Η Αργολίδα, με την Ερμιονίδα και το Ναύπλιο να αποκτούν εξέχουσες θέσεις σ’ αυτή την παρουσία, αποκτά δυνατή παρουσία στον χάρτη του διεθνούς yachting και τα επόμενα χρόνια αναμένονται με μεγάλο ενδιαφέρον.

Πριν από λίγες ημέρες μεγάλα Μέσα ασχολήθηκαν με τη νέα μαρίνα στην Ερμιόνη, καθώς εισέρχεται σε τροχιά υλοποίησης, με το 2027 να αποτελεί το έτος παράδοσης. Έργο για το οποίο ο «Πολίτης Αργολίδας» σας έχει ενημερώσει εκτενώς, τόσο για το γιατί εδώ και παραπάνω από έναν χρόνο οι εργασίες προχωρούν με γοργούς ρυθμούς, όσο και για το πώς θα αλλάξει ο συγκεκριμένος χώρος με αρχιτεκτονική που τιμά την παράδοση!

Την ίδια ώρα, πριν από μερικές ημέρες πραγματοποιήθηκε το «11ο Mediterranean Yacht Show (MEDYS)» στο λιμάνι του Ναυπλίου, εκεί όπου ετοιμάζεται, επίσης, μαρίνα, βάσει συγκεκριμένου προγράμματος.

Να αναφέρουμε, ακόμα, ότι στην Ερμιονίδα και στο Πόρτο Χέλι λειτουργεί εδώ και μερικά χρόνια μαρίνα και ήδη κάθε χρόνο η πληρότητά της είναι στο 100%, με όλο και περισσότερα έσοδα. Πίσω από αυτές τις δυο μαρίνες, όπως θα αναλύσουμε παρακάτω είναι ο Νίκος Θ. Βαρδινογιάννης.

Στο ίδιο ύψος με την Ερμιόνη και πιο ανατολικά, σε εκτάσεις που ανήκει τόσο στον Δήμο Ερμιονίδας (Περιφέρεια Πελοποννήσου), όσο και στον Δήμο Πόρου (Τροιζηνία, Περιφέρεια Αττικής), η οικογένεια Βαρδινογιάννη ετοιμάζει απέναντι από την Ύδρα πολυτελές θέρετρο, το οποίο θα έχει μαρίνα. Πρόκειται για το «Hydra Rock» του Γιάννη Βαρδινογιάννη.

Μιλάμε για στρατηγικές συνέργειες με συνδεσιμότητα στη συγκεκριμένη περιοχή. Εμείς από εδώ έχουμε τονίσει ότι χρειάζονται οι επενδύσεις, αλλά έχουμε αναφέρει ότι αποτελεί βασικό μέλημα για το κράτος και τους πολίτες τα έργα να πραγματοποιούνται με βάση όλες τις απαραίτητες μελέτες, οι οποίοι θα τηρούνται, όπως φυσικά και τρόπος χρηματοδότησης. Αυτό και για όσα έχουν συμβεί μέχρι τώρα με την κατασκευή της μαρίνας στο Ναύπλιο με ενστάσεις και αντιδράσεις.

Θα ξεκινήσουμε, λοιπόν, από όσα έγιναν στο Ναύπλιο την προηγούμενη εβδομάδα, όταν η πρωτεύουσα της Αργολίδας μεταμορφώθηκε σε παγκόσμιο κέντρο πολυτέλειας, φιλοξενώντας το «11ο Mediterranean Yacht Show» (MEDYS), παρουσία της Υπουργού Τουρισμού, Όλγας Κεφαλογιάννη. Τα πιο ακριβά και πολυτελή γιοτ στον κόσμο κατέκλυσαν το λιμάνι της ιστορικής πόλης, εκεί όπου βρέθηκε η αφρόκρεμα του luxury yachting, με διαγωνισμό μαγειρικής των σεφ και μια κοσμοπολίτικη ατμόσφαιρα.

Ήταν μία από τις μεγαλύτερες εκθέσεις επαγγελματικών σκαφών αναψυχής παγκοσμίως. Με 94 πολυτελή σκάφη να κοσμούν το λιμάνι, η εκδήλωση προσέλκυσε διεθνείς brokers και επαγγελματίες του κλάδου. Στα εγκαίνια η βραδιά ολοκληρώθηκε με λαμπρή δεξίωση στο Μπούρτζι, αναδεικνύοντας την Αργολίδα και κατ’ επέκταση την Ελλάδα ως κορυφαίο προορισμό luxury yachting και ενισχύοντας τις προοπτικές για τη νέα τουριστική περίοδο.

Ποια είναι τα ηχηρά ονόματα πίσω από την επένδυση στη μαρίνα Ερμιόνης

Όπως αναφέραμε, σύμφωνα και με ρεπορτάζ του «powergame.gr», σε πεδίο στρατηγικών τοποθετήσεων για γνωστούς αλλά και πιο «αθόρυβους» επιχειρηματίες εξελίσσεται η Ερμιόνη και η Ερμιονίδα. Το καλοκαίρι του 2027 πρόκειται να ολοκληρωθεί η επένδυση στη μαρίνα Ερμιόνης, 250 θέσεων ελλιμενισμού, πίσω από την οποία βρίσκονται δύο διακριτές αλλά συμπληρωματικές δυνάμεις: το «family office Tethys» του Νίκου Θ. Βαρδινογιάννη και το διεθνές επενδυτικό σχήμα «EMMA Capital».

Ο «αθόρυβος» Βαρδινογιάννης και η στρατηγική των υποδομών

Ο Νίκος Θ. Βαρδινογιάννης (γιος του Θόδωρου και ανιψιός του Βαρδή) ανήκει σε εκείνη την κατηγορία επιχειρηματιών που επιλέγουν να επενδύουν χωρίς δημόσια έκθεση. Παρ’ ότι μέλος μιας από τις ισχυρότερες επιχειρηματικές οικογένειες της χώρας, η προσωπική του παρουσία παραμένει περιορισμένη, με τις κινήσεις του να αποτυπώνονται κυρίως μέσα από εταιρικές τοποθετήσεις.

Η μαρίνα της Ερμιόνης εντάσσεται σε μια ευρύτερη στρατηγική δημιουργίας ενός ολοκληρωμένου «οικοσυστήματος» τουρισμού και φιλοξενίας. Ήδη, μέσω της «Tethys», ο ίδιος έχει παρουσία στη μαρίνα του Πόρτο Χελίου. Η περιοχή έχει μπει, άλλωστε, στο στόχαστρο της οικογένειας, με τον εξάδελφο, Ιωάννη Βαρδινογιάννη, να ετοιμάζει εκεί μία από τις μεγαλύτερες επενδύσεις στη χώρα, το Σύνθετο Τουριστικό Κατάλυμα της «Hydra Rock Ακίνητα».

