Θα ασχοληθούμε και με το ευαίσθητο θέμα που αφορά την ασφάλεια στους δρόμους, μετά από περιστατικά που βίωσαν αναγνώστες σε δρόμους στην Ερμιονίδα σε διάστημα λιγότερο από έναν μήνα. Στο συγκεκριμένα περιστατικά αποφεύχθηκαν τα χειρότερα, λόγω της ψυχραιμίας οδηγών που δεν έκαναν κάτι λάθος. 

Με τα μέτρα που έχουν παρθεί και τις ποινές που προβλέπονται τα τελευταία χρόνια με βάση συγκεκριμένες νομοθετικές ρυθμίσεις από την Πολιτεία και τα αρμόδια Υπουργεία, έχουν μειωθεί κατά πολύ τα δυστυχήματα και τα ατύχημα στους δρόμους, αλλά συνεχίζουν να συμβαίνουν, κυρίως λόγω της συμπεριφοράς συγκεκριμένων που πιάνουν τιμόνι. Η επιθετική οδήγηση, ο μη σεβασμός στους άλλους και στους δρόμους που περπατάμε, η έλλειψη παιδείας συνεχίζουν να υπάρχουν και να δημιουργούν προβλήματα. Παρά τη σημαντική πρόοδο, ο αριθμός των νεκρών παραμένει υψηλός σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, και η κυβέρνηση επισημαίνει ότι η προσπάθεια συνεχίζεται.

Παραθέτουμε όπως μας το έστειλε συμπολίτης μας:

«Μόλις είχε βραδιάσει και… ανέβαινα με το αυτοκίνητο από το Πόρτο Χέλι προς το Κρανίδι. Ξαφνικά, στο ύψος που είναι το σούπερ μάρκετ «My Market». Το ημερολόγιο έγραφε 19 Αυγούστου 2026. Ξαφνικά ένιωσαν είδα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου άλλο ΙΧ να φτάνει σε… μισό μέτρο απόσταση και με επιθετικό τρόπο. Είχε προσπεράσει και άλλο αμάξι, με τον οδηγό του τελευταίου να κάνει άκρη δεξιά και από φόβο. Επιχείρησε να με προσπεράσει, βγήκε στο αντίθετο ρεύμα, ενώ αυτό δεν επιτρεπόταν λόγω διπλής γραμμής, αλλά… μαζεύτηκε, καθώς από την απέναντι πλευρά, πριν φτάσουμε σε στροφή, βγήκε άλλο αμάξι προς το Πόρτο Χέλι. 

Τελικά, κατάφερε με επιθετική οδήγηση να με προσπεράσει λίγα μέτρα πιο… πάνω, πριν από τον κυκλικό κόμβο, δεν κατάφερε να κάνει το ίδιο με αυτοκίνητο που ήταν πιο μπροστά, καθώς ξανά είχε αμάξια το αντίθετο ρεύμα. Ο βιαστικός οδηγός, που είχε και συνοδηγό, ενός αυτοκινήτου πολλών χρόνων, προσπέρασε και το επόμενο αυτοκίνητο, με το που μπήκαμε στον Περιφερειακό του Κρανιδίου, παραβιάζοντας τη διπλή γραμμή ανάμεσα στα δυο ρεύματα κυκλοφορίας και με το όριο ταχύτητας στα 50χλμ, ενώ ακολουθούσε δεξιά στροφή.

Λίγο πιο κάτω με περίμενε ακόμα ένα πιο τρομακτικό περιστατικό. Με το που βγήκα στην κατηφορική ευθεία προς το άγαλμα της μητέρας, έχοντας αυτοκίνητο μπροστά μου και πίσω σου. Οι οδηγοί των αυτοκινήτων που κατηφορίζαμε, είδαμε στο ρεύμα μας να έρχεται πάνω μας ένας άλλο αυτοκίνητο, που επιχειρούσε προσπέραση σε βαρύ όχημα (βυτιοφόρο), αλλά δεν την είχε ολοκληρώσει, ενώ έφτανε σε στροφή, πάντα με διπλή γραμμή ανάμεσα στα δυο ρεύματα. Όλοι μας στρίψαμε τα αυτοκίνητά μας προς τα δεξιά, ευτυχώς έκοψε ταχύτητα και το βυτιοφόρο και ο παραβάτης οδηγός κατάφερε να μπει ξανά στο ρεύμα του δεξιά, μπροστά από το βαρύ όχημα, χωρίς να πέσει πάνω μας!

