Εδώ και μερικές ημέρες η Διώρυγα της Κορίνθου μπήκε ξανά στον χάρτη της ναυσιπλοΐας και του θαλάσσιου τουρισμού, με στόχο να εξελιχθεί σε διεθνή προορισμό εμπειριών, πολιτισμού και ανάπτυξης, ενώ είχε παραμείνει κλειστή στη μεγαλύτερη διάρκεια του έτους, με τα έργα σε εξέλιξη… Θέμα με το οποίο είχε ασχοληθεί και ο «Πολίτης Αργολίδας», καθώς επηρεάζει την οικονομία της περιοχής και ευρύτερα της Πελοποννήσου…  

Τον περασμένο Μάρτιο, δύο χρόνια μετά το αρχικό χρονοδιάγραμμα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας επισκέφθηκε τη διώρυγα. Είπε ότι οι βάρδιες θα διπλασιάζονταν και ο ρυθμός των εργασιών θα εντεινόταν, ώστε στο τέλος Ιουνίου (τελικά έγινε στις 17/6) να ολοκληρωθεί η παρέμβαση και η διώρυγα να ανοίξει με ασφάλεια.

Η επαναλειτουργία έρχεται ύστερα από μια δύσκολη περίοδο. Οι κατολισθήσεις των προηγούμενων ετών ανέδειξαν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ένα έργο κατασκευασμένο σε ιδιαίτερα απαιτητικό γεωλογικό περιβάλλον. Οι εργασίες σταθεροποίησης των πρανών και οι παρεμβάσεις αποκατάστασης είχαν στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας και της επιχειρησιακής αξιοπιστίας της Διώρυγας.

Κλειστή διώρυγα σημαίνει χαμένα έσοδα για την «ΑΕΔΙΚ», που από το 2018 ανήκει στο Υπερταμείο. Τα τέλη διέλευσης ποικίλλουν ανάλογα με την κατηγορία του σκάφους. Το υπουργείο Υποδομών ανέθεσε το έργο στην εταιρεία «ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ» με συνολική δαπάνη 30,5 εκατ. Σημαντική υπόθεση είναι η υλοποίηση των μελετών για διαπλάτυνση και εκβάθυνση… 

Η Διώρυγα της Κορίνθου επέστρεψε δυναμικά στη ναυσιπλοΐα και μαζί της επέστρεψαν και οι εντυπωσιακές εικόνες από διελεύσεις πλοίων που δεν περνούν απαρατήρητες. Στις 18 Ιουνίου, το βλέμμα όσων παρακολούθησαν τη διέλευση στον Ισθμό στράφηκε στο «National Geographic Orion», σύμφωνα και με ρεπορτάζ του «dmnews.gr», ένα από τα πιο χαρακτηριστικά πλοία εξερευνητικών αποστολών παγκοσμίως, αλλά και στο γιοτ «Lexsea», που ακολούθησε τη διαδρομή μέσα από το στενό κανάλι.

Το εμβληματικό πέρασμα επιστρέφει – Το σχέδιο για τη νέα εποχή του Ισθμού

Σχετικό θέμα φιλοξένησε την Κυριακή, 28 Ιουνίου 2026 και το Αθηναϊκό και Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων (ΑΠΕ-ΜΠΕ), μιλώντας για τη σημασία που έχει η επαναλειτουργία της Διώρυγας.

Διαβάστε αναλυτικά: 

Για χιλιάδες ταξιδιώτες που περνούν κάθε χρόνο από τον Ισθμό, η Διώρυγα της Κορίνθου είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά αξιοθέατα της Ελλάδας. Για τη ναυτιλία είναι, όμως,  κάτι πολύ περισσότερο: ένα στρατηγικό θαλάσσιο πέρασμα που εδώ και 132 χρόνια συνδέει το Αιγαίο με τον Κορινθιακό και το Ιόνιο, μειώνοντας χρόνο, καύσιμα και κόστος.

Η πλήρης επαναλειτουργία της στις 17 Ιουνίου 2026, μετά την ολοκλήρωση του κύριου μέρους των εργασιών αποκατάστασης και σταθεροποίησης των πρανών, επαναφέρει σε κανονική δράση ένα από τα πιο εμβληματικά έργα υποδομής της χώρας. Ταυτόχρονα, ανοίγει τον δρόμο για μια νέα φάση αξιοποίησης, με έμφαση στη ναυσιπλοΐα, τον τουρισμό, τον πολιτισμό και τις ψηφιακές υπηρεσίες.

Ένα πέρασμα με διεθνή σημασία

Η Διώρυγα της Κορίνθου αποτελεί σήμερα μια μοναδική περίπτωση ελληνικής δημόσιας υποδομής. Είναι ταυτόχρονα ναυτιλιακό πέρασμα, τουριστικό αξιοθέατο, ιστορικό μνημείο, τεχνικό έργο διεθνούς εμβέλειας και αναπτυξιακό περιουσιακό στοιχείο, υπό τη διαχείριση της Ανώνυμης Εταιρείας Διώρυγας Κορίνθου, με μοναδικό μέτοχο το Υπερταμείο.

Παρά τις μεγάλες αλλαγές που έχει γνωρίσει η παγκόσμια ναυτιλία από το 1893, όταν εγκαινιάστηκε, η σημασία της παραμένει ισχυρή. Κάθε χρόνο περισσότερα από 11.000 εμπορικά και ιδιωτικά πλοία χρησιμοποιούν το πέρασμα, με περισσότερες από 70 διαφορετικές εθνικότητες πλοίων να διέρχονται από τη Διώρυγα.

Εμπορικά πλοία, ιστιοπλοϊκά, yachts, megayachts και τουριστικά σκάφη επιλέγουν τον Ισθμό ως τη συντομότερη θαλάσσια διαδρομή μεταξύ Ιονίου και Αιγαίου. Έτσι, η Διώρυγα διατηρεί σημαντικό ρόλο στις περιφερειακές θαλάσσιες μεταφορές, αλλά και στη διαρκώς αναπτυσσόμενη αγορά των σκαφών αναψυχής στη Μεσόγειο.

Ψηφιακές υπηρεσίες και ταχύτερη εξυπηρέτηση

Η «ΑΕΔΙΚ» επενδύει πλέον και στον ψηφιακό μετασχηματισμό της λειτουργίας της. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, το 78% των διελεύσεων σκαφών αναψυχής πραγματοποιείται ήδη μέσω των νέων ηλεκτρονικών υπηρεσιών αναγγελίας και ηλεκτρονικής πληρωμής, ενώ αναπτύσσονται επιπλέον ψηφιακές υπηρεσίες τόσο για πελάτες B2B όσο και για ιδιώτες χρήστες.

Η νέα φιλοσοφία λειτουργίας δίνει έμφαση στην ταχύτερη εξυπηρέτηση, στην ευελιξία και στη βελτίωση της συνολικής εμπειρίας των χρηστών. Η «ΑΕΔΙΚ» έχει, παράλληλα, έναν ρόλο που υπερβαίνει τη διαχείριση του θαλάσσιου διαδρόμου. Στις αρμοδιότητές της περιλαμβάνονται οι λιμενικές εγκαταστάσεις στις δύο εισόδους της Διώρυγας, οι βυθιζόμενες γέφυρες σε Ποσειδωνία και Ίσθμια, καθώς και σημαντικές εκτάσεις και ακίνητα στην ευρύτερη περιοχή.

Ο στόχος: διεθνής πόλος επισκεψιμότητας

Σύμφωνα με τη στρατηγική που έχει διαμορφωθεί, στόχος είναι η ανάδειξη του Ισθμού σε διεθνή πόλο επισκεψιμότητας, που θα συνδυάζει τουρισμό, πολιτισμό, ιστορία και επιχειρηματική δραστηριότητα.