Το αποτύπωμα του Νίκου Θ. Βαρδινογιάννη επεκτείνεται σε ξενοδοχειακές επενδύσεις, όπως το «Odera» στην Τήνο, και σε τουριστικές δραστηριότητες στην Πάρο, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την αξιοποίηση της παραλίας Μοναστήρι.

Το ενδιαφέρον δεν περιορίζεται στον τουρισμό. Από τη συμμετοχή στην εισηγμένη «AVE» μέχρι τις επενδύσεις στον αγροδιατροφικό τομέα – όπως η συμμετοχή στον Αγροτικό Συνεταιρισμό Πάρου και την αναβίωση του οινοποιείου του με την ετικέτα Seiradi –, η στρατηγική του δείχνει σαφή στόχευση: τη διασύνδεση παραγωγής, εφοδιαστικής και φιλοξενίας. Σε αυτό το πλαίσιο, οι μαρίνες λειτουργούν ως κρίσιμος κόμβος υψηλού εισοδήματος επισκεπτών.

Η διεθνής «σφραγίδα» της «EMMA Capital»

Στο project της Ερμιόνης, η «Tethys» δεν κινείται μόνη. Συνεργάζεται με την «EMMA Capital», επενδυτικό όμιλο με έδρα την Πράγα και ιδρυτή τον Jiří Šmejc, ο οποίος τα τελευταία χρόνια «χτίζει» δίκτυο μαρινών στη Μεσόγειο.

Μέσω της θυγατρικής «MARINA 21 Group», η «EMMA» έχει ήδη αναπτύξει παρουσία στην Αδριατική θάλασσα, με τέσσερις μαρίνες στην Κροατία, που συνολικά προσφέρουν πάνω από 1.000 θέσεις ελλιμενισμού. Η είσοδος στην Ελλάδα, με την απόκτηση πλειοψηφικού ποσοστού στις μαρίνες Πόρτο Χελίου και Ερμιόνης, σηματοδοτεί την επέκταση αυτής της στρατηγικής στη νοτιοανατολική Μεσόγειο.

Η φιλοσοφία του ομίλου βασίζεται σε υψηλό επίπεδο υπηρεσιών, τεχνογνωσία στη συντήρηση σκαφών και έμφαση στην περιβαλλοντική διαχείριση, στοιχεία που επιχειρεί να μεταφέρει και στο ελληνικό project.

Μαρίνα Ερμιόνη: Αυτή η νέα επένδυση θα έχει 250 θέσεις ελλιμενισμού

Όπως υπογραμμίστηκε, σε τροχιά υλοποίησης εισέρχεται η νέα Μαρίνα Ερμιόνη, ακριβώς απέναντι από τον γραφικό οικισμό της περιοχής, σχετικό θέμα φιλοξένησε και το «neftemporiki.gr».

Το έργο, τοποθετημένο σε έναν από τους πλέον φυσικά προστατευμένους όρμους του Αργοσαρωνικού, ακριβώς απέναντι από τον γραφικό οικισμό της περιοχής, συνδυάζει σύγχρονες υποδομές με ξεχωριστή αρχιτεκτονική ταυτότητα, δημιουργώντας έναν προορισμό όπου η παράδοση συναντά την καινοτομία.

Όπως αναφέραμε, η επένδυση υλοποιείται από επιχειρηματικό φορέα στον οποίο συμμετέχουν η «Tethys» και η «EMMA Capital» και η πλήρης λειτουργία εκτιμάται για το καλοκαίρι του 2027.

Λιμενικές υποδομές διεθνών προδιαγραφών

Ο κόλπος της Ερμιόνης, στη νοτιοανατολική ακτή της Αργολίδας και περίπου 85 χλμ. από το Ναύπλιο, ορίζεται από τη χερσόνησο Μπίστι στα ανατολικά και την οροσειρά Κρόθι στα βόρεια. Το επιμήκες σχήμα του, μήκους περίπου 1 χλμ. και πλάτους 400 μ., προσφέρει φυσική προστασία από τους κυματισμούς, ενισχυμένη από εντυπωσιακούς ασβεστολιθικούς βράχους.

Η μαρίνα θα τοποθετηθεί στο βορειοδυτικό άκρο του κόλπου, εξασφαλίζοντας εύκολη πρόσβαση και ασφάλεια ελλιμενισμού καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

• Χωρητικότητα: 250 θέσεις ελλιμενισμού για σκάφη αναψυχής, με δυνατότητα φιλοξενίας superyachts έως 60 μέτρα
• Θαλάσσια ζώνη: Εκτείνεται σε 96,3 στρέμματα, με λιμενολεκάνη βάθους έως – 4,5 μ. και τέσσερις πλωτές προβλήτες από σκυρόδεμα συνολικού μήκους 385 μέτρων
• Ασφάλεια πλεύσης: Σχεδιασμός με κύκλο ελιγμών 70 μέτρων και είσοδο πλάτους 62 μέτρων για απρόσκοπτη πρόσβαση ακόμη και σε συνθήκες έντονης κίνησης

Αρχιτεκτονική που τιμά την παράδοση

Ο σχεδιασμός του διεθνώς αναγνωρισμένου αρχιτεκτονικού γραφείου Neiheiser Argyros προτείνει ένα παραθαλάσσιο σύνολο που λειτουργεί ως φυσική συνέχεια της Ερμιόνης. Η αρχιτεκτονική εμπνέεται από τον χαρακτήρα των μονοκατοικιών και των διώροφων κτιρίων της περιοχής, χρησιμοποιώντας τοπική πέτρα και παραδοσιακά επιχρίσματα.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η χρωματική παλέτα, η οποία εμπνέεται από την αρχαία κληρονομιά της πόλης και την ιστορική παραγωγή πορφύρας. Διακριτικές αποχρώσεις του μωβ και του ροζ ενσωματώνονται στις επιφάνειες των κτηρίων, γεφυρώνοντας με αισθητική αρτιότητα το παρελθόν με το σύγχρονο design.