Ήταν πρωινό της 5ης  Σεπτεμβρίου 2026 και ένα επαγγελματικό κλειστό όχημα, στον επαρχιακό δρόμο που συνδέει το Κρανίδι με την Κόρινθο και το Ναύπλιο, επιχείρησε να προσπεράσει όσα οχήματα ήταν μπροστά του, ανάμεσα στα οποία ήταν και το δικό μου, στου ύψος των Διδύμων, σε σημείο με πολλές συνεχόμενες στροφές, μετά από μικρές ευθείες, με διπλή γραμμή ανάμεσα στα δυο ρεύματα. Ξαφνικά εμφανίστηκαν μπροστά του στο αντίθετο ρεύμα αυτοκίνητα που πήγαιναν κανονικά στην πορεία τους. Ο παραβάτης οδηγός μπήκε πολύ γρήγορα στα δεξιά, μαζεύτηκε στο ρεύμα του, ευτυχώς που είχε χώρο να το πράξει αυτό, και στο… τσακ δεν είχαμε μετωπική. Να πηγαίνεις πρωί στις δουλειές σου και να κοντεύεις να σκοτωθείς».

Δείτε σχετική φωτογραφία από το 1ο περιστατικό στον Περιφερειακό Κρανιδίου:

Απέχουμε δευτερόλεπτα από την τραγωδία

Θα πρέπει όλοι να καταλάβουν ότι στον δρόμο δεν είμαστε μόνοι μας. Η επιθετική οδήγηση δεν είναι «μαγκιά». Η βιασύνη δεν είναι δικαίωμα. Η αδιαφορία για τον συνάνθρωπο δεν είναι απλώς μια κακή συνήθεια. Στον δρόμο, όλα αυτά μπορούν μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα να μετατραπούν σε τραγωδία.

Στην Ελλάδα, η οδική συμπεριφορά εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα της καθημερινότητάς μας. Οδηγοί που κινούνται επιθετικά, προσπερνούν χωρίς λόγο, παραβιάζουν σηματοδότες και προτεραιότητες, χρησιμοποιούν το κινητό, δεν τηρούν τις αποστάσεις ασφαλείας ή θεωρούν ότι ο δρόμος είναι ένας χώρος όπου «κερδίζει» ο πιο τολμηρός. Και κάπου εκεί χάνεται το αυτονόητο που αναφέρει ότι «ο δρόμος είναι κοινός χώρος και δεν είμαστε μόνοι μας».

Δεν έχει σημασία αν οδηγούμε ένα μικρό αυτοκίνητο, μια μεγάλη μοτοσικλέτα ή ένα επαγγελματικό όχημα. Απέναντί μας μπορεί να βρίσκεται ένας γονιός που πηγαίνει το παιδί του στο σχολείο, ένας ηλικιωμένος, ένας νέος οδηγός, ένας εργαζόμενος που επιστρέφει στο σπίτι του. Ένας άνθρωπος που, όπως κι εμείς, θέλει απλώς να φτάσει με ασφάλεια στον προορισμό του.

Τα τελευταία χρόνια, τα μέτρα της Πολιτείας και η αυστηροποίηση των ποινών έχουν συμβάλει στη μείωση ορισμένων δεικτών τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων. Είναι ένα θετικό βήμα και αποδεικνύει ότι οι κανόνες, όταν εφαρμόζονται, μπορούν να έχουν αποτέλεσμα.

Μόνο που οι ποινές από μόνες τους δεν αρκούν. Γιατί κανένα πρόστιμο δεν μπορεί να επαναφέρει μια ανθρώπινη ζωή. Καμία αφαίρεση διπλώματος δεν μπορεί να σβήσει τον πόνο μιας οικογένειας. Και καμία δικαστική απόφαση δεν μπορεί να αλλάξει όσα συνέβησαν σε μια στιγμή απερισκεψίας.

Χρειάζεται οδηγική παιδεία 

Η παιδεία από την οικογένεια, από το σχολείο, από την Πολιτεία, από τις σχολές οδηγών, αλλά κυρίως από εμάς τους ίδιους, είναι κάτι πολύ πιο πάνω από την έννοια που έχει η λέξη «απαραίτητη». Οφείλουμε όλοι να μάθουμε να θεωρούμε φυσιολογικό το να αφήνουμε έναν πεζό να περάσει. Να σταματάμε στο κόκκινο. Να φοράμε ζώνη και κράνος. Να μην πιάνουμε το κινητό. Να μην οδηγούμε όταν έχουμε πιει. Να μην πατάμε το γκάζι επειδή «βιαζόμαστε», παραβιάζοντας βασικούς κανόνες, χωρίς να είμαστε προσαρμοσμένοι στους δρόμους που έχουμε. 

Και, πάνω απ' όλα, να σεβόμαστε. Να σεβόμαστε τον άνθρωπο που οδηγεί δίπλα μας, αυτόν που έρχεται από απέναντι, τον πεζό, τον ποδηλάτη, τον μοτοσικλετιστή. Να καταλάβουμε ότι το να φτάσουμε δύο ή πέντε λεπτά νωρίτερα δεν αξίζει περισσότερο από μια ανθρώπινη ζωή.

