Είναι λογικό να τοποθετούνται 600 στύλοι φωτισμού ύψους εννιά μέτρων σε ένα νησί όπου η ελεύθερη κυκλοφορία αυτοκινήτων απαγορεύεται; Βλέπετε, αυτό προβλέπει ένα έργο ύψους 2,8 εκατ. ευρώ, με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης, το οποίο διχάζει πλέον ανοιχτά την κοινωνία στις Σπέτσες και έχει οδηγηθεί στα δικαστήρια.

Πρόκειται για ένα θέμα που απασχολεί τους τελευταίους μήνες το – γειτονικό στην Αργολίδα – νησί του Αργοσαρωνικού, και από το οποίο προκύπτουν πολλά ερωτήματα, σχετικά με την εκτέλεση έργων από τις αρμόδιες υπηρεσίες, τους Δήμους και τις Περιφέρειες σε συνεργασία με την κεντρική εξουσία ή και απευθείας από την τελευταία.

Όπως έχει γίνει γνωστό, το συγκεκριμένο έργο, που επικαλείται την ανάγκη ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας σ’ ένα νησί, όπου απαγορεύεται η κυκλοφορία ΙΧ, έχει προκαλέσει την έντονη αντίδραση της τοπικής κοινωνίας, όπως και της Αναργύρειου Κοργιαλένειου Σχολής, που έχει λόγο στα δρώμενα των Σπετσών.

«Το έργο ξεκινά εν κρυπτώ το καλοκαίρι του 2024: δεν τοποθετείται καμία πινακίδα πουθενά που να ανακοινώνει το έργο, την πηγή χρηματοδότησης, τον κύριο του έργου, τον ανάδοχο, το κόστος», αναφέρουν, μεταξύ άλλων, όσων αντιδρούν.

Το έργο σταμάτησε προσωρινά μετά από παρεμβάσεις του Υπουργείου Πολιτισμού, ενώ ο Δήμος Σπετσών προσέφυγε στο Συμβούλιο της Επικρατείας, ζητώντας να συνεχιστεί, καθώς θα χαθεί και η χρηματοδότηση.

Βασικά επιχειρήματα της Σχολής και όσων αντιδρούν είναι η αλλοίωση του φυσικού τοπίου (πευκοδάσος, σκοτεινό νησιωτικό περιβάλλον), η υποβάθμιση του ιστορικού χαρακτήρα (οι Σπέτσες είναι προστατευόμενος τόπος από το 1967), ενώ στέκονται και σε πιθανές θεσμικές παραλείψεις (ελλιπείς εγκρίσεις, μελέτες). Και τα ερωτήματα είναι συγκεκριμένα. Έχουν τηρηθεί όλα τα προβλεπόμενα, ή στο να προλάβουμε χρηματοδοτήσεις και χρονικά όρια δεν συνέβη αυτό; Τελικά, προστατεύεται το τοπίο, η πολιτιστική κληρονομιά και ο ιστορικός χαρακτήρας (οι Σπέτσες είναι προστατευόμενος τόπος από το 1967) του νησιού;

Από την πλευρά τους, όσοι είναι υπέρ του έργου, μιλούν για ασφάλεια, ανάπτυξη, αναβάθμιση υποδομών. Οι αντίθετοι κάνουν λόγο για υπερβολική παρέμβαση σε ένα μοναδικό νησί χωρίς αυτοκίνητα.

Πηγή: LiFO

Σπέτσες: Αυτό το έργο απειλεί να αλλοιώσει τη φυσιογνωμία του νησιού;

Σχετικό θέμα φιλοξένησε και η «Lifo», με ρεπορτάζ από όλες τις πλευρές, αναφέροντας ότι η περίπτωση των Σπετσών δεν είναι ζήτημα δύο μέτρων και δύο σταθμών, αλλά ζήτημα λήψης μέτρων εκεί όπου πραγματικά χρειάζονται, τη στιγμή που χρειάζονται.

Διαβάστε αναλυτικά το θέμα από τη «Lifo»:

Στις Σπέτσες, ένα νησί από το οποίο απουσιάζουν τα αυτοκίνητα αλλά περισσεύουν οι ελλείψεις σε κρίσιμες υποδομές, η δημοτική αρχή επενδύει 2,8 εκατομμύρια ευρώ στην οδική ασφάλεια με ένα έργο φωτισμού της περιμετρικής οδού των Σπετσών.

Το έργο έχει προκαλέσει κύμα αντιδράσεων, εγείροντας ερωτήματα για την αναγκαιότητα της παρέμβασης, την αλλοίωση του φυσικού τοπίου αλλά και προβληματισμό και για το πώς επιλέγονται και ιεραρχούνται τελικά τα έργα που χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Η εγκατάσταση 600 θηριωδών μεταλλικών φωτιστικών ιστών ύψους εννιά μέτρων, όμοιων με αυτούς που συναντά κανείς στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους, στην περιμετρική οδό των Σπετσών μήκους 16 χιλιομέτρων, η οποία διασχίζει δασικές και κατά βάση ακατοίκητες περιοχές, γίνεται στο πλαίσιο μιας εργολαβίας που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Το έργο, που επικαλείται την ανάγκη ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας σ' ένα νησί όπου απαγορεύεται η κυκλοφορία ΙΧ, έχει προκαλέσει την έντονη αντίδραση της τοπικής κοινωνίας. Κάτοικοι επισημαίνουν ότι τα τροχαία είναι ελάχιστα και, σύμφωνα με τα στοιχεία του αστυνομικού τμήματος Σπετσών, από το 2022 έχει καταγραφεί μόλις ένα ατύχημα τις νυχτερινές ώρες στην περιμετρική οδό. Στις αντιδράσεις πρωτοστατεί η Αναργύρειος Κοργιαλένειος Σχολή Σπετσών, που κατέχει το 45% της επιφάνειας του νησιού και έχει ταχθεί ανοιχτά κατά της υλοποίησης του έργου.

Η δημοτική αρχή υπερασπίζεται το έργο, υποστηρίζοντας στην πρόσφατη ανοιχτή συζήτηση που οργάνωσε για το θέμα ότι ενδεχόμενη ακύρωσή του θα οδηγήσει σε ανεπανόρθωτη οικονομική ζημιά τον δήμο, καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση ενδέχεται να εγείρει αξιώσεις επιστροφής των κονδυλίων, όπως υποστήριξε.

Από την άλλη πλευρά, η Αναργύρειος Κοργιαλένειος Σχολή Σπετσών και ένα μεγάλο μέρος πολιτών της τοπικής κοινωνίας εκφράζουν ξεκάθαρη αντίθεση. Μιλούν για ένα αχρείαστο και δυσανάλογο έργο που απειλεί να αλλοιώσει τη φυσιογνωμία και τον προστατευόμενο χαρακτήρα του νησιού, το οποίο από το 1967 έχει χαρακτηριστεί ιστορικός τόπος και τοπίο ιδιαίτερου φυσικού κάλλους, ενώ επισημαίνουν ότι δεν έχουν εξασφαλιστεί όλες οι απαιτούμενες εγκρίσεις.

