλαμβάνει το εν λόγω τουριστικό συγκρότημα. Ειδικότερα, από τις αρχές Απριλίου μέχρι και σήμερα έχουν ιδρυθεί τέσσερις εταιρείες, με ίδιο ΔΣ, ίδιο κεφάλαιο και έδρα, που δίνουν το στίγμα της επένδυσης και αυτών που θα την πλαισιώνουν. Η αρχική εταιρεία «Hydra Rock Aκίνητα» είχε ιδρυθεί το 2024, στο ΔΣ της οποίας Πρόεδρος είναι ο Γιάννης Βαρδινογιάννης.
Δύο χρόνια μετά, η εταιρεία «Hydra Bay Resort» με Πρόεδρο τον Σπύρο Στάμο και μέλη τους Παναγιώτη Τασόπουλο και Πέτρο Νέγρη συστάθηκε στις αρχές Απριλίου με έδρα την Κηφισιά και αρχικό κεφάλαιο 25.000 ευρώ και έχει ως σκοπό της τις αγοραπωλησίες ακινήτων παντός είδους (οικοπέδων, αγροτεμαχίων, οικοδομών, κατοικιών, διαμερισμάτων, γραφείων, κλπ.), την κατασκευή, μετασκευή και αναμόρφωση ακινήτων, αλλά και την ίδρυση και διαχείριση ξενοδοχειακών μονάδων (hotel management), η εμπορική εκμετάλλευση ξενοδοχειακών συγκροτημάτων και τουριστικών καταλυμάτων και γενικά η εκμετάλλευση πάσης φύσεως τουριστικών επιχειρήσεων ή και εμπορικών κέντρων και καταστημάτων (property lease), είτε ανήκουν εν όλω είτε εν μέρει στην εταιρεία, είτε σε τρίτους, καθώς και η άσκηση κάθε δραστηριότητας που συνδέεται με την «χρονομεριστική μίσθωση» μέσα στα πλαίσια που ορίζουν οι σχετικοί νόμοι.
Την ίδια στιγμή, η επιχειρηματική αυτή οντότητα έχει ως σκοπό την ίδρυση, οργάνωση, λειτουργία, εκμίσθωση, μίσθωση, διαχείριση και εκμετάλλευση επιχειρήσεων διασκέδασης και ψυχαγωγίας κάθε μορφής, που λειτουργούν εντός και εκτός των ανωτέρω ξενοδοχειακών μονάδων (εστιατόρια, κινηματοθέατρα, καφέ – μπαρ, αθλητικών εγκαταστάσεων, συνεδριακών κέντρων, πολυδύναμων κέντρων ψυχαγωγίας και άθλησης κλπ), καθώς και λοιπών τουριστικών επιχειρήσεων, αλλά και τη διοργάνωση γάμων και συνεδρίων.
Επίσης, εντύπωση προκαλεί, ότι ανάμεσα στις δραστηριότητες της εταιρείας είναι η καλλιέργεια σιτηρών και ελαιούχων σπόρων και καρπών, η παραγωγή φυτικών ελαίων και ελαιολάδου, αλλά και το χονδρικό και λιανικό εμπόριο σιτηρών, δημητριακών, σπόρων, ζωοτροφών, γαλακτοκομικών προϊόντων, αβγών, βρώσιμων ελαίων και λιπών.
Στις αρχές Απριλίου ιδρύθηκε και η «Hydra Rock Residences», με σκοπούς για αγοραπωλησίες ακινήτων παντός είδους (οικοπέδων, αγροτεμαχίων, οικοδομών, κατοικιών, διαμερισμάτων, γραφείων, κλπ.) στην Ελλάδα και στο εξωτερικό.