Οι ελληνικοί δρόμοι έχουν τις δικές τους δυσκολίες. Σε αρκετές περιοχές η κατάσταση του οδικού δικτύου δεν είναι αυτή που θα έπρεπε. Υπάρχουν προβλήματα σε φωτισμό, σήμανση, διαγραμμίσεις και υποδομές. Βήματα έχουμε γίνει και σ’ αυτόν τον τομέα, αλλά και στον καλύτερο δρόμο του κόσμου, ο απρόσεκτος και επιθετικός οδηγός μπορεί να δημιουργήσει κίνδυνο.

Γι' αυτό η πραγματική αλλαγή πρέπει να ξεκινήσει από μέσα μας. Δεν χρειάζεται να φοβόμαστε την κάμερα, την Τροχαία ή το πρόστιμο. Χρειάζεται να φοβόμαστε την πιθανότητα να καταστρέψουμε τη δική μας ζωή ή τη ζωή κάποιου άλλου.

Τα τροχαία δυστυχήματα δεν είναι απλοί αριθμοί σε έναν πίνακα. Πίσω από κάθε θάνατο υπάρχει ένα σπίτι που αδειάζει, μια οικογένεια που αλλάζει για πάντα, άνθρωποι που περιμένουν κάποιον να επιστρέψει και δεν επιστρέφει ποτέ.

Ας σταματήσουμε, λοιπόν, να αντιμετωπίζουμε την οδήγηση ως πεδίο επίδειξης, ανταγωνισμού και εκτόνωσης. Ο δρόμος δεν είναι πίστα. Δεν είναι αρένα. Δεν είναι χώρος για εγωισμό. Είναι ο χώρος που μοιραζόμαστε όλοι. Και ο πολιτισμός μας φαίνεται και εκεί, δηλαδή «στο πόσο σεβόμαστε τη ζωή του άλλου όταν κρατάμε το τιμόνι».

Αυτή η φωτογραφια, που εστάλη στα γραφεία μας, είναι από τον νομό μας, με ενήλικα να οδηγεί μηχανάκι σε επαρχιακό δρόμο, να έχει παιδί πίσω του, χωρίς κάποιος να φοράρει κράνος

Βασικά στοιχεία της μείωσης θανατηφόρων τροχαίων

Η Ελλάδα πέτυχε ιστορική μείωση στα θανατηφόρα τροχαία το 2025, με πτώση 22% σε σχέση με το 2024, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Ας δούμε βασικά στοιχεία της μείωσης (2025), με τη βοήθεια και της ΤΝ:

• Θάνατοι από τροχαία: 517 το 2025 έναντι 665 το 2024, δηλαδή μείωση 22%.
• Κατάταξη στην ΕΕ: Η Ελλάδα κατέγραψε τη 2η μεγαλύτερη μείωση θανάτων από τροχαία σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση το 2025.
• Ιστορικό χαμηλό: Το 2025 ήταν η χρονιά με τον χαμηλότερο αριθμό θανατηφόρων τροχαίων των τελευταίων δεκαετιών (ρεκόρ 60ετίας).

Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, τόνισε ότι η μείωση οφείλεται σε «μια συνολική στρατηγική για την Οδική Ασφάλεια» που υλοποιήθηκε με συνεργασία πολλών υπουργείων.

Σύμφωνα με κυβερνητικές ανακοινώσεις:

• Το 2025 έκλεισε με 522 νεκρούς (εθνικά στοιχεία), μείωση 21,5% σε σχέση με τους 665 του 2024.
• Το πρώτο εξάμηνο του 2026 καταγράφηκαν 11,6% λιγότερα θανατηφόρα τροχαία σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025.

Μέτρα και ποινές που συνέβαλαν

Η κυβέρνηση και η Τροχαία έχουν εφαρμόσει σειρά μέτρων και αυστηροποιήσεων στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), μεταξύ των οποίων:

• Εντατικοί έλεγχοι της ΕΛ.ΑΣ. (αλκοτέστ, ταχύτητα, ζώνες, κράνη, κινητά).
• Αυστηρότερες ποινές για σοβαρές παραβάσεις (π.χ. οδήγηση χωρίς δίπλωμα, παραβάσεις με υψηλό ρίσκο).
• Νέος ΚΟΚ με αυστηρότερες διατάξεις, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ από το 2025.
• Ψηφιακά μέσα: Έξυπνες κάμερες, τεχνητή νοημοσύνη και έργα υποδομής για την πρόληψη ατυχημάτων (ειδικά στην Αττική).
• Ρυθμίσεις για ηλεκτρικά πατίνια (όριο ηλικίας, κανόνες χρήσης) ως μέρος του στρατηγικού σχεδίου οδικής ασφάλειας.