Την ίδια στιγμή, στο νησί παραμένουν άλυτα βασικά προβλήματα καθημερινότητας: η ύδρευση, η αποχέτευση και η διαχείριση απορριμμάτων, με χαρακτηριστικότερη την ύπαρξη, μέχρι πρότινος, παράνομης χωματερής στην περιοχή όπου θα έπρεπε να λειτουργεί ο βιολογικός καθαρισμός. Ένα έργο που, αν και έχει προκηρυχθεί πάνω από μια δεκαετία, εξακολουθεί να απέχει σημαντικά από την ολοκλήρωσή του, παραμένοντας εκτός του αρχικού χρονοδιαγράμματος. Για τη χωματερή αυτή, ο Δήμος βρέθηκε αντιμέτωπος με πρόστιμο από την Περιφέρεια Αττικής.

Το έργο φωτισμού της περιμετρικής οδού Σπετσών ξεκίνησε να υλοποιείται το καλοκαίρι του 2024, έπειτα από διαγωνισμό που προκηρύχθηκε το 2023 από τον Δήμο Σπετσών. Είχε προηγηθεί η έκδοση εγκρίσεων μόνο από τις τοπικές υπηρεσίες του υπουργείου Πολιτισμού, την Εφορεία Αρχαιοτήτων Πειραιώς και Νήσων και την Τοπική Υπηρεσία Νεωτέρων Μνημείων Αττικής. Οι αντιδράσεις εκδηλώθηκαν ήδη από τα πρώτα στάδια της υλοποίησης, με την Αναργύρειο Κοργιαλένειο Σχολή Σπετσών να επισημαίνει περιβαλλοντικούς κινδύνους και παραλείψεις στη θεσμική διαδικασία που ακολουθήθηκε.

Ο Γιάννης Αίσωπος, πρόεδρος της Αναργυρείου Κοργιαλενείου Σχολής και πρόεδρος του Τμήματος Αρχιτεκτόνων του Πανεπιστημίου Πατρών, εξηγεί στη «LiFO» ότι «το έργο του ηλεκτροφωτισμού της περιμετρικής οδού αλλοιώνει δραματικά το φυσικό περιβάλλον που συγκροτεί τη φυσιογνωμία αλλά και την ελκυστικότητα των Σπετσών και επεμβαίνει βάναυσα στο δασικό οικοσύστημα του νησιού. Ο δήμος δεν έχει λάβει τις προβλεπόμενες από τον νόμο εγκρίσεις και δεν υπέβαλε καμία κυκλοφοριακή μελέτη ή μελέτη οδικής ασφάλειας που να τεκμηριώνει την αναγκαιότητα του έργου». Και προσθέτει: «Δεν μπορούμε να καταστρέψουμε το νησί, το φυσικό του περιβάλλον, με το πρόσχημα κάποιας οικονομικής ζημίας που ενδεχομένως να μην προκύψει, παρά τη σειρά των παράνομων και εσφαλμένων επιλογών και αποφάσεων».

Μετά τις παρεμβάσεις του ιδρύματος, το υπουργείο Πολιτισμού διέκοψε τις εργασίες του έργου και παρέπεμψε το θέμα προς γνωμοδότηση στο Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων. Τον Ιούνιο του 2025, το Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων, μετά από αυτοψία στην περιοχή των κατασκευαστικών εργασιών, γνωμοδότησε ομόφωνα υπέρ της μη έγκρισης του έργου, κρίνοντας ότι αλλοιώνει τον χαρακτήρα του τοπίου και ότι στερείται των απαραίτητων τεχνικών μελετών που θα τεκμηρίωναν την αναγκαιότητά του.

Η γνωμοδότηση αυτή υιοθετήθηκε πλήρως από τη Γενική Διεύθυνση Αναστήλωσης, Μουσείων και Τεχνικών Έργων του υπουργείου Πολιτισμού, η οποία τον περασμένο Ιούλιο εξέδωσε απόφαση, με την οποία έβαλε μπλόκο στο έργο. Αποφάσισε δηλαδή τη μη έγκριση των εργασιών, οι οποίες, όπως αναφέρει χαρακτηριστικά η απόφαση, «αλλοιώνουν τον χαρακτήρα της νήσου Σπετσών» που εξ ολοκλήρου έχει χαρακτηριστεί «ως ιστορικό διατηρητέο μνημείο και τόπος παρουσιάζουν ιδιαίτερο φυσικό κάλλος ή ενδιαφέρον από απόψεως αρχιτεκτονικής και ιστορικής και προστατεύεται σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν.4858/2021. Και σε κάθε περίπτωση, δεν προσκομίστηκαν, αν και ζητήθηκαν, κυκλοφοριακές μελέτες και μελέτη οδικής ασφάλειας που να τεκμηριώνουν σε κάποιο ποσοστό την ανάγκη επέμβασης και την αναγκαιότητα του συγκεκριμένου έργου».

Λίγες ημέρες αργότερα, ο πρόεδρος της Αναργυρείου Κοργιαλενείου Σχολής Σπετσών κάλεσε τη δημοτική αρχή να συμμορφωθεί με την απόφαση του Υπουργείου Πολιτισμού, ζητώντας την άμεση αποξήλωση των ήδη τοποθετημένων φωτιστικών ιστών και την αποκατάσταση του χώρου στην πρότερη μορφή του, με σεβασμό στο τοπίο και τον προστατευόμενο χαρακτήρα του νησιού. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες της «Lifo» κατά του έργου φαίνεται να συντάσσεται ένα ευρύ κομμάτι της τοπικής κοινωνίας, εκφράζοντας έντονη δυσφορία για τον τρόπο που σχεδιάστηκε και προωθείται το έργο, αλλά και για τις συνέπειές του στο τοπίο και τον χαρακτήρα του νησιού. Όπως αναφέρουν, μάλιστα, κάτοικοι των Σπετσών στη «LiFO», «το έργο ξεκινά εν κρυπτώ το καλοκαίρι του 2024: δεν τοποθετείται καμία πινακίδα πουθενά που να ανακοινώνει το έργο, την πηγή χρηματοδότησης, τον κύριο του έργου, τον ανάδοχο, το κόστος».

Στην πλειοψηφία τους, οι αντιδρώντες υιοθετούν τις ενστάσεις της Αναργυρείου Σχολής, η οποία, στην επείγουσα έκκληση που απέστειλε στον δήμο Σπετσών τη στιγμή που το έργο ξεκινούσε, έχει αναπτύξει τις τέσσερις βασικές αρνητικές διαστάσεις του έργου, στις οποίες καταγράφεται ότι: «Θα αναιρέσει τη διάκριση ανάμεσα στους οικισμούς του νησιού, που φωτίζονται τη νύχτα, και το δάσος, που παραμένει σκοτεινό και μη ορατό, μέσω της κατασκευής μιας εκτεταμένης οριζόντιας φωτεινής ζώνης από πυκνά τοποθετημένους φωτιστικούς ιστούς που προσομοιάζει σε σύγχρονους αυτοκινητόδρομους. Θα ενθαρρύνει τη χρήση αυτοκινήτων στο νησί, αλλοιώνοντας τη φυσιογνωμία του. Θα διαταράξει το οικοσύστημα του δάσους, εισάγοντας φωτεινές περιοχές κατά τη διάρκεια της νύχτας που αναιρούν τη διάκριση ημέρας–νύχτας, καθοριστική για τη διαβίωση της τοπικής πανίδας, και θα επηρεάσει τον ρυθμό ανάπτυξης και φωτοσύνθεσης των φυτών, αλλάζοντας τη φυτοκάλυψη και τη χλωρίδα της περιοχής. Και τέλος, "θα υποστηρίξει την ανεξέλεγκτη συγκέντρωση ατόμων και τη δυνατότητα πραγματοποίησης δραστηριοτήτων μέσα στο δάσος κατά τη διάρκεια της νύχτας, που, μετά βεβαιότητας, θα οδηγήσουν, μεταξύ άλλων, σε φωτιές στο δάσος και σε συγκέντρωση απορριμμάτων"».

