Ο «Πολίτης Αργολίδας» σας είχε παρουσιάσει κατά αποκλειστικότητα τέλη Δεκεμβρίου του 2024 τα σχέδια της μαρίνας που ετοιμάζεται στην Ερμιόνη, στη συνέχεια σας μιλήσαμε για την πορεία των έργων, έχοντας ρεπορτάζ και για τις αλλαγές που έγιναν στις εταιρείες που εργάζονται και τώρα ήρθε το περιοδικό «Marina World», με θέμα στην ιστοσελίδα του να δώσει νέες σημαντικές πληροφορίες, υπογραμμίζοντας ότι τα πρώτα σκάφη αναμένεται να φιλοξενηθούν το 2027.

Το σχετικό ρεπορτάζ δίνει σημαντικά στοιχεία για το πώς θα αλλάξει η περιοχή, απέναντι από τον βόρειο λιμένα της Ερμιόνης, φιλοξενεί, μάλιστα και φωτορεαλιστικά στιγμιότυπα, με την πέτρα να κυριαρχεί στις κατασκευές των κτηρίων, καθώς οι εγκαταστάσεις θα αντικατοπτρίζουν τα αρχιτεκτονικά και πολιτιστικά χαρακτηριστικά της περιοχής.

Ο «Πολίτης Αργολίδας» σας είχε μιλήσει για τη δημιουργία καταστημάτων, γραφείων διοίκησης, σας είχαμε αναφέρει ότι θα… φαγωθεί χαμηλά στη θάλασσα το βουνό Κρόθι για να φτιαχτούν όλα αυτά, μαζί με νέο δρόμο. Τώρα το «marinaworld.com» μας… προσφέρει περισσότερα και πολύτιμα στοιχεία. Τους τελευταίους μήνες οι εργασίες έχουν πάρει… φωτιά, τα συνεργεία εργάζονται από το πρώτο φως της ημέρας έως και αργά το απόγευμα.

Σύμφωνα με το σχετικό ρεπορτάζ, η μαρίνα θα καλύψει 96,3 στρέμματα στη θάλασσα και 20,4 στρέμματα στη γη. Η λιμενική λεκάνη θα διαθέτει τέσσερις πλωτές προβλήτες συνολικού μήκους 385 μέτρων, αλλά και έναν… κύκλο ελιγμών των σκαφών 70 μέτρων, όπως και μια είσοδο πλάτους 62 μέτρων. Η μαρίνα θα προσφέρει 256 θέσεις ελλιμενισμού, συμπεριλαμβανομένων 231 μόνιμων και 25 εποχιακών θέσεων (θα είναι έξω από πλωτές προβλήτες), θα φιλοξενεί σκάφη μήκους έως 60 μέτρων.

Η χερσαία περιοχή θα φιλοξενεί εγκαταστάσεων εμβαδού 2.300 τμ, θα ετοιμαστούν, μεταξύ άλλων, γραφεία διοίκησης, εμπορικοί χώροι, εστιατόρια, αλλά και ένας ξενώνας 20 δωματίων για να μένουν όσοι επιθυμούν. Η πρόσβαση και η στάθμευση οχημάτων θα γίνεται πίσω από την προκυμαία, καθώς μπροστά στη θάλασσα, στην ακτογραμμή, θα δοθεί προτεραιότητα στην κίνηση των πεζών.

Το έργο θα περιλαμβάνει 26 κτήρια κατασκευασμένα από τοπική πέτρα. Οι στέγες θα είναι επίπεδες ή κεκλιμένες, με πέργκολες που παρέχουν σκιερά μονοπάτια. Όλη αυτή η διάταξη θα οργανωθεί γύρω από έναν εμπορικό δρόμο, μια κεντρική πλατεία και έναν παραλιακό δρόμο, για να υπάρχει και σύνδεση με όλα τα μέρη του έργου.

Η διαμόρφωση του χώρου θα επεκταθεί στον παραλιακό δρόμο της περιοχής, μπροστά απ’ τα σχολεία, μέχρι τη μαρίνα, εκεί θα υπάρξουν χώροι για περίπατο, μικρά πάρκα και φυτεύσεις αυτοφυών και παράκτιων δέντρων και θάμνων. Οπότε λογικά, όπως έχει διαρρεύσει, η λαϊκή αγορά θα μεταφερθεί, ενώ απομένει να δούμε εάν θα επηρεαστούν οι χρήσεις του Δημοτικού γηπέδου Ερμιόνης.

Τα σχέδια που σας είχε παρουσιάσει ο «Πολίτης Αργολίδας» τον Δεκέμβριο του 2024

Όλες οι κατασκευές στα υλικά και στα χρώματα θα έχουν σχέση με την ιστορία της Ερμιόνης και των κτηρίων της περιοχής. Στο σχετικό ρεπορτάζ δίνεται έμφαση και σε όσους μετέχουν στη κατασκευή της μαρίνας, σε όσους κάνουν τον σχεδιασμό. Οι εικόνες είναι από Neiheiser Argyros.

Όπως σας έχουμε αναφέρει με τις επενδύσεις που γίνονται στην Ερμιονίδα και γενικότερα στην Αργολίδα θα αλλάξει η περιοχή τα επόμενα χρόνια. Μαρίνα υπάρχει στο Πόρτο Χέλι, ετοιμάζεται στο Ναύπλιο, αναμένεται να φτιαχτεί χώρος για σκάφη και στο συγκρότημα («Hydra Rock») του Γιάννη Βαρδινογιάννη απέναντι από την Ύδρα, κοντά στο Μετόχι. Πλέον, αλλάζει και το παραλιακό μέτωπο από την Ερμιόνη έως τα σύνορα με την Τροιζηνία…

Πηγή: marinaworld.com

Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει εν τέλει η Μαρίνα Ναυπλίου, μετά την προέγκριση οικοδομικής άδειας από την Πολεοδομία της πόλης και στο «mononews» μίλησε η Χριστιάνα Ψαλτάκου, στέλεχος και μέλος του ΔΣ της κατασκευαστικής. Η εταιρεία έχει θέσει στόχο την εξασφάλιση της μερικής άδειας λειτουργίας της μαρίνας, ως προς το λιμενικό έργο και με δεδομένο οι λιμενικές εργασίες αδειοδοτήθηκαν νωρίτερα και ξεκίνησαν τον περασμένο Φεβρουάριο, τα πρώτα σκάφη θα μπορούν να προσαράξουν στη μαρίνα τον Ιούλιο του 2026.