Όπως επισημαίνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθύνων σύμβουλος της «ΑΕΔΙΚ», Νάσος Μπίκας, η Διώρυγα της Κορίνθου είναι «ένα εμβληματικό τοπόσημο με παρόν, παρελθόν και ευοίωνο μέλλον». «Μία μοναδική υποδομή που συνδυάζει στρατηγική σημασία για τη ναυσιπλοΐα, ισχυρή διεθνή αναγνωρισιμότητα και σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες για την ευρύτερη περιοχή. Στόχος μας είναι να οδηγήσουμε τη Διώρυγα στην επόμενη φάση της ιστορίας και της λειτουργίας της, ενισχύοντας τις τρεις αυτές διαστάσεις», αναφέρει.

Ο ίδιος τονίζει ότι πρώτος στόχος είναι η Διώρυγα να παραμείνει ένας ασφαλής, αξιόπιστος και σύγχρονος θαλάσσιος διάδρομος για τη ναυτιλία και τον θαλάσσιο τουρισμό, αξιοποιώντας νέες τεχνολογίες και ψηφιακές υπηρεσίες. Ταυτόχρονα, όπως σημειώνει, υλοποιείται ευρύτερος σχεδιασμός ανάπλασης και ανάπτυξης, με σεβασμό στην ιστορική κληρονομιά του τόπου, ώστε η Διώρυγα να εξελιχθεί σε προορισμό διεθνούς ενδιαφέροντος.

Από τον Δίολκο στο μεγάλο τεχνικό έργο του 1893

Η ιστορία της Διώρυγας είναι εξίσου εντυπωσιακή με την ίδια την κατασκευή της. Ήδη από τον 7ο αιώνα πΧ, ο Περίανδρος, τύραννος της Κορίνθου, εξέτασε τη διάνοιξη του Ισθμού. Οι τεχνικές δυνατότητες της εποχής δεν επέτρεψαν την υλοποίηση ενός τόσο φιλόδοξου σχεδίου. Αντί αυτού κατασκευάστηκε ο περίφημος Δίολκος, ένας λιθόστρωτος δρόμος πάνω στον οποίο μεταφέρονταν πλοία διά ξηράς από τη μία θάλασσα στην άλλη.

Η ιδέα δεν εγκαταλείφθηκε ποτέ. Ο Ιούλιος Καίσαρας, ο Καλιγούλας και αργότερα ο Νέρων εξέτασαν την υλοποίησή της. Το 67 μΧ ο Νέρων βρέθηκε στην περιοχή και, σύμφωνα με τις ιστορικές πηγές, έδωσε το πρώτο συμβολικό χτύπημα για την έναρξη των εργασιών. Το έργο, ωστόσο, εγκαταλείφθηκε μετά τον θάνατό του.

Για αιώνες η διάνοιξη του Ισθμού παρέμεινε ένα μεγάλο όραμα. Η δημιουργία του ελληνικού κράτους και, κυρίως, η επιτυχία της Διώρυγας του Σουέζ αναζωπύρωσαν το ενδιαφέρον. Οι εργασίες ξεκίνησαν το 1882 και το 1893 η Διώρυγα παραδόθηκε στην κυκλοφορία.

Με μήκος περίπου 6,3 χιλιομέτρων, πλάτος περίπου 24 μέτρων στην επιφάνεια και πρανή που φθάνουν τα 80 μέτρα, θεωρήθηκε τεχνολογικό επίτευγμα της εποχής. Το 2026 συμπληρώνει 133 χρόνια λειτουργίας, συνεχίζοντας να υπηρετεί τον ίδιο βασικό σκοπό: να φέρνει πιο κοντά θάλασσες, ανθρώπους και αγορές.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Lidoblue Boating Experiences (@lidoblueboating)

Από πέρασμα πλοίων σε εμπειρία επισκεπτών

Η νέα στρατηγική δεν περιορίζεται στη ναυσιπλοΐα. Η «ΑΕΔΙΚ» επιδιώκει να αξιοποιήσει τη μοναδική ιστορία και εικόνα της Διώρυγας, ώστε να την αναδείξει σε διεθνή προορισμό πολιτισμού, τουρισμού και εμπειριών.

«Η ιστορία της Διώρυγας της Κορίνθου είναι από μόνη της ένα μοναδικό κεφάλαιο της παγκόσμιας τεχνικής και ναυτιλιακής ιστορίας. Είναι όμως και ένα έργο με μεγάλη σημασία για τη σύγχρονη ναυσιπλοΐα, τον τουρισμό, την τοπική οικονομία και τη διεθνή εικόνα της χώρας», αναφέρει ο κ. Μπίκας.

Όπως σημειώνει, η εταιρεία διασφαλίζει την ασφαλή λειτουργία της Διώρυγας και συνεχίζει το συνολικό πρόγραμμα αναβάθμισής της, με στόχο τη μετατροπή της σε τουριστικό τοπόσημο.

Η εικόνα των πλοίων που διέρχονται ανάμεσα στα κάθετα πρανή παραμένει μία από τις πιο αναγνωρίσιμες εικόνες της Ελλάδας. Η πρόκληση πλέον είναι η Διώρυγα να μην αντιμετωπίζεται μόνο ως πέρασμα, αλλά ως ζωντανός χώρος όπου συναντώνται η ιστορία, η τεχνολογία, το φυσικό τοπίο και η σύγχρονη τουριστική εμπειρία.

Η επιστροφή μετά τις κατολισθήσεις

Η επαναλειτουργία έρχεται ύστερα από μια δύσκολη περίοδο. Οι κατολισθήσεις των προηγούμενων ετών ανέδειξαν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ένα έργο κατασκευασμένο σε ιδιαίτερα απαιτητικό γεωλογικό περιβάλλον. Οι εργασίες σταθεροποίησης των πρανών και οι παρεμβάσεις αποκατάστασης είχαν στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας και της επιχειρησιακής αξιοπιστίας της Διώρυγας.

Η πρόσφατη επιστροφή στη λειτουργία δίνει έμφαση ακριβώς σε αυτό: στην επαναφορά της ναυσιπλοΐας υπό συνθήκες αυξημένης ασφάλειας και στην ετοιμότητα υποδοχής εμπορικών πλοίων, yachts και megayachts.

Η εταιρεία εφαρμόζει, παράλληλα, σύγχρονες πρακτικές περιβαλλοντικής διαχείρισης, με συλλογή και διαχείριση αποβλήτων λιπαντικών ελαίων και πετρελαϊκών καταλοίπων, σύμφωνα με τις διεθνείς προδιαγραφές του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού.

Νέες υπηρεσίες και αναπτυξιακή προοπτική

Η αναβάθμιση της εμπειρίας των επισκεπτών αποτελεί βασικό μέρος του σχεδιασμού για τη νέα εποχή της Διώρυγας. Όπως αναφέρει ο κ. Μπίκας, ήδη πραγματοποιούνται επενδύσεις σε νέες ψηφιακές υπηρεσίες που διευκολύνουν τη ναυσιπλοΐα και βελτιώνουν την εξυπηρέτηση των χρηστών, ενώ σχεδιάζονται και ψυχαγωγικές δράσεις που θα ενισχύσουν τη συνολική εμπειρία όσων επισκέπτονται τον Ισθμό.

Η επαναλειτουργία της Διώρυγας στο αποκορύφωμα της θερινής περιόδου θεωρείται κρίσιμη, καθώς συμπίπτει με περίοδο υψηλής τουριστικής και ναυτιλιακής δραστηριότητας. Για το Υπερταμείο, η Διώρυγα αποτελεί ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα περιουσιακά στοιχεία του χαρτοφυλακίου του, με ισχυρό συμβολισμό αλλά και σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες.