Στατιστικά ελέγχων: λιγότεροι μεθυσμένοι οδηγοί

Σε επίπεδο ελέγχων, η «Εφημερίδα των Συντακτών» παρουσίασε στοιχεία που δείχνουν:

• Μείωση 52% στα θετικά αλκοτέστ σε σχέση με παλαιότερες περιόδους, παρά την αύξηση των ελέγχων.
• Αυτό υποδηλώνει αλλαγή συμπεριφοράς των οδηγών, πιθανώς λόγω της αυξημένης παρουσίας της Τροχαίας και των αυστηρότερων κυρώσεων.

Τα στοιχεία και με διάγραμμα:

Το διάγραμμα απεικονίζει την εξέλιξη των νεκρών από οδικά τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα την περίοδο 2015-2025, βάσει των επίσημων στοιχείων της ΕΛΣΤΑΤ και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Δείτε το με τη βοήθεια της ΤΝ:

Βασικά σημεία

• 2015-2019: Σχετική σταθεροποίηση με μικρές διακυμάνσεις (700-824 νεκροί ετησίως).
• 2020: Απότομη πτώση στους 584 νεκρούς (−15,1%), κυρίως λόγω των περιορισμών κυκλοφορίας για την πανδημία COVID-19.
• 2021-2024: Επιστροφή σε υψηλότερα επίπεδα, με κορύφωση τους 665 νεκρούς το 2024 (ρεκόρ πενταετίας).
• 2025: Ιστορική πτώση στους 517 νεκρούς (−22,3% σε σχέση με το 2024), το χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων δεκαετιών. 

Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ (2015-2024) & Ευρωπαϊκή Επιτροπή (2025)

Για σοβαρές οικονομικές συνέπειες από τη νέα καθυστέρηση στην επαναλειτουργία της διώρυγας Κορίνθου προειδοποιούν οι φορείς του θαλάσσιου τουρισμού και ζητούν άνοιγμά της το αργότερο έως την 1η Μαΐου, την ώρα που το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θέτει ως στόχο την ασφαλή διέλευση πλοίων τον Ιούλιο.

Κατά την αυτοψία που πραγματοποίησε πριν από λίγες ημέρες στο εργοτάξιο ο Υπουργός και βουλευτής Κορινθίας, Χρίστος Δήμας, διαπιστώθηκε πρόοδος σε κρίσιμα τμήματα του έργου, όπως η ενίσχυση της θεμελίωσης του νοτίου ακροβάθρου της γέφυρας των αγωγών μεταφοράς λυμάτων και οι εκσκαφές απάλυνσης των πρανών.

Η προοπτική χρήσης της διώρυγας στα τέλη Ιουνίου προκαλεί, ωστόσο, έντονη αναστάτωση στην αγορά του θαλάσσιου τουρισμού.

Με κοινή ανακοίνωσή τους, η Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού,ο Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Τουριστικών Επαγγελματικών Σκαφών Άνευ Πληρώματος, η Πανελλήνια Ένωση Επαγγελματικών Τουριστικών Ημερόπλοιων, η Hellenic Committee of Professional Yachting και η Πανελλήνια Ένωση Πληρωμάτων Θαλαμηγών κάνουν λόγο για ισχυρό πλήγμα στον κλάδο, επισημαίνοντας ότι η μετάθεση του ανοίγματος για την εβδομάδα που ξεκινά στις 29 Ιουνίου ανατρέπει τον προγραμματισμό της σεζόν.

Όπως τονίζουν, η διώρυγα της Κορίνθου αποτελεί κομβικό πέρασμα για τη σύνδεση Αιγαίου και Ιονίου και βασική υποδομή για την ομαλή εκτέλεση ναυλώσεων, δρομολογίων και συμφωνιών με πελάτες του εξωτερικού.

Η καθυστέρηση, σύμφωνα με τους επαγγελματίες του κλάδου, δεν δημιουργεί απλώς λειτουργικές δυσχέρειες, αλλά απειλεί να οδηγήσει σε ακυρώσεις, οικονομική ζημία και απώλεια αξιοπιστίας της χώρας στη διεθνή αγορά.

Οι ίδιοι σημειώνουν ότι η εξέλιξη αυτή έρχεται σε μια ήδη πιεστική συγκυρία, με αυξημένο λειτουργικό κόστος, γεωπολιτική αβεβαιότητα και άνοδο στις τιμές των καυσίμων, επιβαρύνοντας ακόμη περισσότερο την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού.

Υπογραμμίζουν, παράλληλα, ότι η λειτουργία της Διώρυγας στα τέλη Ιουνίου στερεί ουσιαστικά από τον κλάδο ένα κρίσιμο δίμηνο υψηλής τουριστικής ζήτησης, με άμεσες επιπτώσεις σε έσοδα, κρατήσεις και επιχειρηματικό σχεδιασμό.