Αναζητήσαμε την Ευγενία Φραγγιά, Δήμαρχο Σπετσών, προκειμένου να τοποθετηθεί σχετικά με τις ανησυχίες που εκφράζουν τόσο η Αναργύρειος όσο και κάτοικοι του νησιού, αλλά μέχρι τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές δεν υπήρξε ανταπόκριση στο αίτημά μας.

Όπως επίσης και σε αυτό που, κατά πληροφορίες, ισχυρίζεται σχετικά με το οικονομικό σκέλος της υπόθεσης, ότι δηλαδή ενδεχόμενη διάλυση της εργολαβίας θα προκαλούσε οικονομικό αδιέξοδο στον δήμο λόγω πιθανής απαίτησης επιστροφής χρημάτων από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Από το δελτίο Τύπου που εξέδωσε ο δήμος για την πρόσφατη ανοιχτή ενημερωτική συνάντηση δεν προκύπτει κάποια συγκεκριμένη απάντηση στα παραπάνω. Πρόκειται για ένα γενικόλογο κείμενο, στο οποίο επισημαίνεται πως η συνάντηση είχε καθαρά ενημερωτικό χαρακτήρα και στόχο την παροχή πλήρους εικόνας στους πολίτες.

Η υπόθεση έχει πάρει πλέον τον δρόμο της Δικαιοσύνης και αναμένεται να συζητηθεί στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Το έργο έφτασε στο Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο, μετά την προσφυγή που κατέθεσε ο δήμος Σπετσών, ζητώντας να ακυρωθεί η απόφαση του υπουργείου Πολιτισμού που ανέστειλε την υλοποίηση του έργου. Τον περασμένο Νοέμβριο, ο δήμος πέτυχε την έκδοση προσωρινής διαταγής και, στη συνέχεια, τη χορήγηση αναστολής, «παγώνοντας» την εφαρμογή της απόφασης έως την εκδίκαση της κύριας προσφυγής. Το δικαστήριο έλαβε υπόψη του ότι το έργο είχε ήδη λάβει εγκρίσεις από υπηρεσίες του ΥΠΠΟ, και ότι, παρά τη χαμηλή κυκλοφορία στην περιοχή, ο φωτισμός δημόσιου οδικού δικτύου μπορεί να εμπίπτει σε λόγους γενικότερου δημόσιου συμφέροντος.

Παρά τη δικαστική αναστολή της απόφασης του ΥΠΠΟ, η πορεία του έργου ανεκόπη εκ νέου στις 31 Δεκεμβρίου 2025 από την Υπηρεσία Δόμησης Πειραιά. Μετά από σχετικό ερώτημα που υπέβαλε η Αναργύρειος προς το υπουργείο Περιβάλλοντος, διαπιστώθηκε ότι δεν είχε ζητηθεί, ούτε είχε δοθεί, έγκριση από το αρμόδιο Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής, όπως απαιτείται. Στο σχετικό έγγραφο της Υπηρεσίας Δόμησης αναφέρεται, επίσης, ότι δεν υφίσταται η προβλεπόμενη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου για την εκτέλεση του έργου.

Η «LiFO», με αλλεπάλληλα ρεπορτάζ, έχει αναδείξει την αναγκαιότητα λήψης ουσιαστικών μέτρων για την οδική ασφάλεια και τη μάστιγα των τροχαίων ατυχημάτων. Η περίπτωση των Σπετσών, όμως, δεν είναι ζήτημα δύο μέτρων και δύο σταθμών· είναι ζήτημα λήψης μέτρων εκεί όπου πραγματικά χρειάζονται, τη στιγμή που χρειάζονται. Αν στην περιφερειακή οδό του νησιού υπάρχουν σημεία-καρμανιόλες, τότε ασφαλώς και πρέπει να φωτιστούν, να ενισχυθεί η σήμανση, να υπάρξει πρόνοια. Αλλά αυτό θα έπρεπε να προκύπτει μέσα από μια τεκμηριωμένη κυκλοφοριακή μελέτη και μελέτη οδικής ασφάλειας που, στην περίπτωση αυτή, δεν εκπονήθηκαν ποτέ.

Ένταση για τον ηλεκτροφωτισμό στις Σπέτσες – Επιλεκτική ευαισθησία ή ουσιαστική προστασία;

Θέση για το θέμα είχε πάρει και η σελίδα «Spetses Report» στο Facebook, θέτοντας το εξής ερώτημα: «Επιλεκτική ευαισθησία ή ουσιαστική προστασία;».

Αναλυτικά:

«Μεγάλο ζήτημα έχει ανακύψει το τελευταίο διάστημα στις Σπέτσες σχετικά με το έργο του νέου ηλεκτροφωτισμού. Στο επίκεντρο της αντιπαράθεσης βρίσκεται η ΑΚΣΣ, η οποία υποστηρίζει ότι οι νέες κολώνες δεν συνάδουν με τον παραδοσιακό χαρακτήρα του οικισμού και έχει προσφύγει στη Δικαιοσύνη ζητώντας την ακύρωση του έργου.

Η εξέλιξη αυτή δεν είναι απλώς μια θεσμική διαφωνία. Εφόσον το έργο ακυρωθεί, η οικονομική ζημία για τον Δήμο Σπετσών ενδέχεται να φτάσει τα 2.830.000 ευρώ ένα ποσό ιδιαίτερα βαρύ για τα δεδομένα ενός νησιωτικού δήμου, που καλείται καθημερινά να ισορροπήσει ανάμεσα στη διατήρηση της ταυτότητας και στη βελτίωση των υποδομών.

Το ερώτημα όμως που εύλογα τίθεται είναι το εξής: Η ευαισθησία για την αισθητική και την προστασία του παραδοσιακού χαρακτήρα είναι καθολική ή επιλεκτική;

Διότι ενώ οι νέες κολώνες κρίνονται ως "ασύμβατες" με το παραδοσιακό περιβάλλον, ουδείς φαίνεται να δείχνει την ίδια αποφασιστικότητα απέναντι στις ξύλινες κολώνες και στα εναέρια καλώδια της ΔΕΔΔΗΕ, που διατρέχουν το νησί.

Σε πολλά σημεία, καλώδια κρέμονται ανάμεσα σε πεύκα, διασχίζουν δασικές εκτάσεις και αλλοιώνουν εμφανώς το φυσικό τοπίο. Εκεί δεν τίθεται ζήτημα αισθητικής; Εκεί δεν υπάρχει παραδοσιακός χαρακτήρας προς προστασία; Ή μήπως η προστασία ενεργοποιείται μόνο όταν πρόκειται για συγκεκριμένα έργα;

Η παράδοση δεν είναι σύνθημα, είναι ευθύνη. Και η ευθύνη οφείλει να είναι συνεπής. Δεν μπορεί να αντιμετωπίζουμε με αυστηρότητα ένα έργο εκσυγχρονισμού που επιδιώκει να βελτιώσει τον δημόσιο φωτισμό και την ασφάλεια, ενώ ταυτόχρονα να σιωπούμε μπροστά σε παλαιές, οπτικά επιβαρυντικές και ενδεχομένως επικίνδυνες υποδομές.