Ιδιαίτερη μέριμνα έχει ληφθεί για την ενίσχυση της κοινωνικής και πολιτιστικής ζωής της Ερμιόνης. Η χωροθέτηση των θέσεων στάθμευσης και της οδικής πρόσβασης έχει γίνει διακριτικά στο πίσω μέρος της ανάπτυξης, διατηρώντας τον παραλιακό περίπατο αποκλειστικά για πεζούς. Δύο μεγάλες αμφιθεατρικές κλίμακες καταλήγουν απευθείας στη θάλασσα, λειτουργώντας ως σημεία επιβίβασης για θαλάσσια ταξί αλλά και ως χώροι χαλάρωσης δίπλα στο νερό. Παράλληλα, ένα σκιερό πάρκο στην άκρη του προσήνεμου μώλου προσφέρει μοναδική θέα προς τον ιστορικό οικισμό.

Η χερσαία ζώνη θα περιλαμβάνει τουλάχιστον 2.000 τμ χώρων πρασίνου, διασφαλίζοντας την ισορροπία μεταξύ δομημένου και φυσικού περιβάλλοντος, καθώς και εμπορικά καταστήματα, εστιατόρια και χώρους εστίασης, boutique ξενοδοχείο 20 δωματίων, γραφεία διοίκησης και υποστηρικτικές εγκαταστάσεις λειτουργίας.

Στρατηγικές συνέργειες και συνδεσιμότητα

Η μαρίνα στην Ερμιόνη, σε συνδυασμό με τη γειτονική μαρίνα στο Πόρτο Χέλι, η οποία εντάσσεται πλέον στην Ένωση Μαρινών Ελλάδας, διαμορφώνουν ένα ενιαίο οικοσύστημα που προσφέρει πολλαπλές επιλογές ελλιμενισμού, διαφοροποιημένες εμπειρίες και υψηλό επίπεδο υπηρεσιών καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

Με την ολοκλήρωση των εργασιών και την αναμενόμενη έναρξη λειτουργίας το καλοκαίρι του 2027, η Μαρίνα Ερμιόνης αναμένεται να αναβαθμίσει ουσιαστικά το τουριστικό προϊόν της Πελοποννήσου.

Ένα νέο cluster θαλάσσιου τουρισμού

Η επένδυση στην Ερμιόνη δεν διαβάζεται απομονωμένα. Σε συνδυασμό με τη μαρίνα Πόρτο Χελίου, διαμορφώνεται ένα ενιαίο cluster, που απευθύνεται τόσο σε ιδιοκτήτες σκαφών όσο και σε χρήστες superyachts. Η μαρίνα στο Πόρτο Χέλι μπορεί, άλλωστε, να εξυπηρετήσει κατά κύριο λόγο μικρά σκάφη και ήδη κάθε χρόνο η πληρότητά της είναι στο 100%.

Η νέα μαρίνα, με εκτεταμένες λιμενικές υποδομές, εμπορικούς χώρους, εστιατόρια και boutique ξενοδοχείο, φιλοδοξεί να αλλάξει την κλίμακα της περιοχής. Η χωρητικότητα των 250 θέσεων την καθιστά σημαντικά μεγαλύτερη από υφιστάμενες υποδομές της περιοχής, δίνοντας τη δυνατότητα προσέλκυσης μεγαλύτερων και πιο απαιτητικών σκαφών.

Κάτι που μάλλον θα είναι απαραίτητο, καθώς τα επόμενα χρόνια πρόκειται να ανοίξουν στην ευρύτερη περιοχή νέα πολυτελή ξενοδοχειακά συγκροτήματα, όπως το «Six Senses Porto Heli», το «Four Seasons Hinitsa Bay», το «Waldorf Astoria Scarlet Bay», το «Serenity Village» της «Hydra Rock», η επένδυση της «Zafido» στην Κόστα. Και αυτά προστίθενται στην ήδη μεγάλη συλλογή πολυτελών βιλών που απλώνονται σε αυτό το κομμάτι της Αργολίδας, το οποίο προφανώς και θα αποτελέσει το νέο hot spot του παγκόσμιου τουρισμού πολυτελείας.

Πληροφορίες από powergame.gr, naftemporiki.gr

Φωτογραφίες και από ©Tethys, marinaworld

Ο «Πολίτης Αργολίδας» σας είχε παρουσιάσει κατά αποκλειστικότητα τέλη Δεκεμβρίου του 2024 τα σχέδια της μαρίνας που ετοιμάζεται στην Ερμιόνη, στη συνέχεια σας μιλήσαμε για την πορεία των έργων, έχοντας ρεπορτάζ και για τις αλλαγές που έγιναν στις εταιρείες που εργάζονται και τώρα ήρθε το περιοδικό «Marina World», με θέμα στην ιστοσελίδα του να δώσει νέες σημαντικές πληροφορίες, υπογραμμίζοντας ότι τα πρώτα σκάφη αναμένεται να φιλοξενηθούν το 2027.

Το σχετικό ρεπορτάζ δίνει σημαντικά στοιχεία για το πώς θα αλλάξει η περιοχή, απέναντι από τον βόρειο λιμένα της Ερμιόνης, φιλοξενεί, μάλιστα και φωτορεαλιστικά στιγμιότυπα, με την πέτρα να κυριαρχεί στις κατασκευές των κτηρίων, καθώς οι εγκαταστάσεις θα αντικατοπτρίζουν τα αρχιτεκτονικά και πολιτιστικά χαρακτηριστικά της περιοχής.

Ο «Πολίτης Αργολίδας» σας είχε μιλήσει για τη δημιουργία καταστημάτων, γραφείων διοίκησης, σας είχαμε αναφέρει ότι θα… φαγωθεί χαμηλά στη θάλασσα το βουνό Κρόθι για να φτιαχτούν όλα αυτά, μαζί με νέο δρόμο. Τώρα το «marinaworld.com» μας… προσφέρει περισσότερα και πολύτιμα στοιχεία. Τους τελευταίους μήνες οι εργασίες έχουν πάρει… φωτιά, τα συνεργεία εργάζονται από το πρώτο φως της ημέρας έως και αργά το απόγευμα.

Σύμφωνα με το σχετικό ρεπορτάζ, η μαρίνα θα καλύψει 96,3 στρέμματα στη θάλασσα και 20,4 στρέμματα στη γη. Η λιμενική λεκάνη θα διαθέτει τέσσερις πλωτές προβλήτες συνολικού μήκους 385 μέτρων, αλλά και έναν… κύκλο ελιγμών των σκαφών 70 μέτρων, όπως και μια είσοδο πλάτους 62 μέτρων. Η μαρίνα θα προσφέρει 256 θέσεις ελλιμενισμού, συμπεριλαμβανομένων 231 μόνιμων και 25 εποχιακών θέσεων (θα είναι έξω από πλωτές προβλήτες), θα φιλοξενεί σκάφη μήκους έως 60 μέτρων.