«Η επιστροφή της στην κανονική λειτουργία σηματοδοτεί την έναρξη μιας νέας αναπτυξιακής φάσης. Με έμφαση στην ασφάλεια, την αναβάθμιση των υπηρεσιών και την αξιοποίηση νέων δυνατοτήτων στην ευρύτερη περιοχή, η Διώρυγα ενισχύει τον ρόλο της ως σύγχρονη πύλη ναυσιπλοΐας, σημαντικός πόλος του θαλάσσιου τουρισμού και μοχλός περιφερειακής ανάπτυξης», σημειώνει ο Νάσος Μπίκας.

Η Διώρυγα της Κορίνθου εξακολουθεί να είναι ένα έργο που συνδέει το παρελθόν με το μέλλον, τη ναυτιλία με τον τουρισμό και την ιστορία με την οικονομία. Η επαναλειτουργία της δεν σηματοδοτεί μόνο την επιστροφή των πλοίων. Αποτελεί και την αφετηρία μιας νέας προσπάθειας να αξιοποιηθεί στο έπακρο ένα έργο που συνεχίζει να ενώνει θάλασσες, ανθρώπους και αγορές.

Θέμα για την εξέλιξη των έργων με τις καθυστερήσεις, παραθέτοντας και ιστορικά στοιχεία, φιλοξένησε και η «ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» (φωτογραφίες: Σωκράτης Μπαλταγιάννης), τονίζοντας ότι το κανάλι στον Ισθμό της Κορίνθου δεν λειτουργούσε για μεγάλο διάστημα… 

Αναλυτικά ανέφερε:

Από την κορυφή των πρανών στη διώρυγα της Κορίνθου τα σκαπτικά μηχανήματα χαμηλά στο επίπεδο του νερού φαίνονται σαν παιχνίδια. Οι εργασίες εκτελούνται στο ένα από τα έξι χιλιόμετρα του καναλιού, στο ύψος του βιολογικού καθαρισμού. Τα πρανή έχουν φαγωθεί και αντί για την κάθετα σκαμμένη γη από την εποχή του Τρικούπη, που έμοιαζε σαν να κόπηκε ο ισθμός με μαχαίρι, έχουν κατασκευαστεί αναβαθμίδες και δρόμος για τα μηχανήματα. Σε εκείνο το σημείο η διώρυγα μοιάζει σήμερα περισσότερο με λατομείο.

Οι διαδοχικές παρατάσεις, οι τεχνικές δυσκολίες, τα χαμένα έσοδα και η ευκαιρία που έμεινε στα χαρτιά

Ο ήχος των εργασιών δεν φτάνει στη γέφυρα της παλαιάς εθνικής οδού. Τουρίστες σταματούν για φωτογραφίες και αναμνηστικά. Τα τελευταία χρόνια η διώρυγα της Κορίνθου παραμένει, όμως, κλειστή στη μεγαλύτερη διάρκεια του έτους. Το έργο για την αποκατάσταση των ζημιών στα πρανή είχε αρχική ημερομηνία παράδοσης το 2024. Τον περασμένο Μάρτιο, δύο χρόνια μετά το αρχικό χρονοδιάγραμμα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας επισκέφθηκε τη διώρυγα. 

Είπε ότι οι βάρδιες θα διπλασιάζονταν και ο ρυθμός των εργασιών θα εντεινόταν, ώστε στο τέλος Ιουνίου να ολοκληρωθεί η παρέμβαση και η διώρυγα να ανοίξει με ασφάλεια. Με τα σημερινά δεδομένα, ωστόσο, το πιθανότερο είναι ότι τα μηχανήματα του εργολάβου θα σταματήσουν προσωρινά για το καλοκαίρι, ώστε να μη χαθούν έστω τα έσοδα από τα τέλη διέλευσης των τουριστικών σκαφών που κρατούν ζωντανή τη διώρυγα. Κανείς δεν μπορεί να πει με βεβαιότητα πότε θα ολοκληρωθεί η τελευταία φάση των εργασιών.

Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)

Χρονοδιάγραμμα

Τον Ιανουάριο του 2021 είχαν γίνει σοβαρές καταπτώσεις και η διώρυγα έκλεισε. Πραγματοποιήθηκε τεχνική και γεωλογική μελέτη – αποφασίστηκε να αποκατασταθούν τα πρανή και να γίνουν λιμενικές ενισχυτικές εργασίες στη βάση τους. Στο τέλος της ίδιας χρονιάς το υπουργείο Υποδομών ανέθεσε το έργο στην εταιρεία «ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ» με συνολική δαπάνη 30,5 εκατ. ευρώ. Διαφορετικές πηγές είπαν στην «Κ» ότι το έργο πραγματοποιείται από το υπουργείο και όχι από την Ανώνυμη Εταιρεία Διώρυγας Κορίνθου («ΑΕΔΙΚ»), που διαχειρίζεται το κανάλι, διότι έτσι θεωρήθηκε ασφαλέστερη η διαχείριση των δαπανών.

Το έργο δεν ολοκληρώθηκε στη συμβατική ημερομηνία παράδοσης των 24 μηνών, μάλιστα χρειάστηκε έως σήμερα να δοθούν στην εταιρεία τέσσερις παρατάσεις. Η κρατούσα εκδοχή είναι ότι οι καθυστερήσεις οφείλονται στα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου – για παράδειγμα την τοποθέτηση των φρεατοπασσάλων φέρεται να δυσκολεύει το παλιό τοιχίο κάτω από την επιφάνεια του νερού. 

Σε γραπτή απάντηση προς την «Κ» ο «όμιλος ΑΚΤΩΡ» αναφέρει ότι πρόκειται για ένα δύσκολο έργο με ιδιαίτερες απαιτήσεις. «Επιπροσθέτως, τον Μάρτιο του 2024 σημειώθηκαν σοβαρές καταπτώσεις από την πλευρά της Στερεάς Ελλάδας, εκτός της περιοχής του έργου και εκτός αρμοδιότητάς μας. Μεγάλοι χωμάτινοι όγκοι αποκολλήθηκαν, δημιούργησαν μεγάλο κύμα και κατέστρεψαν τμήμα του εξοπλισμού του εργολάβου», σημειώνεται.

«Αυτό οδήγησε στην απόφαση λήψης μέτρων αποφυγής κινδύνου. Παρά τις προσπάθειες που έγιναν από την εταιρεία της Διώρυγας (ΑΕΔΙΚ) το φθινόπωρο του 2024, το πρόβλημα δεν αντιμετωπίστηκε δραστικά, με αποτέλεσμα τη χειμερινή περίοδο 2024-2025 να μην εκτελεστούν εργασίες λιμενικών και αντιστήριξης των πρανών, αφού υπήρχε ο σοβαρός κίνδυνος των καταπτώσεων», αναφέρθηκε ακόμα... 

Χρειάστηκε νέα μελέτη για την αποφυγή κινδύνου και τον Οκτώβριο του 2025 ξεκίνησαν οι εργασίες για την εξασφάλιση των πρανών στην πλευρά της Στερεάς Ελλάδας, δηλαδή στην «πλάτη» των συνεργείων που δούλευαν στο βασικό έργο. Οι εργασίες επανεκκίνησαν τον Μάρτιο. «Όλα τα μέρη καταβάλλουν εντατική προσπάθεια ώστε να ολοκληρωθεί το έργο στη συμβατική του προθεσμία και να αποδοθεί η διώρυγα στη ναυσιπλοΐα», σημειώνει η εταιρεία.

Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)

Διελεύσεις

Κλειστή διώρυγα σημαίνει χαμένα έσοδα για την «ΑΕΔΙΚ», που από το 2018 ανήκει στο Υπερταμείο. Τα τέλη διέλευσης ποικίλλουν ανάλογα με την κατηγορία του σκάφους. Το 2025, σε επτά μήνες λειτουργίας της διώρυγας, πραγματοποιήθηκαν 11.473 διελεύσεις που απέφεραν έσοδα 6,2 εκατ. ευρώ. Το 2024, επίσης σε επτά μήνες λειτουργίας, είχαν πραγματοποιηθεί 10.016 διελεύσεις, με έσοδα 5,2 εκατ. ευρώ.