Οι φορείς καλούν την Πολιτεία να επανεξετάσει άμεσα το χρονοδιάγραμμα και να επισπεύσει τις εργασίες, ώστε η διέλευση των σκαφών να είναι εφικτή το αργότερο έως την 1η Μαΐου, όπως συνέβαινε τα προηγούμενα χρόνια.

Δηλώνουν, δε, ότι παραμένουν διαθέσιμοι για άμεσο διάλογο με τους αρμόδιους φορείς, αναζητώντας μια βιώσιμη λύση που θα προστατεύσει την ομαλή λειτουργία της αγοράς και την εθνική οικονομία.

Πηγή: naftemporiki.gr

Διαβάστε ακόμα:

Ισθμός Κορίνθου: Τα έργα στήριξης σε πλήρη εξέλιξη – Αυτοψία από τον «Πολίτη» (βίντεο, εικόνες)

Κόρινθος: Καθηλώνουν οι εικόνες από τη διάνοιξη του Ισθμού (βίντεο, εικόνες)

Έκλεισε ξανά-και ξαφνικά-η Διώρυγα της Κορίνθου: Ξεκινά η 2η φάση εργασιών, πρόβλημα με σκάφη που δεν πέρασαν

Διώρυγα Κορίνθου: Πάνω από 1.100 πλοία πέρασαν μέσα σε 15 ημέρες – Ετοιμάζεται πεζόδρομος για τουρίστες

Όλα καλά με τη Διώρυγα της Κορίνθου, λειτουργεί κανονικά (βίντεο, εικόνες)

Μητσοτάκης και Νίκας στη Διώρυγα της Κορίνθου: Ανοίγει από Δευτέρα και για ένα τρίμηνο ο Ισθμός (βίντεο, εικόνες)

Κόρινθος: Καθηλώνουν οι εικόνες από τη διάνοιξη του Ισθμού (βίντεο, εικόνες)

Παραμονή της Πρωτοχρονιά ο σιδηροδρομικός σταθμός της Καλαμάτας θύμισε… κάτι από τα παλιά. Μπροστά σε εκατοντάδες πολίτες και πολλά παιδικά χαμόγελα το τρένο μπήκε ξανά στην αποβάθρα, φέρνοντας τον Άγιο Βασίλη με την ευχή όλων να σφυρίξει ξανά στη Μεσσηνία και σε όλη την Πελοπόννησο, περνώντας πάλι και από την Αργολίδα, όπως έχουν υποσχεθεί πολλοί από τους πολιτικούς μας.

Ο Δήμαρχος Καλαμάτας Θανάσης Βασιλόπουλος έγραψε χαρακτηριστικά στη σελίδα του στο Facebook: «Εκατοντάδες κόσμου σήμερα στο Σιδηροδρομικό Σταθμό της Καλαμάτας υποδεχθήκαμε την εορταστική αμαξοστοιχία, με την ευχή το τραίνο να σφυρίξει και πάλι στη Μεσσηνία!

Ευχές σε όλο τον κόσμο για υγεία και το νέο έτος 2026 να είναι μια χρονιά δημιουργική και όμορφη για όλους».

Δείτε χαρακτηριστικά στιγμιότυπα εδώ σε βίντεο του :

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη ???????????????????? ???????????????????????????? (@nikos.tsiak)

Υπενθυμίζουμε ότι τον Νοέμβριο του 2025 ο Ανδρέας Πουλάς, βουλευτής ΠΑΣΟΚ στην Αργολίδα, κατέθεσε αναφορά στη Βουλή προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών το υπ’ αριθ. 263/2025 Ψήφισμα του Δημοτικού Συμβουλίου Ναυπλιέων, με το οποίο ζητείται η άμεση προώθηση της επαναλειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής Κορίνθου-Άργους-Ναυπλίου.

Όπως αναφέρεται στο ψήφισμα η σιδηροδρομική επανασύνδεση αποτελεί διαχρονικό αίτημα της τοπικής κοινωνίας και κρίσιμη υποδομή για την τοπική ανάπτυξη, τη βιώσιμη κινητικότητα και την ενίσχυση της τουριστικής φυσιογνωμίας της περιοχής. Κάτι για το οποίο έχουν μιλήσει και άλλοι πολιτικοί και όχι μόνο από την Αργολίδα.

Διαβάστε ακόμα:

Δεσμεύσεις για την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην Περιφέρεια Πελοποννήσου

Τον Σεπτέμβριο εξελίξεις για το… τρένο – Τα είπε και με Βορίδη ο Νίκας (εικόνα)

Ναύπλιο: Βιβλιοπαρουσίαση στο βαγόνι – Για καλό σκοπό τα έσοδα (εικόνα)

Ανδριανός στη Βουλή για τη σημασία που έχει η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου (βίντεο)

Ο «Πολίτης» σας είχε ενημερώσει εκτενώς για την πορεία του έργου μεταφοράς και διανομής νερού άρδευσης από τον Ανάβαλο στην Αργολίδα και ειδικότερα στον Δήμο Ερμιονίδας και την Πέμπτη (31/10) υπεγράφη στην Αίθουσα Εκδηλώσεων του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών, η σύμβαση για την υλοποίηση του έργου…

Πρόκειται για μία πολύ σημαντική εξέλιξη, μετά από προσπάθειες χρόνων και απομένει το ξεκίνημα του έργου, αλλά και ο χρόνος υλοποίησής του, μέχρι να φτάσει στους τελικούς προορισμούς. Κάτι που είναι, επίσης, πολύ σημαντικό. Τι σημαίνει, όμως, για την Αργολίδα και την Ερμιονίδα, με το βλέμμα στο μέλλον και στις γενιές που ακολουθούν; Πολλά αποκάλυψαν και όσοι μίλησαν, μετά τις υπογραφές. 

Το έργο, με προϋπολογισμό 53 εκατ. ευρώ και συμβατική διάρκεια δύο ετών, στοχεύει στην κάλυψη των αρδευτικών αναγκών σε 22.000 στρέμματα γης, εξασφαλίζοντας σύγχρονες και αποδοτικές αρδευτικές μεθόδους. Κάτι που είναι πολύ σημαντικό, εάν κάποιος σκεφτεί τη λειψυδρία που επικρατεί στο νομό μας και σε όλη τη χώρα, τόσο στον πρωτογενή τομέα όσο και σε άλλους τομείς, όπως είναι ο τουρισμός και η μεταποίηση. Όπως τονίστηκε, τέτοιου είδους έργα είναι απαραίτητα και είναι πάρα πολύ ουσιαστικά και καθοριστικά για τη συμβολή τους στην τοπική οικονομία. Τόσο στον πρωτογενή τομέα όσο και σε άλλους τομείς, όπως είναι ο τουρισμός και η μεταποίηση.

Η πρωτογενής παραγωγή είναι σημαντική και θέλει βοήθεια, ειδικά σε περιοχές που κινδυνεύουν – σύμφωνα με επιστημονικές μελέτες – από ερημοποίηση. Το είδαμε φέτος με τις γεωτρήσεις, να στερεύουν η μία μετά την άλλη και τα προβλήματα που υπάρχουν στον αγροτικό τομέα να είναι μεγάλα. Πρόκειται για έργο που θα τονώσει την οικονομία σε τοπικό επίπεδο και θα ενισχύσει τις υποδομές της πατρίδας μας απέναντι στην τρέχουσα και μελλοντική πρόκληση, που λέγεται διαχείριση του νερού.

Ανάβαλος: Επενδύσεις 155 εκατ. ευρώ στην Αργολίδα με έμφαση στην άρδευση της Ερμιονίδας

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, ενημερώνοντας τη Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, ανέφερε ότι βρίσκονται σε εξέλιξη δύο εργολαβίες ύψους 50 εκατ. ευρώ, παράλληλα με την υπογραφή νέας σύμβασης αξίας 53 εκατ. ευρώ την Πέμπτη (31/10) για τον Ανάβαλο και την Ερμιονίδα.

Επιπλέον, μέσα στο 2024 αναμένεται η δημοπράτηση έργου ύψους 12 εκατ. ευρώ, το οποίο περιλαμβάνει βελτιώσεις στις υποδομές μεταφοράς και διανομής νερού άρδευσης σε περιοχές όπως το Κουτσοπόδι, οι Μυκήνες, το Μοναστηράκι και τα Φίχτια. Την ίδια στιγμή, προχωρά η ολοκλήρωση της μελέτης για την Ερμιονίδα, όπου προβλέπεται έργο αξίας 40 εκατ. ευρώ.

Αυτές οι επενδύσεις, συνολικού ύψους 155 εκατ. ευρώ, διασφαλίζουν την επάρκεια νερού άρδευσης, ενισχύοντας την παραγωγική δυναμική και τη βιωσιμότητα της ευρύτερης περιοχής, προσφέροντας στους αγρότες και τις τοπικές κοινότητες τη στήριξη που χρειάζονται για το μέλλον.