Εταιρεία για την ενεργειακή διαχείριση του resort
Εξάλλου, στις αρχές Απριλίου συστάθηκε και η εταιρεία «Ηydra Rock Facilities Management» με το ίδιο κεφάλαιο και το ίδιο ΔΣ, η οποία έχει σκοπό την ενεργειακή θωράκιση της επένδυσης, αφού ως δραστηριότητες έχει την ανάληψη και υλοποίηση συμβάσεων διαχείρισης, συντήρησης και λειτουργίας ξενοδοχείων, τουριστικών εγκαταστάσεων, τουριστικών υποδομών, οικιστικών συγκροτημάτων και μεμονωμένων κατοικιών οποιασδήποτε μορφής στο πλαίσιο των οποίων περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων και εργασίες κάθε είδους επισκευής, συντήρησης, λειτουργίας, επίβλεψης, προμήθειας και πώλησης πάσης φύσεως ανταλλακτικών, υλικών, αναλωσίμων και εξοπλισμού, κατασκευής νέων εγκαταστάσεων ή τροποποίηση των ήδη υπαρχουσών, καθώς και η παροχή υπηρεσιών για τη διαχείριση όλων των εγκαταστάσεων, μηχανολογικών και ηλεκτρολογικών, θέρμανσης, εξαερισμού, κλιματισμού, ψύξης, ύδρευσης και αποχέτευσης, ηλεκτρονικών, τηλεπικοινωνιακών, ανελκυστήρων, συστημάτων αυτοματισμού, πυρανίχνευσης και πυρασφάλειας, περιορισμού πρόσβασης χώρων, αντικλεπτικών και συναφών διατάξεων ασφαλείας, καθώς και άλλων συστημάτων.
Αγροτουρισμός, brands και spa
Πιο καινούρια είναι η εταιρεία «Hydra Rock Activities», η οποία συστάθηκε μέσα στον Μάιο και επίσης, δίνει ένα άλλο στίγμα για το τί θα περιλαμβάνει το τουριστικό συγκρότημα, σε σχέση με τις δραστηριότητες που θα το ολοκληρώνουν. Ειδικότερα, η εταιρεία αυτή θα μπορεί να ιδρύει συνεδριακά κέντρα, κέντρα θαλασσοθεραπείας και αγροτουρισμού, ενώ θα μπορεί να αποκτά σκάφη αναψυχής.
Θα μπορεί, επίσης, να εμπορεύεται καλλυντικά, αρώματα, σαπούνια και ρούχα, ενώ δίνεται έμφαση και στην τέχνη, καθώς θα μπορεί να εμπορεύεται γλυπτά, πίνακες ζωγραφική και είδη λαϊκής τέχνης. Θα μπορεί, δε, να κάνει παραγωγή, εμφιάλωση και εμπορία ελαιόλαδου, αλλά και παραγωγή και εμφιάλωση οίνου.
Υπενθυμίζεται ότι πηγές από τον όμιλο Βαρδινογιάννη, καθώς η κατασκευάστρια εταιρεία «Hydra Rock» ανήκει στον όμιλο, είχαν αναφέρει την περασμένη άνοιξη, όταν η επένδυση είχε ενταχθεί στο καθεστώς στρατηγικών επενδύσεων ότι «είμαστε εν αναμονή του ΦΕΚ το οποίο αποσαφηνίζει κάποια σημαντικά πράγματα για την επένδυση και μέχρι να μπει σε τροχιά υλοποίησης, δεν θα δώσουμε περισσότερες πληροφορίες», ενώ συμπλήρωσαν ότι θα κάνουν πιο γνωστά περισσότερα στοιχεία για την επένδυση και το πώς θα επιδράσει στην περιοχή όταν υπάρξουν οι ανάλογες εξελίξεις. Σημειώνεται ότι ο επενδυτικός φάκελος της Hydra Rock είχε κατατεθεί στην εταιρία Enterprise Greece με την υπ’ αριθ. 14300/29-07-2024 αίτηση προκειμένου να ενταχθεί στο νόμο περί στρατηγικών επενδύσεων όσο αφορά τη χωροθέτηση με την κατάρτιση Ειδικού Σχεδίου Χωρικής Ανάπτυξης Στρατηγικών Επενδύσεων (ΕΣΧΑΣΕ) και τη λήψη του κινήτρου ταχείας αδειοδότησης του άρθρου 9 του ν.4864/2021.