Οι Σπέτσες αξίζουν έναν σοβαρό και ενιαίο διάλογο χωρίς επιλεκτικές ευαισθησίες και χωρίς αντιφάσεις. Αν ο στόχος είναι η ουσιαστική προστασία του παραδοσιακού χαρακτήρα και του φυσικού πλούτου του νησιού, τότε η συζήτηση πρέπει να ανοίξει συνολικά: για τις νέες παρεμβάσεις, αλλά και για τις παλιές παθογένειες.

Διαφορετικά, η κοινωνία δικαιολογημένα θα αναρωτιέται αν τελικά πρόκειται για αγώνα αρχών ή για αντιπαράθεση σκοπιμοτήτων».

Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει εν τέλει η Μαρίνα Ναυπλίου, μετά την προέγκριση οικοδομικής άδειας από την Πολεοδομία της πόλης και στο «mononews» μίλησε η Χριστιάνα Ψαλτάκου, στέλεχος και μέλος του ΔΣ της κατασκευαστικής. Η εταιρεία έχει θέσει στόχο την εξασφάλιση της μερικής άδειας λειτουργίας της μαρίνας, ως προς το λιμενικό έργο και με δεδομένο οι λιμενικές εργασίες αδειοδοτήθηκαν νωρίτερα και ξεκίνησαν τον περασμένο Φεβρουάριο, τα πρώτα σκάφη θα μπορούν να προσαράξουν στη μαρίνα τον Ιούλιο του 2026.

«Προχωρούν, παράλληλα, οι εργασίες στον περιβάλλοντα χώρο, όπου εκτός από καταστήματα, θα διαμορφωθεί υπαίθριο θέατρο και χώροι αθλοπαιδιών», ανέφερε η Χριστιάνα Ψαλτάκου, ενώ υπάρχει πάντα ο φόβος για νέες προσφυγές, εφόσον δεν τηρηθούν συγκεκριμένοι όροι…

Η μαρίνα Ναυπλίου πρόκειται για επένδυση ύψους 25 εκατ. ευρώ μέσω ΣΔΙΤ – η πρώτη αυτού του είδους, του δημοτικού ΣΔΙΤ – η οποία υλοποιείται με τη συνεργασία της Περιφέρειας Πελοποννήσου, του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Ναυπλίου και της αναδόχου «ΤΕΚΑΛ». Στόχος είναι η μαρίνα να ενισχύσει συνολικά την τουριστική κίνηση στην περιοχή, με έμφαση στην επιμήκυνση της σεζόν. Σημειωτέον ότι είχε προηγηθεί η έγκριση της άδειας λιμενικών έργων.

Το έργο, που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, υπεγράφη τον Απρίλιο του 2023 για 40 χρόνια, με περίοδο λειτουργίας και συντήρησης 37 ετών μετά την ολοκλήρωση. Έχει, ωστόσο, μακρά προϊστορία, καθώς οι πρώτες συζητήσεις για την υλοποίησή του ξεκίνησαν ήδη από το 2009. Το 2013, σε σύσκεψη της Περιφέρειας Πελοποννήσου, αποφασίστηκε η υλοποίησή του μέσω ΣΔΙΤ, ενώ το 2021 ο τότε υπουργός Τουρισμού, Βασίλης Κικίλιας, πήγε στο Ναύπλιο για να υπογράψει τη σύμβαση παραχώρησης χρήσης και εκμετάλλευσης της χερσαίας και θαλάσσιας ζώνης του τουριστικού λιμένα – μαρίνας Ναυπλίου από το υπουργείο Τουρισμού στο Λιμενικό Ταμείο Ναυπλίου.

Το έργο αντιμετώπισε, ωστόσο, έντονες αντιδράσεις. Οι κάτοικοι εξέφρασαν ανησυχίες για την αλλοίωση της φυσικής ομορφιάς και του θαλάσσιου οικοσυστήματος, με αφορμή τα έργα επιχωματώσεων. Το Συμβούλιο της Επικρατείας παρενέβη προσωρινά, αναστέλλοντας τις εργασίες λόγω προσφυγών πολιτών για περιβαλλοντικές επιπτώσεις, αλλά τελικά άναψε το πράσινο φως.

Στις αρχές του 2024, το επενδυτικό πλάνο επανεξετάστηκε και κατατέθηκε τροποποιημένο στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, ώστε να συνάδει με την προστασία της παλαιάς Πόλης του Ναυπλίου, μετά την αρχική «κόκκινη κάρτα» του υπουργείου Πολιτισμού.

Παρότι αρχικά η ενίσχυση του έργου από το Ταμείο Ανάκαμψης με ποσό 9,5 εκατ. ευρώ είχε απορριφθεί με απόφαση της υπουργού Τουρισμού, Όλγας Κεφαλογιάννη, τον Ιούλιο του 2024, με την κατασκευή της μαρίνας να χρημαδοτείται εν τέλει από το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Όπως λέει στο «mononews», η Χριστιάνα Ψαλτάκου, στέλεχος και μέλος του ΔΣ της κατασκευαστικής, η εταιρεία έχει θέσει στόχο την εξασφάλιση της μερικής άδειας λειτουργίας της μαρίνας, ως προς το λιμενικό έργο. Δεδομένου ότι οι λιμενικές εργασίες αδειοδοτήθηκαν νωρίτερα και ξεκίνησαν τον περασμένο Φεβρουάριο, τα πρώτα σκάφη θα μπορούν να προσαράξουν στη μαρίνα τον Ιούλιο του 2026.

«Προχωρούν, παράλληλα, οι εργασίες στον περιβάλλοντα χώρο, όπου εκτός από καταστήματα, θα διαμορφωθεί υπαίθριο θέατρο και χώροι αθλοπαιδιών, ούτως ώστε να παραδοθεί έως το τέλος του 2026», σημειώνει. Παρά τις καθυστερήσεις, το κόστος παραμένει εντός προϋπολογισμού. Η κ. Ψαλτάκου εκφράζει επίσης την ανησυχία να υπάρξουν δικαστικές προσφυγές και κατά της οικοδομικής άδειας της μαρίνας.

Σημαντικό μέρος της επένδυσης αφορά τόσο την διευρυμένη δυνατότητα φιλοξενίας σκαφών όσο και τις χερσαίες εγκαταστάσεις, συνολικής δόμησης 3.000 τμ. Η παραχωρημένη θαλάσσια ζώνη καταλαμβάνει 71.200 τμ, ενώ η χερσαία 43.000 τμ, με σήμερα υφιστάμενο αδιαμόρφωτο τμήμα 12.000 τμ. Η μαρίνα θα διαθέτει 210 θέσεις ελλιμενισμού σκαφών μήκους 8-12 μέτρων, περίπου 500 μέτρα βόρεια από το υπάρχον λιμάνι και θα δημιουργήσει νέους χώρους εστίασης και αναψυχής και εμπορικά καταστήματα στη χερσαία ζώνη.

Η «ΤΕΚΑΛ» του Παναγιώτη Ψαλτάκου, ανάδοχος της μαρίνας μέσω της Nafplio Marina, φέρνει στο έργο εκτενή εμπειρία σε λιμενικά έργα υψηλής κλίμακας, καθώς το χαρτοφυλάκιό της περιλαμβάνει υποδομές όπως το λιμάνι του Πειραιά – έχει αναλάβει την επέκταση του προβλήτα κρουαζιέρας –, τη Μαρίνα Βουλιαγμένης, το λιμάνι του Αγίου Κωνσταντίνου και άλλα έργα. Επιπλέον, η «ΤΕΚΑΛ» συνεργάζεται με τη ΜΕΤΚΑ ως ανάδοχος για την επέκταση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ.