Η χερσαία περιοχή θα φιλοξενεί εγκαταστάσεων εμβαδού 2.300 τμ, θα ετοιμαστούν, μεταξύ άλλων, γραφεία διοίκησης, εμπορικοί χώροι, εστιατόρια, αλλά και ένας ξενώνας 20 δωματίων για να μένουν όσοι επιθυμούν. Η πρόσβαση και η στάθμευση οχημάτων θα γίνεται πίσω από την προκυμαία, καθώς μπροστά στη θάλασσα, στην ακτογραμμή, θα δοθεί προτεραιότητα στην κίνηση των πεζών.

Το έργο θα περιλαμβάνει 26 κτήρια κατασκευασμένα από τοπική πέτρα. Οι στέγες θα είναι επίπεδες ή κεκλιμένες, με πέργκολες που παρέχουν σκιερά μονοπάτια. Όλη αυτή η διάταξη θα οργανωθεί γύρω από έναν εμπορικό δρόμο, μια κεντρική πλατεία και έναν παραλιακό δρόμο, για να υπάρχει και σύνδεση με όλα τα μέρη του έργου.

Η διαμόρφωση του χώρου θα επεκταθεί στον παραλιακό δρόμο της περιοχής, μπροστά απ’ τα σχολεία, μέχρι τη μαρίνα, εκεί θα υπάρξουν χώροι για περίπατο, μικρά πάρκα και φυτεύσεις αυτοφυών και παράκτιων δέντρων και θάμνων. Οπότε λογικά, όπως έχει διαρρεύσει, η λαϊκή αγορά θα μεταφερθεί, ενώ απομένει να δούμε εάν θα επηρεαστούν οι χρήσεις του Δημοτικού γηπέδου Ερμιόνης.

Τα σχέδια που σας είχε παρουσιάσει ο «Πολίτης Αργολίδας» τον Δεκέμβριο του 2024

Όλες οι κατασκευές στα υλικά και στα χρώματα θα έχουν σχέση με την ιστορία της Ερμιόνης και των κτηρίων της περιοχής. Στο σχετικό ρεπορτάζ δίνεται έμφαση και σε όσους μετέχουν στη κατασκευή της μαρίνας, σε όσους κάνουν τον σχεδιασμό. Οι εικόνες είναι από Neiheiser Argyros.

Όπως σας έχουμε αναφέρει με τις επενδύσεις που γίνονται στην Ερμιονίδα και γενικότερα στην Αργολίδα θα αλλάξει η περιοχή τα επόμενα χρόνια. Μαρίνα υπάρχει στο Πόρτο Χέλι, ετοιμάζεται στο Ναύπλιο, αναμένεται να φτιαχτεί χώρος για σκάφη και στο συγκρότημα («Hydra Rock») του Γιάννη Βαρδινογιάννη απέναντι από την Ύδρα, κοντά στο Μετόχι. Πλέον, αλλάζει και το παραλιακό μέτωπο από την Ερμιόνη έως τα σύνορα με την Τροιζηνία…

Πηγή: marinaworld.com

Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει εν τέλει η Μαρίνα Ναυπλίου, μετά την προέγκριση οικοδομικής άδειας από την Πολεοδομία της πόλης και στο «mononews» μίλησε η Χριστιάνα Ψαλτάκου, στέλεχος και μέλος του ΔΣ της κατασκευαστικής. Η εταιρεία έχει θέσει στόχο την εξασφάλιση της μερικής άδειας λειτουργίας της μαρίνας, ως προς το λιμενικό έργο και με δεδομένο οι λιμενικές εργασίες αδειοδοτήθηκαν νωρίτερα και ξεκίνησαν τον περασμένο Φεβρουάριο, τα πρώτα σκάφη θα μπορούν να προσαράξουν στη μαρίνα τον Ιούλιο του 2026.

«Προχωρούν, παράλληλα, οι εργασίες στον περιβάλλοντα χώρο, όπου εκτός από καταστήματα, θα διαμορφωθεί υπαίθριο θέατρο και χώροι αθλοπαιδιών», ανέφερε η Χριστιάνα Ψαλτάκου, ενώ υπάρχει πάντα ο φόβος για νέες προσφυγές, εφόσον δεν τηρηθούν συγκεκριμένοι όροι…

Η μαρίνα Ναυπλίου πρόκειται για επένδυση ύψους 25 εκατ. ευρώ μέσω ΣΔΙΤ – η πρώτη αυτού του είδους, του δημοτικού ΣΔΙΤ – η οποία υλοποιείται με τη συνεργασία της Περιφέρειας Πελοποννήσου, του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Ναυπλίου και της αναδόχου «ΤΕΚΑΛ». Στόχος είναι η μαρίνα να ενισχύσει συνολικά την τουριστική κίνηση στην περιοχή, με έμφαση στην επιμήκυνση της σεζόν. Σημειωτέον ότι είχε προηγηθεί η έγκριση της άδειας λιμενικών έργων.

Το έργο, που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, υπεγράφη τον Απρίλιο του 2023 για 40 χρόνια, με περίοδο λειτουργίας και συντήρησης 37 ετών μετά την ολοκλήρωση. Έχει, ωστόσο, μακρά προϊστορία, καθώς οι πρώτες συζητήσεις για την υλοποίησή του ξεκίνησαν ήδη από το 2009. Το 2013, σε σύσκεψη της Περιφέρειας Πελοποννήσου, αποφασίστηκε η υλοποίησή του μέσω ΣΔΙΤ, ενώ το 2021 ο τότε υπουργός Τουρισμού, Βασίλης Κικίλιας, πήγε στο Ναύπλιο για να υπογράψει τη σύμβαση παραχώρησης χρήσης και εκμετάλλευσης της χερσαίας και θαλάσσιας ζώνης του τουριστικού λιμένα – μαρίνας Ναυπλίου από το υπουργείο Τουρισμού στο Λιμενικό Ταμείο Ναυπλίου.

Το έργο αντιμετώπισε, ωστόσο, έντονες αντιδράσεις. Οι κάτοικοι εξέφρασαν ανησυχίες για την αλλοίωση της φυσικής ομορφιάς και του θαλάσσιου οικοσυστήματος, με αφορμή τα έργα επιχωματώσεων. Το Συμβούλιο της Επικρατείας παρενέβη προσωρινά, αναστέλλοντας τις εργασίες λόγω προσφυγών πολιτών για περιβαλλοντικές επιπτώσεις, αλλά τελικά άναψε το πράσινο φως.