Το προφίλ της επένδυσης
Το συγκεκριμένο είναι ένα έργο 474 εκατ. ευρώ, το οποίο συνδέεται με τη δημιουργία Σύνθετου Τουριστικού Καταλύματος αποτελούμενο από ξενοδοχειακό συγκρότημα 5 αστέρων, 100 κλινών, με επιμέρους υποστηρικτικές εγκαταστάσεις και ειδικές τουριστικές υποδομές, 49 κατοικίες- βίλες, 3 σύγχρονες πολυτελείς κατοικίες-επαύλεις, καθώς και Club Αναψυχής με αθλητικές εγκαταστάσεις, εστίαση και ανοιχτό χώρο στάθμευσης μικρών σκαφών.
Εντός της έκτασης, δε, θα αναπτυχθεί Τουριστικό Παραθεριστικό Χωριό που περιλαμβάνει 83 τουριστικές πολυτελείς κατοικίες – επαύλεις.
Παρά, δε, την ένταξή του στο καθεστώς των στρατηγικών επενδύσεων, πληροφορίες από την εταιρεία τονίζουν ότι λόγω της πολυπλοκότητας και του μεγέθους του δεν θα είναι έτοιμο, συνολικά, πριν το 2038. Τα επιμέρους κόστη για τα υποέργα που θα αποτελούν το τουριστικό αυτό κατάλυμα ζαλίζουν:
Το κόστος για το ξενοδοχείο θα ανέλθει σε 48 εκατ. ευρώ, για τις ειδικές υποδομές γήπεδα τένις, μπάσκετ, κέντρα αθλητικού τουρισμού, κέντρα ευεξίας και γυμναστήριο θα ανέλθει σε 34 εκατ. ευρώ για ελικοδρόμια και πισίνες θα ανέλθει σε 36 εκατ. ευρώ και για τουριστικές κατοικίες θα ανέλθει σχεδόν σε 59 εκατ. ευρώ, ενώ ο προϋπολογισμός για τα έργα οδοποιίας ανέρχεται σε 19 εκατ. ευρώ.
Εξάλλου, έχουν προβλεφθεί και φωτοβολταϊκά, αλλά και έργα ύδρευσης και αποχέτευσης, συνολικού ύψους 27 εκατ. ευρώ.
Όπως αναφέραμε, σύμφωνα με όσα είχε αναφέρει μέλος του Δήμου Ερμιονίδας στο «Financial Report»: «Πρόκειται για έργο που πρώτα απ’ όλα θα συμβάλλει στην περαιτέρω ανάπτυξη των υποδομών στην περιοχή, καθώς σύμφωνα με το σχέδιο που είναι σε γνώση μας, αναμένεται να κατασκευαστούν σύγχρονες εγκαταστάσεις, οι οποίες θα διευκολύνουν και τη ζωή των μόνιμων κατοίκων, πέρα από το γεγονός ότι θα δημιουργηθούν και θέσεις εργασίας για το μεγαλύτερο μέρος του έτους».
Υπενθυμίζεται ότι μέσα στο 2025, το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Ερμιονίδας γνωμοδότησε θετικά για το έργο, με τον εκπρόσωπο της εταιρείας να παρουσιάζει και τα οφέλη που θα έχει η περιοχή. Υπογραμμίζοντας, μεταξύ άλλων, ότι η «Hydra Rock ΑΕ» όχι απλά θα μεριμνήσει για την άδρευση και την ύδρευση (με μονάδες αφαλάτωσης) των εγκαταστάσεων, αλλά θα προσφέρει νερό και στον Δήμο. Συμπληρώνοντας ακόμα ότι και περιβαλλοντικά δεν θα υπάρχουν επιπτώσεις, με την ελιά να συνεχίζει να παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στην περιοχή.
Είναι χαρακτηριστικό ότι στη μελέτη και στην ήπια παρέμβαση που προτάθηκε ως επικρατέστερη για το Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο για τους Δήμους Ερμιονίδας και Πόρου, στους οποίους ανήκουν οι εκτάσεις που θα γίνει το θέρετρο, η συγκεκριμένη περιοχή εντάχθηκε στην κατηγορία «Ανάπτυξης Τουρισμού Αναψυχής», ενώ προβλέπεται και η αναβάθμιση του οδικού δικτύου.