Υπάρχουν και οι «φωνές», που κάνουν λόγο για παρανομίες, όπως οι παρακάτω ενστάσεις, βάσει και ρεπορτάζ της «ΕΦΣΥΝ»:

1. Δεν έχει Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Χρησιμοποιεί την μελέτη εκβάθυνσης που έγινε το 2013.

2. Δεν περιγράφει εργασίες που γίνονται.

3. Πρώτα βγάζουμε τη λάσπη και μετά παίρνουμε έγκριση που θα την διαθέσουμε.

4. Στο μπάζωμα, μπαζώσαμε τα πάντα ακόμα και τις υποδομές των ψαράδων στις παλιές δέστρες. ( δουλειά για τους αρχαιολόγους του μέλλοντος)

5. Ένας άσχετος υπάλληλος βεβαιώνει ότι αν σταματήσουν οι εργασίες θα υπάρχει πρόβλημα με την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και τα θαλάσσια ατυχήματα στο λιμάνι του Ναυπλίου. Κάτι δεν το ξέρει το λιμεναρχείο Ναυπλίου και το βεβαιώνει υπάλληλος από την Τρίπολη. Ωραίο….….

6. Δεν έχει κανένα επιβλέπον το έργο ακόμα και σήμερα.

7. Δεν απαντούν σε ερωτήματα πολιτών.

8. Δεν έχει μέχρι σήμερα άδεια οικοδομική για τα κτήρια που θα κατασκευαστούν.

9. Και το κορυφαίο. Είναι ΣΔΙΤ το έργο δηλαδή για να γίνει το έργο βάζει λεφτά ο ιδιώτης από τη τσέπη του. Αλλά ως δια μαγείας εντάσσεται το έργο στο Ταμείο Ανάκαμψης και χρηματοδοτείτε με ψίχουλα.... Με κρατική ενίσχυση ύψους 9.586.548,34 € μόνο. Να ξοδεύεται ο επενδύτης είναι μάλλον αμαρτία.

Πηγή: www.mononews.gr

«Μεγάλο “στοίχημα” αποτελεί για τον Δήμο Ναυπλιέων να προχωρήσουν ακόμα πιο γοργά τα έργα για τη δημιουργία της μαρίνας στο λιμάνι και του υδατοδρομίου, μετά τις εξελίξεις και τις επενδύσεις στην ευρύτερη περιοχή, όπως στην Ερμιονίδα. Το... ξέρει αυτό η Δημοτική Αρχή και ασκεί ακόμα περισσότερες πιέσεις…», σας είχε αναφέρει ο «Πολίτης» παραμονές της Πρωτοχρονιάς.

Και οι εξελίξεις που ακολούθησαν δικαίωσαν το ρεπορτάζ μας, ενώ υπήρχαν αντιδράσεις και για συγκεκριμένες ενέργειες, όπως οι επιχωματώσεις στη θάλασσα, με αποτέλεσμα το ΣτΕ να βάλει «stop» σ’ αυτές τις εργασίες. Με κάποιους να τονίζουν ότι δεν έγιναν οι αναγκαίες νέες μελέτες, καθώς από τότε που πήρε… μπροστά το έργο στα «χαρτιά», έχουν αλλάξει πολλά! Νωρίτερα, πήραν έγκριση τα έργα αναβάθμισης της μαρίνας Ναυπλίου με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Κάποιοι αντιδρούν στο έργο, διότι αναφέρουν ότι θα αλλάξει το χαρακτήρα της πόλης, η οποία κρατάει κάτι από το… παρελθόν και αυτό είναι που την κάνει ξεχωριστή. Θα δούμε αναλυτικά και τι προβλέπει το έργο.

Όπως έγινε γνωστό, το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) αποφάσισε με προσωρινή διαταγή που εξέδωσε, έπειτα από την προσφυγή πολιτών του Δήμου Ναυπλιέων, την αναστολή εργασιών στην μαρίνα Ναυπλίου. Οι εργασίες αφορούν τις επιχωματώσεις στον θαλάσσιο χώρο της περιοχής.

Χαρακτηριστικά όσα ανέφερε ο Xaralabos Antoniadis στο προφίλ του στο Facebook:

«Μαρίνα στο Ναύπλιο: Όχι δεν θα γίνουμε Μονακό...

Μια από αυτές τις μέρες συναντήθηκα στο χώρο των εργασιών για την κατασκευή της μαρίνας μ’ έναν γνωστό. Η πρώτη κουβέντα. "Ρε Μπαμπή" ξανά γκρινιάζετε; Δεν θέλετε το Ναύπλιο να γίνει Μονακό;

Μια κουβέντα που ακούγετε συχνά εδώ και πολλά χρόνια όταν συζητάμε το θέμα της μαρίνας στην πόλη.

Όχι ρε παιδιά. Μια μαρίνα δεν θα κάνει το Ναύπλιο Μονακό. Όχι μόνο γιατί δεν μπορεί αλλά αν μπορούσε, δεν θα το θέλαμε. Γιατί κάθε τόπος έχει τη δικιά του αξία.

Τις δικιές ιδιαιτερότητες. Για αυτούς τους λόγους τον αγαπάει ή τον μισεί κάποιος. Το σπουδαιότερο είναι οι κάτοικοι. Αν ο κάτοικος της πόλης δεν είναι ευχαριστημένος από την πόλη που ζει, δεν την αγαπάει. Πως μπορεί να κάνει καμπάνια λοιπόν για να διαφημίσει τον τόπο του για να έλθουν άλλοι επισκέπτες; Δεν αγαπάμε την πόλη μας γιατί θα θέλαμε να είμαστε ή να ζούμε στο Μονακό.

Πολλές φορές ακούμε τη φράση "ευλογημένος τόπος. Δεν το αγαπάμε όμως όλοι για τον ίδιο λόγο και με τον ίδιο τρόπο" . Όπως γράφει και ο Π. Μπουκάλας . "Δεν είναι λίγοι όσοι λένε πως τον λατρεύουν, αλλά η λατρεία τους έχει κάνει μόνο και μόνο με τη δυνατότητά που τους παρέχει να τον στραγγίξουν, έτσι ανυπεράσπιστο στο όπως τον αφήνουμε".

Και εγώ δεν θέλω να στραγγίξω τον τόπο μου. Θέλω ο τόπος μου να προσφέρει ποιότητα στη ζωή μας. Δεν μπορεί να θυσιάζουμε στο βωμό μιας δήθεν ανάπτυξης λιμάνια υγροβιότοπους. Όχι σε άλλη μια οπτική και φυσική ρύπανση.

ΥΓ.1: Άκουσα πολλά αυτές τις μέρες για τη μαρίνα. Εγώ προσωπικά δεν είμαι ενάντια γιατί τη μαρίνα θα την κατασκευάσει ιδιώτης. Θα ήμουν ενάντια και αν την έφτιαχνε οποιαδήποτε κρατικός φορέας ή ο Δήμος.

ΥΓ. 2: Η μαρίνα και κυριότερα οι συνοδευτικές κατασκευές δεν υποβαθμίζουν το λιμάνι. Υποβαθμίζουν την πόλη. Υποβαθμίζουν την ποιότητα της ζωής. Υποβαθμίζουν και βάζουν σε κίνδυνο τον ίδιο τον Αργολικό κόλπο.