«Προχωρούν, παράλληλα, οι εργασίες στον περιβάλλοντα χώρο, όπου εκτός από καταστήματα, θα διαμορφωθεί υπαίθριο θέατρο και χώροι αθλοπαιδιών», ανέφερε η Χριστιάνα Ψαλτάκου, ενώ υπάρχει πάντα ο φόβος για νέες προσφυγές, εφόσον δεν τηρηθούν συγκεκριμένοι όροι…

Η μαρίνα Ναυπλίου πρόκειται για επένδυση ύψους 25 εκατ. ευρώ μέσω ΣΔΙΤ – η πρώτη αυτού του είδους, του δημοτικού ΣΔΙΤ – η οποία υλοποιείται με τη συνεργασία της Περιφέρειας Πελοποννήσου, του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Ναυπλίου και της αναδόχου «ΤΕΚΑΛ». Στόχος είναι η μαρίνα να ενισχύσει συνολικά την τουριστική κίνηση στην περιοχή, με έμφαση στην επιμήκυνση της σεζόν. Σημειωτέον ότι είχε προηγηθεί η έγκριση της άδειας λιμενικών έργων.

Το έργο, που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, υπεγράφη τον Απρίλιο του 2023 για 40 χρόνια, με περίοδο λειτουργίας και συντήρησης 37 ετών μετά την ολοκλήρωση. Έχει, ωστόσο, μακρά προϊστορία, καθώς οι πρώτες συζητήσεις για την υλοποίησή του ξεκίνησαν ήδη από το 2009. Το 2013, σε σύσκεψη της Περιφέρειας Πελοποννήσου, αποφασίστηκε η υλοποίησή του μέσω ΣΔΙΤ, ενώ το 2021 ο τότε υπουργός Τουρισμού, Βασίλης Κικίλιας, πήγε στο Ναύπλιο για να υπογράψει τη σύμβαση παραχώρησης χρήσης και εκμετάλλευσης της χερσαίας και θαλάσσιας ζώνης του τουριστικού λιμένα – μαρίνας Ναυπλίου από το υπουργείο Τουρισμού στο Λιμενικό Ταμείο Ναυπλίου.

Το έργο αντιμετώπισε, ωστόσο, έντονες αντιδράσεις. Οι κάτοικοι εξέφρασαν ανησυχίες για την αλλοίωση της φυσικής ομορφιάς και του θαλάσσιου οικοσυστήματος, με αφορμή τα έργα επιχωματώσεων. Το Συμβούλιο της Επικρατείας παρενέβη προσωρινά, αναστέλλοντας τις εργασίες λόγω προσφυγών πολιτών για περιβαλλοντικές επιπτώσεις, αλλά τελικά άναψε το πράσινο φως.

Στις αρχές του 2024, το επενδυτικό πλάνο επανεξετάστηκε και κατατέθηκε τροποποιημένο στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, ώστε να συνάδει με την προστασία της παλαιάς Πόλης του Ναυπλίου, μετά την αρχική «κόκκινη κάρτα» του υπουργείου Πολιτισμού.

Παρότι αρχικά η ενίσχυση του έργου από το Ταμείο Ανάκαμψης με ποσό 9,5 εκατ. ευρώ είχε απορριφθεί με απόφαση της υπουργού Τουρισμού, Όλγας Κεφαλογιάννη, τον Ιούλιο του 2024, με την κατασκευή της μαρίνας να χρημαδοτείται εν τέλει από το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Όπως λέει στο «mononews», η Χριστιάνα Ψαλτάκου, στέλεχος και μέλος του ΔΣ της κατασκευαστικής, η εταιρεία έχει θέσει στόχο την εξασφάλιση της μερικής άδειας λειτουργίας της μαρίνας, ως προς το λιμενικό έργο. Δεδομένου ότι οι λιμενικές εργασίες αδειοδοτήθηκαν νωρίτερα και ξεκίνησαν τον περασμένο Φεβρουάριο, τα πρώτα σκάφη θα μπορούν να προσαράξουν στη μαρίνα τον Ιούλιο του 2026.

«Προχωρούν, παράλληλα, οι εργασίες στον περιβάλλοντα χώρο, όπου εκτός από καταστήματα, θα διαμορφωθεί υπαίθριο θέατρο και χώροι αθλοπαιδιών, ούτως ώστε να παραδοθεί έως το τέλος του 2026», σημειώνει. Παρά τις καθυστερήσεις, το κόστος παραμένει εντός προϋπολογισμού. Η κ. Ψαλτάκου εκφράζει επίσης την ανησυχία να υπάρξουν δικαστικές προσφυγές και κατά της οικοδομικής άδειας της μαρίνας.

Σημαντικό μέρος της επένδυσης αφορά τόσο την διευρυμένη δυνατότητα φιλοξενίας σκαφών όσο και τις χερσαίες εγκαταστάσεις, συνολικής δόμησης 3.000 τμ. Η παραχωρημένη θαλάσσια ζώνη καταλαμβάνει 71.200 τμ, ενώ η χερσαία 43.000 τμ, με σήμερα υφιστάμενο αδιαμόρφωτο τμήμα 12.000 τμ. Η μαρίνα θα διαθέτει 210 θέσεις ελλιμενισμού σκαφών μήκους 8-12 μέτρων, περίπου 500 μέτρα βόρεια από το υπάρχον λιμάνι και θα δημιουργήσει νέους χώρους εστίασης και αναψυχής και εμπορικά καταστήματα στη χερσαία ζώνη.

Η «ΤΕΚΑΛ» του Παναγιώτη Ψαλτάκου, ανάδοχος της μαρίνας μέσω της Nafplio Marina, φέρνει στο έργο εκτενή εμπειρία σε λιμενικά έργα υψηλής κλίμακας, καθώς το χαρτοφυλάκιό της περιλαμβάνει υποδομές όπως το λιμάνι του Πειραιά – έχει αναλάβει την επέκταση του προβλήτα κρουαζιέρας –, τη Μαρίνα Βουλιαγμένης, το λιμάνι του Αγίου Κωνσταντίνου και άλλα έργα. Επιπλέον, η «ΤΕΚΑΛ» συνεργάζεται με τη ΜΕΤΚΑ ως ανάδοχος για την επέκταση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ.

Υπάρχουν και οι «φωνές», που κάνουν λόγο για παρανομίες, όπως οι παρακάτω ενστάσεις, βάσει και ρεπορτάζ της «ΕΦΣΥΝ»:

1. Δεν έχει Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Χρησιμοποιεί την μελέτη εκβάθυνσης που έγινε το 2013.

2. Δεν περιγράφει εργασίες που γίνονται.

3. Πρώτα βγάζουμε τη λάσπη και μετά παίρνουμε έγκριση που θα την διαθέσουμε.

4. Στο μπάζωμα, μπαζώσαμε τα πάντα ακόμα και τις υποδομές των ψαράδων στις παλιές δέστρες. ( δουλειά για τους αρχαιολόγους του μέλλοντος)

5. Ένας άσχετος υπάλληλος βεβαιώνει ότι αν σταματήσουν οι εργασίες θα υπάρχει πρόβλημα με την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και τα θαλάσσια ατυχήματα στο λιμάνι του Ναυπλίου. Κάτι δεν το ξέρει το λιμεναρχείο Ναυπλίου και το βεβαιώνει υπάλληλος από την Τρίπολη. Ωραίο….….

6. Δεν έχει κανένα επιβλέπον το έργο ακόμα και σήμερα.

7. Δεν απαντούν σε ερωτήματα πολιτών.

8. Δεν έχει μέχρι σήμερα άδεια οικοδομική για τα κτήρια που θα κατασκευαστούν.

9. Και το κορυφαίο. Είναι ΣΔΙΤ το έργο δηλαδή για να γίνει το έργο βάζει λεφτά ο ιδιώτης από τη τσέπη του. Αλλά ως δια μαγείας εντάσσεται το έργο στο Ταμείο Ανάκαμψης και χρηματοδοτείτε με ψίχουλα.... Με κρατική ενίσχυση ύψους 9.586.548,34 € μόνο. Να ξοδεύεται ο επενδύτης είναι μάλλον αμαρτία.

Πηγή: www.mononews.gr

Πολλές φορές έχει δημιουργηθεί θέμα σε έργα υποδομής με το κατά πόσο τηρούνται οι όροι (περιβαλλοντικοί και άλλοι) και οι μελέτες που έχουν προηγηθεί, ώστε κατά τη διάρκεια της εκτέλεσής τους, αλλά και με την περάτωση τους να μη δημιουργούνται προβλήματα και αρνητικές επιπτώσεις ειδικά για πολίτες και γενικότερα για τον δημόσιο βίο. Και πάνω απ' όλα να υπάρχει διαφάνεια στη διαχείριση των έργων υποδομής.

Όλα τα παραπάνω αποτελούν ένα σημαντικό κομμάτι υλοποίησης έργων, προκειμένου να μη δημιουργούνται προβλήματα, χωρίς να υπάρχουν πιέσεις από επενδυτές, που κοιτούν πρωτίστως το κέρδος, ιδιωτικοποιούν χωρίς πολλές φορές να σκέφτονται ότι σχέδια τους μπορεί για παράδειγμα να έχουν καταστροφικές συνέπειες για ένα τοπίο. Και αυτό το βιώνουμε σε μεγάλο βαθμό και στην Αργολίδα με έργα που υλοποιούνται. Το θέμα είναι κατά πόσο υπάρχει ο απαιτούμενος έλεγχος από τις δημόσιες υπηρεσίες και από την αυτοδιοίκηση, και εκεί που χρειάζεται να ακούγεται και το «όχι», όταν δεν τηρούνται οι απαιτούμενες προϋποθέσεις. Θα ακολουθήσουν και σχετικά δημοσιεύματα σχετικά με το θέμα που θίγουμε.

Κακά τα ψέματα, στην κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει η χώρα τα τελευταία 15 χρόνια, ο ιδιωτικός τομέας παίζει… μπάλα σε επενδύσεις, έχοντας μπει και στο δημόσιο, λόγω της πτώχευσης και της οικονομικής σωτηρίας! Το θέμα είναι να μην κατεβάζουμε τα… σώβρακα, και ότι έργο επιτελείται με στόχο την ανάπτυξη να μην είναι βάρος με πολλές αρνητικές συνέπειες τόσο για εμάς όσο και για τις γενιές που θα ακολουθήσουν…

Κατά κοινή παραδοχή, τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας δεν υπάρχει σοβαρή περιβαλλοντική πολιτική και συνείδηση. Μπροστά σε έργα και σχέδια, κυρίως ιδιωτών, δεν αποτελεί προτεραιότητα το περιβάλλον και πολλοί… ξεχνάνε την αξία που έχει το ελληνικό τοπίο. Είναι πολλοί αυτοί που υποστηρίζουν ότι σε μελέτες επιπτώσεων στο Περιβάλλον δεν γράφονται αλήθειες, υπάρχει ισορροπία ανάμεσα σ’ αυτές και στις όποια οφέλη μπορεί να δώσει ο ιδιώτης. Πολλοί μιλούν για μελέτες που συντάσσονται, διότι αυτό απαιτείται και ζητείται για τυπικούς και όχι ουσιαστικούς λόγους…

Όπως τονίσαμε, πάνω από όλα είναι σημαντικό να υπάρχει διαφάνεια στη διαχείριση των έργων υποδομής. Σημαντικό είναι, βλέπετε, και το οικονομικό κομμάτι, το εάν τηρούνται οι όροι που έχουν προβλεφθεί με… φως, για τα χρήματα που είναι να δοθούν, ειδικά από το δημόσιο.

Με προστασία, κατά την εκτέλεση των έργων, στους εργαζόμενους, οι οποίοι οφείλουν να εργάζονται βάσει των όσων προβλέπονται από τη νομοθεσία και όχι, πολλές φορές, υπό την πίεση ιδιωτών, αλλά και του δημοσίου, να αποτελούν «θύματα» αυτοί που είναι στο «πεδίο μάχης» που αναφέρεται στον κατασκευαστικό τομέα.

Στη Δικαιοσύνη το Λιμάνι Ναυπλίου – Καταγγελία Γκούμα για αποκλίσεις στο έργο εκβάθυνσης

Πριν από μερικές ημέρες η εφημερίδα «Αναγνώστης» στην ηλεκτρονική της έκδοση είχε ρεπορτάζ για όσα συνέβησαν στο Ναύπλιο με καταγγελίες του προέδρου του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Χρήστου Γκούμα, για αποκλίσεις στο έργο εκβάθυνσης στο πλαίσιο της κατασκευής της μαρίνας στην πόλης.

Διαβάζουμε αναλυτικά:

«Με βαρύ φάκελο εγγράφων στο χέρι, ο Πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Ναυπλίου Χρήστος Γκούμας, παρουσίασε στο Συμβούλιο την εισήγησή του. «Οι αποκλίσεις στο έργο εκβάθυνσης είναι σημαντικές. Δεν μπορούμε να τις αγνοήσουμε. Ζητώ την έγκριση των ενεργειών που έχω πραγματοποιήσει και την εντολή να συνεχίσω», δήλωσε.

Σύμφωνα με την εισήγηση, η εταιρεία που ανέλαβε το έργο:

• Παρέδωσε εκβάθυνση με απόκλιση έως 0,70 μ..
  
• Δεν υλοποίησε το έργο υποστήριξης των κρηπιδωμάτων.
  

Αποτέλεσμα, όπως τόνισε ο Πρόεδρος: «Η πλειονότητα των πλοίων δεν μπορεί να προσεγγίσει την ανατολική προβλήτα».

Στη Δικαιοσύνη και την Εθνική Αρχή Διαφάνειας

Ο κ. Γκούμας παρουσίασε τις ενέργειές του:

• 1 Απριλίου 2024: Κατάθεση εγγράφου στον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Ναυπλίου.
  
• 23 Ιουλίου 2024: Αποστολή φακέλου στην Εθνική Αρχή Διαφάνειας.
  

«Συγκέντρωσα όλα τα αποδεικτικά στοιχεία – σύμβαση, πρωτόκολλα, βυθομετρικό διάγραμμα – και τα παρέδωσα στις αρμόδιες αρχές», υπογράμμισε.

Η συζήτηση που ακολούθησε ήταν έντονη:

– Ο Λιμενάρχης Παπακωνσταντίνου αντέτεινε: «Τα 70 εκατοστά δεν είναι καθοριστική απόκλιση. Οι λόγοι που δεν μπαίνουν τα πλοία είναι άλλοι. Δεν θεωρώ σωστό να στραφούμε κατά του πρώην Δ.Σ. ή υπαλλήλων».

– Ο πρώην Λιμενάρχης κος Κοντός συντάχθηκε μαζί του, διαφωνώντας επί της ουσίας με την εισήγηση του κ. Προέδρου.

– Η κα Αργυροπούλου εξέφρασε ενστάσεις: «Με προβληματίζει ο χρόνος που φτάνει η ενημέρωση. Ψηφίζω παρών».

– Οι κ.κ. Δαμάλας και Ξηνταροπούλου ψήφισαν επίσης «παρών».

– Ο κ. Δελής επέλεξε «λευκό»: «Το έργο έχει παραληφθεί. Δεν υπάρχει λόγος να επιστρέφουμε πίσω».

– Αντίθετα, η κα Καραγιάννη και ο κ. Γαβρήλος δήλωσαν: «Η διαφάνεια και η διερεύνηση είναι μονόδρομος».

Η οριακή απόφαση

Το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας ήταν οριακό:

– Υπέρ: 3 (συμπεριλαμβανομένου και του Προέδρου)

– Κατά: 2

– Παρών: 3

– Λευκό: 1

Κατά πλειοψηφία αποφασίστηκε:

1. Η έγκριση των ενεργειών του Προέδρου.

2. Η εξουσιοδότησή του να συνεχίσει την παρακολούθηση της υπόθεσης.

Γιατί έχει σημασία για το Ναύπλιο

Το έργο εκβάθυνσης δεν είναι μια τυπική τεχνική υπόθεση. Αφορά το μέλλον του λιμανιού ως πύλη εισόδου κρουαζιεροπλοίων και το στοίχημα του Ναυπλίου να ενισχύσει τη θέση του στον τουριστικό χάρτη.

Η υπόθεση αγγίζει δύο κρίσιμα ζητήματα:

– Τη διαφάνεια στη διαχείριση των έργων υποδομής.

– Την ανάπτυξη της πόλης, που στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό στον θαλάσσιο τουρισμό.

Η συνέχεια θα δοθεί πλέον στις δικαστικές αίθουσες και τους ελεγκτικούς μηχανισμούς, που καλούνται να απαντήσουν στα ερωτήματα που άνοιξε η εισήγηση Γκούμα».

Μέσα στον Ιούλιο, ο Χρήστος Παπαγεωργάκης, που είχε αποχωρήσει πριν από μήνες από την παράταξη «Ανάπλι Εμπρός», αφήνοντας σαφείς αιχμές για τη σημερινή δημοτική αρχή και τη συνεργασία με το «Όραμα Δημιουργίας», αναδημοσίευσε ρεπορτάζ του Γιώργου Λαμπίρη από τα «Παραπολιτικά».

Αναφέρει χαρακτηριστικά:

«Χαράς ευαγγέλια.

Κύριε Δήμαρχε, ποιος θα σας πιάνει όταν τον Ιούνιο του 2026, θα κόβετε μαζί με τους Υπουργούς Τουρισμού και Ναυτιλίας, τον Περιφερειάρχη, τον Λιμενάρχη και τον Πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου την κορδέλα των εγκαινίων.

"Με ρυθμούς ταχύτερους του αρχικά προγραμματισμένου εξελίσσονται αυτή τη στιγμή οι εργασίες κατασκευής της Μαρίνας Ναυπλίου από την ΤΕΚΑΛ. Όπως αναφέρουν πηγές κοντά στην κατασκευαστική εταιρεία, επί του παρόντος εκτελούνται τα λιμενικά έργα που αφορούν στην παραχώρηση που έχει αναλάβει η ίδια (η οποία, εξάλλου, αποτελεί και τον επενδυτή που θα έχει την εκμετάλλευση της Μαρίνας).

Τα έργα ξεκίνησαν από τις αρχές Φεβρουαρίου, ενώ αυτή τη στιγμή αναμένεται η έκδοση της οικοδομικής άδειας για το χερσαίο τμήμα. Από πλευράς χρονικού προγραμματισμού, τα έργα που εκτελούνται στο λιμενικό τμήμα της Μαρίνας «τρέχουν» κατά περίπου έναν μήνα ταχύτερα σε σχέση με το χρονοδιάγραμμα που είχε καταθέσει η ΤΕΚΑΛ στην Περιφέρεια Πελοποννήσου και το Λιμενικό Ταμείο Ναυπλίου.

Επί του παρόντος, εκτελούνται καθαιρέσεις του προσήνεμου μόλου της Μαρίνας, η εκβάθυνση της λιμενολεκάνης, η κατασκευή του κρηπιδώματος 200 μέτρων, ενώ υφίσταται και άδεια απόρριψης βυθοκορημάτων τα οποία προέρχονται από τη λιμενολεκάνη. Σε περίπου έναν μήνα από σήμερα, αναμένεται η έκδοση της οικοδομικής άδειας για την έναρξη των εργασιών στο χερσαίο τμήμα της Μαρίνας Ναυπλίου (σ.σ. απαιτείται η έγκριση από την αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Τουρισμού και κατόπιν πρόκειται να παραπεμφθεί στην ΥΔΟΜ Ναυπλίου).

Στόχος, είναι η Μαρίνα να λειτουργήσει τον Ιούνιο του 2026, δεδομένου ότι η ΤΕΚΑΛ δεσμεύεται και από τον χρονικό περιορισμό για την κρατική επιδότηση που έχει λάβει για το συγκεκριμένο έργο που ολοκληρώνεται την ίδια περίοδο.

Σημειώνεται, πως παρότι αρχικά η ενίσχυση του έργου από το Ταμείο Ανάκαμψης με ποσό 9,5 εκατ. ευρώ είχε απορριφθεί με απόφαση της Υπουργού Τουρισμού, Όλγας Κεφαλογιάννη, τον Ιούλιο του 2024, εν τέλει το έργο θα χρηματοδοτηθεί από το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Ο εγκεκριμένος συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται στα 9.990.000 ευρώ, εκ των οποίων 9.586.548,34 ευρώ αφορούν σε δημόσια δαπάνη και 403.451,66 ευρώ σε ιδιωτική δαπάνη. Ο ΦΠΑ δεν περιλαμβάνεται στον ανωτέρω προϋπολογισμό.