Διαβάστε ακόμα:
«Serenity Village»: Προχωρά γοργά η επένδυση Βαρδινογιάννη απέναντι απ’ την Ύδρα (εικόνες)
Hydra Rock: Το στοίχημα του Βαρδινογιάννη με την πεντάστερη επένδυση στην Ερμιονίδα (εικόνες)
Γιατί θα αλλάξει πολλά το εμβληματικό τουριστικό θέρετρο του Βαρδινογιάννη απέναντι απ’ την Ύδρα
Πηγή: www.financialreport.gr
Αργολίδα: Τι σημαίνει ο μικρός αριθμός του νομού στον χάρτη με τις «Γαλάζιες Σημαίες» (βίντεο, εικόνες)
June 01, 2026Με 624 βραβευμένες ακτές, η Ελλάδα κατέχει και πάλι την 2η θέση παγκοσμίως ανάμεσα σε 51 χώρες, αλλά στην Αργολίδα υπάρχουν μόλις δυο παραλίες που διαθέτουν για το 2026 το σύμβολο της «Γαλάζιας Σημαίας»…
Στις 14 Μαΐου 2026, στο Παλαιό Φάληρο Αττικής, ανακοινώθηκαν από την Ελληνική Εταιρεία Προστασίας της Φύσης (ΕΕΠΦ), Εθνικό Χειριστή του Διεθνούς Προγράμματος «Γαλάζια Σημαία», οι βραβευμένες ακτές, οι μαρίνες, αλλά και τουριστικά σκάφη της χώρας μας που απέκτησαν αυτή τη διάκριση.
Το γεγονός ότι ο νομός μας έχει μόλις δυο παραλίες, στον Δήμο Ναυπλιέων (Κονδύλι-Άγιος Νικόλαος και Πλάκα Δρεπάνου-Καστράκι), με αυτή τη διάκριση επέφερε κάποιες αντιδράσεις, σχετικά με το ποιος έχει την ευθύνη γι’ αυτό το γεγονός, αλλά σε γενικές γραμμές δεν ασχολήθηκαν και πολλοί…
Το να υπάρχουν, όμως, μια περιοχή, ένας Δήμος, ένας νομός και κατ’ επέκταση μια Περιφέρεια, στον χάρτη των «Γαλάζιων Σημαιών» έχει μεγάλη σημασία και αξία για τον τουρισμό και θα σας εξηγήσουμε παρακάτω τι εννοούμε. Την ίδια ώρα, που η Ελλάδα φαίνεται να έχει και το 2026 δυναμική στον τομέα του τουρισμού, όπως δείχνουν τα στοιχεία από τις ταξιδιωτικές εισπράξεις, παρότι οι πόλεμοι έχουν δημιουργήσει πολλές επιφυλάξεις…
Την ίδια ώρα, στη υπόλοιπη χώρα μας παρατηρείται σταθερή ανοδική τάση με αύξηση των βραβευμένων σημείων κάθε χρόνο, τα οποία ξεπερνούν και πάλι τα 600, ενώ η Ελλάδα κατέχει το 14% των βραβευμένων ακτών στο σύνολο των 51 χωρών που συμμετέχουν στο πρόγραμμα.
Πρώτος νομός στην Ελλάδα αναδείχθηκε ο νομός Χαλκιδικής, με 93 σημαίες σε ακτές. Η Περιφέρεια Κρήτης διατηρεί την πρώτη θέση με 154 σημαίες σε ακτές. Η Διεθνής Επιτροπή βράβευσε 4.378 ακτές, 747 μαρίνες και 158 τουριστικά σκάφη σε όλο τον κόσμο.
Δείτε ΕΔΩ τη λίστα για τις «Γαλάζιες Σημαίες» 2026 και τις 624 πιο καθαρές παραλίες στην Ελλάδα.
Η δυναμική που αποκτάει μια περιοχή λόγω των «Γαλάζιων Σημαιών»
Είναι σημαντικό να δούμε τι σημαίνει για μια περιοχή το να έχει διακρίσεις με «Γαλάζιες Σημαίες». Πρώτα απ’ όλα να αναφέρουμε ότι για να ελεγχθεί μία ακτή (ή μία μαρίνα, ή ένας σκάφος), θα πρέπει να υποβληθεί σχετική αίτηση. Για μια παραλία αυτή η αίτηση υποβάλλεται από τον διαχειριστή της, είτε αυτός είναι ο Δήμος, είτε ένας ιδιώτης. Και εδώ υπάρχει η διάκριση για τη διαμάχη που είχαμε στον Δήμο Ναυπλιέων για άλλες δυο παραλίες που δεν πήραν τελικά διάκριση με «Γαλάζια Σημαία»…
Η απόκτηση της «Γαλάζιας Σημαίας» επιβεβαιώνει για τη συγκεκριμένη ακτή και την περιοχή της τη δυναμική τους στον τομέα του Τουρισμού, αλλά και την προστασία του περιβάλλοντος. Το πρόγραμμα «Γαλάζια Σημαία» θέλει καθαρές παραλίες, ζητάει ποιότητα υδάτων και υπηρεσιών προς τον κόσμο.