Στις αρχές του 2024, το επενδυτικό πλάνο επανεξετάστηκε και κατατέθηκε τροποποιημένο στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, ώστε να συνάδει με την προστασία της παλαιάς Πόλης του Ναυπλίου, μετά την αρχική «κόκκινη κάρτα» του υπουργείου Πολιτισμού.

Παρότι αρχικά η ενίσχυση του έργου από το Ταμείο Ανάκαμψης με ποσό 9,5 εκατ. ευρώ είχε απορριφθεί με απόφαση της υπουργού Τουρισμού, Όλγας Κεφαλογιάννη, τον Ιούλιο του 2024, με την κατασκευή της μαρίνας να χρημαδοτείται εν τέλει από το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Όπως λέει στο «mononews», η Χριστιάνα Ψαλτάκου, στέλεχος και μέλος του ΔΣ της κατασκευαστικής, η εταιρεία έχει θέσει στόχο την εξασφάλιση της μερικής άδειας λειτουργίας της μαρίνας, ως προς το λιμενικό έργο. Δεδομένου ότι οι λιμενικές εργασίες αδειοδοτήθηκαν νωρίτερα και ξεκίνησαν τον περασμένο Φεβρουάριο, τα πρώτα σκάφη θα μπορούν να προσαράξουν στη μαρίνα τον Ιούλιο του 2026.

«Προχωρούν, παράλληλα, οι εργασίες στον περιβάλλοντα χώρο, όπου εκτός από καταστήματα, θα διαμορφωθεί υπαίθριο θέατρο και χώροι αθλοπαιδιών, ούτως ώστε να παραδοθεί έως το τέλος του 2026», σημειώνει. Παρά τις καθυστερήσεις, το κόστος παραμένει εντός προϋπολογισμού. Η κ. Ψαλτάκου εκφράζει επίσης την ανησυχία να υπάρξουν δικαστικές προσφυγές και κατά της οικοδομικής άδειας της μαρίνας.

Σημαντικό μέρος της επένδυσης αφορά τόσο την διευρυμένη δυνατότητα φιλοξενίας σκαφών όσο και τις χερσαίες εγκαταστάσεις, συνολικής δόμησης 3.000 τμ. Η παραχωρημένη θαλάσσια ζώνη καταλαμβάνει 71.200 τμ, ενώ η χερσαία 43.000 τμ, με σήμερα υφιστάμενο αδιαμόρφωτο τμήμα 12.000 τμ. Η μαρίνα θα διαθέτει 210 θέσεις ελλιμενισμού σκαφών μήκους 8-12 μέτρων, περίπου 500 μέτρα βόρεια από το υπάρχον λιμάνι και θα δημιουργήσει νέους χώρους εστίασης και αναψυχής και εμπορικά καταστήματα στη χερσαία ζώνη.

Η «ΤΕΚΑΛ» του Παναγιώτη Ψαλτάκου, ανάδοχος της μαρίνας μέσω της Nafplio Marina, φέρνει στο έργο εκτενή εμπειρία σε λιμενικά έργα υψηλής κλίμακας, καθώς το χαρτοφυλάκιό της περιλαμβάνει υποδομές όπως το λιμάνι του Πειραιά – έχει αναλάβει την επέκταση του προβλήτα κρουαζιέρας –, τη Μαρίνα Βουλιαγμένης, το λιμάνι του Αγίου Κωνσταντίνου και άλλα έργα. Επιπλέον, η «ΤΕΚΑΛ» συνεργάζεται με τη ΜΕΤΚΑ ως ανάδοχος για την επέκταση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ.

Υπάρχουν και οι «φωνές», που κάνουν λόγο για παρανομίες, όπως οι παρακάτω ενστάσεις, βάσει και ρεπορτάζ της «ΕΦΣΥΝ»:

1. Δεν έχει Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Χρησιμοποιεί την μελέτη εκβάθυνσης που έγινε το 2013.

2. Δεν περιγράφει εργασίες που γίνονται.

3. Πρώτα βγάζουμε τη λάσπη και μετά παίρνουμε έγκριση που θα την διαθέσουμε.

4. Στο μπάζωμα, μπαζώσαμε τα πάντα ακόμα και τις υποδομές των ψαράδων στις παλιές δέστρες. ( δουλειά για τους αρχαιολόγους του μέλλοντος)

5. Ένας άσχετος υπάλληλος βεβαιώνει ότι αν σταματήσουν οι εργασίες θα υπάρχει πρόβλημα με την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και τα θαλάσσια ατυχήματα στο λιμάνι του Ναυπλίου. Κάτι δεν το ξέρει το λιμεναρχείο Ναυπλίου και το βεβαιώνει υπάλληλος από την Τρίπολη. Ωραίο….….

6. Δεν έχει κανένα επιβλέπον το έργο ακόμα και σήμερα.

7. Δεν απαντούν σε ερωτήματα πολιτών.

8. Δεν έχει μέχρι σήμερα άδεια οικοδομική για τα κτήρια που θα κατασκευαστούν.

9. Και το κορυφαίο. Είναι ΣΔΙΤ το έργο δηλαδή για να γίνει το έργο βάζει λεφτά ο ιδιώτης από τη τσέπη του. Αλλά ως δια μαγείας εντάσσεται το έργο στο Ταμείο Ανάκαμψης και χρηματοδοτείτε με ψίχουλα.... Με κρατική ενίσχυση ύψους 9.586.548,34 € μόνο. Να ξοδεύεται ο επενδύτης είναι μάλλον αμαρτία.

Πηγή: www.mononews.gr

Πολλές φορές έχει δημιουργηθεί θέμα σε έργα υποδομής με το κατά πόσο τηρούνται οι όροι (περιβαλλοντικοί και άλλοι) και οι μελέτες που έχουν προηγηθεί, ώστε κατά τη διάρκεια της εκτέλεσής τους, αλλά και με την περάτωση τους να μη δημιουργούνται προβλήματα και αρνητικές επιπτώσεις ειδικά για πολίτες και γενικότερα για τον δημόσιο βίο. Και πάνω απ' όλα να υπάρχει διαφάνεια στη διαχείριση των έργων υποδομής.