Η «ΑΕΔΙΚ» δημιουργήθηκε το 1980 όταν η εκμετάλλευση της διώρυγας πέρασε στο ελληνικό Δημόσιο – πριν από αυτό ανήκε στην Εθνική Τράπεζα. Την περίοδο 2001-2009 η διώρυγα παραχωρήθηκε στην εταιρεία «Περίανδρος ΑΕ», θυγατρική της «Sea Containers Ltd». Η σύμβαση λύθηκε λόγω χρεοκοπίας και η διαχείριση επέστρεψε στο Δημόσιο το 2010. Το διάστημα 2011-2014, που πολλοί θεωρούν κομβικό, στο τιμόνι της «ΑΕΔΙΚ» βρέθηκε ο Κωνσταντίνος Μπαρκαγιάννης. Ο ίδιος προχώρησε σε οικονομική και λειτουργική εξυγίανση, με αποτέλεσμα η εταιρεία της διώρυγας, από λειτουργική ζημία 3,4 εκατ. ευρώ το 2010, να κλείσει το 2012 με λειτουργικό κέρδος 200.000 ευρώ και την επόμενη χρονιά με 800.000 ευρώ.

Στο μεταξύ, η διοίκηση Μπαρκαγιάννη ανέθεσε την εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας για τη διαπλάτυνση κατά 25 μέτρα και εκβάθυνση πεντε μέτρων της διώρυγας – αυτός ήταν ο αρχικός σχεδιασμός του Χαρίλαου Τρικούπη, όμως το κανάλι κατασκευάστηκε με μικρότερες προδιαγραφές. Περίπου 120 χρόνια αργότερα, το προτεινόμενο έργο για τη διαπλάτυνση, εκτιμώμενου κόστους 580 εκατ. ευρώ και με συμβατικό χρόνο κατασκευής δύο ετών, υπολογίστηκε ότι θα αύξανε τις ετήσιες διελεύσεις από 10.000 σε 18.000 κι επίσης θα απέφερε έσοδα 15 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Η μελέτη προέβλεπε τότε την τουριστική εκμετάλλευση της διώρυγας και έσοδα από τον ελλιμενισμό σκαφών σε μαρίνες στις δύο άκρες του καναλιού.

Οι παρεμβάσεις θα αναβάθμιζαν και το λιμάνι του Πειραιά, λόγω διέλευσης μεγάλων εμπορικών πλοίων και κρουαζιερόπλοιων. Είχε τότε επισημανθεί η ανάγκη για την ένταξη της διώρυγας στα Ευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών, ώστε να μπορούν να γίνουν οι αναγκαίες επενδύσεις. Το προτεινόμενο έργο περιελήφθη στο στρατηγικό και επιχειρησιακό σχέδιο της διώρυγας που υποβλήθηκε στο υπουργείο Οικονομικών το 2012. Στο μεταξύ η Ελλάδα είχε περάσει, όμως, σε περίοδο βαθιάς κρίσης κι έτσι έμεινε στα χαρτιά. Θεωρείται μια χαμένη ευκαιρία και σήμερα χρειάζεται να επαναξιολογηθεί.

Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)

Από τον Περίανδρο στον Τρικούπη

Η πρώτη σύλληψη της ιδέας για την κατασκευή της διώρυγας αποδίδεται στον τύραννο της Κορίνθου Περίανδρο, στα τέλη του 7ου αι. πΧ. Το έργο δεν προχώρησε, όμως αντ’ αυτού κατασκευάστηκε ο δίολκος, ένας πλακόστρωτος δρόμος πάνω στον οποίο τα μικρά πλοία – με την καρίνα τους αλειμμένη με λίπος και την επιστράτευση δούλων – σύρονταν από τον Σαρωνικό στον Κορινθιακό Κόλπο. Η ιδέα της κατασκευής της διώρυγας επανήλθε την περίοδο της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας. Ο Νέρωνας αποφάσισε να προχωρήσει το έργο, μάλιστα τέλεσε τα εγκαίνια, όμως οι εργασίες ματαιώθηκαν λόγω των αναταραχών στη Ρώμη και τελικά τον θάνατό του.

Το 1830 ο Ιωάννης Καποδίστριας πήρε την ίδια απόφαση, ωστόσο η δαπάνη κρίθηκε υπερβολική και εγκαταλείφθηκε. Χρειάστηκε να περάσουν άλλες τέσσερις δεκαετίες, οπότε η κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ επανέφερε τη σημασία του έργου. Με τη συνδρομή γαλλικής τράπεζας ιδρύθηκε η «Διεθνής Εταιρεία της Θαλάσσιας Διώρυγας της Κορίνθου» από τον Ούγγρο στρατηγό Στέφανο Τυρρ, στον οποίο το ελληνικό Δημόσιο κατακύρωσε το έργο, με το προνόμιο εκμετάλλευσης για 99 χρόνια. Η κατασκευή του έργου, που συνδέθηκε με τον Χαρίλαο Τρικούπη, ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1882. 

«Μεγαλοπρεπώς και εν συρροή πολλών χιλιάδων θεατών ετελέσθησαν τα εγκαίνια των εργασιών της τομής του κορινθιακού ισθμού», έγραψε το περιοδικό Δελτίον της Εστίας, τεύχ. 278. Η μελέτη του έργου έγινε από τον Ούγγρο Μπ. Γκέρστερ, αρχιμηχανικό της Διώρυγας Φραγκίσκου στην Ουγγαρία. Κινητοποιήθηκαν αρχιτέκτονες και μηχανικοί απ’ όλη την Ευρώπη, κι επίσης 2.500 εργάτες, όμως οι εργασίες διακόπηκαν οκτώ χρόνια αργότερα λόγω χρεοκοπίας του Τυρρ. Το 1890 η προσπάθεια συνεχίσθηκε από την Ελληνική Εταιρεία Εργοληψιών με τη συμμετοχή του Ανδρέα Συγγρού. Τα εγκαίνια πραγματοποιήθηκαν στις 25 Ιουλίου 1893, παρουσία του βασιλιά Γεωργίου Α΄.

Η διώρυγα τέμνει κατ’ ευθεία γραμμή τον Ισθμό της Κορίνθου. Το συνολικό μήκος της είναι 6,3 χλμ., το μέγιστο ασφαλές πλάτος για τη ναυσιπλοΐα είναι 24,6 μ. και το μέσο βάθος της είναι στα 8 μ. Τις επόμενες δεκαετίες το έργο χαιρετίσθηκε ως ένα από τα σημαντικότερα κατασκευαστικά επιτεύγματα της περιόδου, το οποίο συντόμευσε τον περίπλου της Πελοποννήσου κατά 195 ναυτικά μίλια και τον χρόνο του ταξιδιού από τον Πειραιά στην Ιταλία κατά το ήμισυ.

Πηγή: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΠΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ (Kathimerini.gr)

Το «National Geographic Orion» – Ένα πλοίο για την εξερεύνηση του κόσμου

Το «National Geographic Orion» δεν είναι ένα συνηθισμένο κρουαζιερόπλοιο. Αντιθέτως, πρόκειται για ένα εξειδικευμένο «expedition ship», σχεδιασμένο για αποστολές σε απομονωμένα και απαιτητικά θαλάσσια περιβάλλοντα.

Όπως αναφέρθηκε, η διέλευση από τη Διώρυγα της Κορίνθου πραγματοποιήθηκε λίγες μόλις ώρες μετά την επίσημη επαναλειτουργία της στις 17 Ιουνίου, δηλαδή στις 18 του ίδιου μήνα. 

Σύμφωνα με όσα υπογραμμίζει το «dmnews.gr», ναυπηγήθηκε το 2003 στο «Cassens Werft» της Γερμανίας και διαθέτει ενισχυμένο κύτος για πλεύση σε περιοχές με πάγο, γεγονός που του επιτρέπει να επιχειρεί ακόμη και σε πολικές ζώνες όπως η Ανταρκτική και η Αρκτική.