Όπως έχει τονιστεί από τους αρμόδιους, η «Γαλάζια Σημαία» αποτελεί το πιο αναγνωρίσιμο διεθνές οικολογικό σύμβολο ποιότητας για ακτές και μαρίνες, απονέμεται μόνο όταν τα νερά χαρακτηρίζονται εξαιρετικής ποιότητας. Οι ακτές θα πρέπει, παράλληλα, να πληρούν αυστηρά κριτήρια καθαριότητας, ασφάλειας, οργάνωσης και προστασίας του φυσικού περιβάλλοντος.
Γίνεται αντιληπτό ότι είναι πολύ σημαντικό για μια περιοχή να έχει μία ή περισσότερες παραλίες με «Γαλάζια Σημαία», καθώς αυτό σημαίνει ότι αποδεδειγμένα πληροί κάποια προδιαγραφές, όσο αφορά στα νερά, αλλά και γενικότερα στις υποδομές που φιλοξενείται ο κόσμος.
Είναι πολύ σημαντικό ότι η συγκεκριμένη διάκριση λειτουργεί ως ισχυρό πλεονέκτημα προβολής για κάθε περιοχή, καθώς μεγάλα πρακτορεία τουρισμού του εξωτερικού λαμβάνουν σοβαρά υπόψιν τη «Γαλάζια Σημαία» κατά την επιλογή προορισμών και πακέτων που προσφέρουν στους πελάτες τους.
Και τι έχει γίνει στην Αργολίδα για να έχεις διακρίσεις στη λίστα με τις «Γαλάζιες Σημαίες»; Είναι δυνατόν αυτός ο νομός, που θέλει να λέει ότι ο τουρισμός αποτελεί μεγάλη «δύναμή» του, να έχει μόλις δυο παραλίες με «Γαλάζια Σημαία»… Όπως διαβάζουμε, η ακτογραμμή της Αργολίδας έχει συνολικό μήκος περίπου 230 χιλιόμετρα. Χάρη στον έντονο οριζόντιο διαμελισμό της, η περιοχή φιλοξενεί περισσότερες από 50 γνωστές παραλίες, τόσο στον Αργολικό Κόλπο όσο και προς την πλευρά του Σαρωνικού και του Μυρτώου Πελάγους.
Προφανώς είτε Δήμοι, είτε ιδιώτες δεν ενδιαφέρονται και πολύ για το συγκεκριμένο θέμα. Ακόμα και στο πρόσφατο παρελθόν, η Αργολίδα είχε περισσότερες παραλίες με «Γαλάζια Σημαία», με τους Δήμους Ναυπλιέων και Ερμιονίδας να πρωταγωνιστούν, αλλά όχι πάρα πολλές σε αριθμό. Να αναφέρουμε, βέβαια, ότι πολλές περιοχές στην Αργολίδα θυμίζουν αυτή την περίοδο εργοτάξια, με τα θέρετρα και τις νέες μαρίνες που κατασκευάζονται, αλλά και πάλι, υπάρχουν 50 γνωστές παραλίες, για τις οποίες θα μπορούσε να εκδηλωθεί ενδιαφέρον από Δήμους ή ιδιώτες που είναι υπεύθυνοι για την κατάστασή τους. Στον νομό μας υπάρχουν, επίσης, περιοχές που είναι… κατειλημμένες από ιδιώτες με… φράγκα, που θέλουν και την ησυχία τους, εκεί που έχουν τις βίλες τους και τα εξοχικά τους, αλλά και στις γύρω περιοχές, οπότε μπορεί και μια παραλία με «Γαλάζια Σημαία» να τους… χάλαγε!
Ο υπογράφων θυμάται, πάντως, εποχές που στα μέρη μας ξενοδοχειακές μονάδες έκαναν τα πάντα από πλευράς προδιαγραφών και ετοιμασιών, ώστε οι παραλίες που εκμεταλλευόντουσαν να έχουν «Γαλάζια Σημαία». Ήταν τιμή για τις ξενοδοχειακές μονάδες και τους Δήμους που λειτουργούσαν αυτές, να έχουν ακτές με αυτή τη διάκριση, το διαφήμιζαν, ώστε να προσελκύουν πολίτες για διακοπές. Τώρα είμαστε σε αναμονή και των μεγάλων επενδύσεων, ώστε να δούμε πώς θα διαμορφωθεί το τοπίο τα επόμενα χρόνια, με τον τουρισμό στα μέρη μας να μην έχει, ωστόσο, τον ανοιχτό χαρακτήρα προηγούμενων ετών. Πλέον, όλα πραγματοποιούνται εσώκλειστα και μακριά από τα μάτια των πολλών παραθεριστών!
Αξίζει να πούμε, ακόμα, ότι μπορεί μια παραλία να γίνει κάτοχος «Γαλάζιας Σημαίας», αλλά να τη χάσει αυτή μέσα στην πορεία του χρόνου, όταν διαπιστωθεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες ότι κάποιες από τις προϋποθέσεις που χρειάζονται, σταμάτησαν να πληρούνται. Αυτό συνέβη, άλλωστε, με την Αργολίδα μέσα στο 2025, όταν ο νομός έχασε και τις τέσσερις «Γαλάζιες Σημαίες» που είχε για ισάριθμες παραλίες.
Δείτε το θέμα της εκπομπής «4 εποχές Ελλάδα» στην ΕΡΤ που μιλάει για την αξία που έχουν οι «Γαλάζιες Σημαίες» για μια περιοχή με αφιέρωμα στη Μαγνησία που έχει 40 παραλίες με αυτή τη διάκριση:
Δείτε την αναφορά της εκπομπής «4 εποχές Ελλάδα» στην ΕΡΤ για τις διακρίσεις της Ελλάδας μέσα στο 2026 στον Τουρισμό, καταλαμβάνοντας και την 1η θέση ομορφιάς από το «World Population Review», ούσα χώρα που διακρίνεται για τη φύση, το βουνό, τη θάλασσα και την πολιτιστική κληρονομιά:
Δείτε τι αναφέρει ο Τουριστικός Οδηγός Πιερίας για το γεγονός πως ο ομώνυμος νομός διακρίθηκε με 15 «Γαλάζιες Σημαίες» για το 2026, κάνοντας «πρωταθλητισμό» στην ποιότητα των παραλιών:
Η Δαρεία-Νεφέλη Βουρδουμπά είχε μιλήσει πέρυσι στην ΕΡΤ και στην εκπομπή «Συνδέσεις» για το πώς δίνονται οι «Γαλάζιες Σημαίες» και γενικότερα για την όλη διαδικασία. Η Δαρεία-Νεφέλη Βουρδουμπά είναι διακεκριμένη περιβαλλοντολόγος-ωκεανογράφος και υπηρετεί ως Διευθύντρια στην Ελληνική Εταιρία Προστασίας της Φύσης (ΕΕΠΦ). Είναι ευρέως γνωστή για τον συντονισμό του εμβληματικού προγράμματος «Γαλάζια Σημαία» στην Ελλάδα:
Η φετινή αναγγελία για τις «Γαλάζιες Σημαίες» εντάσσεται στις επετειακές εκδηλώσεις για τον εορτασμό των 75 χρόνων της ΕΕΠΦ και πραγματοποιήθηκε υπό την αιγίδα της ΑΕ του Προέδρου της Δημοκρατίας, Κωνσταντίνου Αναστάσιου Τασούλα.
Διαβάστε ακόμα:
Γαλάζιες Σημαίες: Αυτές είναι οι τρεις παραλίες που βραβεύτηκαν στην Αργολίδα
Αργολίδα χωρίς «Γαλάζια Σημαία»: Γιατί αφαιρέθηκαν και οι τέσσερις τελευταίες;