Όλα τα παραπάνω αποτελούν ένα σημαντικό κομμάτι υλοποίησης έργων, προκειμένου να μη δημιουργούνται προβλήματα, χωρίς να υπάρχουν πιέσεις από επενδυτές, που κοιτούν πρωτίστως το κέρδος, ιδιωτικοποιούν χωρίς πολλές φορές να σκέφτονται ότι σχέδια τους μπορεί για παράδειγμα να έχουν καταστροφικές συνέπειες για ένα τοπίο. Και αυτό το βιώνουμε σε μεγάλο βαθμό και στην Αργολίδα με έργα που υλοποιούνται. Το θέμα είναι κατά πόσο υπάρχει ο απαιτούμενος έλεγχος από τις δημόσιες υπηρεσίες και από την αυτοδιοίκηση, και εκεί που χρειάζεται να ακούγεται και το «όχι», όταν δεν τηρούνται οι απαιτούμενες προϋποθέσεις. Θα ακολουθήσουν και σχετικά δημοσιεύματα σχετικά με το θέμα που θίγουμε.

Κακά τα ψέματα, στην κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει η χώρα τα τελευταία 15 χρόνια, ο ιδιωτικός τομέας παίζει… μπάλα σε επενδύσεις, έχοντας μπει και στο δημόσιο, λόγω της πτώχευσης και της οικονομικής σωτηρίας! Το θέμα είναι να μην κατεβάζουμε τα… σώβρακα, και ότι έργο επιτελείται με στόχο την ανάπτυξη να μην είναι βάρος με πολλές αρνητικές συνέπειες τόσο για εμάς όσο και για τις γενιές που θα ακολουθήσουν…

Κατά κοινή παραδοχή, τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας δεν υπάρχει σοβαρή περιβαλλοντική πολιτική και συνείδηση. Μπροστά σε έργα και σχέδια, κυρίως ιδιωτών, δεν αποτελεί προτεραιότητα το περιβάλλον και πολλοί… ξεχνάνε την αξία που έχει το ελληνικό τοπίο. Είναι πολλοί αυτοί που υποστηρίζουν ότι σε μελέτες επιπτώσεων στο Περιβάλλον δεν γράφονται αλήθειες, υπάρχει ισορροπία ανάμεσα σ’ αυτές και στις όποια οφέλη μπορεί να δώσει ο ιδιώτης. Πολλοί μιλούν για μελέτες που συντάσσονται, διότι αυτό απαιτείται και ζητείται για τυπικούς και όχι ουσιαστικούς λόγους…

Όπως τονίσαμε, πάνω από όλα είναι σημαντικό να υπάρχει διαφάνεια στη διαχείριση των έργων υποδομής. Σημαντικό είναι, βλέπετε, και το οικονομικό κομμάτι, το εάν τηρούνται οι όροι που έχουν προβλεφθεί με… φως, για τα χρήματα που είναι να δοθούν, ειδικά από το δημόσιο.

Με προστασία, κατά την εκτέλεση των έργων, στους εργαζόμενους, οι οποίοι οφείλουν να εργάζονται βάσει των όσων προβλέπονται από τη νομοθεσία και όχι, πολλές φορές, υπό την πίεση ιδιωτών, αλλά και του δημοσίου, να αποτελούν «θύματα» αυτοί που είναι στο «πεδίο μάχης» που αναφέρεται στον κατασκευαστικό τομέα.

Στη Δικαιοσύνη το Λιμάνι Ναυπλίου – Καταγγελία Γκούμα για αποκλίσεις στο έργο εκβάθυνσης

Πριν από μερικές ημέρες η εφημερίδα «Αναγνώστης» στην ηλεκτρονική της έκδοση είχε ρεπορτάζ για όσα συνέβησαν στο Ναύπλιο με καταγγελίες του προέδρου του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Χρήστου Γκούμα, για αποκλίσεις στο έργο εκβάθυνσης στο πλαίσιο της κατασκευής της μαρίνας στην πόλης.

Διαβάζουμε αναλυτικά:

«Με βαρύ φάκελο εγγράφων στο χέρι, ο Πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Ναυπλίου Χρήστος Γκούμας, παρουσίασε στο Συμβούλιο την εισήγησή του. «Οι αποκλίσεις στο έργο εκβάθυνσης είναι σημαντικές. Δεν μπορούμε να τις αγνοήσουμε. Ζητώ την έγκριση των ενεργειών που έχω πραγματοποιήσει και την εντολή να συνεχίσω», δήλωσε.

Σύμφωνα με την εισήγηση, η εταιρεία που ανέλαβε το έργο:

• Παρέδωσε εκβάθυνση με απόκλιση έως 0,70 μ..
  
• Δεν υλοποίησε το έργο υποστήριξης των κρηπιδωμάτων.
  

Αποτέλεσμα, όπως τόνισε ο Πρόεδρος: «Η πλειονότητα των πλοίων δεν μπορεί να προσεγγίσει την ανατολική προβλήτα».

Στη Δικαιοσύνη και την Εθνική Αρχή Διαφάνειας

Ο κ. Γκούμας παρουσίασε τις ενέργειές του:

• 1 Απριλίου 2024: Κατάθεση εγγράφου στον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Ναυπλίου.
  
• 23 Ιουλίου 2024: Αποστολή φακέλου στην Εθνική Αρχή Διαφάνειας.
  

«Συγκέντρωσα όλα τα αποδεικτικά στοιχεία – σύμβαση, πρωτόκολλα, βυθομετρικό διάγραμμα – και τα παρέδωσα στις αρμόδιες αρχές», υπογράμμισε.

Η συζήτηση που ακολούθησε ήταν έντονη:

– Ο Λιμενάρχης Παπακωνσταντίνου αντέτεινε: «Τα 70 εκατοστά δεν είναι καθοριστική απόκλιση. Οι λόγοι που δεν μπαίνουν τα πλοία είναι άλλοι. Δεν θεωρώ σωστό να στραφούμε κατά του πρώην Δ.Σ. ή υπαλλήλων».

– Ο πρώην Λιμενάρχης κος Κοντός συντάχθηκε μαζί του, διαφωνώντας επί της ουσίας με την εισήγηση του κ. Προέδρου.

– Η κα Αργυροπούλου εξέφρασε ενστάσεις: «Με προβληματίζει ο χρόνος που φτάνει η ενημέρωση. Ψηφίζω παρών».

– Οι κ.κ. Δαμάλας και Ξηνταροπούλου ψήφισαν επίσης «παρών».

– Ο κ. Δελής επέλεξε «λευκό»: «Το έργο έχει παραληφθεί. Δεν υπάρχει λόγος να επιστρέφουμε πίσω».