Βασικά χαρακτηριστικά:

• Μήκος: 102,7 μέτρα
• Πλάτος: 14,25 μέτρα
• Βύθισμα: 3,82 μέτρα
• Επιβάτες: έως 102
• Πλήρωμα: 76 άτομα
• Ice-Class: ICE-1A
• Καμπίνες: 53

Ένα «πλωτό εργαστήριο» εξερεύνησης

Το πλοίο λειτουργεί ως κινητή βάση επιστημονικών και εξερευνητικών αποστολών, με δυνατότητες που το διαφοροποιούν πλήρως από τα συμβατικά τουριστικά σκάφη.

Μεταξύ άλλων διαθέτει:

• Στόλο 14 φουσκωτών σκαφών τύπου Zodiac
• Εξοπλισμό καγιάκ και θαλάσσιας εξερεύνησης
• Υποβρύχια συστήματα παρατήρησης και καταγραφής
• Ομάδες φυσιοδιφών, βιολόγων και φωτογράφων του National Geographic
• Ιατρική υποστήριξη εν πλω

Από τις πολικές θάλασσες μέχρι τη Μεσόγειο

Το «Orion» έχει ταξιδέψει σε μερικά από τα πιο απομακρυσμένα σημεία του πλανήτη από την Ανταρκτική και την Παταγονία έως τη Νέα Ζηλανδία, τη Γαλλική Πολυνησία και μικρά νησιωτικά συμπλέγματα του Ειρηνικού. Ο περιορισμένος αριθμός επιβατών εξασφαλίζει μια εμπειρία εξερεύνησης υψηλής ποιότητας και όχι μαζικού τουρισμού.

Η διέλευση από τον Ισθμό

Η διέλευση της Διώρυγας της Κορίνθου αποτελεί πάντα ιδιαίτερο γεγονός για κάθε πλοίο, αλλά για ένα σκάφος σχεδιασμένο για ωκεάνιες και πολικές αποστολές, όπως το «Orion», η εικόνα μέσα στο στενό κανάλι αποκτά ακόμη μεγαλύτερη εντυπωσιακή διάσταση.

Δείτε βίντεο:

Πηγή: kathimerini.gr

Διαβάστε ακόμα:

Διώρυγα Κορίνθου: Σοβαρές «αναταράξεις» στον θαλάσσιο τουρισμό από την καθυστέρηση επαναλειτουργίας (βίντεο)

Ισθμός Κορίνθου: Τα έργα στήριξης σε πλήρη εξέλιξη – Αυτοψία από τον «Πολίτη» (βίντεο, εικόνες)

Κόρινθος: Καθηλώνουν οι εικόνες από τη διάνοιξη του Ισθμού (βίντεο, εικόνες)

Έκλεισε ξανά-και ξαφνικά-η Διώρυγα της Κορίνθου: Ξεκινά η 2η φάση εργασιών, πρόβλημα με σκάφη που δεν πέρασαν

Διώρυγα Κορίνθου: Πάνω από 1.100 πλοία πέρασαν μέσα σε 15 ημέρες – Ετοιμάζεται πεζόδρομος για τουρίστες

Όλα καλά με τη Διώρυγα της Κορίνθου, λειτουργεί κανονικά (βίντεο, εικόνες)

Μητσοτάκης και Νίκας στη Διώρυγα της Κορίνθου: Ανοίγει από Δευτέρα και για ένα τρίμηνο ο Ισθμός (βίντεο, εικόνες)

Κόρινθος: Καθηλώνουν οι εικόνες από τη διάνοιξη του Ισθμού (βίντεο, εικόνες)

Διαβάστε ακόμα:

Γαλάζιες Σημαίες: Αυτές είναι οι τρεις παραλίες που βραβεύτηκαν στην Αργολίδα

Αργολίδα χωρίς «Γαλάζια Σημαία»: Γιατί αφαιρέθηκαν και οι τέσσερις τελευταίες;

Η Αργολίδα, με την Ερμιονίδα και το Ναύπλιο να αποκτούν εξέχουσες θέσεις σ’ αυτή την παρουσία, αποκτά δυνατή παρουσία στον χάρτη του διεθνούς yachting και τα επόμενα χρόνια αναμένονται με μεγάλο ενδιαφέρον.

Πριν από λίγες ημέρες μεγάλα Μέσα ασχολήθηκαν με τη νέα μαρίνα στην Ερμιόνη, καθώς εισέρχεται σε τροχιά υλοποίησης, με το 2027 να αποτελεί το έτος παράδοσης. Έργο για το οποίο ο «Πολίτης Αργολίδας» σας έχει ενημερώσει εκτενώς, τόσο για το γιατί εδώ και παραπάνω από έναν χρόνο οι εργασίες προχωρούν με γοργούς ρυθμούς, όσο και για το πώς θα αλλάξει ο συγκεκριμένος χώρος με αρχιτεκτονική που τιμά την παράδοση!

Την ίδια ώρα, πριν από μερικές ημέρες πραγματοποιήθηκε το «11ο Mediterranean Yacht Show (MEDYS)» στο λιμάνι του Ναυπλίου, εκεί όπου ετοιμάζεται, επίσης, μαρίνα, βάσει συγκεκριμένου προγράμματος.

Να αναφέρουμε, ακόμα, ότι στην Ερμιονίδα και στο Πόρτο Χέλι λειτουργεί εδώ και μερικά χρόνια μαρίνα και ήδη κάθε χρόνο η πληρότητά της είναι στο 100%, με όλο και περισσότερα έσοδα. Πίσω από αυτές τις δυο μαρίνες, όπως θα αναλύσουμε παρακάτω είναι ο Νίκος Θ. Βαρδινογιάννης.

Στο ίδιο ύψος με την Ερμιόνη και πιο ανατολικά, σε εκτάσεις που ανήκει τόσο στον Δήμο Ερμιονίδας (Περιφέρεια Πελοποννήσου), όσο και στον Δήμο Πόρου (Τροιζηνία, Περιφέρεια Αττικής), η οικογένεια Βαρδινογιάννη ετοιμάζει απέναντι από την Ύδρα πολυτελές θέρετρο, το οποίο θα έχει μαρίνα. Πρόκειται για το «Hydra Rock» του Γιάννη Βαρδινογιάννη.

Μιλάμε για στρατηγικές συνέργειες με συνδεσιμότητα στη συγκεκριμένη περιοχή. Εμείς από εδώ έχουμε τονίσει ότι χρειάζονται οι επενδύσεις, αλλά έχουμε αναφέρει ότι αποτελεί βασικό μέλημα για το κράτος και τους πολίτες τα έργα να πραγματοποιούνται με βάση όλες τις απαραίτητες μελέτες, οι οποίοι θα τηρούνται, όπως φυσικά και τρόπος χρηματοδότησης. Αυτό και για όσα έχουν συμβεί μέχρι τώρα με την κατασκευή της μαρίνας στο Ναύπλιο με ενστάσεις και αντιδράσεις.

Θα ξεκινήσουμε, λοιπόν, από όσα έγιναν στο Ναύπλιο την προηγούμενη εβδομάδα, όταν η πρωτεύουσα της Αργολίδας μεταμορφώθηκε σε παγκόσμιο κέντρο πολυτέλειας, φιλοξενώντας το «11ο Mediterranean Yacht Show» (MEDYS), παρουσία της Υπουργού Τουρισμού, Όλγας Κεφαλογιάννη. Τα πιο ακριβά και πολυτελή γιοτ στον κόσμο κατέκλυσαν το λιμάνι της ιστορικής πόλης, εκεί όπου βρέθηκε η αφρόκρεμα του luxury yachting, με διαγωνισμό μαγειρικής των σεφ και μια κοσμοπολίτικη ατμόσφαιρα.