ΥΓ. 3: Υπάρχει και ένας ακόμη λόγος που δεν θα γίνουμε Μονακό. Γιατί αν στο Μονακό έφτιαχναν μια νέα μαρίνα θα έκαναν τις αναγκαίες μελέτες. Δεν θα έπαιρναν τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του 2013 που αφορούσε εκβάθυνση και θα την ανανέωναν με επιχωματώσεις παραλίας 31.109 τ.μ. με μεταφορές λιθορριπής και κτήρια 3.014 μ2 με 2.000 τ.μ υπόγειου χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων.

Δείτε ένα ιστορικό της μαρίνας Ναυπλίου στο πρώτο σχόλιο».

Το Ταμείο Ανάκαμψης χρηματοδοτεί τα έργα αναβάθμισης στη μαρίνα Ναυπλίου

Όπως τονίστηκε, σύμφωνα και με ρεπορτάζ του «ypodomes.com», εγκρίθηκαν τα έργα αναβάθμισης της μαρίνας Ναυπλίου με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Αναλυτικά, εγκρίθηκε η Ενίσχυση μετά την Αποδοχή της Ένστασης του επενδυτικού σχεδίου με τίτλο «Κατασκευή Τουριστικού Λιμένα (Μαρίνα) Ναυπλίου» του δικαιούχου «NAFPLIO MARINA Μονοπρόσωπη Ανώνυμη Εταιρεία», που υποβλήθηκε στο πλαίσιο της δημόσιας πρόσκλησης για τη σύμβαση Σ5 "Αναβάθμιση Τουριστικών Λιμένων", του Υποέργου 5 "Αναβάθμιση Τουριστικών Λιμένων", της Δράσης "Τουριστική ανάπτυξη" του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (ΕΣΑΑ), η οποία εντάσσεται στον Πυλώνα 4 «Ιδιωτικές Επενδύσεις και Μετασχηματισμός της Οικονομίας» και ειδικότερα στον Άξονα 4.6 «Εκσυγχρονισμός και βελτίωση της ανθεκτικότητας κύριων κλάδων οικονομίας της χώρας» του σχεδίου, το οποίο υλοποιεί το Υπουργείο Τουρισμού, το οποίο συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση – NextGeneration EU.

Φορέας του έργου είναι η «NAFPLIO MARINA Μονοπρόσωπη Ανώνυμη Εταιρεία».

Ο εγκεκριμένος συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται στα 9.990.000,00 ευρώ, εκ των οποίων 9.586.548,34 ευρώ αφορούν σε δημόσια δαπάνη και 403.451,66 ευρώ σε ιδιωτική δαπάνη (ποσοστό ενίσχυσης 95,96%). Ο Φ.Π.Α. δεν περιλαμβάνεται στον ανωτέρω προϋπολογισμό. Η Δημόσια Δαπάνη του έργου θα καλυφθεί από την ΣΑΤΑ 011 2021ΤΑ01100005.

Το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου έχει ως εξής:

-Ημερομηνία έναρξης του Έργου: 23.12.2024
-Ημερομηνία λήξης του Έργου: 31.12.2025

Περιγραφή του έργου

Με την προτεινόμενη επένδυση πρόκειται να πραγματοποιηθεί η αναβάθμιση τουριστικού λιμένα «Κατασκευή Τουριστικού Λιμένα (Μαρίνα) Ναυπλίου» με σκοπό να αποτελεί είτε, αθλητική υποδομή, υπό την έννοια ότι φιλοξενούν αθλητικά σωματεία είτε, πολυλειτουργική υποδομή υπό την έννοια ότι προσφέρουν περισσότερες της μιας υπηρεσίες, εξαιρουμένων των πάρκων αναψυχής και των ξενοδοχείων (πχ. δραστηριότητες αθλητισμού, πολιτισμού, τουρισμού) καθώς πρόκειται να πραγματοποιηθούν τα παρακάτω:

1. Κατασκευή, επέκταση, εκσυγχρονισμός κτηριακών εγκαταστάσεων και ειδικών και βοηθητικών εγκαταστάσεων των κτηρίων που εξυπηρετούν τις ανάγκες του τουριστικού λιμένα καθώς και είτε της αθλητικής ή της πολυλειτουργικής υποδομής, στα οποία περιλαμβάνονται και οι δαπάνες έκδοσης οικοδομικής αδείας – Προϋπολογισμός 8.025.000,00 ευρώ

Περιλαμβάνονται:

Λιμενικά Έργα
– Εκσκαφές πυθμένα θαλάσσης σε εδάφη κατηγορίας Β
– Εκσκαφές σε εδάφη κατηγορίας Γ χωρίς χρήση δράγας με κοπτική κεφαλή
– Λιθορριπές εδράσεως ατομικού βάρους λίθων 0,50 – 50 kg
– Ύφαλες καθαιρέσεις τμημάτων κατασκευής λιμενικών έργων χωρίς τη χρήση εκρηκτικών υλών
– Λιθορριπές ανακουφιστικού πρίσματος ατομικού βάρους 20- 100kg
– Κατασκευή ύφαλης εξισωτικής στρώσης από σκύρα
– Με φυσικούς ογκόλιθους ατομικού βάρους 4000-6000kg
– Συμπαγείς τεχνητοί ογκόλιθοι βάρους 35 έως 80 τόνων
– Μη υφαντό γεωύφασμα βάρους 200gr/μ2
– ‘Υφαλες επιχώσεις με προϊόντα δανειοθαλάμων
– Ανωδομές λιμενικών έργων από οπλισμένο, έγχυτο επί τόπου σκυρόδεμα κατηγορίας C30/37
– Προμήθεια και τοποθέτηση πλατών αποβάθρων
– Επιστρώσεις δαπέδων άοπλο ή οπλισμένο σκυρόδεμα, κατηγορίας C30/37

Κατασκευή, επέκταση ή εκσυγχρονισμός κτιριακών εγκαταστάσεων
– Χωματουργικές εργασίες κτιριακών υποδομών
– Κατασκευές από σκυρόδεμα
– Ξυλότοποι και οπλισμοί
– Κουφώματα αλουμινίου με θερμοδιακοπή τύπου Europa και ενεργειακούς διπλούς υαλοπίνακες
– Επιχρίσματα- Ελαιοχρωματισμοί – Επιστεγάσεις
– Κατασκευή τοιχοποιίας με θερμική μόνωση από 8-10cm για κτήρια κατηγορίας Α ζώνης

2. Κατασκευές για τη διασφάλιση της προσβασιμότητας στα άτομα με αναπηρία, καθώς και η διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου προκειμένου να εξυπηρετούνται οι ανάγκες των δραστηριοτήτων που καθιστούν τον λιμένα είτε αθλητική υποδομή είτε πολυλειτουργική, στα οποία περιλαμβάνονται και οι δαπάνες έκδοσης οικοδομικής αδείας – Προϋπολογισμός 620.000,00 ευρώ

Περιλαμβάνονται:

Διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου
– Φυτικό υλικό. Δένδρα. Δένδρα κατηγορίας Δ5
– Φυτικό υλικό. Προμήθεια κηπευτικού χώματος
– Εγκατάσταση πρασίνου. Εγκατάσταση χλοοτάπητα με σπορά
– Κατασκευή πεζοδρομίων και πλακοστρώσεων
– Κατασκευή οδοστροσιών
– Κατασκευή και υποδομές φυτεμένου δώματος