– Αντίθετα, η κα Καραγιάννη και ο κ. Γαβρήλος δήλωσαν: «Η διαφάνεια και η διερεύνηση είναι μονόδρομος».

Η οριακή απόφαση

Το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας ήταν οριακό:

– Υπέρ: 3 (συμπεριλαμβανομένου και του Προέδρου)

– Κατά: 2

– Παρών: 3

– Λευκό: 1

Κατά πλειοψηφία αποφασίστηκε:

1. Η έγκριση των ενεργειών του Προέδρου.

2. Η εξουσιοδότησή του να συνεχίσει την παρακολούθηση της υπόθεσης.

Γιατί έχει σημασία για το Ναύπλιο

Το έργο εκβάθυνσης δεν είναι μια τυπική τεχνική υπόθεση. Αφορά το μέλλον του λιμανιού ως πύλη εισόδου κρουαζιεροπλοίων και το στοίχημα του Ναυπλίου να ενισχύσει τη θέση του στον τουριστικό χάρτη.

Η υπόθεση αγγίζει δύο κρίσιμα ζητήματα:

– Τη διαφάνεια στη διαχείριση των έργων υποδομής.

– Την ανάπτυξη της πόλης, που στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό στον θαλάσσιο τουρισμό.

Η συνέχεια θα δοθεί πλέον στις δικαστικές αίθουσες και τους ελεγκτικούς μηχανισμούς, που καλούνται να απαντήσουν στα ερωτήματα που άνοιξε η εισήγηση Γκούμα».

Μέσα στον Ιούλιο, ο Χρήστος Παπαγεωργάκης, που είχε αποχωρήσει πριν από μήνες από την παράταξη «Ανάπλι Εμπρός», αφήνοντας σαφείς αιχμές για τη σημερινή δημοτική αρχή και τη συνεργασία με το «Όραμα Δημιουργίας», αναδημοσίευσε ρεπορτάζ του Γιώργου Λαμπίρη από τα «Παραπολιτικά».

Αναφέρει χαρακτηριστικά:

«Χαράς ευαγγέλια.

Κύριε Δήμαρχε, ποιος θα σας πιάνει όταν τον Ιούνιο του 2026, θα κόβετε μαζί με τους Υπουργούς Τουρισμού και Ναυτιλίας, τον Περιφερειάρχη, τον Λιμενάρχη και τον Πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου την κορδέλα των εγκαινίων.

"Με ρυθμούς ταχύτερους του αρχικά προγραμματισμένου εξελίσσονται αυτή τη στιγμή οι εργασίες κατασκευής της Μαρίνας Ναυπλίου από την ΤΕΚΑΛ. Όπως αναφέρουν πηγές κοντά στην κατασκευαστική εταιρεία, επί του παρόντος εκτελούνται τα λιμενικά έργα που αφορούν στην παραχώρηση που έχει αναλάβει η ίδια (η οποία, εξάλλου, αποτελεί και τον επενδυτή που θα έχει την εκμετάλλευση της Μαρίνας).

Τα έργα ξεκίνησαν από τις αρχές Φεβρουαρίου, ενώ αυτή τη στιγμή αναμένεται η έκδοση της οικοδομικής άδειας για το χερσαίο τμήμα. Από πλευράς χρονικού προγραμματισμού, τα έργα που εκτελούνται στο λιμενικό τμήμα της Μαρίνας «τρέχουν» κατά περίπου έναν μήνα ταχύτερα σε σχέση με το χρονοδιάγραμμα που είχε καταθέσει η ΤΕΚΑΛ στην Περιφέρεια Πελοποννήσου και το Λιμενικό Ταμείο Ναυπλίου.

Επί του παρόντος, εκτελούνται καθαιρέσεις του προσήνεμου μόλου της Μαρίνας, η εκβάθυνση της λιμενολεκάνης, η κατασκευή του κρηπιδώματος 200 μέτρων, ενώ υφίσταται και άδεια απόρριψης βυθοκορημάτων τα οποία προέρχονται από τη λιμενολεκάνη. Σε περίπου έναν μήνα από σήμερα, αναμένεται η έκδοση της οικοδομικής άδειας για την έναρξη των εργασιών στο χερσαίο τμήμα της Μαρίνας Ναυπλίου (σ.σ. απαιτείται η έγκριση από την αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Τουρισμού και κατόπιν πρόκειται να παραπεμφθεί στην ΥΔΟΜ Ναυπλίου).

Στόχος, είναι η Μαρίνα να λειτουργήσει τον Ιούνιο του 2026, δεδομένου ότι η ΤΕΚΑΛ δεσμεύεται και από τον χρονικό περιορισμό για την κρατική επιδότηση που έχει λάβει για το συγκεκριμένο έργο που ολοκληρώνεται την ίδια περίοδο.

Σημειώνεται, πως παρότι αρχικά η ενίσχυση του έργου από το Ταμείο Ανάκαμψης με ποσό 9,5 εκατ. ευρώ είχε απορριφθεί με απόφαση της Υπουργού Τουρισμού, Όλγας Κεφαλογιάννη, τον Ιούλιο του 2024, εν τέλει το έργο θα χρηματοδοτηθεί από το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Ο εγκεκριμένος συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται στα 9.990.000 ευρώ, εκ των οποίων 9.586.548,34 ευρώ αφορούν σε δημόσια δαπάνη και 403.451,66 ευρώ σε ιδιωτική δαπάνη. Ο ΦΠΑ δεν περιλαμβάνεται στον ανωτέρω προϋπολογισμό.

Αυτή τη στιγμή, βρίσκονται σε εξέλιξη διαβουλεύσεις τόσο για την αξιοποίηση του λιμενικού τμήματος, όπου ο επενδυτής συζητά με μεγάλα γραφεία, προκειμένου να δημιουργήσει συμβόλαια «home port», με στόχο να υφίσταται πληρότητα σε όλη τη διάρκεια του έτους με σταθερά συμβόλαια από 1 έως και 10 έτη.

Ταυτόχρονα, πραγματοποιούνται συζητήσεις και με μία από τις μεγάλες αλυσίδες σούπερ μάρκετ για τη μίσθωση χώρου περί τα 500 τετραγωνικά μέτρα, ο οποίος θα δημιουργηθεί εντός της Μαρίνας. Επιπλέον θα υφίστανται υπόγειοι χώροι για αποθήκες, αντλιοστάσια και υποσταθμός. Η Μαρίνα, στον υπόγειο χώρο της, θα διαθέτει 60 θέσεις στάθμευσης και περίπου 190 θέσεις υπαίθριας στάθμευσης.