Όσα ειπώθηκαν μετά και τις υπογραφές και αποκαλύπτουν τη σημασία του έργου

Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατά την υπογραφή της σύμβασης για την υλοποίηση του έργου μεταφοράς και διανομής νερού άρδευσης από τα δίκτυα Αναβάλου στον Δήμο Ερμιονίδας παρέστησαν, μεταξύ άλλων, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος, ο βουλευτής Αργολίδας, Γιάννης Ανδριανός και ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου, Δημήτρης Πτωχός, ο Δήμαρχος Ερμιονίδας Γιάννης Γεωργόπουλος, συνοδευόμενος από τον Εντεταλμένο Δημοτικό Σύμβουλο για θέματα Ανάπτυξης και Προγραμματισμού του πρωτογενούς τομέα του ίδιου δήμου Παντελή Κολυμπάδη. Οι δυο τελευταίο πήγαν και ρόδια από την Ερμιόνη, φρούτο που έχει αποκτήσει ΠΟΠ και γιορτάστηκε πρόσφατα. 

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας υπογράμμισε: «Η μεταφορά και διανομή νερού άρδευσης από τα δίκτυα Αναβάλου, στον Δήμο Ερμιονίδας, είναι μια παρέμβαση ζωτικής σημασίας για την Αργολίδα. Αποτελεί ένα διαχρονικό αίτημα συμπατριωτών μας, το οποίο αποκτά στις μέρες μας ακόμη μεγαλύτερη σημασία, λόγω της εντεινόμενης λειψυδρίας.

Η μεταφορά και διανομή νερού άρδευσης από τα δίκτυα Αναβάλου είναι ένα έργο που θα υποστηρίξει τη δραστηριότητα του πρωτογενούς και του δευτερογενούς τομέα στην ευρύτερη περιοχή της Αργολίδας. Θα τονώσει την οικονομία σε τοπικό επίπεδο και θα ενισχύσει τις υποδομές της πατρίδας μας απέναντι στην τρέχουσα και μελλοντική πρόκληση, που λέγεται διαχείριση του νερού».

Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος δήλωσε: «Η σημερινή υπογραφή σύμβασης σηματοδοτεί την έναρξη ενός πραγματικά υποδειγματικού έργου, που περιλαμβάνει δύο καίριες παρεμβάσεις. Η πρώτη αφορά την οριστική επίλυση των αρδευτικών ζητημάτων στην περιοχή της Αργολίδας, μέσω προηγμένων, σύγχρονων μεθόδων, εξασφαλίζοντας τη βιωσιμότητα των υδάτινων πόρων. Η δεύτερη εστιάζει στην εξοικονόμηση του νερού και τη σωστή διαχείρισή του. Αυτή είναι μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις της εποχής μας, ειδικά σήμερα που αποδεικνύεται ότι η ανομβρία εναλλάσσεται με ακραία καιρικά φαινόμενα, όπως αυτά που ζήσαμε πέρυσι στη Θεσσαλία ή αυτά που ζουν σήμερα στη Βαλένθια.

Αυτό είναι ένα γενικό φαινόμενο, το οποίο πρέπει να αντιμετωπίσουμε και για το οποίο πρέπει να πιέσουμε την Ευρωπαϊκή Ένωση, να υπάρξουν πολύ ισχυρότεροι πόροι, οι οποίοι θα στηρίξουν τέτοιου είδους πρωτοβουλίες και θα χρηματοδοτήσουν τέτοιου είδους έργα.

Κλείνοντας, θα ήθελα να τονίσω την καθοριστική συμβολή του Βουλευτή Αργολίδος, κ. Ανδριανού, ο οποίος στάθηκε αρωγός και «πατέρας» στην υλοποίηση του έργου αυτού. Και όπως κάθε σπουδαίο έργο, έτσι και αυτό, αποκτά «ψυχή» όταν έχει "πατέρα"».

Ο βουλευτής Αργολίδας, Γιάννης Ανδριανός ανέφερε: «Νιώθω ιδιαίτερη συγκίνηση, γιατί πρόκειται για ένα έργο που ξεκινήσαμε το 2008 και με διάφορες προσπάθειες φτάσαμε σήμερα να υπογράφουμε τη σύμβαση υλοποίησης της μεταφοράς νερού στην Ερμιονίδα. Ένα πολύ σημαντικό έργο, μαζί με τα άλλα έργα που εκτελεί το Υπουργείο για την άρδευση. Θέλω να ευχαριστήσω τον Υπουργό τον κ. Σταϊκούρα, τον Υφυπουργό τον κ. Ταχιάο και τον Περιφερειάρχη τον κ. Πτωχό, με τον οποίο έχουμε μια αγαστή συνεργασία. Πραγματικά, η πρωτογενής παραγωγή είναι σημαντική και γι’ αυτό τη στηρίζουμε στην πράξη και ιδιαίτερα το ανατολικό της κομμάτι, που κινδυνεύει – σύμφωνα με επιστημονικές μελέτες – από ερημοποίηση. Το είδαμε φέτος με τις γεωτρήσεις, να στερεύουν η μία μετά την άλλη και τα προβλήματα που υπάρχουν στον αγροτικό τομέα να είναι μεγάλα. Τα παιδιά μας πρέπει να μείνουν στην Αργολίδα και να δουν ένα καλύτερο μέλλον».

Ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου, Δημήτρης Πτωχός δήλωσε: «Είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος που φτάνουμε στο σημείο να υπογράψουμε τη σημερινή σύμβαση, ένα πάρα πολύ σημαντικό έργο για την τοπική οικονομία της Αργολίδας. Η διαχείριση των υδάτων είναι βασική προτεραιότητα για την Περιφέρεια Πελοποννήσου και γι’ αυτό θα ήθελα να ευχαριστήσω πάρα πολύ τον Υπουργό τον κ. Σταϊκούρα, τον Υφυπουργό τον κ. Ταχιάο, όπως και τον Βουλευτή Αργολίδας τον κ. Ανδριανό για όλη αυτήν τη συνεργασία για το συγκεκριμένο έργο, αλλά και για τα υπόλοιπα που πρόκειται να δημοπρατηθούν μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα, όπως τα δίκτυα της λίμνης Τάκα στην Αρκαδία και του Φιλιατρινού στη Μεσσηνία και ακόμα δύο αρδευτικά έργα στην Αργολίδα. Πιστεύω ότι τέτοιου είδους έργα είναι απαραίτητα και είναι πάρα πολύ ουσιαστικά και καθοριστικά για τη συμβολή τους στην τοπική οικονομία. Τόσο στον πρωτογενή τομέα όσο και σε άλλους τομείς, όπως είναι ο τουρισμός και η μεταποίηση».

«Ένα τόσο σημαντικό έργο για την τόνωση της τοπικής οικονομίας, την ενίσχυση των υποδομών της Ερμιονίδας και την αναβάθμιση του πρωτογενούς και δευτερογενούς τομέα της απειλούμενης με ερημοποίηση Ερμιονίδας, το οποίο σήμερα αποκτά τεράστια σημασία, λόγω της αυξανόμενης λειψυδρίας και της κλιματικής αλλαγής, έχει φτάσει στο τελικό στάδιο της έναρξης των εργασιών και της υλοποίησής του», τονίστηκε, μεταξύ, άλλων απ’ τον Δήμο Ερμιονίδας.

Διαβάστε ακόμα:

Μια αποκάλυψη για τον Ανάβαλο – Τι είχε πει πρώην κυβερνητικό στέλεχος (βίντεο)

Ερμιονίδα: Οι αποκαλύψεις Ανδριανού για δημοπράτηση του Ανάβαλου και οι τελευταίες εξελίξεις για το νερό (εικόνες)

Γεωργόπουλος: Κύριο μέλημά μας η επάρκεια και η ποιότητα του νερού – Αυτές είναι οι ενέργειά μας

Συνάντηση Γεωργόπουλου-Παπαγιαννίδη: Στο τραπέζι αρδευτικά έργα με το… βλέμμα στον Ανάβαλο - «Προέχει η αγροτική ανάπτυξη»

«Φτάνει η στασιμότητα και η αδιαφορία για το θέμα του νερού» - «Βολές» της αντιπολίτευσης σε Γεωργόπουλο (εικόνα)

Πουλάς στη Βουλή: «Η Ερμιονίδα διψά και ο Ανάβαλος αγνοείται στις κυβερνητικές καλένδες»

Πήγε στην Περιφέρεια για το νερό ο Γεωργόπουλος: Τι άλλο συζήτησε με Νίκα - «Σύντομα θα έχουμε νεότερα» (εικόνες)

Εντός κι εκτός των τειχών: Προσπάθειες με εμπόδια για το νερό

Τη δρομολόγηση ηλεκτροκίνητων, αστικών λεωφορείων για Κόρινθο, Λουτράκι και Αγίους Θεοδώρους, σχεδιάζει η Περιφέρεια Πελοποννήσου, όπως αποκάλυψε ο Παναγιώτης Νίκας, αλλά μίλησε και για την… Αργολίδα. Αναφέροντας ότι ενέργειες για ηλεκτροκίνητα αστικά λεωφορεία θα πραγματοποιηθούν σε Ναύπλιο, Άργος και Νέα Κίο.

Ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου μίλησε την Τετάρτη (02/11) σε εκδήλωση, περιβαλλοντικού περιεχομένου, στο Λουτράκι.

Όπως είπε, σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών – αλλά και τα κατά τόπους ΚΤΕΛ – συνολικά στην Περιφέρεια Πελοποννήσου, προβλέπεται η πιο πάνω δράση, να υλοποιηθεί και σε άλλες περιοχές.

Τότε ανέφερε την Αργολίδα (Ναύπλιο, Άργος, Νέα Κίος) και τη Μεσσηνία (Καλαμάτα, Μεσσήνη, Θουρία).