Οδοποιία
– Υπόβαση οδοστρωσίας μεταβλητού πάχους

3. Δαπάνες πάγιου εξοπλισμού μηχανοργάνωσης των υποδομών της επιχείρησης (όπως αγορά τηλεφωνικών εγκαταστάσεων, δικτύων ενδοεπικοινωνίας, ηλεκτρονικών υπολογιστών και περιφερειακών μηχανημάτων, φωτοτυπικών) καθώς και Δράσεις Ψηφιοποίησης (ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης μαρίνας, ενοποίηση συστημάτων διαχείρισης, ανάπτυξη web site, κλπ., συστήματα ασφαλείας εγκαταστάσεων, συστήματα πυροσβεστικής προστασίας εγκαταστάσεων, Συστήματα λειτουργίας, κυκλοφορίας θαλάσσιας και χερσαία, αυτοματισμοί λειτουργείας χώρων στάθμευσης, συστήματα προστασίας περιβάλλοντος, συστήματα προστασίας περιβάλλοντος, συστήματα διαχείρισης ποιότητας υδάτων κλπ.) καθώς και που συνοδεύονται από τα αντίστοιχα πιστοποιητικά για την προστασία του περιβάλλοντος – Προϋπολογισμός 945.000,00 ευρώ

Περιλαμβάνονται:

Αγορά, μεταφορά και εγκατάσταση ηλεκτρολογικού εξοπλισμού και ΗΜ εργασίες
– Ισχυρά ρεύματα
– Ασθενή ρεύματα
– ΗΜ εργασίες υποσταθμού τύπου κιόσκι

Συστήματα Ασφαλείας
– Πυρόσβεση – Πυρανίχνευση

Δράσεις Ψηφιοποίησης
– Τηλεπικοινωνιακές υποδομές
– Συστήματα αυτοματισμού

4. Κτηριακές εγκαταστάσεις για την επίτευξη υψηλότερου συντελεστή ενεργειακής απόδοσης (βιοκλιματικά κτίρια με έξυπνα συστήματα παρακολούθησης ενεργειακής απόδοσης, Διαμόρφωση δαπέδων, ανωδομών, εσωτερικών οδών με υλικά φιλικά στο περιβάλλον που ανακλούν χαμηλότερη θερμότητα από το μπετόν, απορροφούν τα όμβρια και βοηθούν στη συγκράτηση ρύπων, Διαμόρφωση ζωνών πρασίνου φυτεύσεων καθώς και επεξεργασίας αποβλήτων από το πράσινο) – Προϋπολογισμός 150.000,00 ευρώ

Αφορά σε εξοπλισμό θέρμανσης

Θέρμανση – κλιματισμός χαμηλής ενεργειακής απόδοσης για κτήρια κατηγορίας Α

5. Δίκτυα ηλεκτροκίνησης οχημάτων που σχετίζονται με αθλητική ή πολυλειτουργική υποδομή (εγκατάσταση δικτύου / σταθμού ηλεκτροφόρτισης οχημάτων στον χερσαίο χώρο, στους χώρους στάθμευσης και στους προβλήτες, εγκατάσταση σταθμών ταχυφόρτισης ηλεκτρικών σκαφών στους προβλήτες) Προϋπολογισμός 150.000,00 ευρώ

Αφορά σε Δίκτυο Φορτιστών ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων

Προμήθεια και τοποθέτηση ηλεκτρικών φορτιστών για 30 ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα

6. Επενδύσεις σε ΑΠΕ (επενδύσεις ΑΠΕ στον χερσαίο χώρο και σε κτίρια, εγκαταστάσεις ΑΠΕ σε πλωτές εξέδρες στην θάλασσα ζώνης δικαιοδοσίας του λιμένα) – Προϋπολογισμός 100.000,00 ευρώ

Πρόκειται για εγκατάσταση φωτοβολταϊκού σε δώματα κτηρίων

Χρήματα από τα Ταμείο Ανάκαμψης για τις μαρίνες, μέσω

Αλλάζουν πίστα οι μαρίνες της χώρας με τη συμβολή και του προγράμματος «ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΛΙΜΕΝΩΝ» του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, το οποίο συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση – NextGeneration EU.

Όπως ανακοίνωσε πρόσφατα η Υπουργός Τουρισμού Όλγα Κεφαλογιάννη για την αναβάθμιση των τουριστικών λιμένων υποβλήθηκαν 41 επενδυτικά σχέδια συνολικού ύψους περί τα 182 εκατ. ευρώ, μία ζήτηση που επίσης υπερβαίνει τον διαθέσιμο προϋπολογισμό. Ήδη έχουν εγκριθεί περισσότερες από είκοσι αιτήσεις ενίσχυσης ενώ κάποιες απορρίφθηκαν. Βέβαια οι απορριφθέντες έχουν δικαίωμα ένστασης.

Και στις δυο «κατηγορίες» (εγκεκριμένες και απορριφθείσες αιτήσεις) περιλαμβάνονται ορισμένες από τις μεγαλύτερες ή εμβληματικές μαρίνες της χώρας. Στις εγκεκριμένες αιτήσεις ενίσχυσης περιλαμβάνονται τα επενδυτικά σχέδια των Μαρίνων Φλοίσβου και Κέρκυρας του Ομίλου Lamda, της μαρίνας του Elounda Hills του mega project του Βιτάλι Μπορίσοφ, της μαρίνας του Αστέρα Βουλιαγμένης και άλλες.

Όπως ανέφερε το «neaargolidas.gr»: «Το επενδυτικό σχέδιο “ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΥ ΛΙΜΕΝΑ (ΜΑΡΙΝΑ) ΝΑΥΠΛΙΟΥ» του δικαιούχου «NAFPLIO MARINA ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ”, προϋπολογισμού 9.990.000 ευρώ με την δημόσια συμμετοχή να ανέρχεται στα 9.586.548,34 ευρώ (95,96%)».

ΥΓ. 1: Σας είχαμε ενημερώσει για τις τελευταίες εξελίξεις στα έργα της μαρίνας στην Ερμιόνη και στο συγκεκριμένο έργο έχουμε… αλλαγές. Συγκεκριμένα, η εταιρεία που ήταν υπερεργολάβος του έργου αποχωρεί και αυτό θα συνεχιστεί απ’ αυτούς που έφεραν εις πέρας όσα προβλέπονται να κατασκευαστούν. Αυτές τις ημέρες θα έχουμε… γκριμίσματα και… χτισίματα στην περιοχή.

Κόπηκε και η παροχή ρεύματος, εν αναμονή και της νέας σύνδεσης. Λογικά θα υπάρξει και ενημέρωση από την ΕΡΜΙΟΝΙΔΑ ΑΕ που είναι υπεύθυνη για το έργο, αυτό μπορεί να γίνει και στο Δημοτικό Συμβούλιο Ερμιονίδας, εφόσον ζητηθούν στοιχεία για την πορεία του έργου. Η εταιρεία που ήταν ο υπερεργολάβος του έργου, ασχολείται, πλέον, με άλλα… ενδιαφέροντα.

Διαβάστε ακόμα:

Έτσι θα είναι η μαρίνα στο Ναύπλιο – Τα οφέλη από το σημαντικό έργο (εικόνες)

Μαρίνα στην Ερμιόνη: Έτσι έγινε η απομάκρυνση του πλοίου «Danny Β» που βρισκόταν για χρόνια στο λιμάνι (βίντεο, εικόνες)

Στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας εντάσσεται το – συνολικού προϋπολογισμού 434 εκατ. ευρώ – «Εξοικονομώ 2025», πρόγραμμα από το οποίο θα ενισχυθούν νοικοκυριά όλης της χώρας, για την ενεργειακή αναβάθμιση των κατοικιών τους. Στο πλαίσιο του «Εξοικονομώ 2025» προβλέπεται ότι από τη βελτίωση της ενεργειακής κλάσης των νοικοκυριών επιτυγχάνεται εξοικονόμηση πρωτογενούς ενέργειας πάνω από 30% για κάθε κτίριο κατοικίας.

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει ξεχωριστά κίνητρα για τη στήριξη οικογενειών με μέλος/μέλη ΑμεΑ, πληγέντες Θεσσαλίας, σεισμόπληκτους Αρκαλοχωρίου οικογένειες με τέσσερα εξαρτώμενα τέκνα και ευάλωτα νοικοκυριά, τόσο με τη μορφή αυξημένου ποσοστού επιχορηγήσεων όσο και ειδικού προϋπολογισμού.

Από 50% έως 100% το ποσοστό ενίσχυσης

Αναλόγως της κατηγορίας που εμπίπτει ο δικαιούχος, το ποσοστό της οικονομικής ενίσχυσης ξεκινάει από 50%, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις καλύπτεται ακόμη και το 100% του κόστους επένδυσης.

Το πρόγραμμα αφορά σε κτίρια που χρησιμοποιούνται ως κύρια κατοικία (μονοκατοικίες και μεμονωμένα διαμερίσματα) και των οποίων οι ιδιοκτήτες πληρούν συγκεκριμένα εισοδηματικά κριτήρια.

Καλύπτονται παρεμβάσεις σχετικές με:

• Αντικατάσταση κουφωμάτων,
• τοποθέτηση/αναβάθμιση θερμομόνωσης,
• αναβάθμιση συστήματος θέρμανσης/ψύξης,
• σύστημα ζεστού νερού χρήσης με χρήση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας,
• λοιπές παρεμβάσεις εξοικονόμησης ενέργειας, όπως είναι η εγκατάσταση έξυπνου συστήματος διαχείρισης (smart home)

Τα ανώτατα όρια

Ο ανώτατος προϋπολογισμός των παρεμβάσεων ενεργειακής αναβάθμισης με ΦΠΑ ανά αίτηση ωφελούμενου, δεν μπορεί να υπερβαίνει:

α) το γινόμενο του 1,20 ευρώ επί το σύνολο της εκτιμώμενης ετήσιας εξοικονόμησης πρωτογενούς ενέργειας (kWh), όπως προκύπτει από το Α’ Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης,

β) τις 35.000 ευρώ.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση των συναρμόδιων υπουργείων, ως κριτήριο αξιολόγησης των προτάσεων ενεργειακής αναβάθμισης που θα υποβληθούν στο πρόγραμμα θα χρησιμοποιούνται οι βαθμοημέρες θέρμανσης, με προτεραιοποίηση σε ψυχρότερες περιοχές.

Tις επόμενες μέρες ανοίγει η πλατφόρμα

Για τους ωφελούμενους που θα προχωρήσουν σε υπαγωγή στο «Εξοικονομώ 2025», καλύπτοντας την ιδία συμμετοχή με δάνειο, το επιτόκιο της δανειακής σύμβασης, για τις ανάγκες του προγράμματος είναι σταθερό και επιδοτούμενο σε ποσοστό 100%.

Οι αναλυτικοί όροι και οι προϋποθέσεις ένταξης προσδιορίζονται, λεπτομερώς, στον Οδηγό του «Εξοικονομώ 2025», ο οποίος θα δημοσιευτεί εντός των επόμενων ημερών, ώστε να ανοίξει, στη συνέχεια, το πρόγραμμα για υποβολή αιτήσεων από τους ενδιαφερόμενους.

Οι αιτήσεις χρηματοδότησης θα υποβάλλονται μόνον ηλεκτρονικά και υποχρεωτικά μέσω του Πληροφοριακού Συστήματος του επίσημου δικτυακού τόπου του προγράμματος.

Ο Ανδρέας Πουλάς δημοσιοποίησε την απάντηση του Υπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων Γιώργου Γεωργαντά σχετικά με την ερώτησή του για τον αποκλεισμό των φυσικών προσώπων και της ελαιοκαλλιέργειας από το πρόγραμμα «Αναδιάρθρωση των Καλλιεργειών του Ταμείου Ανάκαμψης», κάνοντας γνωστό ότι δεν είναι επιλέξιμες οι οινοποιήσιμες ποικιλίες αμπέλου και η ελαιοκαλλιέργεια…

Αναλυτικά ο βουλευτής Αργολίδας και Υπεύθυνος του Κοινοβουλευτικού Τομέα Αγροτικής Ανάπτυξης του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής αναφέρει:

Σε απάντηση στην ερώτηση που κατέθεσε ο βουλευτής Αργολίδας του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής, Ανδρέας Πουλάς σχετικά με τον αποκλεισμό των φυσικών προσώπων και της ελαιοκαλλιέργειας από το πρόγραμμα «Αναδιάρθρωση των Καλλιεργειών του Ταμείου Ανάκαμψης» ο Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων μεταξύ άλλων αναφέρει τα εξής:

«Για το έργο Αναδιάρθρωση των καλλιεργειών, με την με Αριθμ. Πρωτ. 445/22.07.2022 απόφαση, δόθηκε παράταση για την έναρξη της διαδικασίας υποβολής των αιτήσεων ενίσχυσης, η οποία ξεκινά 20.9.2022 και ολοκληρώνεται 1.11.2022.

Για την επιστημονική προσέγγιση και την ορθή υλοποίηση του Υποέργου έχει υπογραφεί από τον Ιούνιο 2022 προγραμματική σύμβαση με το Γεωπονικό Πανεπιστήμιο Αθηνών για την σύνταξη μελέτης όπου θα καθορίζονται οι επιλέξιμες ποικιλίες, τα επιλέξιμα αγροτεμάχια και το κόστος ανά στρέμμα.

H μελέτη συντάσσεται ήδη και το πόρισμα της αναμένουμε να κατατεθεί το αμέσως επόμενο διάστημα.

Οι νέες επιλέξιμες ποικιλίες θα πρέπει

α) να είναι ανθεκτικές στην κλιματική αλλαγή,

β) να είναι ανθεκτικές σε εχθρούς και ασθένειες που έχουν καταγραφεί και επηρεάζουν την παραγωγικότητα και τη βιωσιμότητα των εκμεταλλεύσεων

γ) τα παραγόμενα αγαθά και προϊόντα να έχουν εξαγώγιμο εμπορικό προσανατολισμό. Δεν είναι επιλέξιμες οι οινοποιήσιμες ποικιλίες αμπέλου και η ελαιοκαλλιέργεια, διότι για τις μεν πρώτες εφαρμόζεται ήδη πρόγραμμα αναδιάρθρωσης μέσα από άλλες Δράσεις, ενώ τα ελαιόδεντρα χαρακτηρίζονται ως ανθεκτικά στην κλιματική αλλαγή, συνεπώς δεν τεκμηριώνεται ανάγκη να συμπεριληφθούν στο Υποέργο».