Αυτή τη στιγμή, βρίσκονται σε εξέλιξη διαβουλεύσεις τόσο για την αξιοποίηση του λιμενικού τμήματος, όπου ο επενδυτής συζητά με μεγάλα γραφεία, προκειμένου να δημιουργήσει συμβόλαια «home port», με στόχο να υφίσταται πληρότητα σε όλη τη διάρκεια του έτους με σταθερά συμβόλαια από 1 έως και 10 έτη.

Ταυτόχρονα, πραγματοποιούνται συζητήσεις και με μία από τις μεγάλες αλυσίδες σούπερ μάρκετ για τη μίσθωση χώρου περί τα 500 τετραγωνικά μέτρα, ο οποίος θα δημιουργηθεί εντός της Μαρίνας. Επιπλέον θα υφίστανται υπόγειοι χώροι για αποθήκες, αντλιοστάσια και υποσταθμός. Η Μαρίνα, στον υπόγειο χώρο της, θα διαθέτει 60 θέσεις στάθμευσης και περίπου 190 θέσεις υπαίθριας στάθμευσης.

συνολική δομημένη επιφάνεια θα είναι 3.014 τ.μ. και ο υπαίθριος χώρος θα είναι 42 στρέμματα. Σύμφωνα με την υπογεγραμμένη σύμβαση, η ΤΕΚΑΛ έχει το δικαίωμα εκμετάλλευσης της Μαρίνας για 40+3 έτη.
Γιώργος Λαμπίρης
"Παραπολιτικά"
????
ΥΓ: - Έχουν άδεια απόρριψης βυθοκορημάτων,
- Παρότι η Υπουργός Τουρισμού απέρριψε το αίτημα, τελικά το Ταμείο ανάκαμψης ενέκρινε εννιαμισυ εκατομμύρια.
- Το Ταμείο είναι κι αυτό πιθανό για έλεγχο από την ΕΕ.
- Η Οικοδομική άδεια θα βγει μετά από έγκριση του Υπουργείου Τουρισμού».

Ο ίδιος κοινοποίησε και την ανάρτηση της Εύης Σμυρνιωτάκη, η οποία καυτηρίασε άλλο σημαντικό θέμα, πριν από έναν μήνα, κατά τη διάρκεια του καύσωνα:

«Σε όλη την Επικράτεια (πλην κάποιων ορεινών περιοχών)ισχύει η έκτακτη υποχρεωτική παύση εργασιών για υπαίθριες δραστηριότητες , δηλαδή σε χειρωνακτικές εργασίες που εκτελούνται σε εξωτερικό χώρο όπως εργασίες ...σε τεχνικά και οικοδομικά έργα, ΕΡΓΟΤΑΞΙΑ... κλπ . Η απαγόρευση εργασίας σε εξωτερικούς χώρους, ισχύει σήμερα Τετάρτη 23-7-25, ημέρα καύσωνα. Μόνο στην εταιρεία που κατασκευάζει τη μαρίνα στο Ναύπλιο, δεν ισχύουν οι ίδιοι νόμοι, όπως σε όλη την Ελλάδα, πλην κάποιων ορεινών περιοχών.

Πρόκειται για την ίδια εταιρεία που στο ΣτΕ, ισχυρίζεται ότι αν σταματήσει το έργο (θα κινδυνέψει η ανθρώπινη ζωή(!) λόγω προβλημάτων στις θαλάσσιες μεταφορές (!) και στη ναυσιπλοΐα! (αυτός ήταν ο ισχυρισμός τους στην αίτηση διακοπής εργασιών που έκαναν κάποιοι "ενοχλητικοί", προσφεύγοντας στη δικαιοσύνη, λόγω έλλειψης των νόμιμων Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, που θα εξασφάλιζαν ότι το έργο γίνεται όπως πρέπει να γίνεται ένα έργο, με βάση τον νόμο).

Η ζωή των συγκεκριμένων εργαζομένων στο έργο αυτό, δεν έχει την ίδια αξία, με αυτήν της ανυπόστατης πιθανότητας κινδύνου, για άλλους, γενικώς, ίσως και αν σταματήσει το έργο; Μήπως ήταν λάθος και η οδηγία που απαγόρευσε σήμερα από τις 11 το πρωί ως 6 το απόγευμα τις υπαίθριες εργασίες; Μήπως μας κοροϊδεύουν στα μούτρα με θράσος; Κατά τα άλλα ας ξαπλώσουμε άνετα στους καναπέδες μας, όσο κάποιοι κύριοι και κυρίες, κάνουν τις δουλίτσες τους...".
????
ΥΓ.: 96% επιδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. Τουτέστιν 9,6 μύρια από τα 10. Ακούγεται ότι η Κοβεσι θα τσεκάρει και το Ταμείο Ανάκαμψης και ιδιαίτερα τους διαγωνισμούς με έναν συμμετέχοντα».

ΥΓ. 1 : Όπως διαβάσαμε στο «insidestory.gr», θερμαίνεται… το μέτωπο κατά της αιολικής ενέργειας στα Κύθηρα, καθώς υποβλήθηκε η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για τρεις νέους σταθμούς, με τις περισσότερες ανεμογεννήτριες να σχεδιάζονται σε περιοχές Natura κρίσιμες για τα πουλιά.

Διαβάστε ακόμα:

Κομβικές παραλείψεις που «κάλυψαν» με… καθυστέρηση το σημείο συνένωσης (βίντεο)

Περί… μαρίνων ο λόγος: Το πριγκιπάτο, οι αντιδράσεις και το «stop» από το ΣτΕ (βίντεο, εικόνες)

Ο «Πολίτης Αργολίδας» καταπιάνεται ξανά, αυτή τη φορά με Podcast, για τις αυξήσεις στις εκκενώσεις βόθρων και περιγράφει με γλαφυρό τρόπο την κατάσταση σ’ ένα νοικοκυριό, αλλά και το τι συμβαίνει σε κάποιο κατάστημα εστίασης… Το σύνθημα είναι ένα… «Εκκενώστε γιατί χανόμαστε», εάν σκεφτεί κάποιος και την κατάσταση στην πολιτική ζωή, την ίδια ώρα που... σπάνε, πλέον, κάθε ρεκόρ οι παρεμβάσεις του Γιάννη Ανδριανού στη Βουλή, ενώ η Μαρίνα στο Ναύπλιο τρέχει με… χίλια, ίσως και με παραλείψεις, τη στιγμή που άλλα έργα έχουν «βαλτώσει»!

Έτσι, φτάσαμε στο σημείο η κυρία Μαρία να κόβει από εδώ, να κόβει από εκεί, να αφαιρεί πράγματα από το καλάθι του νοικοκυριού, για να μπορέσει να πληρώσει την εκκένωση του βόθρου. «Μήτσο, θα ανοίξω κι άλλες τρύπες στο ζωνάρι σου», φώναξε στον άνδρα της, για να μπορέσει να δικαιολογήσει τις αυξήσεις. Και τι να κάνει ο Μήτσος; Συναίνεσε, περιμένοντας τις καλύτερες ημέρες και με τον φόβο να μη βγουν τα λύματα στην επιφάνεια! Εκκενώστε γιατί χανόμαστε…

Και όλα αυτά, ενώ, εν έτη 2025 δεν θα έπρεπε να μιλάμε για βόθρους, καθώς όφειλε ο πολίτης μέσω της πολιτείας να έχει λύσει το θέμα της μεταφοράς των λυμάτων με τη λειτουργία αποχέτευσης.

Απολαύστε τα υπόλοιπα στο podcast που ακολουθεί:

«Μεγάλο “στοίχημα” αποτελεί για τον Δήμο Ναυπλιέων να προχωρήσουν ακόμα πιο γοργά τα έργα για τη δημιουργία της μαρίνας στο λιμάνι και του υδατοδρομίου, μετά τις εξελίξεις και τις επενδύσεις στην ευρύτερη περιοχή, όπως στην Ερμιονίδα. Το... ξέρει αυτό η Δημοτική Αρχή και ασκεί ακόμα περισσότερες πιέσεις…», σας είχε αναφέρει ο «Πολίτης» παραμονές της Πρωτοχρονιάς.

Και οι εξελίξεις που ακολούθησαν δικαίωσαν το ρεπορτάζ μας, ενώ υπήρχαν αντιδράσεις και για συγκεκριμένες ενέργειες, όπως οι επιχωματώσεις στη θάλασσα, με αποτέλεσμα το ΣτΕ να βάλει «stop» σ’ αυτές τις εργασίες. Με κάποιους να τονίζουν ότι δεν έγιναν οι αναγκαίες νέες μελέτες, καθώς από τότε που πήρε… μπροστά το έργο στα «χαρτιά», έχουν αλλάξει πολλά! Νωρίτερα, πήραν έγκριση τα έργα αναβάθμισης της μαρίνας Ναυπλίου με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Κάποιοι αντιδρούν στο έργο, διότι αναφέρουν ότι θα αλλάξει το χαρακτήρα της πόλης, η οποία κρατάει κάτι από το… παρελθόν και αυτό είναι που την κάνει ξεχωριστή. Θα δούμε αναλυτικά και τι προβλέπει το έργο.

Όπως έγινε γνωστό, το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) αποφάσισε με προσωρινή διαταγή που εξέδωσε, έπειτα από την προσφυγή πολιτών του Δήμου Ναυπλιέων, την αναστολή εργασιών στην μαρίνα Ναυπλίου. Οι εργασίες αφορούν τις επιχωματώσεις στον θαλάσσιο χώρο της περιοχής.

Χαρακτηριστικά όσα ανέφερε ο Xaralabos Antoniadis στο προφίλ του στο Facebook:

«Μαρίνα στο Ναύπλιο: Όχι δεν θα γίνουμε Μονακό...

Μια από αυτές τις μέρες συναντήθηκα στο χώρο των εργασιών για την κατασκευή της μαρίνας μ’ έναν γνωστό. Η πρώτη κουβέντα. "Ρε Μπαμπή" ξανά γκρινιάζετε; Δεν θέλετε το Ναύπλιο να γίνει Μονακό;

Μια κουβέντα που ακούγετε συχνά εδώ και πολλά χρόνια όταν συζητάμε το θέμα της μαρίνας στην πόλη.

Όχι ρε παιδιά. Μια μαρίνα δεν θα κάνει το Ναύπλιο Μονακό. Όχι μόνο γιατί δεν μπορεί αλλά αν μπορούσε, δεν θα το θέλαμε. Γιατί κάθε τόπος έχει τη δικιά του αξία.

Τις δικιές ιδιαιτερότητες. Για αυτούς τους λόγους τον αγαπάει ή τον μισεί κάποιος. Το σπουδαιότερο είναι οι κάτοικοι. Αν ο κάτοικος της πόλης δεν είναι ευχαριστημένος από την πόλη που ζει, δεν την αγαπάει. Πως μπορεί να κάνει καμπάνια λοιπόν για να διαφημίσει τον τόπο του για να έλθουν άλλοι επισκέπτες; Δεν αγαπάμε την πόλη μας γιατί θα θέλαμε να είμαστε ή να ζούμε στο Μονακό.

Πολλές φορές ακούμε τη φράση "ευλογημένος τόπος. Δεν το αγαπάμε όμως όλοι για τον ίδιο λόγο και με τον ίδιο τρόπο" . Όπως γράφει και ο Π. Μπουκάλας . "Δεν είναι λίγοι όσοι λένε πως τον λατρεύουν, αλλά η λατρεία τους έχει κάνει μόνο και μόνο με τη δυνατότητά που τους παρέχει να τον στραγγίξουν, έτσι ανυπεράσπιστο στο όπως τον αφήνουμε".

Και εγώ δεν θέλω να στραγγίξω τον τόπο μου. Θέλω ο τόπος μου να προσφέρει ποιότητα στη ζωή μας. Δεν μπορεί να θυσιάζουμε στο βωμό μιας δήθεν ανάπτυξης λιμάνια υγροβιότοπους. Όχι σε άλλη μια οπτική και φυσική ρύπανση.

ΥΓ.1: Άκουσα πολλά αυτές τις μέρες για τη μαρίνα. Εγώ προσωπικά δεν είμαι ενάντια γιατί τη μαρίνα θα την κατασκευάσει ιδιώτης. Θα ήμουν ενάντια και αν την έφτιαχνε οποιαδήποτε κρατικός φορέας ή ο Δήμος.

ΥΓ. 2: Η μαρίνα και κυριότερα οι συνοδευτικές κατασκευές δεν υποβαθμίζουν το λιμάνι. Υποβαθμίζουν την πόλη. Υποβαθμίζουν την ποιότητα της ζωής. Υποβαθμίζουν και βάζουν σε κίνδυνο τον ίδιο τον Αργολικό κόλπο.

ΥΓ. 3: Υπάρχει και ένας ακόμη λόγος που δεν θα γίνουμε Μονακό. Γιατί αν στο Μονακό έφτιαχναν μια νέα μαρίνα θα έκαναν τις αναγκαίες μελέτες. Δεν θα έπαιρναν τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του 2013 που αφορούσε εκβάθυνση και θα την ανανέωναν με επιχωματώσεις παραλίας 31.109 τ.μ. με μεταφορές λιθορριπής και κτήρια 3.014 μ2 με 2.000 τ.μ υπόγειου χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων.

Δείτε ένα ιστορικό της μαρίνας Ναυπλίου στο πρώτο σχόλιο».