συνολική δομημένη επιφάνεια θα είναι 3.014 τ.μ. και ο υπαίθριος χώρος θα είναι 42 στρέμματα. Σύμφωνα με την υπογεγραμμένη σύμβαση, η ΤΕΚΑΛ έχει το δικαίωμα εκμετάλλευσης της Μαρίνας για 40+3 έτη.
Γιώργος Λαμπίρης
"Παραπολιτικά"
????
ΥΓ: - Έχουν άδεια απόρριψης βυθοκορημάτων,
- Παρότι η Υπουργός Τουρισμού απέρριψε το αίτημα, τελικά το Ταμείο ανάκαμψης ενέκρινε εννιαμισυ εκατομμύρια.
- Το Ταμείο είναι κι αυτό πιθανό για έλεγχο από την ΕΕ.
- Η Οικοδομική άδεια θα βγει μετά από έγκριση του Υπουργείου Τουρισμού».

Ο ίδιος κοινοποίησε και την ανάρτηση της Εύης Σμυρνιωτάκη, η οποία καυτηρίασε άλλο σημαντικό θέμα, πριν από έναν μήνα, κατά τη διάρκεια του καύσωνα:

«Σε όλη την Επικράτεια (πλην κάποιων ορεινών περιοχών)ισχύει η έκτακτη υποχρεωτική παύση εργασιών για υπαίθριες δραστηριότητες , δηλαδή σε χειρωνακτικές εργασίες που εκτελούνται σε εξωτερικό χώρο όπως εργασίες ...σε τεχνικά και οικοδομικά έργα, ΕΡΓΟΤΑΞΙΑ... κλπ . Η απαγόρευση εργασίας σε εξωτερικούς χώρους, ισχύει σήμερα Τετάρτη 23-7-25, ημέρα καύσωνα. Μόνο στην εταιρεία που κατασκευάζει τη μαρίνα στο Ναύπλιο, δεν ισχύουν οι ίδιοι νόμοι, όπως σε όλη την Ελλάδα, πλην κάποιων ορεινών περιοχών.

Πρόκειται για την ίδια εταιρεία που στο ΣτΕ, ισχυρίζεται ότι αν σταματήσει το έργο (θα κινδυνέψει η ανθρώπινη ζωή(!) λόγω προβλημάτων στις θαλάσσιες μεταφορές (!) και στη ναυσιπλοΐα! (αυτός ήταν ο ισχυρισμός τους στην αίτηση διακοπής εργασιών που έκαναν κάποιοι "ενοχλητικοί", προσφεύγοντας στη δικαιοσύνη, λόγω έλλειψης των νόμιμων Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, που θα εξασφάλιζαν ότι το έργο γίνεται όπως πρέπει να γίνεται ένα έργο, με βάση τον νόμο).

Η ζωή των συγκεκριμένων εργαζομένων στο έργο αυτό, δεν έχει την ίδια αξία, με αυτήν της ανυπόστατης πιθανότητας κινδύνου, για άλλους, γενικώς, ίσως και αν σταματήσει το έργο; Μήπως ήταν λάθος και η οδηγία που απαγόρευσε σήμερα από τις 11 το πρωί ως 6 το απόγευμα τις υπαίθριες εργασίες; Μήπως μας κοροϊδεύουν στα μούτρα με θράσος; Κατά τα άλλα ας ξαπλώσουμε άνετα στους καναπέδες μας, όσο κάποιοι κύριοι και κυρίες, κάνουν τις δουλίτσες τους...".
????
ΥΓ.: 96% επιδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. Τουτέστιν 9,6 μύρια από τα 10. Ακούγεται ότι η Κοβεσι θα τσεκάρει και το Ταμείο Ανάκαμψης και ιδιαίτερα τους διαγωνισμούς με έναν συμμετέχοντα».

ΥΓ. 1 : Όπως διαβάσαμε στο «insidestory.gr», θερμαίνεται… το μέτωπο κατά της αιολικής ενέργειας στα Κύθηρα, καθώς υποβλήθηκε η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για τρεις νέους σταθμούς, με τις περισσότερες ανεμογεννήτριες να σχεδιάζονται σε περιοχές Natura κρίσιμες για τα πουλιά.

Διαβάστε ακόμα:

Κομβικές παραλείψεις που «κάλυψαν» με… καθυστέρηση το σημείο συνένωσης (βίντεο)

Περί… μαρίνων ο λόγος: Το πριγκιπάτο, οι αντιδράσεις και το «stop» από το ΣτΕ (βίντεο, εικόνες)

Ο «Πολίτης Αργολίδας» καταπιάνεται ξανά, αυτή τη φορά με Podcast, για τις αυξήσεις στις εκκενώσεις βόθρων και περιγράφει με γλαφυρό τρόπο την κατάσταση σ’ ένα νοικοκυριό, αλλά και το τι συμβαίνει σε κάποιο κατάστημα εστίασης… Το σύνθημα είναι ένα… «Εκκενώστε γιατί χανόμαστε», εάν σκεφτεί κάποιος και την κατάσταση στην πολιτική ζωή, την ίδια ώρα που... σπάνε, πλέον, κάθε ρεκόρ οι παρεμβάσεις του Γιάννη Ανδριανού στη Βουλή, ενώ η Μαρίνα στο Ναύπλιο τρέχει με… χίλια, ίσως και με παραλείψεις, τη στιγμή που άλλα έργα έχουν «βαλτώσει»!

Έτσι, φτάσαμε στο σημείο η κυρία Μαρία να κόβει από εδώ, να κόβει από εκεί, να αφαιρεί πράγματα από το καλάθι του νοικοκυριού, για να μπορέσει να πληρώσει την εκκένωση του βόθρου. «Μήτσο, θα ανοίξω κι άλλες τρύπες στο ζωνάρι σου», φώναξε στον άνδρα της, για να μπορέσει να δικαιολογήσει τις αυξήσεις. Και τι να κάνει ο Μήτσος; Συναίνεσε, περιμένοντας τις καλύτερες ημέρες και με τον φόβο να μη βγουν τα λύματα στην επιφάνεια! Εκκενώστε γιατί χανόμαστε…

Και όλα αυτά, ενώ, εν έτη 2025 δεν θα έπρεπε να μιλάμε για βόθρους, καθώς όφειλε ο πολίτης μέσω της πολιτείας να έχει λύσει το θέμα της μεταφοράς των λυμάτων με τη λειτουργία αποχέτευσης.

Απολαύστε τα υπόλοιπα στο podcast που ακολουθεί: