Εδώ και μερικές ημέρες η Διώρυγα της Κορίνθου μπήκε ξανά στον χάρτη της ναυσιπλοΐας και του θαλάσσιου τουρισμού, με στόχο να εξελιχθεί σε διεθνή προορισμό εμπειριών, πολιτισμού και ανάπτυξης, ενώ είχε παραμείνει κλειστή στη μεγαλύτερη διάρκεια του έτους, με τα έργα σε εξέλιξη… Θέμα με το οποίο είχε ασχοληθεί και ο «Πολίτης Αργολίδας», καθώς επηρεάζει την οικονομία της περιοχής και ευρύτερα της Πελοποννήσου…
Τον περασμένο Μάρτιο, δύο χρόνια μετά το αρχικό χρονοδιάγραμμα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας επισκέφθηκε τη διώρυγα. Είπε ότι οι βάρδιες θα διπλασιάζονταν και ο ρυθμός των εργασιών θα εντεινόταν, ώστε στο τέλος Ιουνίου (τελικά έγινε στις 17/6) να ολοκληρωθεί η παρέμβαση και η διώρυγα να ανοίξει με ασφάλεια.
Η επαναλειτουργία έρχεται ύστερα από μια δύσκολη περίοδο. Οι κατολισθήσεις των προηγούμενων ετών ανέδειξαν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ένα έργο κατασκευασμένο σε ιδιαίτερα απαιτητικό γεωλογικό περιβάλλον. Οι εργασίες σταθεροποίησης των πρανών και οι παρεμβάσεις αποκατάστασης είχαν στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας και της επιχειρησιακής αξιοπιστίας της Διώρυγας.
Κλειστή διώρυγα σημαίνει χαμένα έσοδα για την «ΑΕΔΙΚ», που από το 2018 ανήκει στο Υπερταμείο. Τα τέλη διέλευσης ποικίλλουν ανάλογα με την κατηγορία του σκάφους. Το υπουργείο Υποδομών ανέθεσε το έργο στην εταιρεία «ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ» με συνολική δαπάνη 30,5 εκατ. Σημαντική υπόθεση είναι η υλοποίηση των μελετών για διαπλάτυνση και εκβάθυνση…
Η Διώρυγα της Κορίνθου επέστρεψε δυναμικά στη ναυσιπλοΐα και μαζί της επέστρεψαν και οι εντυπωσιακές εικόνες από διελεύσεις πλοίων που δεν περνούν απαρατήρητες. Στις 18 Ιουνίου, το βλέμμα όσων παρακολούθησαν τη διέλευση στον Ισθμό στράφηκε στο «National Geographic Orion», σύμφωνα και με ρεπορτάζ του «dmnews.gr», ένα από τα πιο χαρακτηριστικά πλοία εξερευνητικών αποστολών παγκοσμίως, αλλά και στο γιοτ «Lexsea», που ακολούθησε τη διαδρομή μέσα από το στενό κανάλι.
Το εμβληματικό πέρασμα επιστρέφει – Το σχέδιο για τη νέα εποχή του Ισθμού
Σχετικό θέμα φιλοξένησε την Κυριακή, 28 Ιουνίου 2026 και το Αθηναϊκό και Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων (ΑΠΕ-ΜΠΕ), μιλώντας για τη σημασία που έχει η επαναλειτουργία της Διώρυγας.
Διαβάστε αναλυτικά:
Για χιλιάδες ταξιδιώτες που περνούν κάθε χρόνο από τον Ισθμό, η Διώρυγα της Κορίνθου είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά αξιοθέατα της Ελλάδας. Για τη ναυτιλία είναι, όμως, κάτι πολύ περισσότερο: ένα στρατηγικό θαλάσσιο πέρασμα που εδώ και 132 χρόνια συνδέει το Αιγαίο με τον Κορινθιακό και το Ιόνιο, μειώνοντας χρόνο, καύσιμα και κόστος.
Η πλήρης επαναλειτουργία της στις 17 Ιουνίου 2026, μετά την ολοκλήρωση του κύριου μέρους των εργασιών αποκατάστασης και σταθεροποίησης των πρανών, επαναφέρει σε κανονική δράση ένα από τα πιο εμβληματικά έργα υποδομής της χώρας. Ταυτόχρονα, ανοίγει τον δρόμο για μια νέα φάση αξιοποίησης, με έμφαση στη ναυσιπλοΐα, τον τουρισμό, τον πολιτισμό και τις ψηφιακές υπηρεσίες.
Ένα πέρασμα με διεθνή σημασία
Η Διώρυγα της Κορίνθου αποτελεί σήμερα μια μοναδική περίπτωση ελληνικής δημόσιας υποδομής. Είναι ταυτόχρονα ναυτιλιακό πέρασμα, τουριστικό αξιοθέατο, ιστορικό μνημείο, τεχνικό έργο διεθνούς εμβέλειας και αναπτυξιακό περιουσιακό στοιχείο, υπό τη διαχείριση της Ανώνυμης Εταιρείας Διώρυγας Κορίνθου, με μοναδικό μέτοχο το Υπερταμείο.
Παρά τις μεγάλες αλλαγές που έχει γνωρίσει η παγκόσμια ναυτιλία από το 1893, όταν εγκαινιάστηκε, η σημασία της παραμένει ισχυρή. Κάθε χρόνο περισσότερα από 11.000 εμπορικά και ιδιωτικά πλοία χρησιμοποιούν το πέρασμα, με περισσότερες από 70 διαφορετικές εθνικότητες πλοίων να διέρχονται από τη Διώρυγα.
Εμπορικά πλοία, ιστιοπλοϊκά, yachts, megayachts και τουριστικά σκάφη επιλέγουν τον Ισθμό ως τη συντομότερη θαλάσσια διαδρομή μεταξύ Ιονίου και Αιγαίου. Έτσι, η Διώρυγα διατηρεί σημαντικό ρόλο στις περιφερειακές θαλάσσιες μεταφορές, αλλά και στη διαρκώς αναπτυσσόμενη αγορά των σκαφών αναψυχής στη Μεσόγειο.
Ψηφιακές υπηρεσίες και ταχύτερη εξυπηρέτηση
Η «ΑΕΔΙΚ» επενδύει πλέον και στον ψηφιακό μετασχηματισμό της λειτουργίας της. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, το 78% των διελεύσεων σκαφών αναψυχής πραγματοποιείται ήδη μέσω των νέων ηλεκτρονικών υπηρεσιών αναγγελίας και ηλεκτρονικής πληρωμής, ενώ αναπτύσσονται επιπλέον ψηφιακές υπηρεσίες τόσο για πελάτες B2B όσο και για ιδιώτες χρήστες.
Η νέα φιλοσοφία λειτουργίας δίνει έμφαση στην ταχύτερη εξυπηρέτηση, στην ευελιξία και στη βελτίωση της συνολικής εμπειρίας των χρηστών. Η «ΑΕΔΙΚ» έχει, παράλληλα, έναν ρόλο που υπερβαίνει τη διαχείριση του θαλάσσιου διαδρόμου. Στις αρμοδιότητές της περιλαμβάνονται οι λιμενικές εγκαταστάσεις στις δύο εισόδους της Διώρυγας, οι βυθιζόμενες γέφυρες σε Ποσειδωνία και Ίσθμια, καθώς και σημαντικές εκτάσεις και ακίνητα στην ευρύτερη περιοχή.
Ο στόχος: διεθνής πόλος επισκεψιμότητας
Σύμφωνα με τη στρατηγική που έχει διαμορφωθεί, στόχος είναι η ανάδειξη του Ισθμού σε διεθνή πόλο επισκεψιμότητας, που θα συνδυάζει τουρισμό, πολιτισμό, ιστορία και επιχειρηματική δραστηριότητα.
Όπως επισημαίνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθύνων σύμβουλος της «ΑΕΔΙΚ», Νάσος Μπίκας, η Διώρυγα της Κορίνθου είναι «ένα εμβληματικό τοπόσημο με παρόν, παρελθόν και ευοίωνο μέλλον». «Μία μοναδική υποδομή που συνδυάζει στρατηγική σημασία για τη ναυσιπλοΐα, ισχυρή διεθνή αναγνωρισιμότητα και σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες για την ευρύτερη περιοχή. Στόχος μας είναι να οδηγήσουμε τη Διώρυγα στην επόμενη φάση της ιστορίας και της λειτουργίας της, ενισχύοντας τις τρεις αυτές διαστάσεις», αναφέρει.
Ο ίδιος τονίζει ότι πρώτος στόχος είναι η Διώρυγα να παραμείνει ένας ασφαλής, αξιόπιστος και σύγχρονος θαλάσσιος διάδρομος για τη ναυτιλία και τον θαλάσσιο τουρισμό, αξιοποιώντας νέες τεχνολογίες και ψηφιακές υπηρεσίες. Ταυτόχρονα, όπως σημειώνει, υλοποιείται ευρύτερος σχεδιασμός ανάπλασης και ανάπτυξης, με σεβασμό στην ιστορική κληρονομιά του τόπου, ώστε η Διώρυγα να εξελιχθεί σε προορισμό διεθνούς ενδιαφέροντος.
Από τον Δίολκο στο μεγάλο τεχνικό έργο του 1893
Η ιστορία της Διώρυγας είναι εξίσου εντυπωσιακή με την ίδια την κατασκευή της. Ήδη από τον 7ο αιώνα πΧ, ο Περίανδρος, τύραννος της Κορίνθου, εξέτασε τη διάνοιξη του Ισθμού. Οι τεχνικές δυνατότητες της εποχής δεν επέτρεψαν την υλοποίηση ενός τόσο φιλόδοξου σχεδίου. Αντί αυτού κατασκευάστηκε ο περίφημος Δίολκος, ένας λιθόστρωτος δρόμος πάνω στον οποίο μεταφέρονταν πλοία διά ξηράς από τη μία θάλασσα στην άλλη.
Η ιδέα δεν εγκαταλείφθηκε ποτέ. Ο Ιούλιος Καίσαρας, ο Καλιγούλας και αργότερα ο Νέρων εξέτασαν την υλοποίησή της. Το 67 μΧ ο Νέρων βρέθηκε στην περιοχή και, σύμφωνα με τις ιστορικές πηγές, έδωσε το πρώτο συμβολικό χτύπημα για την έναρξη των εργασιών. Το έργο, ωστόσο, εγκαταλείφθηκε μετά τον θάνατό του.
Για αιώνες η διάνοιξη του Ισθμού παρέμεινε ένα μεγάλο όραμα. Η δημιουργία του ελληνικού κράτους και, κυρίως, η επιτυχία της Διώρυγας του Σουέζ αναζωπύρωσαν το ενδιαφέρον. Οι εργασίες ξεκίνησαν το 1882 και το 1893 η Διώρυγα παραδόθηκε στην κυκλοφορία.
Με μήκος περίπου 6,3 χιλιομέτρων, πλάτος περίπου 24 μέτρων στην επιφάνεια και πρανή που φθάνουν τα 80 μέτρα, θεωρήθηκε τεχνολογικό επίτευγμα της εποχής. Το 2026 συμπληρώνει 133 χρόνια λειτουργίας, συνεχίζοντας να υπηρετεί τον ίδιο βασικό σκοπό: να φέρνει πιο κοντά θάλασσες, ανθρώπους και αγορές.
Από πέρασμα πλοίων σε εμπειρία επισκεπτών
Η νέα στρατηγική δεν περιορίζεται στη ναυσιπλοΐα. Η «ΑΕΔΙΚ» επιδιώκει να αξιοποιήσει τη μοναδική ιστορία και εικόνα της Διώρυγας, ώστε να την αναδείξει σε διεθνή προορισμό πολιτισμού, τουρισμού και εμπειριών.
«Η ιστορία της Διώρυγας της Κορίνθου είναι από μόνη της ένα μοναδικό κεφάλαιο της παγκόσμιας τεχνικής και ναυτιλιακής ιστορίας. Είναι όμως και ένα έργο με μεγάλη σημασία για τη σύγχρονη ναυσιπλοΐα, τον τουρισμό, την τοπική οικονομία και τη διεθνή εικόνα της χώρας», αναφέρει ο κ. Μπίκας.
Όπως σημειώνει, η εταιρεία διασφαλίζει την ασφαλή λειτουργία της Διώρυγας και συνεχίζει το συνολικό πρόγραμμα αναβάθμισής της, με στόχο τη μετατροπή της σε τουριστικό τοπόσημο.
Η εικόνα των πλοίων που διέρχονται ανάμεσα στα κάθετα πρανή παραμένει μία από τις πιο αναγνωρίσιμες εικόνες της Ελλάδας. Η πρόκληση πλέον είναι η Διώρυγα να μην αντιμετωπίζεται μόνο ως πέρασμα, αλλά ως ζωντανός χώρος όπου συναντώνται η ιστορία, η τεχνολογία, το φυσικό τοπίο και η σύγχρονη τουριστική εμπειρία.
Η επιστροφή μετά τις κατολισθήσεις
Η επαναλειτουργία έρχεται ύστερα από μια δύσκολη περίοδο. Οι κατολισθήσεις των προηγούμενων ετών ανέδειξαν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ένα έργο κατασκευασμένο σε ιδιαίτερα απαιτητικό γεωλογικό περιβάλλον. Οι εργασίες σταθεροποίησης των πρανών και οι παρεμβάσεις αποκατάστασης είχαν στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας και της επιχειρησιακής αξιοπιστίας της Διώρυγας.
Η πρόσφατη επιστροφή στη λειτουργία δίνει έμφαση ακριβώς σε αυτό: στην επαναφορά της ναυσιπλοΐας υπό συνθήκες αυξημένης ασφάλειας και στην ετοιμότητα υποδοχής εμπορικών πλοίων, yachts και megayachts.
Η εταιρεία εφαρμόζει, παράλληλα, σύγχρονες πρακτικές περιβαλλοντικής διαχείρισης, με συλλογή και διαχείριση αποβλήτων λιπαντικών ελαίων και πετρελαϊκών καταλοίπων, σύμφωνα με τις διεθνείς προδιαγραφές του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού.
Νέες υπηρεσίες και αναπτυξιακή προοπτική
Η αναβάθμιση της εμπειρίας των επισκεπτών αποτελεί βασικό μέρος του σχεδιασμού για τη νέα εποχή της Διώρυγας. Όπως αναφέρει ο κ. Μπίκας, ήδη πραγματοποιούνται επενδύσεις σε νέες ψηφιακές υπηρεσίες που διευκολύνουν τη ναυσιπλοΐα και βελτιώνουν την εξυπηρέτηση των χρηστών, ενώ σχεδιάζονται και ψυχαγωγικές δράσεις που θα ενισχύσουν τη συνολική εμπειρία όσων επισκέπτονται τον Ισθμό.
Η επαναλειτουργία της Διώρυγας στο αποκορύφωμα της θερινής περιόδου θεωρείται κρίσιμη, καθώς συμπίπτει με περίοδο υψηλής τουριστικής και ναυτιλιακής δραστηριότητας. Για το Υπερταμείο, η Διώρυγα αποτελεί ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα περιουσιακά στοιχεία του χαρτοφυλακίου του, με ισχυρό συμβολισμό αλλά και σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες.
«Η επιστροφή της στην κανονική λειτουργία σηματοδοτεί την έναρξη μιας νέας αναπτυξιακής φάσης. Με έμφαση στην ασφάλεια, την αναβάθμιση των υπηρεσιών και την αξιοποίηση νέων δυνατοτήτων στην ευρύτερη περιοχή, η Διώρυγα ενισχύει τον ρόλο της ως σύγχρονη πύλη ναυσιπλοΐας, σημαντικός πόλος του θαλάσσιου τουρισμού και μοχλός περιφερειακής ανάπτυξης», σημειώνει ο Νάσος Μπίκας.
Η Διώρυγα της Κορίνθου εξακολουθεί να είναι ένα έργο που συνδέει το παρελθόν με το μέλλον, τη ναυτιλία με τον τουρισμό και την ιστορία με την οικονομία. Η επαναλειτουργία της δεν σηματοδοτεί μόνο την επιστροφή των πλοίων. Αποτελεί και την αφετηρία μιας νέας προσπάθειας να αξιοποιηθεί στο έπακρο ένα έργο που συνεχίζει να ενώνει θάλασσες, ανθρώπους και αγορές.
Θέμα για την εξέλιξη των έργων με τις καθυστερήσεις, παραθέτοντας και ιστορικά στοιχεία, φιλοξένησε και η «ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» (φωτογραφίες: Σωκράτης Μπαλταγιάννης), τονίζοντας ότι το κανάλι στον Ισθμό της Κορίνθου δεν λειτουργούσε για μεγάλο διάστημα…
Αναλυτικά ανέφερε:
Από την κορυφή των πρανών στη διώρυγα της Κορίνθου τα σκαπτικά μηχανήματα χαμηλά στο επίπεδο του νερού φαίνονται σαν παιχνίδια. Οι εργασίες εκτελούνται στο ένα από τα έξι χιλιόμετρα του καναλιού, στο ύψος του βιολογικού καθαρισμού. Τα πρανή έχουν φαγωθεί και αντί για την κάθετα σκαμμένη γη από την εποχή του Τρικούπη, που έμοιαζε σαν να κόπηκε ο ισθμός με μαχαίρι, έχουν κατασκευαστεί αναβαθμίδες και δρόμος για τα μηχανήματα. Σε εκείνο το σημείο η διώρυγα μοιάζει σήμερα περισσότερο με λατομείο.
Οι διαδοχικές παρατάσεις, οι τεχνικές δυσκολίες, τα χαμένα έσοδα και η ευκαιρία που έμεινε στα χαρτιά
Ο ήχος των εργασιών δεν φτάνει στη γέφυρα της παλαιάς εθνικής οδού. Τουρίστες σταματούν για φωτογραφίες και αναμνηστικά. Τα τελευταία χρόνια η διώρυγα της Κορίνθου παραμένει, όμως, κλειστή στη μεγαλύτερη διάρκεια του έτους. Το έργο για την αποκατάσταση των ζημιών στα πρανή είχε αρχική ημερομηνία παράδοσης το 2024. Τον περασμένο Μάρτιο, δύο χρόνια μετά το αρχικό χρονοδιάγραμμα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας επισκέφθηκε τη διώρυγα.
Είπε ότι οι βάρδιες θα διπλασιάζονταν και ο ρυθμός των εργασιών θα εντεινόταν, ώστε στο τέλος Ιουνίου να ολοκληρωθεί η παρέμβαση και η διώρυγα να ανοίξει με ασφάλεια. Με τα σημερινά δεδομένα, ωστόσο, το πιθανότερο είναι ότι τα μηχανήματα του εργολάβου θα σταματήσουν προσωρινά για το καλοκαίρι, ώστε να μη χαθούν έστω τα έσοδα από τα τέλη διέλευσης των τουριστικών σκαφών που κρατούν ζωντανή τη διώρυγα. Κανείς δεν μπορεί να πει με βεβαιότητα πότε θα ολοκληρωθεί η τελευταία φάση των εργασιών.
Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)
Χρονοδιάγραμμα
Τον Ιανουάριο του 2021 είχαν γίνει σοβαρές καταπτώσεις και η διώρυγα έκλεισε. Πραγματοποιήθηκε τεχνική και γεωλογική μελέτη – αποφασίστηκε να αποκατασταθούν τα πρανή και να γίνουν λιμενικές ενισχυτικές εργασίες στη βάση τους. Στο τέλος της ίδιας χρονιάς το υπουργείο Υποδομών ανέθεσε το έργο στην εταιρεία «ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ» με συνολική δαπάνη 30,5 εκατ. ευρώ. Διαφορετικές πηγές είπαν στην «Κ» ότι το έργο πραγματοποιείται από το υπουργείο και όχι από την Ανώνυμη Εταιρεία Διώρυγας Κορίνθου («ΑΕΔΙΚ»), που διαχειρίζεται το κανάλι, διότι έτσι θεωρήθηκε ασφαλέστερη η διαχείριση των δαπανών.
Το έργο δεν ολοκληρώθηκε στη συμβατική ημερομηνία παράδοσης των 24 μηνών, μάλιστα χρειάστηκε έως σήμερα να δοθούν στην εταιρεία τέσσερις παρατάσεις. Η κρατούσα εκδοχή είναι ότι οι καθυστερήσεις οφείλονται στα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου – για παράδειγμα την τοποθέτηση των φρεατοπασσάλων φέρεται να δυσκολεύει το παλιό τοιχίο κάτω από την επιφάνεια του νερού.
Σε γραπτή απάντηση προς την «Κ» ο «όμιλος ΑΚΤΩΡ» αναφέρει ότι πρόκειται για ένα δύσκολο έργο με ιδιαίτερες απαιτήσεις. «Επιπροσθέτως, τον Μάρτιο του 2024 σημειώθηκαν σοβαρές καταπτώσεις από την πλευρά της Στερεάς Ελλάδας, εκτός της περιοχής του έργου και εκτός αρμοδιότητάς μας. Μεγάλοι χωμάτινοι όγκοι αποκολλήθηκαν, δημιούργησαν μεγάλο κύμα και κατέστρεψαν τμήμα του εξοπλισμού του εργολάβου», σημειώνεται.
«Αυτό οδήγησε στην απόφαση λήψης μέτρων αποφυγής κινδύνου. Παρά τις προσπάθειες που έγιναν από την εταιρεία της Διώρυγας (ΑΕΔΙΚ) το φθινόπωρο του 2024, το πρόβλημα δεν αντιμετωπίστηκε δραστικά, με αποτέλεσμα τη χειμερινή περίοδο 2024-2025 να μην εκτελεστούν εργασίες λιμενικών και αντιστήριξης των πρανών, αφού υπήρχε ο σοβαρός κίνδυνος των καταπτώσεων», αναφέρθηκε ακόμα...
Χρειάστηκε νέα μελέτη για την αποφυγή κινδύνου και τον Οκτώβριο του 2025 ξεκίνησαν οι εργασίες για την εξασφάλιση των πρανών στην πλευρά της Στερεάς Ελλάδας, δηλαδή στην «πλάτη» των συνεργείων που δούλευαν στο βασικό έργο. Οι εργασίες επανεκκίνησαν τον Μάρτιο. «Όλα τα μέρη καταβάλλουν εντατική προσπάθεια ώστε να ολοκληρωθεί το έργο στη συμβατική του προθεσμία και να αποδοθεί η διώρυγα στη ναυσιπλοΐα», σημειώνει η εταιρεία.
Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)
Διελεύσεις
Κλειστή διώρυγα σημαίνει χαμένα έσοδα για την «ΑΕΔΙΚ», που από το 2018 ανήκει στο Υπερταμείο. Τα τέλη διέλευσης ποικίλλουν ανάλογα με την κατηγορία του σκάφους. Το 2025, σε επτά μήνες λειτουργίας της διώρυγας, πραγματοποιήθηκαν 11.473 διελεύσεις που απέφεραν έσοδα 6,2 εκατ. ευρώ. Το 2024, επίσης σε επτά μήνες λειτουργίας, είχαν πραγματοποιηθεί 10.016 διελεύσεις, με έσοδα 5,2 εκατ. ευρώ.
Η «ΑΕΔΙΚ» δημιουργήθηκε το 1980 όταν η εκμετάλλευση της διώρυγας πέρασε στο ελληνικό Δημόσιο – πριν από αυτό ανήκε στην Εθνική Τράπεζα. Την περίοδο 2001-2009 η διώρυγα παραχωρήθηκε στην εταιρεία «Περίανδρος ΑΕ», θυγατρική της «Sea Containers Ltd». Η σύμβαση λύθηκε λόγω χρεοκοπίας και η διαχείριση επέστρεψε στο Δημόσιο το 2010. Το διάστημα 2011-2014, που πολλοί θεωρούν κομβικό, στο τιμόνι της «ΑΕΔΙΚ» βρέθηκε ο Κωνσταντίνος Μπαρκαγιάννης. Ο ίδιος προχώρησε σε οικονομική και λειτουργική εξυγίανση, με αποτέλεσμα η εταιρεία της διώρυγας, από λειτουργική ζημία 3,4 εκατ. ευρώ το 2010, να κλείσει το 2012 με λειτουργικό κέρδος 200.000 ευρώ και την επόμενη χρονιά με 800.000 ευρώ.
Στο μεταξύ, η διοίκηση Μπαρκαγιάννη ανέθεσε την εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας για τη διαπλάτυνση κατά 25 μέτρα και εκβάθυνση πεντε μέτρων της διώρυγας – αυτός ήταν ο αρχικός σχεδιασμός του Χαρίλαου Τρικούπη, όμως το κανάλι κατασκευάστηκε με μικρότερες προδιαγραφές. Περίπου 120 χρόνια αργότερα, το προτεινόμενο έργο για τη διαπλάτυνση, εκτιμώμενου κόστους 580 εκατ. ευρώ και με συμβατικό χρόνο κατασκευής δύο ετών, υπολογίστηκε ότι θα αύξανε τις ετήσιες διελεύσεις από 10.000 σε 18.000 κι επίσης θα απέφερε έσοδα 15 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Η μελέτη προέβλεπε τότε την τουριστική εκμετάλλευση της διώρυγας και έσοδα από τον ελλιμενισμό σκαφών σε μαρίνες στις δύο άκρες του καναλιού.
Οι παρεμβάσεις θα αναβάθμιζαν και το λιμάνι του Πειραιά, λόγω διέλευσης μεγάλων εμπορικών πλοίων και κρουαζιερόπλοιων. Είχε τότε επισημανθεί η ανάγκη για την ένταξη της διώρυγας στα Ευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών, ώστε να μπορούν να γίνουν οι αναγκαίες επενδύσεις. Το προτεινόμενο έργο περιελήφθη στο στρατηγικό και επιχειρησιακό σχέδιο της διώρυγας που υποβλήθηκε στο υπουργείο Οικονομικών το 2012. Στο μεταξύ η Ελλάδα είχε περάσει, όμως, σε περίοδο βαθιάς κρίσης κι έτσι έμεινε στα χαρτιά. Θεωρείται μια χαμένη ευκαιρία και σήμερα χρειάζεται να επαναξιολογηθεί.
Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)
Από τον Περίανδρο στον Τρικούπη
Η πρώτη σύλληψη της ιδέας για την κατασκευή της διώρυγας αποδίδεται στον τύραννο της Κορίνθου Περίανδρο, στα τέλη του 7ου αι. πΧ. Το έργο δεν προχώρησε, όμως αντ’ αυτού κατασκευάστηκε ο δίολκος, ένας πλακόστρωτος δρόμος πάνω στον οποίο τα μικρά πλοία – με την καρίνα τους αλειμμένη με λίπος και την επιστράτευση δούλων – σύρονταν από τον Σαρωνικό στον Κορινθιακό Κόλπο. Η ιδέα της κατασκευής της διώρυγας επανήλθε την περίοδο της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας. Ο Νέρωνας αποφάσισε να προχωρήσει το έργο, μάλιστα τέλεσε τα εγκαίνια, όμως οι εργασίες ματαιώθηκαν λόγω των αναταραχών στη Ρώμη και τελικά τον θάνατό του.
Το 1830 ο Ιωάννης Καποδίστριας πήρε την ίδια απόφαση, ωστόσο η δαπάνη κρίθηκε υπερβολική και εγκαταλείφθηκε. Χρειάστηκε να περάσουν άλλες τέσσερις δεκαετίες, οπότε η κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ επανέφερε τη σημασία του έργου. Με τη συνδρομή γαλλικής τράπεζας ιδρύθηκε η «Διεθνής Εταιρεία της Θαλάσσιας Διώρυγας της Κορίνθου» από τον Ούγγρο στρατηγό Στέφανο Τυρρ, στον οποίο το ελληνικό Δημόσιο κατακύρωσε το έργο, με το προνόμιο εκμετάλλευσης για 99 χρόνια. Η κατασκευή του έργου, που συνδέθηκε με τον Χαρίλαο Τρικούπη, ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1882.
«Μεγαλοπρεπώς και εν συρροή πολλών χιλιάδων θεατών ετελέσθησαν τα εγκαίνια των εργασιών της τομής του κορινθιακού ισθμού», έγραψε το περιοδικό Δελτίον της Εστίας, τεύχ. 278. Η μελέτη του έργου έγινε από τον Ούγγρο Μπ. Γκέρστερ, αρχιμηχανικό της Διώρυγας Φραγκίσκου στην Ουγγαρία. Κινητοποιήθηκαν αρχιτέκτονες και μηχανικοί απ’ όλη την Ευρώπη, κι επίσης 2.500 εργάτες, όμως οι εργασίες διακόπηκαν οκτώ χρόνια αργότερα λόγω χρεοκοπίας του Τυρρ. Το 1890 η προσπάθεια συνεχίσθηκε από την Ελληνική Εταιρεία Εργοληψιών με τη συμμετοχή του Ανδρέα Συγγρού. Τα εγκαίνια πραγματοποιήθηκαν στις 25 Ιουλίου 1893, παρουσία του βασιλιά Γεωργίου Α΄.
Η διώρυγα τέμνει κατ’ ευθεία γραμμή τον Ισθμό της Κορίνθου. Το συνολικό μήκος της είναι 6,3 χλμ., το μέγιστο ασφαλές πλάτος για τη ναυσιπλοΐα είναι 24,6 μ. και το μέσο βάθος της είναι στα 8 μ. Τις επόμενες δεκαετίες το έργο χαιρετίσθηκε ως ένα από τα σημαντικότερα κατασκευαστικά επιτεύγματα της περιόδου, το οποίο συντόμευσε τον περίπλου της Πελοποννήσου κατά 195 ναυτικά μίλια και τον χρόνο του ταξιδιού από τον Πειραιά στην Ιταλία κατά το ήμισυ.
Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)
Το «National Geographic Orion» – Ένα πλοίο για την εξερεύνηση του κόσμου
Το «National Geographic Orion» δεν είναι ένα συνηθισμένο κρουαζιερόπλοιο. Αντιθέτως, πρόκειται για ένα εξειδικευμένο «expedition ship», σχεδιασμένο για αποστολές σε απομονωμένα και απαιτητικά θαλάσσια περιβάλλοντα.
Όπως αναφέρθηκε, η διέλευση από τη Διώρυγα της Κορίνθου πραγματοποιήθηκε λίγες μόλις ώρες μετά την επίσημη επαναλειτουργία της στις 17 Ιουνίου, δηλαδή στις 18 του ίδιου μήνα.
Σύμφωνα με όσα υπογραμμίζει το «dmnews.gr», ναυπηγήθηκε το 2003 στο «Cassens Werft» της Γερμανίας και διαθέτει ενισχυμένο κύτος για πλεύση σε περιοχές με πάγο, γεγονός που του επιτρέπει να επιχειρεί ακόμη και σε πολικές ζώνες όπως η Ανταρκτική και η Αρκτική.
Βασικά χαρακτηριστικά:
• Μήκος: 102,7 μέτρα
• Πλάτος: 14,25 μέτρα
• Βύθισμα: 3,82 μέτρα
• Επιβάτες: έως 102
• Πλήρωμα: 76 άτομα
• Ice-Class: ICE-1A
• Καμπίνες: 53
Ένα «πλωτό εργαστήριο» εξερεύνησης
Το πλοίο λειτουργεί ως κινητή βάση επιστημονικών και εξερευνητικών αποστολών, με δυνατότητες που το διαφοροποιούν πλήρως από τα συμβατικά τουριστικά σκάφη.
Μεταξύ άλλων διαθέτει:
• Στόλο 14 φουσκωτών σκαφών τύπου Zodiac
• Εξοπλισμό καγιάκ και θαλάσσιας εξερεύνησης
• Υποβρύχια συστήματα παρατήρησης και καταγραφής
• Ομάδες φυσιοδιφών, βιολόγων και φωτογράφων του National Geographic
• Ιατρική υποστήριξη εν πλω
Από τις πολικές θάλασσες μέχρι τη Μεσόγειο
Το «Orion» έχει ταξιδέψει σε μερικά από τα πιο απομακρυσμένα σημεία του πλανήτη από την Ανταρκτική και την Παταγονία έως τη Νέα Ζηλανδία, τη Γαλλική Πολυνησία και μικρά νησιωτικά συμπλέγματα του Ειρηνικού. Ο περιορισμένος αριθμός επιβατών εξασφαλίζει μια εμπειρία εξερεύνησης υψηλής ποιότητας και όχι μαζικού τουρισμού.
Η διέλευση από τον Ισθμό
Η διέλευση της Διώρυγας της Κορίνθου αποτελεί πάντα ιδιαίτερο γεγονός για κάθε πλοίο, αλλά για ένα σκάφος σχεδιασμένο για ωκεάνιες και πολικές αποστολές, όπως το «Orion», η εικόνα μέσα στο στενό κανάλι αποκτά ακόμη μεγαλύτερη εντυπωσιακή διάσταση.
Δείτε βίντεο:
Πηγή: kathimerini.gr
Διαβάστε ακόμα:
Ισθμός Κορίνθου: Τα έργα στήριξης σε πλήρη εξέλιξη – Αυτοψία από τον «Πολίτη» (βίντεο, εικόνες)
Κόρινθος: Καθηλώνουν οι εικόνες από τη διάνοιξη του Ισθμού (βίντεο, εικόνες)
Όλα καλά με τη Διώρυγα της Κορίνθου, λειτουργεί κανονικά (βίντεο, εικόνες)
Κόρινθος: Καθηλώνουν οι εικόνες από τη διάνοιξη του Ισθμού (βίντεο, εικόνες)
Ανάβαλος: Τι σημαίνει για την Αργολίδα και την Ερμιονίδα η μεταφορά νερού για άρδευση; Υπεγράφη η σύμβαση υλοποίησης του έργου (εικόνες)
October 31, 2024Ο «Πολίτης» σας είχε ενημερώσει εκτενώς για την πορεία του έργου μεταφοράς και διανομής νερού άρδευσης από τον Ανάβαλο στην Αργολίδα και ειδικότερα στον Δήμο Ερμιονίδας και την Πέμπτη (31/10) υπεγράφη στην Αίθουσα Εκδηλώσεων του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών, η σύμβαση για την υλοποίηση του έργου…
Πρόκειται για μία πολύ σημαντική εξέλιξη, μετά από προσπάθειες χρόνων και απομένει το ξεκίνημα του έργου, αλλά και ο χρόνος υλοποίησής του, μέχρι να φτάσει στους τελικούς προορισμούς. Κάτι που είναι, επίσης, πολύ σημαντικό. Τι σημαίνει, όμως, για την Αργολίδα και την Ερμιονίδα, με το βλέμμα στο μέλλον και στις γενιές που ακολουθούν; Πολλά αποκάλυψαν και όσοι μίλησαν, μετά τις υπογραφές.
Το έργο, με προϋπολογισμό 53 εκατ. ευρώ και συμβατική διάρκεια δύο ετών, στοχεύει στην κάλυψη των αρδευτικών αναγκών σε 22.000 στρέμματα γης, εξασφαλίζοντας σύγχρονες και αποδοτικές αρδευτικές μεθόδους. Κάτι που είναι πολύ σημαντικό, εάν κάποιος σκεφτεί τη λειψυδρία που επικρατεί στο νομό μας και σε όλη τη χώρα, τόσο στον πρωτογενή τομέα όσο και σε άλλους τομείς, όπως είναι ο τουρισμός και η μεταποίηση. Όπως τονίστηκε, τέτοιου είδους έργα είναι απαραίτητα και είναι πάρα πολύ ουσιαστικά και καθοριστικά για τη συμβολή τους στην τοπική οικονομία. Τόσο στον πρωτογενή τομέα όσο και σε άλλους τομείς, όπως είναι ο τουρισμός και η μεταποίηση.
Η πρωτογενής παραγωγή είναι σημαντική και θέλει βοήθεια, ειδικά σε περιοχές που κινδυνεύουν – σύμφωνα με επιστημονικές μελέτες – από ερημοποίηση. Το είδαμε φέτος με τις γεωτρήσεις, να στερεύουν η μία μετά την άλλη και τα προβλήματα που υπάρχουν στον αγροτικό τομέα να είναι μεγάλα. Πρόκειται για έργο που θα τονώσει την οικονομία σε τοπικό επίπεδο και θα ενισχύσει τις υποδομές της πατρίδας μας απέναντι στην τρέχουσα και μελλοντική πρόκληση, που λέγεται διαχείριση του νερού.
Ανάβαλος: Επενδύσεις 155 εκατ. ευρώ στην Αργολίδα με έμφαση στην άρδευση της Ερμιονίδας
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, ενημερώνοντας τη Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, ανέφερε ότι βρίσκονται σε εξέλιξη δύο εργολαβίες ύψους 50 εκατ. ευρώ, παράλληλα με την υπογραφή νέας σύμβασης αξίας 53 εκατ. ευρώ την Πέμπτη (31/10) για τον Ανάβαλο και την Ερμιονίδα.
Επιπλέον, μέσα στο 2024 αναμένεται η δημοπράτηση έργου ύψους 12 εκατ. ευρώ, το οποίο περιλαμβάνει βελτιώσεις στις υποδομές μεταφοράς και διανομής νερού άρδευσης σε περιοχές όπως το Κουτσοπόδι, οι Μυκήνες, το Μοναστηράκι και τα Φίχτια. Την ίδια στιγμή, προχωρά η ολοκλήρωση της μελέτης για την Ερμιονίδα, όπου προβλέπεται έργο αξίας 40 εκατ. ευρώ.
Αυτές οι επενδύσεις, συνολικού ύψους 155 εκατ. ευρώ, διασφαλίζουν την επάρκεια νερού άρδευσης, ενισχύοντας την παραγωγική δυναμική και τη βιωσιμότητα της ευρύτερης περιοχής, προσφέροντας στους αγρότες και τις τοπικές κοινότητες τη στήριξη που χρειάζονται για το μέλλον.
Όσα ειπώθηκαν μετά και τις υπογραφές και αποκαλύπτουν τη σημασία του έργου
Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατά την υπογραφή της σύμβασης για την υλοποίηση του έργου μεταφοράς και διανομής νερού άρδευσης από τα δίκτυα Αναβάλου στον Δήμο Ερμιονίδας παρέστησαν, μεταξύ άλλων, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος, ο βουλευτής Αργολίδας, Γιάννης Ανδριανός και ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου, Δημήτρης Πτωχός, ο Δήμαρχος Ερμιονίδας Γιάννης Γεωργόπουλος, συνοδευόμενος από τον Εντεταλμένο Δημοτικό Σύμβουλο για θέματα Ανάπτυξης και Προγραμματισμού του πρωτογενούς τομέα του ίδιου δήμου Παντελή Κολυμπάδη. Οι δυο τελευταίο πήγαν και ρόδια από την Ερμιόνη, φρούτο που έχει αποκτήσει ΠΟΠ και γιορτάστηκε πρόσφατα.
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας υπογράμμισε: «Η μεταφορά και διανομή νερού άρδευσης από τα δίκτυα Αναβάλου, στον Δήμο Ερμιονίδας, είναι μια παρέμβαση ζωτικής σημασίας για την Αργολίδα. Αποτελεί ένα διαχρονικό αίτημα συμπατριωτών μας, το οποίο αποκτά στις μέρες μας ακόμη μεγαλύτερη σημασία, λόγω της εντεινόμενης λειψυδρίας.
Η μεταφορά και διανομή νερού άρδευσης από τα δίκτυα Αναβάλου είναι ένα έργο που θα υποστηρίξει τη δραστηριότητα του πρωτογενούς και του δευτερογενούς τομέα στην ευρύτερη περιοχή της Αργολίδας. Θα τονώσει την οικονομία σε τοπικό επίπεδο και θα ενισχύσει τις υποδομές της πατρίδας μας απέναντι στην τρέχουσα και μελλοντική πρόκληση, που λέγεται διαχείριση του νερού».
Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος δήλωσε: «Η σημερινή υπογραφή σύμβασης σηματοδοτεί την έναρξη ενός πραγματικά υποδειγματικού έργου, που περιλαμβάνει δύο καίριες παρεμβάσεις. Η πρώτη αφορά την οριστική επίλυση των αρδευτικών ζητημάτων στην περιοχή της Αργολίδας, μέσω προηγμένων, σύγχρονων μεθόδων, εξασφαλίζοντας τη βιωσιμότητα των υδάτινων πόρων. Η δεύτερη εστιάζει στην εξοικονόμηση του νερού και τη σωστή διαχείρισή του. Αυτή είναι μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις της εποχής μας, ειδικά σήμερα που αποδεικνύεται ότι η ανομβρία εναλλάσσεται με ακραία καιρικά φαινόμενα, όπως αυτά που ζήσαμε πέρυσι στη Θεσσαλία ή αυτά που ζουν σήμερα στη Βαλένθια.
Αυτό είναι ένα γενικό φαινόμενο, το οποίο πρέπει να αντιμετωπίσουμε και για το οποίο πρέπει να πιέσουμε την Ευρωπαϊκή Ένωση, να υπάρξουν πολύ ισχυρότεροι πόροι, οι οποίοι θα στηρίξουν τέτοιου είδους πρωτοβουλίες και θα χρηματοδοτήσουν τέτοιου είδους έργα.
Κλείνοντας, θα ήθελα να τονίσω την καθοριστική συμβολή του Βουλευτή Αργολίδος, κ. Ανδριανού, ο οποίος στάθηκε αρωγός και «πατέρας» στην υλοποίηση του έργου αυτού. Και όπως κάθε σπουδαίο έργο, έτσι και αυτό, αποκτά «ψυχή» όταν έχει "πατέρα"».
Ο βουλευτής Αργολίδας, Γιάννης Ανδριανός ανέφερε: «Νιώθω ιδιαίτερη συγκίνηση, γιατί πρόκειται για ένα έργο που ξεκινήσαμε το 2008 και με διάφορες προσπάθειες φτάσαμε σήμερα να υπογράφουμε τη σύμβαση υλοποίησης της μεταφοράς νερού στην Ερμιονίδα. Ένα πολύ σημαντικό έργο, μαζί με τα άλλα έργα που εκτελεί το Υπουργείο για την άρδευση. Θέλω να ευχαριστήσω τον Υπουργό τον κ. Σταϊκούρα, τον Υφυπουργό τον κ. Ταχιάο και τον Περιφερειάρχη τον κ. Πτωχό, με τον οποίο έχουμε μια αγαστή συνεργασία. Πραγματικά, η πρωτογενής παραγωγή είναι σημαντική και γι’ αυτό τη στηρίζουμε στην πράξη και ιδιαίτερα το ανατολικό της κομμάτι, που κινδυνεύει – σύμφωνα με επιστημονικές μελέτες – από ερημοποίηση. Το είδαμε φέτος με τις γεωτρήσεις, να στερεύουν η μία μετά την άλλη και τα προβλήματα που υπάρχουν στον αγροτικό τομέα να είναι μεγάλα. Τα παιδιά μας πρέπει να μείνουν στην Αργολίδα και να δουν ένα καλύτερο μέλλον».
Ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου, Δημήτρης Πτωχός δήλωσε: «Είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος που φτάνουμε στο σημείο να υπογράψουμε τη σημερινή σύμβαση, ένα πάρα πολύ σημαντικό έργο για την τοπική οικονομία της Αργολίδας. Η διαχείριση των υδάτων είναι βασική προτεραιότητα για την Περιφέρεια Πελοποννήσου και γι’ αυτό θα ήθελα να ευχαριστήσω πάρα πολύ τον Υπουργό τον κ. Σταϊκούρα, τον Υφυπουργό τον κ. Ταχιάο, όπως και τον Βουλευτή Αργολίδας τον κ. Ανδριανό για όλη αυτήν τη συνεργασία για το συγκεκριμένο έργο, αλλά και για τα υπόλοιπα που πρόκειται να δημοπρατηθούν μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα, όπως τα δίκτυα της λίμνης Τάκα στην Αρκαδία και του Φιλιατρινού στη Μεσσηνία και ακόμα δύο αρδευτικά έργα στην Αργολίδα. Πιστεύω ότι τέτοιου είδους έργα είναι απαραίτητα και είναι πάρα πολύ ουσιαστικά και καθοριστικά για τη συμβολή τους στην τοπική οικονομία. Τόσο στον πρωτογενή τομέα όσο και σε άλλους τομείς, όπως είναι ο τουρισμός και η μεταποίηση».
«Ένα τόσο σημαντικό έργο για την τόνωση της τοπικής οικονομίας, την ενίσχυση των υποδομών της Ερμιονίδας και την αναβάθμιση του πρωτογενούς και δευτερογενούς τομέα της απειλούμενης με ερημοποίηση Ερμιονίδας, το οποίο σήμερα αποκτά τεράστια σημασία, λόγω της αυξανόμενης λειψυδρίας και της κλιματικής αλλαγής, έχει φτάσει στο τελικό στάδιο της έναρξης των εργασιών και της υλοποίησής του», τονίστηκε, μεταξύ, άλλων απ’ τον Δήμο Ερμιονίδας.
Διαβάστε ακόμα:
Μια αποκάλυψη για τον Ανάβαλο – Τι είχε πει πρώην κυβερνητικό στέλεχος (βίντεο)
Γεωργόπουλος: Κύριο μέλημά μας η επάρκεια και η ποιότητα του νερού – Αυτές είναι οι ενέργειά μας
Πουλάς στη Βουλή: «Η Ερμιονίδα διψά και ο Ανάβαλος αγνοείται στις κυβερνητικές καλένδες»
Εντός κι εκτός των τειχών: Προσπάθειες με εμπόδια για το νερό
Κακοκαιρία «EVA»: Τι αποφασίστηκε σε νέα συντονιστική σύσκεψη – Μηνύματα από το «112» σε περιοχές της Δυτικής Ελλάδας (βίντεο, εικόνες)
November 05, 2022Νέα σύσκεψη πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή (04/11) υπό τον υπουργό Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, Χρήστο Στυλιανίδη, ενόψει της έντονης κακοκαιρίας «EVA» που αναμένεται να πλήξει σταδιακά, από το πρωί του Σαββάτου (05/11), μεγάλο μέρος της χώρας…
Ήδη για περιοχές της Δυτικής Ελλάδας, ανάμεσα στις οποίες είναι και περιοχές της Πελοποννήσου και του νότιου Αιγαίου Πελάγους, έχουν σταλεί μηνύματα από το «112», αναφέροντας, εκτός των άλλων: «Επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα (ισχυρές καταιγίδες) από μεσημβρινές ώρες Σαββάτου 5/11 σε Δυτική Ελλάδα, Νότιο Ιόνιο και Μεσσηνία. Περιορίστε τις μετακινήσεις σας και ακολουθείτε τις οδηγίες των αρχών».
Στη σύσκεψη μετείχαν ο υφυπουργός Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, Ευάγγελος Τουρνάς, ο αναπληρωτής υπουργός Εσωτερικών, Στέλιος Πέτσας, ο υφυπουργός Προστασίας του Πολίτη, Λευτέρης Οικονόμου, περιφερειάρχες κι αντιπεριφερειάρχες αρμόδιοι για θέματα Πολιτικής Προστασίας από τις 13 περιφέρειες της χώρας, καθώς και εκπρόσωποι του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Έλαβαν, επίσης, μέρος ο υπαρχηγός του Πυροσβεστικού Σώματος, αντιστράτηγος Ιωάννης Πετρούτσος, ο υποστράτηγος της Ελληνικής Αστυνομίας, Ελευθέριος Γκαρίλας, εκπρόσωποι του ΓΕΕΘΑ, ο γενικός διευθυντής συντονισμού της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας, Φοίβος Θεοδώρου, εκπρόσωποι όλων των παραχωρησιούχων διαχείρισης Εθνικού Οδικού Δικτύου, καθώς και του ΔΕΔΔΗΕ.
Ο διευθυντής της Εθνικής Μετεωρολογικής Υπηρεσίας (ΕΜΥ), Θεόδωρος Κολυδάς, ενημέρωσε διεξοδικά την πολιτική ηγεσία του υπουργείου και όλους τους συμμετέχοντες για την πορεία της κακοκαιρίας, καθώς επίσης και για την ανά 12 ώρες επικαιροποίηση του Έκτακτου Δελτίου Επικίνδυνων Καιρικών Φαινομένων, που είναι διαθέσιμο στην ιστοσελίδα www.emy.gr.
Ο υπουργός, Χρήστος Στυλιανίδης, υπογράμμισε ότι «κλειδί» για την αποφυγή προβλημάτων από την κακοκαιρία είναι ο αποτελεσματικός συντονισμός όλων των συναρμόδιων φορέων και ζήτησε από όλους τους συμμετέχοντες να θέσουν το σύνολο των δυνάμεών τους στον μέγιστο βαθμό ετοιμότητας και επαγρύπνησης για την αντιμετώπιση κάθε έκτακτης ανάγκης.
Στο πλαίσιο της σύσκεψης, αποφασίστηκε να ενεργοποιηθεί το 112 για την αποστολή προειδοποιητικών μηνυμάτων προς τους κατοίκους, ανάλογα με την πορεία και εξέλιξη των φαινομένων.
Επιπλέον, αποφασίστηκε η ενεργοποίηση των Ενιαίων Συντονιστικών Κέντρων, με συμμετοχή του Πυροσβεστικού Σώματος, της Ελληνικής Αστυνομίας, των Ενόπλων Δυνάμεων, της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και όλων των εμπλεκόμενων φορέων. Τα Ενιαία Συντονιστικά Κέντρα έχουν λειτουργήσει κατά το παρελθόν με πολύ θετικά αποτελέσματα, ενώ σε αυξημένη ετοιμότατα έχουν τεθεί οι Πυροσβεστικές Υπηρεσίες των περιοχών όπου αναμένεται να εκδηλωθούν τα επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα.
«Απευθύνουμε ισχυρή σύσταση στους πολίτες να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί και να ακολουθούν πιστά τις εξής βασικές οδηγίες:
Αποφύγετε κάθε περιττή μετακίνηση κατά τη διάρκεια των έντονων καιρικών φαινομένων και ασφαλίστε τις πόρτες και τα παράθυρά σας ερμητικά, έχοντας πάντα υπόψη σε περίπτωση δημιουργίας χειμάρρων να μετακινηθείτε στα ψηλότερα σημεία του σπιτιού.
Μην διασχίζετε για κανένα λόγο χείμαρρους, ρέματα ή δρόμους που έχουν πλημμυρίσει, πεζή ή με όχημα, εάν βρεθείτε στη θέση αυτή. Για κανένα λόγο» τονίζει η ΓΓΠΠ.
Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με το Έκτακτο Δελτίο Επικίνδυνων Καιρικών Φαινομένων που εκδόθηκε την Πέμπτη (03/11), από την Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία (ΕΜΥ), σύστημα κακοκαιρίας με την ονομασία «EVA» δημιουργεί βαρομετρικό χαμηλό στη βόρεια Ιταλία την Παρασκευή, το οποίο θα κινηθεί νοτιοανατολικά και θα προκαλέσει επιδείνωση του καιρού σε όλη σχεδόν τη χώρα. Από το πρωί του Σαββάτου (05/11) έως και τις βραδινές ώρες της Κυριακής (06/11) θα εκδηλωθούν κατά τόπους επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα που θα έχουν ως κύρια χαρακτηριστικά τα μεγάλα ύψη βροχής, τοπικά τις μεγάλες ραγδαιότητες και τη μεγάλη συχνότητα κεραυνών.
Πιο αναλυτικά:
Το Σάββατο (5/11) τα ισχυρά και κατά τόπους επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα θα επηρεάσουν:
α) από το πρωί το βόρειο Ιόνιο και την Ήπειρο,
β) από το μεσημέρι το νότιο Ιόνιο, τη δυτική Στερεά και τη δυτική Πελοπόννησο,
γ) από το βράδυ τα φαινόμενα θα επεκταθούν στην ανατολική Πελοπόννησο, την κεντρική Στερεά, την ανατολική Θεσσαλία, τη δυτική και κεντρική Μακεδονία και,
δ) κατά τη διάρκεια της νύχτας την ανατολική Στερεά (συμπεριλαμβανομένης της Αττικής), όλη τη Θεσσαλία και την Εύβοια.
Η Αττική θα επηρεαστεί κατά διαστήματα από τις βραδινές ώρες του Σαββάτου (5/11) έως το μεσημέρι της Κυριακής (6/11).
Την Κυριακή (6/11) ισχυρές βροχές και καταιγίδες θα εκδηλώνονται:
α) μέχρι το μεσημέρι στο Ιόνιο,
β) μέχρι το απόγευμα στην ηπειρωτική χώρα (πλην της Θράκης),
γ) από τις πρωινές ώρες στις Κυκλάδες, την Κρήτη και τις Σποράδες, και
δ) από το μεσημέρι στα Δωδεκάνησα
Τα φαινόμενα θα είναι κατά τόπους ιδιαίτερα έντονα στη δυτική και την κεντρική Μακεδονία, την ανατολική Θεσσαλία και τις Σποράδες.
Νέο μήνυμα του 112: Προειδοποίηση για επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα σε Δυτ. Ελλάδα, Ιόνιο και Μεσσηνία
Το βράδυ της Παρασκευής (04/11) εστάλη νέο μήνυμα απέστειλε το 112 στους κατοίκους των περιοχών της Δυτικής Ελλάδας, του Νοτίου Ιονίου και της Μεσσηνίας. Σκοπός ήταν η προειδοποίηση για επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα από τις μεσημβρινές ώρες του Σαββάτου (05/11).
Συγκεκριμένα το μήνυμα αναφέρει: «Επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα (ισχυρές καταιγίδες) από μεσημβρινές ώρες Σαββάτου 5/11 σε Δυτική Ελλάδα, Νότιο Ιόνιο και Μεσσηνία. Περιορίστε τις μετακινήσεις σας και ακολουθείτε τις οδηγίες των αρχών. Οδηγίες αυτοπροστασίας: https://www.civilprotection.gr/el/entona-kairika-fainomena».
⚠️ Ενεργοποίηση 1️⃣1️⃣2️⃣
— 112 Greece (@112Greece) November 4, 2022
?Επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα (ισχυρές καταιγίδες) από μεσημβρινές ώρες Σαββάτου 5/11 σε #Δυτική_Ελλάδα, #Νότιο_Ιόνιο & #Μεσσηνία
‼️ Περιορίστε τις μετακινήσεις σας & ακολουθείτε τις οδηγίες των Αρχών
Οδηγίες αυτοπροστασίας ➡️ https://t.co/rhGuJbyuPh
Μήνυμα του «112» σε Ιόνιο και Ήπειρο – Ισχυρή σύσταση για περιορισμό μετακινήσεων
Νωρίτερα, το απόγευμα της Παρασκευής (04/11) είχε σταλεί μήνυμα στους κατοίκους του Βόρειου Ιονίου και της Ηπείρου από το «112» για την αποφυγή των απαραίτητων μετακινήσεων ενόψει της κακοκαιρίας «Eva».
Σύμφωνα με την έκτακτη ενημέρωση της Πολιτικής Προστασίας αναμένεται τις επόμενες ώρες η εκδήλωση επικίνδυνων καιρικών φαινομένων.
Εφόσον κριθεί απαραίτητο, όπως είπε ο εκπρόσωπος της Πυροσβεστικής αναμένεται να σταλούν και άλλα μηνύματα από το «112».
Απηύθυνε ισχυρή σύσταση στους πολίτες για περιορισμό των μετακινήσεων, ενώ όπως είπε ανά 12 ώρες θα επικαιροποιείται το Εκτακτο Δελτίο Καιρικών Φαινομένων.
«Απευθύνουμε ισχυρή σύσταση στους πολίτες να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί και να ακολουθούν πιστά τις εξής βασικές οδηγίες», είπε χαρακτηριστικά και πρόσθεσε:
-Αποφύγετε κάθε περιττή μετακίνηση κατά τη διάρκεια των έντονων καιρικών φαινομένων και ασφαλίστε τις πόρτες και τα παράθυρά σας ερμητικά, έχοντας πάντα υπόψη σε περίπτωση δημιουργίας χειμάρρων να μετακινηθείτε στα ψηλότερα σημεία του σπιτιού.
-Μην διασχίζετε για κανένα λόγο χείμαρρους, ρέματα ή δρόμους που έχουν πλημμυρίσει, πεζή ή με όχημα, εάν βρεθείτε στη θέση αυτή. Για κανένα λόγο.
Από το πρωί του Σαββάτου (05-11-2022) έως και τις βραδινές ώρες της Κυριακής (06-11-2022) θα εκδηλωθούν κατά τόπους επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα που θα έχουν ως κύρια χαρακτηριστικά τα μεγάλα ύψη βροχής, τοπικά τις μεγάλες ραγδαιότητες και τη μεγάλη συχνότητα κεραυνών.
⚠️ Ενεργοποίηση 1️⃣1️⃣2️⃣
— 112 Greece (@112Greece) November 4, 2022
?Επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα (ισχυρές καταιγίδες) από τις πρώτες πρωινές ώρες του Σαββάτου 5/11 σε #Βόρειο_Ιόνιο & #Ήπειρος
‼️ Περιορίστε τις μετακινήσεις σας & ακολουθείτε τις οδηγίες των Αρχών
Οδηγίες αυτοπροστασίας ➡️ https://t.co/rhGuJbPxRh pic.twitter.com/CsPzeYXNbE
Διαβάστε ακόμα:
ΚΤΕΛ: Έκπτωση 50% σε αναπληρωτές και νεοδιοριζόμενους εκπαιδευτικούς στον τόπο διορισμού τους
September 08, 2022Έκπτωση 50% στις μετακινήσεις των αναπληρωτών και νεοδιόριστων εκπαιδευτικών στον τόπο διορισμού τους έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2022, αποφάσισε η Πανελλαδική Ομοσπονδία Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών (ΠΟΑΥΣ).
Όπως έγινε γνωστό, η απόφαση αφορά στη μετακίνηση των εκπαιδευτικών με τα ΚΤΕΛ προς τον τόπο ανάληψης της υπηρεσίας τους. Οι ενδιαφερόμενοι εκπαιδευτικοί θα μπορούν να αγοράσουν με έκπτωση τα εισιτήριά τους από τα εκδοτήρια με την επίδειξη της Αστυνομικής τους Ταυτότητας και της Υπουργικής Απόφασης που αναφέρει την πρόσληψή τους.
Τις ευχαριστίες τους στην Πανελλαδική Ομοσπονδία Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών (ΠΟΑΥΣ) για την αποδοχή της πρότασής τους για ελαφρύνσεις στους μετακινούμενους εκπαιδευτικούς εξέφρασαν ο Υφυπουργός Μεταφορών και η Υφυπουργός Παιδείας και Θρησκευμάτων, Ζέττα Μακρή.
Η ΠΟΑΥΣ ανταποκρίθηκε στις σχετικές επιστολές του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Μεταφορές, Μιχάλη Παπαδόπουλου, κατόπιν αιτήματος της υφυπουργού για το συγκεκριμένο θέμα.
Μέσα στον Σεπτέμβριο προγραμματίζεται σύσκεψη για να γνωστοποιηθούν οι προθέσεις της κυβέρνησης, όσον αφορά στην επαναλειτουργία του τρένου στην κεντρική Πελοπόννησο.
Αυτό γνωστοποιήθηκε, κατά τη συνάντηση που είχε ο περιφερειάρχης Παναγιώτης Νίκας, στην Αθήνα, με τον Υφυπουργό Υποδομών, Γιώργο Καραγιάννη και τη γενική γραμματέα Μαρία – Ελένη Γεράρδη.
Παράλληλα, συζητήθηκε και το θέμα της επανεκκίνησης της γραμμής Κορίνθου – Άργους και του κλάδου Άργους – Ναυπλίου.
Εξετάστηκε και η σύνδεση του Άργους – Ναυπλίου, με τον δρόμο Α 7, μέσω της βελτίωσης της επαρχιακής οδού, από τον κόμβο της Αρχαίας Νεμέας μέχρι τις Μυκήνες (η ηλεκτρονική αποσφράγιση των προσφορών γίνεται στις 9 Σεπτεμβρίου), που μπήκε σε φάση δημοπράτησης.
Διερευνήθηκε η πιθανή υπαγωγή του έργου, στο τομεακό πρόγραμμα του Υπουργείου, δεδομένου, ότι, το νέο ΠΕΠ Πελοποννήσου, προβλέπει περιορισμένες πιστώσεις για τους οδικούς άξονες.
Ακόμα, τη συνάντηση, απασχόλησε και το πρόγραμμα αναβάθμισης και συντήρησης, του οδικού δικτύου Πελοποννήσου, για το οποίο προβλέπεται πίστωση 71.000.000 ευρώ, ενώ η δημοπράτηση από την Περιφέρεια, προγραμματίζεται, μέσα στις επόμενες εβδομάδες.
Συναντήθηκε με Βορίδη στην Αθήνα ο Νίκας
Ζητήματα αυτοδιοικητικής φύσεως απασχόλησαν τη συνάντηση που είχε ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Παναγιώτης Νίκας, στην Αθήνα, την Πέμπτη 25 Αυγούστου, με τον υπουργό Εσωτερικών Μάκη Βορίδη.
Στα θέματα αυτά συγκαταλέγονται, μεταξύ άλλων, οι οργανισμοί των Περιφερειών, οι αξιολογήσεις κ.α.
Διαβάστε ακόμα:
Σε φάση δημοπράτησης το οδικό έργο της επαρχιακής οδού Αρχαία Νεμέα-Δερβενάκια-Μυκήνες
Ανδριανός στη Βουλή για τη σημασία που έχει η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου (βίντεο)
Εξελίξεις με το τρένο στην Αργολίδα, μελέτες για ηλεκτρικά λεωφορεία
Γι’ αυτά τα θέματα της Αργολίδας μίλησαν Νίκας-Μητσοτάκης – Τι άλλο συζήτησαν για την Πελοπόννησο
ΕΣΠΑ 2021-2027: Οι παρεμβάσεις Νίκα για τα κοινωνικά θέματα, τις μεταφορές και τους κακούς δρόμους
«Επίθεση» σε Μητσοτάκη για τα έργα στην Πελοπόννησο
(πληροφορίες από ertnews.gr)