Ήταν μία από τις μεγαλύτερες εκθέσεις επαγγελματικών σκαφών αναψυχής παγκοσμίως. Με 94 πολυτελή σκάφη να κοσμούν το λιμάνι, η εκδήλωση προσέλκυσε διεθνείς brokers και επαγγελματίες του κλάδου. Στα εγκαίνια η βραδιά ολοκληρώθηκε με λαμπρή δεξίωση στο Μπούρτζι, αναδεικνύοντας την Αργολίδα και κατ’ επέκταση την Ελλάδα ως κορυφαίο προορισμό luxury yachting και ενισχύοντας τις προοπτικές για τη νέα τουριστική περίοδο.

Ποια είναι τα ηχηρά ονόματα πίσω από την επένδυση στη μαρίνα Ερμιόνης

Όπως αναφέραμε, σύμφωνα και με ρεπορτάζ του «powergame.gr», σε πεδίο στρατηγικών τοποθετήσεων για γνωστούς αλλά και πιο «αθόρυβους» επιχειρηματίες εξελίσσεται η Ερμιόνη και η Ερμιονίδα. Το καλοκαίρι του 2027 πρόκειται να ολοκληρωθεί η επένδυση στη μαρίνα Ερμιόνης, 250 θέσεων ελλιμενισμού, πίσω από την οποία βρίσκονται δύο διακριτές αλλά συμπληρωματικές δυνάμεις: το «family office Tethys» του Νίκου Θ. Βαρδινογιάννη και το διεθνές επενδυτικό σχήμα «EMMA Capital».

Ο «αθόρυβος» Βαρδινογιάννης και η στρατηγική των υποδομών

Ο Νίκος Θ. Βαρδινογιάννης (γιος του Θόδωρου και ανιψιός του Βαρδή) ανήκει σε εκείνη την κατηγορία επιχειρηματιών που επιλέγουν να επενδύουν χωρίς δημόσια έκθεση. Παρ’ ότι μέλος μιας από τις ισχυρότερες επιχειρηματικές οικογένειες της χώρας, η προσωπική του παρουσία παραμένει περιορισμένη, με τις κινήσεις του να αποτυπώνονται κυρίως μέσα από εταιρικές τοποθετήσεις.

Η μαρίνα της Ερμιόνης εντάσσεται σε μια ευρύτερη στρατηγική δημιουργίας ενός ολοκληρωμένου «οικοσυστήματος» τουρισμού και φιλοξενίας. Ήδη, μέσω της «Tethys», ο ίδιος έχει παρουσία στη μαρίνα του Πόρτο Χελίου. Η περιοχή έχει μπει, άλλωστε, στο στόχαστρο της οικογένειας, με τον εξάδελφο, Ιωάννη Βαρδινογιάννη, να ετοιμάζει εκεί μία από τις μεγαλύτερες επενδύσεις στη χώρα, το Σύνθετο Τουριστικό Κατάλυμα της «Hydra Rock Ακίνητα».

Το αποτύπωμα του Νίκου Θ. Βαρδινογιάννη επεκτείνεται σε ξενοδοχειακές επενδύσεις, όπως το «Odera» στην Τήνο, και σε τουριστικές δραστηριότητες στην Πάρο, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την αξιοποίηση της παραλίας Μοναστήρι.

Το ενδιαφέρον δεν περιορίζεται στον τουρισμό. Από τη συμμετοχή στην εισηγμένη «AVE» μέχρι τις επενδύσεις στον αγροδιατροφικό τομέα – όπως η συμμετοχή στον Αγροτικό Συνεταιρισμό Πάρου και την αναβίωση του οινοποιείου του με την ετικέτα Seiradi –, η στρατηγική του δείχνει σαφή στόχευση: τη διασύνδεση παραγωγής, εφοδιαστικής και φιλοξενίας. Σε αυτό το πλαίσιο, οι μαρίνες λειτουργούν ως κρίσιμος κόμβος υψηλού εισοδήματος επισκεπτών.

Η διεθνής «σφραγίδα» της «EMMA Capital»

Στο project της Ερμιόνης, η «Tethys» δεν κινείται μόνη. Συνεργάζεται με την «EMMA Capital», επενδυτικό όμιλο με έδρα την Πράγα και ιδρυτή τον Jiří Šmejc, ο οποίος τα τελευταία χρόνια «χτίζει» δίκτυο μαρινών στη Μεσόγειο.

Μέσω της θυγατρικής «MARINA 21 Group», η «EMMA» έχει ήδη αναπτύξει παρουσία στην Αδριατική θάλασσα, με τέσσερις μαρίνες στην Κροατία, που συνολικά προσφέρουν πάνω από 1.000 θέσεις ελλιμενισμού. Η είσοδος στην Ελλάδα, με την απόκτηση πλειοψηφικού ποσοστού στις μαρίνες Πόρτο Χελίου και Ερμιόνης, σηματοδοτεί την επέκταση αυτής της στρατηγικής στη νοτιοανατολική Μεσόγειο.

Η φιλοσοφία του ομίλου βασίζεται σε υψηλό επίπεδο υπηρεσιών, τεχνογνωσία στη συντήρηση σκαφών και έμφαση στην περιβαλλοντική διαχείριση, στοιχεία που επιχειρεί να μεταφέρει και στο ελληνικό project.

Μαρίνα Ερμιόνη: Αυτή η νέα επένδυση θα έχει 250 θέσεις ελλιμενισμού

Όπως υπογραμμίστηκε, σε τροχιά υλοποίησης εισέρχεται η νέα Μαρίνα Ερμιόνη, ακριβώς απέναντι από τον γραφικό οικισμό της περιοχής, σχετικό θέμα φιλοξένησε και το «neftemporiki.gr».

Το έργο, τοποθετημένο σε έναν από τους πλέον φυσικά προστατευμένους όρμους του Αργοσαρωνικού, ακριβώς απέναντι από τον γραφικό οικισμό της περιοχής, συνδυάζει σύγχρονες υποδομές με ξεχωριστή αρχιτεκτονική ταυτότητα, δημιουργώντας έναν προορισμό όπου η παράδοση συναντά την καινοτομία.

Όπως αναφέραμε, η επένδυση υλοποιείται από επιχειρηματικό φορέα στον οποίο συμμετέχουν η «Tethys» και η «EMMA Capital» και η πλήρης λειτουργία εκτιμάται για το καλοκαίρι του 2027.

Λιμενικές υποδομές διεθνών προδιαγραφών

Ο κόλπος της Ερμιόνης, στη νοτιοανατολική ακτή της Αργολίδας και περίπου 85 χλμ. από το Ναύπλιο, ορίζεται από τη χερσόνησο Μπίστι στα ανατολικά και την οροσειρά Κρόθι στα βόρεια. Το επιμήκες σχήμα του, μήκους περίπου 1 χλμ. και πλάτους 400 μ., προσφέρει φυσική προστασία από τους κυματισμούς, ενισχυμένη από εντυπωσιακούς ασβεστολιθικούς βράχους.

Η μαρίνα θα τοποθετηθεί στο βορειοδυτικό άκρο του κόλπου, εξασφαλίζοντας εύκολη πρόσβαση και ασφάλεια ελλιμενισμού καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

• Χωρητικότητα: 250 θέσεις ελλιμενισμού για σκάφη αναψυχής, με δυνατότητα φιλοξενίας superyachts έως 60 μέτρα
• Θαλάσσια ζώνη: Εκτείνεται σε 96,3 στρέμματα, με λιμενολεκάνη βάθους έως – 4,5 μ. και τέσσερις πλωτές προβλήτες από σκυρόδεμα συνολικού μήκους 385 μέτρων
• Ασφάλεια πλεύσης: Σχεδιασμός με κύκλο ελιγμών 70 μέτρων και είσοδο πλάτους 62 μέτρων για απρόσκοπτη πρόσβαση ακόμη και σε συνθήκες έντονης κίνησης

Αρχιτεκτονική που τιμά την παράδοση

Ο σχεδιασμός του διεθνώς αναγνωρισμένου αρχιτεκτονικού γραφείου Neiheiser Argyros προτείνει ένα παραθαλάσσιο σύνολο που λειτουργεί ως φυσική συνέχεια της Ερμιόνης. Η αρχιτεκτονική εμπνέεται από τον χαρακτήρα των μονοκατοικιών και των διώροφων κτιρίων της περιοχής, χρησιμοποιώντας τοπική πέτρα και παραδοσιακά επιχρίσματα.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η χρωματική παλέτα, η οποία εμπνέεται από την αρχαία κληρονομιά της πόλης και την ιστορική παραγωγή πορφύρας. Διακριτικές αποχρώσεις του μωβ και του ροζ ενσωματώνονται στις επιφάνειες των κτηρίων, γεφυρώνοντας με αισθητική αρτιότητα το παρελθόν με το σύγχρονο design.

Ιδιαίτερη μέριμνα έχει ληφθεί για την ενίσχυση της κοινωνικής και πολιτιστικής ζωής της Ερμιόνης. Η χωροθέτηση των θέσεων στάθμευσης και της οδικής πρόσβασης έχει γίνει διακριτικά στο πίσω μέρος της ανάπτυξης, διατηρώντας τον παραλιακό περίπατο αποκλειστικά για πεζούς. Δύο μεγάλες αμφιθεατρικές κλίμακες καταλήγουν απευθείας στη θάλασσα, λειτουργώντας ως σημεία επιβίβασης για θαλάσσια ταξί αλλά και ως χώροι χαλάρωσης δίπλα στο νερό. Παράλληλα, ένα σκιερό πάρκο στην άκρη του προσήνεμου μώλου προσφέρει μοναδική θέα προς τον ιστορικό οικισμό.

Η χερσαία ζώνη θα περιλαμβάνει τουλάχιστον 2.000 τμ χώρων πρασίνου, διασφαλίζοντας την ισορροπία μεταξύ δομημένου και φυσικού περιβάλλοντος, καθώς και εμπορικά καταστήματα, εστιατόρια και χώρους εστίασης, boutique ξενοδοχείο 20 δωματίων, γραφεία διοίκησης και υποστηρικτικές εγκαταστάσεις λειτουργίας.

Στρατηγικές συνέργειες και συνδεσιμότητα

Η μαρίνα στην Ερμιόνη, σε συνδυασμό με τη γειτονική μαρίνα στο Πόρτο Χέλι, η οποία εντάσσεται πλέον στην Ένωση Μαρινών Ελλάδας, διαμορφώνουν ένα ενιαίο οικοσύστημα που προσφέρει πολλαπλές επιλογές ελλιμενισμού, διαφοροποιημένες εμπειρίες και υψηλό επίπεδο υπηρεσιών καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

Με την ολοκλήρωση των εργασιών και την αναμενόμενη έναρξη λειτουργίας το καλοκαίρι του 2027, η Μαρίνα Ερμιόνης αναμένεται να αναβαθμίσει ουσιαστικά το τουριστικό προϊόν της Πελοποννήσου.

Ένα νέο cluster θαλάσσιου τουρισμού

Η επένδυση στην Ερμιόνη δεν διαβάζεται απομονωμένα. Σε συνδυασμό με τη μαρίνα Πόρτο Χελίου, διαμορφώνεται ένα ενιαίο cluster, που απευθύνεται τόσο σε ιδιοκτήτες σκαφών όσο και σε χρήστες superyachts. Η μαρίνα στο Πόρτο Χέλι μπορεί, άλλωστε, να εξυπηρετήσει κατά κύριο λόγο μικρά σκάφη και ήδη κάθε χρόνο η πληρότητά της είναι στο 100%.

Η νέα μαρίνα, με εκτεταμένες λιμενικές υποδομές, εμπορικούς χώρους, εστιατόρια και boutique ξενοδοχείο, φιλοδοξεί να αλλάξει την κλίμακα της περιοχής. Η χωρητικότητα των 250 θέσεων την καθιστά σημαντικά μεγαλύτερη από υφιστάμενες υποδομές της περιοχής, δίνοντας τη δυνατότητα προσέλκυσης μεγαλύτερων και πιο απαιτητικών σκαφών.

Κάτι που μάλλον θα είναι απαραίτητο, καθώς τα επόμενα χρόνια πρόκειται να ανοίξουν στην ευρύτερη περιοχή νέα πολυτελή ξενοδοχειακά συγκροτήματα, όπως το «Six Senses Porto Heli», το «Four Seasons Hinitsa Bay», το «Waldorf Astoria Scarlet Bay», το «Serenity Village» της «Hydra Rock», η επένδυση της «Zafido» στην Κόστα. Και αυτά προστίθενται στην ήδη μεγάλη συλλογή πολυτελών βιλών που απλώνονται σε αυτό το κομμάτι της Αργολίδας, το οποίο προφανώς και θα αποτελέσει το νέο hot spot του παγκόσμιου τουρισμού πολυτελείας.

Πληροφορίες από powergame.gr, naftemporiki.gr

Φωτογραφίες και από ©Tethys, marinaworld

Για σοβαρές οικονομικές συνέπειες από τη νέα καθυστέρηση στην επαναλειτουργία της διώρυγας Κορίνθου προειδοποιούν οι φορείς του θαλάσσιου τουρισμού και ζητούν άνοιγμά της το αργότερο έως την 1η Μαΐου, την ώρα που το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θέτει ως στόχο την ασφαλή διέλευση πλοίων τον Ιούλιο.

Κατά την αυτοψία που πραγματοποίησε πριν από λίγες ημέρες στο εργοτάξιο ο Υπουργός και βουλευτής Κορινθίας, Χρίστος Δήμας, διαπιστώθηκε πρόοδος σε κρίσιμα τμήματα του έργου, όπως η ενίσχυση της θεμελίωσης του νοτίου ακροβάθρου της γέφυρας των αγωγών μεταφοράς λυμάτων και οι εκσκαφές απάλυνσης των πρανών.

Η προοπτική χρήσης της διώρυγας στα τέλη Ιουνίου προκαλεί, ωστόσο, έντονη αναστάτωση στην αγορά του θαλάσσιου τουρισμού.

Με κοινή ανακοίνωσή τους, η Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού,ο Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Τουριστικών Επαγγελματικών Σκαφών Άνευ Πληρώματος, η Πανελλήνια Ένωση Επαγγελματικών Τουριστικών Ημερόπλοιων, η Hellenic Committee of Professional Yachting και η Πανελλήνια Ένωση Πληρωμάτων Θαλαμηγών κάνουν λόγο για ισχυρό πλήγμα στον κλάδο, επισημαίνοντας ότι η μετάθεση του ανοίγματος για την εβδομάδα που ξεκινά στις 29 Ιουνίου ανατρέπει τον προγραμματισμό της σεζόν.

Όπως τονίζουν, η διώρυγα της Κορίνθου αποτελεί κομβικό πέρασμα για τη σύνδεση Αιγαίου και Ιονίου και βασική υποδομή για την ομαλή εκτέλεση ναυλώσεων, δρομολογίων και συμφωνιών με πελάτες του εξωτερικού.

Η καθυστέρηση, σύμφωνα με τους επαγγελματίες του κλάδου, δεν δημιουργεί απλώς λειτουργικές δυσχέρειες, αλλά απειλεί να οδηγήσει σε ακυρώσεις, οικονομική ζημία και απώλεια αξιοπιστίας της χώρας στη διεθνή αγορά.

Οι ίδιοι σημειώνουν ότι η εξέλιξη αυτή έρχεται σε μια ήδη πιεστική συγκυρία, με αυξημένο λειτουργικό κόστος, γεωπολιτική αβεβαιότητα και άνοδο στις τιμές των καυσίμων, επιβαρύνοντας ακόμη περισσότερο την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού.

Υπογραμμίζουν, παράλληλα, ότι η λειτουργία της Διώρυγας στα τέλη Ιουνίου στερεί ουσιαστικά από τον κλάδο ένα κρίσιμο δίμηνο υψηλής τουριστικής ζήτησης, με άμεσες επιπτώσεις σε έσοδα, κρατήσεις και επιχειρηματικό σχεδιασμό.

Οι φορείς καλούν την Πολιτεία να επανεξετάσει άμεσα το χρονοδιάγραμμα και να επισπεύσει τις εργασίες, ώστε η διέλευση των σκαφών να είναι εφικτή το αργότερο έως την 1η Μαΐου, όπως συνέβαινε τα προηγούμενα χρόνια.

Δηλώνουν, δε, ότι παραμένουν διαθέσιμοι για άμεσο διάλογο με τους αρμόδιους φορείς, αναζητώντας μια βιώσιμη λύση που θα προστατεύσει την ομαλή λειτουργία της αγοράς και την εθνική οικονομία.

Πηγή: naftemporiki.gr

Διαβάστε ακόμα:

Ισθμός Κορίνθου: Τα έργα στήριξης σε πλήρη εξέλιξη – Αυτοψία από τον «Πολίτη» (βίντεο, εικόνες)

Κόρινθος: Καθηλώνουν οι εικόνες από τη διάνοιξη του Ισθμού (βίντεο, εικόνες)

Έκλεισε ξανά-και ξαφνικά-η Διώρυγα της Κορίνθου: Ξεκινά η 2η φάση εργασιών, πρόβλημα με σκάφη που δεν πέρασαν

Διώρυγα Κορίνθου: Πάνω από 1.100 πλοία πέρασαν μέσα σε 15 ημέρες – Ετοιμάζεται πεζόδρομος για τουρίστες

Όλα καλά με τη Διώρυγα της Κορίνθου, λειτουργεί κανονικά (βίντεο, εικόνες)

Μητσοτάκης και Νίκας στη Διώρυγα της Κορίνθου: Ανοίγει από Δευτέρα και για ένα τρίμηνο ο Ισθμός (βίντεο, εικόνες)

Κόρινθος: Καθηλώνουν οι εικόνες από τη διάνοιξη του Ισθμού (βίντεο, εικόνες)

Ο «Πολίτης Αργολίδας» σας είχε παρουσιάσει κατά αποκλειστικότητα τέλη Δεκεμβρίου του 2024 τα σχέδια της μαρίνας που ετοιμάζεται στην Ερμιόνη, στη συνέχεια σας μιλήσαμε για την πορεία των έργων, έχοντας ρεπορτάζ και για τις αλλαγές που έγιναν στις εταιρείες που εργάζονται και τώρα ήρθε το περιοδικό «Marina World», με θέμα στην ιστοσελίδα του να δώσει νέες σημαντικές πληροφορίες, υπογραμμίζοντας ότι τα πρώτα σκάφη αναμένεται να φιλοξενηθούν το 2027.

Το σχετικό ρεπορτάζ δίνει σημαντικά στοιχεία για το πώς θα αλλάξει η περιοχή, απέναντι από τον βόρειο λιμένα της Ερμιόνης, φιλοξενεί, μάλιστα και φωτορεαλιστικά στιγμιότυπα, με την πέτρα να κυριαρχεί στις κατασκευές των κτηρίων, καθώς οι εγκαταστάσεις θα αντικατοπτρίζουν τα αρχιτεκτονικά και πολιτιστικά χαρακτηριστικά της περιοχής.

Ο «Πολίτης Αργολίδας» σας είχε μιλήσει για τη δημιουργία καταστημάτων, γραφείων διοίκησης, σας είχαμε αναφέρει ότι θα… φαγωθεί χαμηλά στη θάλασσα το βουνό Κρόθι για να φτιαχτούν όλα αυτά, μαζί με νέο δρόμο. Τώρα το «marinaworld.com» μας… προσφέρει περισσότερα και πολύτιμα στοιχεία. Τους τελευταίους μήνες οι εργασίες έχουν πάρει… φωτιά, τα συνεργεία εργάζονται από το πρώτο φως της ημέρας έως και αργά το απόγευμα.

Σύμφωνα με το σχετικό ρεπορτάζ, η μαρίνα θα καλύψει 96,3 στρέμματα στη θάλασσα και 20,4 στρέμματα στη γη. Η λιμενική λεκάνη θα διαθέτει τέσσερις πλωτές προβλήτες συνολικού μήκους 385 μέτρων, αλλά και έναν… κύκλο ελιγμών των σκαφών 70 μέτρων, όπως και μια είσοδο πλάτους 62 μέτρων. Η μαρίνα θα προσφέρει 256 θέσεις ελλιμενισμού, συμπεριλαμβανομένων 231 μόνιμων και 25 εποχιακών θέσεων (θα είναι έξω από πλωτές προβλήτες), θα φιλοξενεί σκάφη μήκους έως 60 μέτρων.

Η χερσαία περιοχή θα φιλοξενεί εγκαταστάσεων εμβαδού 2.300 τμ, θα ετοιμαστούν, μεταξύ άλλων, γραφεία διοίκησης, εμπορικοί χώροι, εστιατόρια, αλλά και ένας ξενώνας 20 δωματίων για να μένουν όσοι επιθυμούν. Η πρόσβαση και η στάθμευση οχημάτων θα γίνεται πίσω από την προκυμαία, καθώς μπροστά στη θάλασσα, στην ακτογραμμή, θα δοθεί προτεραιότητα στην κίνηση των πεζών.

Το έργο θα περιλαμβάνει 26 κτήρια κατασκευασμένα από τοπική πέτρα. Οι στέγες θα είναι επίπεδες ή κεκλιμένες, με πέργκολες που παρέχουν σκιερά μονοπάτια. Όλη αυτή η διάταξη θα οργανωθεί γύρω από έναν εμπορικό δρόμο, μια κεντρική πλατεία και έναν παραλιακό δρόμο, για να υπάρχει και σύνδεση με όλα τα μέρη του έργου.

Η διαμόρφωση του χώρου θα επεκταθεί στον παραλιακό δρόμο της περιοχής, μπροστά απ’ τα σχολεία, μέχρι τη μαρίνα, εκεί θα υπάρξουν χώροι για περίπατο, μικρά πάρκα και φυτεύσεις αυτοφυών και παράκτιων δέντρων και θάμνων. Οπότε λογικά, όπως έχει διαρρεύσει, η λαϊκή αγορά θα μεταφερθεί, ενώ απομένει να δούμε εάν θα επηρεαστούν οι χρήσεις του Δημοτικού γηπέδου Ερμιόνης.

Τα σχέδια που σας είχε παρουσιάσει ο «Πολίτης Αργολίδας» τον Δεκέμβριο του 2024

Όλες οι κατασκευές στα υλικά και στα χρώματα θα έχουν σχέση με την ιστορία της Ερμιόνης και των κτηρίων της περιοχής. Στο σχετικό ρεπορτάζ δίνεται έμφαση και σε όσους μετέχουν στη κατασκευή της μαρίνας, σε όσους κάνουν τον σχεδιασμό. Οι εικόνες είναι από Neiheiser Argyros.

Όπως σας έχουμε αναφέρει με τις επενδύσεις που γίνονται στην Ερμιονίδα και γενικότερα στην Αργολίδα θα αλλάξει η περιοχή τα επόμενα χρόνια. Μαρίνα υπάρχει στο Πόρτο Χέλι, ετοιμάζεται στο Ναύπλιο, αναμένεται να φτιαχτεί χώρος για σκάφη και στο συγκρότημα («Hydra Rock») του Γιάννη Βαρδινογιάννη απέναντι από την Ύδρα, κοντά στο Μετόχι. Πλέον, αλλάζει και το παραλιακό μέτωπο από την Ερμιόνη έως τα σύνορα με την Τροιζηνία…

Πηγή: marinaworld.com