Το Ταμείο Ανάκαμψης χρηματοδοτεί τα έργα αναβάθμισης στη μαρίνα Ναυπλίου

Όπως τονίστηκε, σύμφωνα και με ρεπορτάζ του «ypodomes.com», εγκρίθηκαν τα έργα αναβάθμισης της μαρίνας Ναυπλίου με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Αναλυτικά, εγκρίθηκε η Ενίσχυση μετά την Αποδοχή της Ένστασης του επενδυτικού σχεδίου με τίτλο «Κατασκευή Τουριστικού Λιμένα (Μαρίνα) Ναυπλίου» του δικαιούχου «NAFPLIO MARINA Μονοπρόσωπη Ανώνυμη Εταιρεία», που υποβλήθηκε στο πλαίσιο της δημόσιας πρόσκλησης για τη σύμβαση Σ5 "Αναβάθμιση Τουριστικών Λιμένων", του Υποέργου 5 "Αναβάθμιση Τουριστικών Λιμένων", της Δράσης "Τουριστική ανάπτυξη" του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (ΕΣΑΑ), η οποία εντάσσεται στον Πυλώνα 4 «Ιδιωτικές Επενδύσεις και Μετασχηματισμός της Οικονομίας» και ειδικότερα στον Άξονα 4.6 «Εκσυγχρονισμός και βελτίωση της ανθεκτικότητας κύριων κλάδων οικονομίας της χώρας» του σχεδίου, το οποίο υλοποιεί το Υπουργείο Τουρισμού, το οποίο συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση – NextGeneration EU.

Φορέας του έργου είναι η «NAFPLIO MARINA Μονοπρόσωπη Ανώνυμη Εταιρεία».

Ο εγκεκριμένος συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται στα 9.990.000,00 ευρώ, εκ των οποίων 9.586.548,34 ευρώ αφορούν σε δημόσια δαπάνη και 403.451,66 ευρώ σε ιδιωτική δαπάνη (ποσοστό ενίσχυσης 95,96%). Ο Φ.Π.Α. δεν περιλαμβάνεται στον ανωτέρω προϋπολογισμό. Η Δημόσια Δαπάνη του έργου θα καλυφθεί από την ΣΑΤΑ 011 2021ΤΑ01100005.

Το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου έχει ως εξής:

-Ημερομηνία έναρξης του Έργου: 23.12.2024
-Ημερομηνία λήξης του Έργου: 31.12.2025

Περιγραφή του έργου

Με την προτεινόμενη επένδυση πρόκειται να πραγματοποιηθεί η αναβάθμιση τουριστικού λιμένα «Κατασκευή Τουριστικού Λιμένα (Μαρίνα) Ναυπλίου» με σκοπό να αποτελεί είτε, αθλητική υποδομή, υπό την έννοια ότι φιλοξενούν αθλητικά σωματεία είτε, πολυλειτουργική υποδομή υπό την έννοια ότι προσφέρουν περισσότερες της μιας υπηρεσίες, εξαιρουμένων των πάρκων αναψυχής και των ξενοδοχείων (πχ. δραστηριότητες αθλητισμού, πολιτισμού, τουρισμού) καθώς πρόκειται να πραγματοποιηθούν τα παρακάτω:

1. Κατασκευή, επέκταση, εκσυγχρονισμός κτηριακών εγκαταστάσεων και ειδικών και βοηθητικών εγκαταστάσεων των κτηρίων που εξυπηρετούν τις ανάγκες του τουριστικού λιμένα καθώς και είτε της αθλητικής ή της πολυλειτουργικής υποδομής, στα οποία περιλαμβάνονται και οι δαπάνες έκδοσης οικοδομικής αδείας – Προϋπολογισμός 8.025.000,00 ευρώ

Περιλαμβάνονται:

Λιμενικά Έργα
– Εκσκαφές πυθμένα θαλάσσης σε εδάφη κατηγορίας Β
– Εκσκαφές σε εδάφη κατηγορίας Γ χωρίς χρήση δράγας με κοπτική κεφαλή
– Λιθορριπές εδράσεως ατομικού βάρους λίθων 0,50 – 50 kg
– Ύφαλες καθαιρέσεις τμημάτων κατασκευής λιμενικών έργων χωρίς τη χρήση εκρηκτικών υλών
– Λιθορριπές ανακουφιστικού πρίσματος ατομικού βάρους 20- 100kg
– Κατασκευή ύφαλης εξισωτικής στρώσης από σκύρα
– Με φυσικούς ογκόλιθους ατομικού βάρους 4000-6000kg
– Συμπαγείς τεχνητοί ογκόλιθοι βάρους 35 έως 80 τόνων
– Μη υφαντό γεωύφασμα βάρους 200gr/μ2
– ‘Υφαλες επιχώσεις με προϊόντα δανειοθαλάμων
– Ανωδομές λιμενικών έργων από οπλισμένο, έγχυτο επί τόπου σκυρόδεμα κατηγορίας C30/37
– Προμήθεια και τοποθέτηση πλατών αποβάθρων
– Επιστρώσεις δαπέδων άοπλο ή οπλισμένο σκυρόδεμα, κατηγορίας C30/37

Κατασκευή, επέκταση ή εκσυγχρονισμός κτιριακών εγκαταστάσεων
– Χωματουργικές εργασίες κτιριακών υποδομών
– Κατασκευές από σκυρόδεμα
– Ξυλότοποι και οπλισμοί
– Κουφώματα αλουμινίου με θερμοδιακοπή τύπου Europa και ενεργειακούς διπλούς υαλοπίνακες
– Επιχρίσματα- Ελαιοχρωματισμοί – Επιστεγάσεις
– Κατασκευή τοιχοποιίας με θερμική μόνωση από 8-10cm για κτήρια κατηγορίας Α ζώνης

2. Κατασκευές για τη διασφάλιση της προσβασιμότητας στα άτομα με αναπηρία, καθώς και η διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου προκειμένου να εξυπηρετούνται οι ανάγκες των δραστηριοτήτων που καθιστούν τον λιμένα είτε αθλητική υποδομή είτε πολυλειτουργική, στα οποία περιλαμβάνονται και οι δαπάνες έκδοσης οικοδομικής αδείας – Προϋπολογισμός 620.000,00 ευρώ

Περιλαμβάνονται:

Διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου
– Φυτικό υλικό. Δένδρα. Δένδρα κατηγορίας Δ5
– Φυτικό υλικό. Προμήθεια κηπευτικού χώματος
– Εγκατάσταση πρασίνου. Εγκατάσταση χλοοτάπητα με σπορά
– Κατασκευή πεζοδρομίων και πλακοστρώσεων
– Κατασκευή οδοστροσιών
– Κατασκευή και υποδομές φυτεμένου δώματος

Οδοποιία
– Υπόβαση οδοστρωσίας μεταβλητού πάχους

3. Δαπάνες πάγιου εξοπλισμού μηχανοργάνωσης των υποδομών της επιχείρησης (όπως αγορά τηλεφωνικών εγκαταστάσεων, δικτύων ενδοεπικοινωνίας, ηλεκτρονικών υπολογιστών και περιφερειακών μηχανημάτων, φωτοτυπικών) καθώς και Δράσεις Ψηφιοποίησης (ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης μαρίνας, ενοποίηση συστημάτων διαχείρισης, ανάπτυξη web site, κλπ., συστήματα ασφαλείας εγκαταστάσεων, συστήματα πυροσβεστικής προστασίας εγκαταστάσεων, Συστήματα λειτουργίας, κυκλοφορίας θαλάσσιας και χερσαία, αυτοματισμοί λειτουργείας χώρων στάθμευσης, συστήματα προστασίας περιβάλλοντος, συστήματα προστασίας περιβάλλοντος, συστήματα διαχείρισης ποιότητας υδάτων κλπ.) καθώς και που συνοδεύονται από τα αντίστοιχα πιστοποιητικά για την προστασία του περιβάλλοντος – Προϋπολογισμός 945.000,00 ευρώ

Περιλαμβάνονται:

Αγορά, μεταφορά και εγκατάσταση ηλεκτρολογικού εξοπλισμού και ΗΜ εργασίες
– Ισχυρά ρεύματα
– Ασθενή ρεύματα
– ΗΜ εργασίες υποσταθμού τύπου κιόσκι

Συστήματα Ασφαλείας
– Πυρόσβεση – Πυρανίχνευση

Δράσεις Ψηφιοποίησης
– Τηλεπικοινωνιακές υποδομές
– Συστήματα αυτοματισμού

4. Κτηριακές εγκαταστάσεις για την επίτευξη υψηλότερου συντελεστή ενεργειακής απόδοσης (βιοκλιματικά κτίρια με έξυπνα συστήματα παρακολούθησης ενεργειακής απόδοσης, Διαμόρφωση δαπέδων, ανωδομών, εσωτερικών οδών με υλικά φιλικά στο περιβάλλον που ανακλούν χαμηλότερη θερμότητα από το μπετόν, απορροφούν τα όμβρια και βοηθούν στη συγκράτηση ρύπων, Διαμόρφωση ζωνών πρασίνου φυτεύσεων καθώς και επεξεργασίας αποβλήτων από το πράσινο) – Προϋπολογισμός 150.000,00 ευρώ

Αφορά σε εξοπλισμό θέρμανσης

Θέρμανση – κλιματισμός χαμηλής ενεργειακής απόδοσης για κτήρια κατηγορίας Α

5. Δίκτυα ηλεκτροκίνησης οχημάτων που σχετίζονται με αθλητική ή πολυλειτουργική υποδομή (εγκατάσταση δικτύου / σταθμού ηλεκτροφόρτισης οχημάτων στον χερσαίο χώρο, στους χώρους στάθμευσης και στους προβλήτες, εγκατάσταση σταθμών ταχυφόρτισης ηλεκτρικών σκαφών στους προβλήτες) Προϋπολογισμός 150.000,00 ευρώ

Αφορά σε Δίκτυο Φορτιστών ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων

Προμήθεια και τοποθέτηση ηλεκτρικών φορτιστών για 30 ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα

6. Επενδύσεις σε ΑΠΕ (επενδύσεις ΑΠΕ στον χερσαίο χώρο και σε κτίρια, εγκαταστάσεις ΑΠΕ σε πλωτές εξέδρες στην θάλασσα ζώνης δικαιοδοσίας του λιμένα) – Προϋπολογισμός 100.000,00 ευρώ

Πρόκειται για εγκατάσταση φωτοβολταϊκού σε δώματα κτηρίων

Χρήματα από τα Ταμείο Ανάκαμψης για τις μαρίνες, μέσω

Αλλάζουν πίστα οι μαρίνες της χώρας με τη συμβολή και του προγράμματος «ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΛΙΜΕΝΩΝ» του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, το οποίο συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση – NextGeneration EU.

Όπως ανακοίνωσε πρόσφατα η Υπουργός Τουρισμού Όλγα Κεφαλογιάννη για την αναβάθμιση των τουριστικών λιμένων υποβλήθηκαν 41 επενδυτικά σχέδια συνολικού ύψους περί τα 182 εκατ. ευρώ, μία ζήτηση που επίσης υπερβαίνει τον διαθέσιμο προϋπολογισμό. Ήδη έχουν εγκριθεί περισσότερες από είκοσι αιτήσεις ενίσχυσης ενώ κάποιες απορρίφθηκαν. Βέβαια οι απορριφθέντες έχουν δικαίωμα ένστασης.

Και στις δυο «κατηγορίες» (εγκεκριμένες και απορριφθείσες αιτήσεις) περιλαμβάνονται ορισμένες από τις μεγαλύτερες ή εμβληματικές μαρίνες της χώρας. Στις εγκεκριμένες αιτήσεις ενίσχυσης περιλαμβάνονται τα επενδυτικά σχέδια των Μαρίνων Φλοίσβου και Κέρκυρας του Ομίλου Lamda, της μαρίνας του Elounda Hills του mega project του Βιτάλι Μπορίσοφ, της μαρίνας του Αστέρα Βουλιαγμένης και άλλες.

Όπως ανέφερε το «neaargolidas.gr»: «Το επενδυτικό σχέδιο “ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΥ ΛΙΜΕΝΑ (ΜΑΡΙΝΑ) ΝΑΥΠΛΙΟΥ» του δικαιούχου «NAFPLIO MARINA ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ”, προϋπολογισμού 9.990.000 ευρώ με την δημόσια συμμετοχή να ανέρχεται στα 9.586.548,34 ευρώ (95,96%)».

ΥΓ. 1: Σας είχαμε ενημερώσει για τις τελευταίες εξελίξεις στα έργα της μαρίνας στην Ερμιόνη και στο συγκεκριμένο έργο έχουμε… αλλαγές. Συγκεκριμένα, η εταιρεία που ήταν υπερεργολάβος του έργου αποχωρεί και αυτό θα συνεχιστεί απ’ αυτούς που έφεραν εις πέρας όσα προβλέπονται να κατασκευαστούν. Αυτές τις ημέρες θα έχουμε… γκριμίσματα και… χτισίματα στην περιοχή.

Κόπηκε και η παροχή ρεύματος, εν αναμονή και της νέας σύνδεσης. Λογικά θα υπάρξει και ενημέρωση από την ΕΡΜΙΟΝΙΔΑ ΑΕ που είναι υπεύθυνη για το έργο, αυτό μπορεί να γίνει και στο Δημοτικό Συμβούλιο Ερμιονίδας, εφόσον ζητηθούν στοιχεία για την πορεία του έργου. Η εταιρεία που ήταν ο υπερεργολάβος του έργου, ασχολείται, πλέον, με άλλα… ενδιαφέροντα.

Διαβάστε ακόμα:

Έτσι θα είναι η μαρίνα στο Ναύπλιο – Τα οφέλη από το σημαντικό έργο (εικόνες)

Μαρίνα στην Ερμιόνη: Έτσι έγινε η απομάκρυνση του πλοίου «Danny Β» που βρισκόταν για χρόνια στο λιμάνι (βίντεο, εικόνες)